El USS Badoeng Strait fue un portaaviones de escolta clase Commencement Bay de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea . La clase Commencement Bay se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y fue una mejora con respecto a la clase Sangamon anterior , que se convirtió a partir de petroleros . Eran capaces de transportar un grupo aéreo de 33 aviones y estaban armados con una batería antiaérea de cañones de 5 pulgadas (127 mm) , 40 mm (1,6 pulgadas) y 20 mm (0,8 pulgadas) . Los barcos eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) y, debido a su origen como petroleros, tenían un amplio almacenamiento de combustible.
Debe su nombre al estrecho de Badung , situado entre las islas indonesias de Bali y Nusa Besar , que fue el lugar de una batalla de la Segunda Guerra Mundial en febrero de 1942 entre las fuerzas navales estadounidenses, holandesas y japonesas.
En 1941, a medida que la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial se hacía cada vez más probable, la Marina de los EE. UU. se embarcó en un programa de construcción de portaaviones de escolta , que se convirtieron a partir de barcos de transporte de varios tipos. Muchos de los tipos de portaaviones de escolta fueron convertidos a partir de transportes tipo C3 , pero los portaaviones de escolta de clase Sangamon fueron en su lugar petroleros reconstruidos . Estos resultaron ser barcos de gran éxito, y la clase Commencement Bay , autorizada para el año fiscal 1944, fue una versión mejorada del diseño Sangamon . Los nuevos barcos eran más rápidos, tenían mejores instalaciones de aviación y tenían una mejor compartimentación interna . [1] Demostraron ser los portaaviones de escolta más exitosos y la única clase que se mantuvo en servicio activo después de la guerra, ya que eran lo suficientemente grandes como para operar aviones más nuevos. [2] [3]
El estrecho de Badoeng tenía 169,80 m (557 pies 1 pulgada) de largo en total , con una manga de 23 m (75 pies) en la línea de flotación , que se extendía a 32,05 m (105 pies 2 pulgadas) como máximo. Desplazó 21.397 toneladas largas (21.740 t) a plena carga , de las cuales 12.876 toneladas largas (13.083 t) podrían ser fueloil (aunque algunos de sus tanques de almacenamiento se convirtieron para almacenar permanentemente agua de mar como lastre ), y a plena carga tenía un Calado de 27 pies 11 pulgadas (8,51 m). La superestructura del barco consistía en una pequeña isla. Tenía un complemento de 1.066 oficiales y soldados. [4]
El barco estaba propulsado por dos turbinas de vapor con engranajes Allis-Chalmers , cada una de las cuales accionaba una hélice de tornillo , utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas acuotubulares fabricadas por Combustion Engineering . El sistema de propulsión estaba clasificado para producir un total de 16.000 shp (12.000 kW) para una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Dada la gran capacidad de almacenamiento de petróleo, los barcos de la clase Commencement Bay podrían navegar unas 23.900 millas náuticas (44.300 km; 27.500 mi) a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [4]
Su armamento antiaéreo defensivo consistía en dos cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) en montajes individuales, treinta y seis cañones Bofors de 40 mm (2 pulgadas) y veinte cañones AA ligeros Oerlikon de 20 mm (1 pulgada) . Los cañones Bofors se colocaron en tres montajes cuádruples y doce gemelos, mientras que los cañones Oerlikon se montaron todos individualmente. Llevaba 33 aviones, que podían ser lanzados desde dos catapultas de avión . Dos ascensores transfirieron los aviones desde el hangar a la cubierta de vuelo . [4]
Los primeros quince barcos de la clase Commencement Bay se ordenaron el 23 de enero de 1943 y se asignaron al año fiscal 1944. [2] El barco, originalmente llamado Bahía de San Alberto , fue depositado el 18 de agosto de 1944, en Todd-Pacific. Astillero en Tacoma , Washington. [5] Pasó a llamarse Estrecho de Baedoeng y fue botado el 15 de febrero de 1945, tras lo cual fue trasladado a Commercial Iron Works para realizar trabajos de acondicionamiento . Fue puesta en servicio activo el 14 de noviembre de 1945, cuando la Segunda Guerra Mundial había terminado. Luego, Badoeng Strait se sometió a trabajos adicionales para modificarlo y que sirviera como buque insignia , después de lo cual zarpó hacia San Diego , California, para su crucero de prueba y entrenamiento inicial. Allí realizó un entrenamiento de calificación aérea con su nueva tripulación. Se puso en marcha nuevamente a finales de marzo de 1946, con destino a Pearl Harbor , adonde llegó el 2 de abril. Luego regresó a California el 20 de abril, donde fue puesta temporalmente en reserva en San Diego. [6]
El 6 de enero de 1947, el estrecho de Badoeng se volvió a poner en servicio y se hizo a la mar el 14 de enero para comenzar los ejercicios de entrenamiento, incluidas las operaciones de vuelo con su nuevo avión. Hizo otra visita a Pearl Harbor del 11 al 26 de febrero, antes de reanudar los ejercicios de entrenamiento frente a California que duraron hasta junio. Durante este período, alternó entre las Divisiones de Portaaviones 15 y 17, sirviendo como el buque insignia de las divisiones. El 5 de julio, Badoeng Strait fue al Astillero Naval de San Francisco para una revisión que duró hasta el 11 de noviembre. Luego se embarcó en un crucero de prueba antes de reanudar las operaciones de entrenamiento hasta diciembre. El barco inició un crucero hacia el Pacífico occidental el 5 de enero de 1948 para transportar aviones a la base estadounidense en Apra Harbor , Guam. Allí recogió pasajeros para el viaje de regreso a California y llegó a San Diego el 10 de febrero. Luego transportó aviones a Pearl Harbor en abril, seguido de otra revisión en el Astillero Naval de Hunters Point que comenzó el 24 de mayo y duró tres meses. Partió hacia San Diego el 16 de junio y pasó los siguientes cuatro meses realizando entrenamiento de guerra antisubmarina . El resto del año el barco estuvo confinado en puerto. [6]
A principios de enero de 1949, el Estrecho de Badoeng abordó el Escuadrón Compuesto VC-21 , que estaba equipado con bombarderos TBM-3 Avenger para ejercicios antisubmarinos, que continuaron hasta el 25 de febrero. Se trasladó al norte, al Astillero Naval de Puget Sound, para otra revisión el 30 de marzo que duró hasta principios de julio, cuando regresó a San Diego. Regresó al entrenamiento antisubmarino con VC-21 y VC-11 de julio a septiembre. En octubre, fue a Hawaii para un período de entrenamiento de dos semanas, antes de regresar a San Diego el 14 de noviembre. El barco permaneció en el puerto durante dos meses netos, antes de reanudar las operaciones de entrenamiento a mediados de enero de 1950. Operó desde San Diego durante los siguientes seis meses antes de trasladarse a la Estación Aeronaval de Alameda el 16 de junio, donde asumió un contingente. de 223 cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval para un crucero de entrenamiento. [6]
La Guerra de Corea estalló el 25 de junio de 1950, cuando Corea del Norte invadió el Sur, y las Naciones Unidas intervinieron dos días después. Se ordenó a Badoeng Strait que se uniera a las fuerzas que se estaban reuniendo para derrotar la invasión norcoreana. El barco se detuvo en Pearl Harbor para desembarcar a los cadetes del NROTC que aún estaban a bordo y luego regresó a San Diego para llevar suministros y municiones para las operaciones en tiempos de guerra. El 14 de julio, partió con los escuadrones MAG-33 y VMF-323 del Cuerpo de Marines a bordo, con destino a Kobe , Japón. Mientras navegaba cerca de las Islas Marianas el 27 de julio, el estrecho de Badoeng se acercó al barco de desembarco Gunston Hall para repostar ese barco. Los dos barcos chocaron durante el reabastecimiento de combustible, pero ninguno sufrió daños graves. El estrecho de Badoeng llegó a Kobe el 31 de julio y descargó el equipo antes de salir el 4 de agosto para comenzar las operaciones de combate en el estrecho de Tsushima . Al día siguiente, uno de los cazas Vought F4U Corsair del VMF-323 se estrelló al aterrizar, hiriendo al piloto y destruyendo el avión. [6]
A partir del 6 de agosto, el avión del barco comenzó a atacar a las fuerzas e infraestructuras de Corea del Norte en el suroeste de Corea mientras avanzaban contra las fuerzas de Corea del Sur y Estados Unidos en la Batalla del Perímetro de Pusan . Los pilotos del estrecho de Badoeng llevaron a cabo casi 240 incursiones durante la semana siguiente y, durante este período, apoyaron un ataque de la 1.ª Brigada de Infantería de Marina hacia Jinju . El barco perdió cinco aviones durante estas operaciones, aunque cuatro de los pilotos sobrevivieron. Luego, el estrecho de Badoeng partió brevemente para repostar y rearmarse en Sasebo , Japón, antes de reanudar las operaciones el 15 de agosto. Ella y su barco gemelo Sicilia brindaron más apoyo a la 1.ª Brigada de Infantería de Marina hasta el 23 de agosto. Luego se separó el estrecho de Badoeng para cubrir la retirada del destructor británico HMS Comus , que había sido dañado por aviones norcoreanos. Los cazas del portaaviones proporcionaron patrulla aérea de combate sobre el destructor dañado durante dos días a su paso por el Mar Amarillo , y el 26 de agosto, el estrecho de Badoeng regresó al estrecho de Tsushima para nuevos ataques contra las fuerzas norcoreanas. [6]
El barco regresó a Sasebo el 29 de agosto para otra ronda de reabastecimiento y partió nuevamente el 5 de septiembre. Su avión reanudó los ataques contra posiciones norcoreanas al día siguiente cuando las fuerzas aliadas comenzaron los preparativos para el inminente aterrizaje en Incheon . El estrecho de Badoeng regresó a Sasebo el 11 de septiembre y luego volvió a operar frente a Corea dos días después. Su avión apoyó a las fuerzas aliadas en su camino hacia el interior desde Incheon del 14 al 22 de septiembre, antes de detenerse en Incheon para reponer combustible y municiones. Después de cuatro días, el estrecho de Badoeng se puso nuevamente en marcha para participar en la operación en la zona de Seúl , que culminó con la liberación de la capital surcoreana el 28 de septiembre. Luego, el barco se dirigió hacia el norte para interceptar las líneas de suministro de Corea del Norte durante los siguientes días. El 2 de octubre, el barco abandonó la zona de combate para reabastecerse en Sasebo y llegó dos días después. Permaneció allí durante dos semanas para que su tripulación descansara de las constantes operaciones de combate de los últimos dos meses. [6]
El estrecho de Badoeng se hizo a la mar el 16 de octubre y se reunió con Sicilia en el Mar de Japón ese mismo día. En ese momento, la ofensiva de la ONU contra Corea del Norte estaba en marcha y los barcos cubrieron las operaciones alrededor de Wonsan durante los siguientes once días. Ayudó a una unidad de marines al sur de Wonsan que fue atacada el 28 de octubre por una división norcoreana que había sido ignorada por la principal ofensiva de la ONU. A continuación, el barco proporcionó apoyo aéreo a la 7.ª División de Infantería de Estados Unidos mientras avanzaba hacia Kapsan y Pungsan, cerca de la frontera con China. El tiempo empeoró hasta noviembre, impidiendo con frecuencia las operaciones aéreas, y el 14 de noviembre, el estrecho de Badoeng partió hacia Sasebo, llegando dos días después. El barco regresó a las costas de Corea el 23 de noviembre y el 25 de noviembre su avión inició intensas operaciones contra las tropas chinas que habían intervenido en la guerra. Sus aviones brindaron apoyo aéreo a los marines que lucharon en la batalla del embalse de Chosin a finales de noviembre y principios de diciembre. [6]
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El barco se retiró al Mar de Japón el 10 de diciembre para reponer combustible, municiones y provisiones durante el viaje. Tres días después, regresó a Wonsan para cubrir la evacuación de Hungnam entre el 15 y el 24 de diciembre. Al día siguiente, repostó combustible en el mar y luego se trasladó al Mar Amarillo el 27 de diciembre, donde su avión operó sobre Seúl, que también estaba siendo evacuada por las fuerzas aliadas ante los avances chinos. El barco operó en la zona hasta el 6 de enero de 1951, cuando el mal tiempo y la necesidad de repostar y rearmar hicieron que el barco se retirara una vez más a Sasebo, llegando allí el 9 de enero. Allí permaneció hasta el 29 de enero, cuando partió para regresar a San Diego. Después de llegar allí el 7 de febrero, se trasladó al norte para realizar una revisión en Puget Sound que duró hasta mediados de julio. El barco zarpó de regreso a San Diego el 20 de julio, donde llevó a cabo un mes de entrenamiento de vuelo en preparación para otro despliegue en Corea. [6]
El estrecho de Badoeng se puso en marcha el 15 de septiembre con destino a aguas coreanas. Se detuvo brevemente en Pearl Harbor el 21 de septiembre y luego continuó hasta Yokosuka , donde llegó el 2 de octubre. Allí, se unió a la División 17 de Carrier y se convirtió en su buque insignia. Pasó los siguientes dos meses participando en ejercicios de entrenamiento antisubmarinos mantenidos alejados de Okinawa con otros elementos de la Séptima Flota . En diciembre, regresó a Corea para unirse al bloqueo de los puertos norcoreanos. Durante los días siguientes, su avión participó en varias operaciones en el oeste de Corea del Norte. Regresó a Yokosuka el 28 de diciembre para reabastecerse y luego realizó patrullas en el Mar Amarillo entre el 7 de enero de 1952 y el 6 de febrero. El portaaviones australiano HMAS Sydney la reemplazó ese mes, lo que permitió al estrecho de Badoeng regresar a San Diego. Se detuvo en Pearl Harbor de camino para dejar aviones de repuesto y otros equipos, antes de continuar hacia San Diego, donde llegó el 1 de marzo. [6]
El barco se sometió a un mantenimiento periódico y luego comenzó un período de entrenamiento de pilotos para los escuadrones de la Armada VS-23 y VS-871, seguido por una unidad de helicópteros del Cuerpo de Marines a principios de junio. Regresó a San Diego el 11 de junio y posteriormente hizo los preparativos para un tercer despliegue en Corea. El barco zarpó hacia el este de Asia el 19 de julio. Llegó a Japón en agosto y, mientras estaba en Kobe, el día 10, embarcó en aviones del VS-931 . Badoeng Strait luego se hizo a la mar para recibir entrenamiento antisubmarino frente a Okinawa y, después de una semana allí, se unió al resto de la Séptima Flota para operaciones frente a Japón que duraron hasta septiembre. El barco finalmente zarpó de Sasebo para operaciones de combate el 5 de octubre, aunque esta vez sus actividades se limitaron a proporcionar patrullas antisubmarinas para varias unidades navales en el área de Wonsan. Regresó a Sasebo el 17 de octubre para realizar un mantenimiento que duró hasta el 28 de octubre. El barco pasó los siguientes tres meses patrullando frente a las costas de Corea como parte de la fuerza de bloqueo; contribuyó con sus combatientes para patrullas aéreas de combate, para buscar fuerzas enemigas y para apoyar a las fuerzas aliadas que luchaban en tierra. Durante este período, también participó en un programa de intercambio de oficiales con el portaaviones británico HMS Glory . Llegó a Sasebo el 5 de febrero de 1953, descargó el equipo y luego se dirigió a Yokosuka el 7 de febrero, donde llegó dos días después. El 11 de febrero partió hacia California, poniendo fin a sus operaciones en la Guerra de Corea. Obtuvo seis estrellas de batalla por su servicio durante el conflicto. [6]
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El estrecho de Badoeng llegó a San Diego el 27 de febrero; al mes siguiente, se trasladó al Astillero Naval de San Francisco para una amplia revisión y modernización que duró seis meses. Luego regresó a San Diego para ser puesta en servicio limitado y asignada a la flota de reserva allí. Fue puesta nuevamente en pleno servicio en febrero de 1954. Durante el año siguiente, llevó a cabo entrenamiento antisubmarino, incluidas pruebas del nuevo avión antisubmarino Grumman S-2 Tracker y de helicópteros en la función antisubmarina. El barco realizó otro crucero al este de Asia a partir de abril de 1955. Llevaba a bordo el VS-38 y un destacamento de helicópteros del HS-2 . Durante el crucero, visitó Japón, patrulló frente a las costas de China y participó en ejercicios antisubmarinos con elementos de la Séptima Flota. Visitó Taiwán y Okinawa en septiembre antes de regresar a través del Pacífico y llegar a San Diego el 1 de octubre. Desde allí, regresó a San Francisco para realizar otros tres meses de mantenimiento. [6]
El barco regresó a San Deigo en febrero de 1956 y posteriormente partió para unirse a varios barcos en las Islas Marshall para participar en la Operación Redwing , una serie de pruebas de armas nucleares que involucraron diecisiete detonaciones separadas. Estos se llevaron a cabo en Eniwetok y el atolón Bikini . El estrecho de Badoeng proporcionó transporte aéreo desde la flota a Bikini, apoyó a la unidad de helicópteros marinos HMH-363 y sirvió como punto de control de seguridad radiológica. Su tripulación también ayudó con proyectos de construcción en tierra. El 31 de julio partió hacia San Diego y llegó el 8 de agosto. A finales del mes siguiente, participó en un extenso entrenamiento de asalto anfibio , que duró quince semanas e incluyó operaciones conjuntas con helicópteros de la Marina. Los ejercicios también probaron asaltos con helicópteros y ayudaron a desarrollar una doctrina de asalto aéreo. [6]
A finales de la década de 1950, el estrecho de Badoeng estaba desgastado y era demasiado pequeño para dar cabida a los nuevos aviones a reacción y helicópteros de asalto que entraban en servicio. [6] Debido a que los barcos de clase Commencement Bay no eran lo suficientemente grandes para operar estos nuevos aviones, la Armada había comenzado a reemplazarlos con portaaviones de clase Essex , mucho más grandes , a mediados de la década de 1950. Las propuestas para reconstruir radicalmente los Commencement Bay , ya sea con una cubierta de vuelo en ángulo y varias mejoras estructurales o alargar sus cascos 30 pies (9,1 m) y reemplazar su maquinaria de propulsión para aumentar la velocidad, fracasaron, ya que se consideraron demasiado costosas. [7] El 14 de enero de 1957, salió de San Diego hacia Bremerton , Washington, donde fue preparado para un almacenamiento a largo plazo en la reserva. Fue dada de baja el 17 de mayo y asignada a la Flota de Reserva del Pacífico con base en Bremerton. El 7 de abril de 1959, fue reclasificado como ferry de aviones con el número de casco AKV-17, pero no vio más uso activo. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1970 y el 8 de mayo de 1972 fue vendida a la empresa de desguace de barcos American Ship Dismantlers, con sede en Portland , Oregón. Posteriormente fue desguazada . [6]
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