Motorenwerke Zschopau GmbH (antes MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) es un fabricante de motocicletas alemán con sede en Zschopau , Sajonia . El acrónimo MZ desde 1956 [1] significa Motorenwerke Z schopau GmbH ( en alemán , fábrica de motores Zschopau). De 1992 a 1999 la empresa se llamó MuZ , acrónimo de Motorrad und Z weiradwerk (fábrica de motocicletas y vehículos de dos ruedas en alemán) .
1950 En la fábrica de Zschopau se inicia la producción del modelo RT 125, desarrollado antes de la guerra, bajo la marca IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Este modelo quedó libre de patentes después de la Segunda Guerra Mundial como parte de las reparaciones de guerra [3] y se desarrolló aún más en Gran Bretaña ( BSA Bantam ), EE.UU. ( Harley-Davidson Hummer ), Rusia ( M-1A Moskva ), Japón, Italia y Alemania Occidental.
1952 Aparece el BK350, el primer motor de dos tiempos con eje cardán.
1956 La fábrica pasa a llamarse VEB Motorradwerk Zschopau , abreviado MZ . [1]
1962 Comienza la fabricación de la ES 125/ES 150. Esta fue la primera motocicleta con un patrón de luces de cruce asimétricas.
1970 Sale de la cinta transportadora la motocicleta número un millón: una MZ ETS 250 Trophy Sport
1972 MZ se hace cargo de la fabricación de sidecares de Stoye.
1983 Sale de la cinta transportadora la motocicleta número dos millones, esta vez una MZ ETZ 250. Con frenos de disco (los frenos de tambor seguían siendo opcionales) y sistema eléctrico de 12 voltios, la MZ había alcanzado el estándar moderno en diseño de motocicletas.
1993 MZ entra en quiebra y la patente de ETZ se vende a la empresa turca Kanuni, que continuó produciendo los modelos 251 y 301. A partir del remanente se forma la empresa MuZ.
2008 – El 9 de junio, Motor Cycle News informa que MZ cesará sus operaciones a finales de 2008 porque los patrocinadores malasios de la empresa habían retirado su apoyo financiero después de años de pérdidas continuas.
2008 – El 12 de diciembre cierra la fábrica MZ en Zschopau, [4] deteniendo la producción de motocicletas que había durado 88 años en la misma ciudad. La antigua fábrica de Alemania del Este se había convertido en 1992 en un club nocturno, llamado MZWerk. Desde 1995 la producción se había trasladado a Hohndorf. [5]
2009 – Ralf Waldmann y Martin Wimmer , ex estrellas del Gran Premio, compran junto con su esposa, la Dra. Martina Häger, la marca de motocicletas MZ y fundan Motorenwerke Zschopau GmbH. El acuerdo de activos se concretará el 23 de marzo de 2009 por un importe de cuatro millones de euros . El dinero lo aportan la Dra. Martina Häger en un 90% y Ralf Waldmann en un 10%. La nueva junta directiva está formada por Martin Wimmer, la Dra. Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg y Otto Elbers. Wimmer asume el cargo de director general de MZ. Dado que la financiación de la empresa para iniciar la producción aún no está asegurada, el Estado federado de Sajonia, a través del Ministro de Finanzas, Prof. Dr. Georg Unland, se comprometió en agosto de 2009 a ofrecer una garantía bancaria estatal local. El plan de negocios consistía en la construcción de bicicletas, 125 motocicletas de cc (7,6 pulgadas cúbicas), así como el desarrollo de estaciones de cogeneración de calefacción de bloques de diferentes tamaños. Había planes para que la empresa produjera una bicicleta de carretera de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) basada en la bicicleta del proyecto Moto2 GP. [6] [7]
2011 – Pasaron dos años hasta que se entregó la garantía del banco estatal local en relación con el banco financiero Merkur Bank de Munich, Alemania. También el inversor Peter Ertel, accionista de la empresa desde 2010, paga en julio de 2011 a la Dra. Martina Häger y a Ralf Waldmann. Se convierte en el principal accionista de Motorenwerke Zschopau GmbH.
2012 – En febrero de 2012, la empresa tuvo problemas porque dos clientes no pagaron sus facturas por un total de 530.000 euros . Además, la empresa Clean Mobile AG de Múnich, proveedora de unidades de propulsión eléctrica para la producción de bicicletas eléctricas, debe declararse en quiebra. Uno de los clientes de MZ tampoco paga sus facturas con ellos. La producción completa de bicicletas eléctricas se detiene. En agosto de 2012, el director general de MZ, Wimmer, recibió una oferta de préstamo del Merkur Bank basada en el depósito en efectivo de la empresa en el banco. Había encontrado un nuevo inversor para superar las dificultades de la empresa y necesitaba salvar el tiempo hasta que se pudiera cerrar la inversión. Inesperadamente, a principios de septiembre de 2012, Merkur Bank retiró su oferta de préstamo. Según la legislación alemana, Wimmer se vio obligada a declararse en quiebra el 7 de septiembre de 2012, a pesar de que la empresa tenía suficientes activos para continuar con su actividad. En una reunión celebrada el 21 de septiembre de 2012, en la que participaron todos los acreedores y empleados, Wimmer obtuvo su consentimiento y acuerdos de prórroga para seguir dirigiendo la empresa, sólo Merkur Bank quería celebrar una reunión interna el 24 de septiembre de 2012, antes de tomar su decisión. La tarde del 24 de septiembre de 2012 retiraron su apoyo. El 28 de septiembre de 2012 se nombra al abogado de insolvencia Junker y, por tanto, a Wimmer se le quita la dirección de la empresa. Sin embargo, convence a Junker para que Motorenwerke Zschopau GmbH presente todos sus productos en la feria de motocicletas más grande del mundo, Intermot, que se celebrará en Colonia a partir del 2 de octubre. Todo estaba preparado, incluido el lanzamiento de la primera motocicleta del mundo con culata con elevación de válvulas y distribución variable. , el MZ RT 125. Motorcycle News informó sobre el revolucionario motor. [8] Después del programa, a partir del 6 de octubre de 2012, Wimmer intenta salvar la empresa encontrando inversores para deshacerse de Junker. En una carta enviada al Merkur Bank el 12 de octubre se solicita el pago de los fondos depositados. Merkur Bank retuvo los fondos y se negó a pagarlos. El 5 de noviembre de 2012, el procedimiento de insolvencia pasó a ser irrevocable por decisión judicial. El 19 de noviembre de 2012, Merkur Bank desembolsó los fondos solicitados anteriormente, pero mientras tanto posee todos los activos de Motorenwerke Zschopau GmbH, ya que se los habían entregado como garantía para sus créditos bancarios.
2013 En enero, el inversor Peter Ertel demandó al Merkur Bank. En abril, Merkur Bank contrademandó a Ertel e incluyó a Wimmer. En junio, Wimmer demandó al Merkur Bank por la pérdida de sus acciones en Motorenwerke Zschopau GmbH. El caso todavía está [ ¿cuándo? ] en curso bajo el expediente de referencia 3O 565/13 ante el Landgericht Munich I, el tribunal local de Munich, Alemania. El abogado concursal Junker no encuentra sucesores para Wimmer y Ertel y declara que no puede seguir dirigiendo Motorenwerke Zschopau GmbH el 30 de abril de 2013. El 17 de mayo, Motorcycle News informa que MZ es declarada insolvente y no puede continuar. [9]
La fábrica de Zschopau era una de las fábricas de motocicletas más antiguas del mundo y producía motocicletas desde 1922. Fue la primera empresa en desarrollar el motor de dos tiempos para vehículos y fue líder en el desarrollo de dos tiempos en todo el mundo. Rasmussen había iniciado la producción de motocicletas bajo la marca DKW. Posteriormente también fundó la empresa automovilística DKW Cars. Durante la crisis económica mundial de 1929, cuatro fabricantes de automóviles locales, bajo el liderazgo de DKW de Rasmussen, fundaron Auto Union, hoy conocido como el fabricante de automóviles Audi AG. Los modelos más conocidos de Zschopau fueron las series de dos tiempos 125/150 y 250, con las variantes ES, ETS, TS y ETZ. En los años 50, MZ era líder mundial en motores de dos tiempos. Especialmente gracias al trabajo de su ingeniero de carreras y jefe de departamento Walter Kaaden, sus motores se volvieron casi imbatibles y en 1961 estuvieron a punto de ganar el campeonato mundial en la categoría de 125 cc contra los motores de cuatro tiempos de Soichiro Honda . El campeonato se perdió debido a uno de los mayores escándalos de espías en la historia del motociclismo. El piloto oficial Ernst Degner huyó de Alemania del Este y aportó todos sus conocimientos a Suzuki . El secreto de Walter Kaaden fue robado. Había desarrollado el tubo de escape de dos tiempos, conocido como cámara de expansión . En 1962, con los conocimientos robados que aportó a Suzuki, ganó el primer título mundial para el fabricante japonés. El autor británico Mat Oxley escribió un libro sobre este escándalo: Stealing Speed . Posteriormente, MZ fue uno de los pocos productores que fabricaba motocicletas con sidecar , aunque antes de 1972 Stoye fabricaba sidecars. Una versión posterior llamada MuZ Voyager era un estándar austriaco de estilo retro, de 500 cc, cuatro válvulas, equipado con Rotax, pintado a medida para que coincidiera con el sidecar modelo n.° 562 fabricado por Velorex de Checoslovaquia . Sin embargo, Kawasaki , que poseía los derechos de ese nombre, emitió una orden de cese y desistimiento a principios de la década de 1990 , y MuZ posteriormente cambió el nombre de la motocicleta a Silverstar y la versión equipada con sidecar a Silverstar Gespann. Sólo después de que el Grupo Hong Leong asumió la dirección de MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH se consiguió la financiación para invertir en el desarrollo de nuevos motores y motocicletas. Desarrollaron con los ingenieros alemanes de MZ los modelos MZ 1000s y MZ RT 125 (con motor de cuatro tiempos) y como modelo sucesor de uno de los modelos de motocicletas más famosos y copiados del mundo, la MZ RT125 .
Deportes
Las actividades comenzaron en 1927.
enduro
Victorias de enduro de los años 60Equipo de enduro MZ, 1968
MZ RE 125 de 1972MZ-Cup : campeonato de carreras amateur desde 1996 (Imagen: Sachsenring 2020)
1958 primeras victorias en 125/250 cc y un segundo campeonato general de 250 cc
Los motores de dos tiempos MZ , desarrollados por el ingeniero Walter Kaaden , han influido en las carreras de motos durante décadas. Su diseño de motor de carreras de 125 cc de 1961 fue el primero en alcanzar una potencia de 200 CV (150 kW) por litro. [3] Su revolucionario sistema de dos tiempos fue copiado ampliamente en la década de 1960 por los fabricantes japoneses. Los motores Suzuki de dos tiempos se volvieron competitivos en el deporte del motor sólo después de que el corredor Ernst Degner se apoderó de los secretos de diseño del MZ de Kaaden después de su deserción de Alemania del Este en 1961. [10] Los MZ consiguieron 13 victorias en GP y 105 puestos en el podio entre 1955 y 1976. [11]
El gobierno de Alemania del Este no apoyó las aspiraciones deportivas internacionales de MZ. La deserción al Oeste del piloto de Gran Premio Ernst Degner , junto con el robo de una serie de secretos, marcó el final de los años de gloria de las motos Kaadens.
Los MZ ETZ 250 y 251 se utilizan actualmente en carreras de clubes en Gran Bretaña, ofreciendo carreras económicas para aquellos que quieren correr con toda la diversión pero con menos gastos. El hogar de las carreras MZ es el MZ Racing Club británico (BMRC). [12]
En 2010, MZ comenzó a competir con Wimmer en la nueva categoría del Gran Premio de Moto 2 con el piloto Anthony West (piloto de motos) . Después de los problemas iniciales (MZ era el único fabricante que utilizaba un marco de acero), Peter Rubatto, conocido en Alemania como Mr. Superbike, reemplazó a Ralf Waldmann en la dirección del equipo de carreras. MZ sumó puntos en el Campeonato del Mundo y logró estar en primera fila en el GP de Indianápolis de EE. UU. en 2010. En 2011, el equipo MZ Racing se amplió a 2 pilotos, Anthony West y Max Neukirchner . Los corredores estaban dirigidos por Marco Nicotari (Max Neukirchner) y Warren Willing (Anthony West). En la última carrera de la temporada 2011, Anthony West tuvo una mala posición de salida, pero se adelantó. Estuvo a punto de ganar el primer Gran Premio para MZ desde los años 1960. La temporada 2012 no tuvo éxito debido a los problemas económicos. A finales de agosto de 2012, el equipo tuvo que retirarse de las carreras.
El MZ Skorpion Sport monocilíndrico de 660 cc lanzado en 1994 obtuvo su propia serie de carreras en varios países desde 1996. Famoso por su manejo preciso, sigue siendo una montura popular para las carreras de clubes. Su motor basado en Yamaha se puede ajustar de manera confiable al 150 por ciento de su rendimiento original. En ese momento, puede volverse competitivo tanto en Supermono como en monocilíndricos y bicilíndricos o incluso en categorías de carreras ya históricas . Con sede en Alemania, la serie de carreras amateur monomarca MZ-Cup [de] de bajo presupuesto para Skorpions sin modificaciones, hasta ligeramente modificadas, celebró en 2021 su 25º aniversario. El cual tuvo lugar 19 años después del final de la producción del modelo base y 13 años después del cierre definitivo de la fábrica. En la actualidad, esto convierte a la MZ-Cup en la copa monomarca y monomarca para motocicletas más antigua y duradera del mundo. A partir de 2022, la Copa MZ también estará abierta a la participación de invitados fuera del ranking de otras motos monocilíndricas seleccionadas. [13]
Modelos notables
MZ RT 125/3, 1959-1962MZ TS 150MZ TS 125 Sport, especial importador del Reino Unido, pintado a medidaMZ ETZ 250MZ ETZ300 con equipaje añadidoMuZ Skorpion Tour 660 (1995)MZ RT 125
ES125/150 Chasis de chapa de acero con suspensión delantera tipo Earles. Cuatro velocidades, seis voltios, premezcla.
ES250: Utilizó una carrocería de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles.
ETS250: Versión deportiva de la ES pero con tipo de depósito más tradicional y horquilla telescópica. El distintivo tanque de combustible de 5 galones imperiales (23 L; 6,0 gal EE.UU.) hace de este modelo una motocicleta clásica deseable.
TS125/150: descendientes directos del RT125 y los últimos MZ en utilizar combustible "premezclado" y un sistema eléctrico de 6 voltios.
TS250: Desarrollado a partir de las máquinas ES/ETS pero con un nuevo bastidor. El motor colgaba de la viga superior pivotando en la parte trasera sin tubo inferior delantero. Los primeros modelos eran máquinas de cuatro velocidades con culata con aletas verticales, pero las máquinas posteriores tenían el motor de parte superior plana y una caja de cambios de cinco velocidades, la base de los modelos posteriores. Estos modelos eran todos de 6 voltios y de combustible premezclado.
ETZ250: El primer MZ de carretera que incluye freno delantero de disco e inyección automática de aceite. Hubo un modelo especial ETZ250A que equipó al ejército de la RDA y se exportó a varios países del antiguo bloque oriental.
ETZ251: Derivado del ETZ250 pero con modificaciones en el motor y chasis. También se comercializó una versión de 300 cc.
ETZ125/150: Similar al ETZ251 en apariencia pero con un motor 125/150 actualizado, ahora con culata de cilindro plana, caja de cambios de cinco velocidades y autolubricación. El diseño del motor todavía se deriva del diseño original de DKW, lo que se desprende del arranque concéntrico y la disposición de la palanca de cambios.
500R: la primera motocicleta de cuatro tiempos de MZ, esencialmente una ETZ251 con un motor Rotax de 500 cc instalado, aunque el motor ya no estaba montado sobre goma y un tubo diagonal delantero proporcionaba soporte adicional.
MZ Skorpion: [14] El motor Rotax de 500 cc utilizado en el prototipo diseñado por Seymour-Powell fue reemplazado por un motor Yamaha de 660 cc refrigerado por agua en el vehículo de producción.
MZ 1000S : [15] La moto más grande de MZ y su primer motor de cuatro tiempos "interno". El MZ 1000S es el motor bicilíndrico en línea más potente del mundo. [16]
"Especiales" del importador del Reino Unido
A principios de la década de 1980 en el Reino Unido, la prensa especializada en motocicletas consideraba que MZ producía motocicletas feas y anticuadas (aunque dignas). El entonces importador, Wilf Green, decidió intentar actualizar la imagen de las motos produciendo sus propias versiones modificadas de la TS125, bautizadas como “Pathfinder” y “Sport”.
Ambas motos eran, en esencia, modelos TS125 de lujo estándar con tanques de combustible remodelados y un guardabarros trasero de GRP acortado y remodelado. La Sport también tenía un asiento remodelado, mientras que la Pathfinder se transformó en una moto de prueba económica con la adición de neumáticos con tacos, guardabarros delantero de alto nivel, barras de motocross, escape de alto nivel y caja de aire remodelada. Ninguna de las dos bicicletas se produjo en grandes cantidades.
Posteriormente, Wilf Green creó el ETZ300 (a diferencia del ETZ301 posterior producido en fábrica), que era esencialmente un ETZ250 estándar con un motor rediseñado (y ligeramente rediseñado), carenado de cabina y calcomanías revisadas. Sin embargo, poco después de lanzar esta bicicleta, Wilf Green perdió la franquicia de importación de MZ, lo que significa el fin de las ediciones especiales modificadas por importadores en el Reino Unido.
Modelos más recientes
MZ fabricó una línea de motocicletas de cuatro tiempos de 125 cc utilizando un motor diseñado internamente. El MZ 125 produce 15 CV (11 kW) y casi 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de par. Se trata de un diseño de doble árbol de levas en cabeza, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas, encendido electrónico de alto voltaje y corte de encendido de 11.000 rpm. Este motor se utilizó en cuatro modelos, todos los cuales comparten un bastidor común. El bastidor es una columna vertebral de tubos de acero con el motor como miembro inferior sometido a tensión. Las diferencias en la suspensión, fascia, engranajes y equipamiento hacen que los cuatro modelos sean relativamente distintos, a pesar de la plataforma compartida. Las cuatro motos cuentan con una transmisión de seis velocidades y frenos de disco dobles.
La 125-SM es una moto de estilo Supermotard con una suspensión más alta adaptada a la calle, engranajes más altos y peso reducido.
El 125-SX presenta la misma apariencia que el SM pero tiene una suspensión más adaptada para uso todoterreno, neumáticos estilo enduro y relaciones de transmisión ligeramente más bajas.
La 125 FunX es una bicicleta de motocross minimalista y ligera.
Los cuatro 125 son capaces de alcanzar velocidades superiores a 105 km/h (65 mph), siendo los más rápidos el RT y el SM, los cuales son capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 121 km/h (75 mph).
MZ también utilizó una moto monocilíndrica de 660 cc construida por Yamaha en la línea Baghira de motos Enduro/DualPurpose/ Motard de cilindrada media .
El último modelo nuevo de MZ fue el 1000S , que presentaba un novedoso motor bicilíndrico paralelo DOHC de 1000 cc diseñado y construido por MZ. El 1000S es un sport-tourer por diseño. El motor exclusivo del 1000S es excepcionalmente compacto para su cilindrada. La gama incluye una versión desnuda (sin carenado) y una tourer completa con equipaje, manillares más altos y estriberas más bajas para mayor comodidad. Ambos están reajustados, con menos caballos de fuerza que el 'S', pero con más torque.
Además del 1000S, MZ también produjo la versión desnuda del 1000S, conocida como MZ1000SF , y la versión deportiva de turismo llamada MZ1000ST . MZ también produce su propia línea de scooters denominada MZ Moskito, propulsada por un motor de dos tiempos de 50 cc .
Además de scooters, MZ también produjo su propia línea de motocicletas underbone , dirigidas al mercado del Sudeste Asiático. Su primer modelo underbone fue el MZ Perintis 120, lanzado en 2002. El Perintis fue sucedido por la serie MZ Mantizz, lanzada en 2004. La serie Mantizz tiene dos opciones de cilindrada: 125 cc y 110 cc. Todos los modelos underbone de MZ están propulsados por motores de cuatro tiempos y se fabrican en la planta de MZ en Shah Alam, Malasia .
MZ también compitió en la clase europea GP-500 con modelos exclusivos de carrera y construyó varios modelos de scooters y ATV con cilindradas de 50 cc a 185 cc, así como el scooter eléctrico Charlie, el scooter eléctrico de pie más rápido producido.
En enero de 2010, solo se produce el scooter eléctrico Charlie y la empresa tiene nuevos propietarios.
Referencias
^ abcd "Revisión del MZ 1000 2005". Motociclista . 19 de marzo de 2013 . Consultado el 28 de enero de 2017 .
^ ab Bruder, Grosser (28 de enero de 2005). "2005 MZ 1000S". Motocicleta Estados Unidos . Consultado el 28 de enero de 2017 .
^ ab Halcyon Days: MZ, una historia en maceta Alan Turner, Motorcycle Sport and Leisure, núm. 577, octubre de 2008, págs. 114-118
^ "Cerrará la famosa fábrica de motocicletas MZ de Alemania del Este". Thelocal.de . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Club nocturno MZWerk en la antigua fábrica". Mzwerk.de . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Confirmada la compra de Waldmann MZ - Noticias de motocicletas: Noticias generales". Visera bajada. 25 de marzo de 2009 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Motorenwerke Zschopau". Muz.de. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "MZ regresa con un nuevo motor revolucionario". www.motorcyclenews.com . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
^ "El rescate de MZ falla". www.motorcyclenews.com . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
^ Oxley (2010)
^ MZ - los corredores de Jan Leek, 650 publicaciones, 1991, ISBN 1-872982-01-8
^ Sitio web del MZ Racing Club británico
^ Sitio web oficial de la Copa MZ
^ "MZ Skorpion 660 (1994-2003) - Reseñas de motocicletas MZ". Motorcyclenews.com . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
^ "MZ 1000S (2004-2007) - Reseñas de motocicletas MZ". Motorcyclenews.com . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
^ Kodack, Anthony (19 de octubre de 2006). "2006 MZ 1000S". Velocidad máxima . Consultado el 27 de enero de 2017 .
Lectura adicional
Leek, Jan (1991), MZ – los corredores , 650 Publicaciones, ISBN 1-872982-01-8
