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Los vehículos reales y de estado del Reino Unido se guardan en las Caballerizas Reales del Palacio de Buckingham , donde se guardan y mantienen una amplia gama de vehículos de carretera estatales (incluidos carruajes tirados por caballos ). Los vehículos también se almacenan en otras residencias reales según sea necesario.
Estos vehículos se pueden dividir en vehículos estatales , vehículos semiestatales, vehículos de revisión real, vehículos de apoyo de Mews y otros vehículos privados.
Los coches de estado se utilizan para compromisos públicos y ocasiones ceremoniales por parte del monarca y aquellos que lo representan o apoyan su papel como jefe de estado . Actualmente hay cinco coches de estado: dos Bentley y tres Rolls-Royce . Son utilizados por el monarca en ocasiones formales y de estado, y también pueden ser utilizados por miembros de alto rango de la Familia Real para funciones oficiales. [1] Han sido utilizados por el monarca cuando viaja al extranjero, así como en su país, y también están disponibles para los jefes de estado que visitan el Reino Unido. [2] Los vehículos de estado no muestran placas de matrícula . [3]
Los vehículos de la Real Academia Estatal son automóviles modificados diseñados para su uso en algunos desfiles y ceremonias oficiales. Actualmente hay dos Range Rover . Estos tampoco tienen matrícula, al igual que el coche fúnebre estatal (una incorporación a la flota de Royal Mews que se utilizó por primera vez en 2022 tras la muerte de la reina Isabel II). [4]
Los vehículos semiestatales "se utilizan para situaciones menos formales y de apoyo general". [5] Actualmente, hay un par de limusinas Jaguar XJ de 2012 y tres limusinas Daimler DS420 de 1992. En 2022, parece que se han complementado con dos o tres Range Rover. [ cita requerida ]
Además, las Caballerizas Reales cuentan con una serie de vehículos Land Rover , Range Rover, frenos para equipaje y minibuses para uso oficial de la realeza. Estos vehículos y los vehículos semiestatales tienen matrícula, al igual que los vehículos personales de la monarca y los de otros miembros de la familia real.
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Los coches de estado británicos y las limusinas oficiales tienen dos tonos: las secciones inferiores están pintadas de color burdeos (un granate oscuro), mientras que las secciones superiores están pintadas de negro Masons ; también presentan una discreta franja de color bermellón . Los coches de estado pasados y presentes han tendido a ser limusinas con una distancia entre ejes larga y tienen motores potentes para alcanzar la velocidad cuando es necesario. Están diseñados para ser formas de transporte imponentes y dignas para el Jefe de Estado. [1] Las características de diseño características, como una línea de techo elevada, una iluminación interior brillante, ventanas agrandadas y techos corredizos, permiten a los espectadores ver a los ocupantes con claridad.
En el capó de cada uno de los coches estatales y semiestatales hay un soporte al que se fija una mascota . La mascota utilizada depende del ocupante y de la ubicación. Tres mascotas, que han pasado por la familia, se ven con frecuencia: San Jorge y el dragón se ve en el coche del Monarca en Inglaterra; un león se ve en el coche del Monarca en Escocia; y también se ve Britannia , una mascota utilizada por Jorge V , Jorge VI , la reina Isabel la Reina Madre y Carlos III , cuando era Príncipe de Gales . Cuando el coche no está en asuntos estatales, se utiliza la mascota estándar de los fabricantes.
Estos coches suelen tener en el techo elementos para colocar un escudo y un mástil. Cuando los utiliza el monarca, el escudo muestra el escudo de armas real del Reino Unido y la bandera es el estandarte real ; o, cuando sea pertinente, se puede utilizar una de las banderas personales del monarca con un escudo apropiado. (En un tiempo, el uso del estandarte se limitaba a «funciones importantes en las que hay tropas, o las calles están alineadas, o hay una guardia de honor que debe ser inspeccionada», [6] y la bandera indicaba qué coche debía ser saludado). Desde la década de 1950, los coches del monarca han estado provistos de escudos retroiluminados que se iluminan por la noche. Se utilizan otros escudos de armas y banderas, según el propósito y el contexto del viaje. Por ejemplo, algunos miembros de alto rango de la Familia Real muestran sus propios escudos; de lo contrario, se muestra un escudo rojo con una corona si el coche transporta a «otro miembro de la Familia Real o alguien que represente al [monarca]», o es parte de una procesión real. [ cita requerida ]
Los vehículos oficiales y de Estado son conducidos por chóferes reales , supervisados por el chófer jefe y (como parte del Departamento de Caballerizas Reales) bajo la supervisión general del escudero de la Corona . Los coches de Estado están numerados, y los coches uno y dos están normalmente (pero no exclusivamente) reservados para el uso del monarca. [7] El monarca siempre es conducido por el chófer jefe, el chófer jefe adjunto o el chófer jefe asistente; [8] una serie de "primeros chóferes" son responsables de conducir a otros miembros de la Familia Real, y los deberes generales son asumidos por los "segundos chóferes". [7] Los chóferes también son responsables del cuidado y mantenimiento diarios de los vehículos de motor.
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La historia de los automóviles reales en Gran Bretaña se remonta a principios del siglo pasado, cuando la Daimler Motor Company acababa de consolidarse como el primer fabricante de automóviles británico.
Durante la primera mitad del siglo XX, los coches Daimler fueron elegidos invariablemente como coches de estado de la monarquía (y la empresa también construyó vehículos para varios otros miembros de la familia real). Durante ese período, se construyeron carrocerías para los coches reales y, en lo que respecta a los coches de la monarquía, se contrató casi invariablemente a Hooper & Co. (que ya contaba con autorizaciones reales para la construcción de carruajes que databan de 1830). [9]
El primer automovilista real fue el rey Eduardo VII , quien (cuando todavía era príncipe de Gales) recibió su primer automóvil, un Daimler de 6 hp , en junio de 1900. Hooper & Co. construyó la carrocería del automóvil, que se describe como un faetón de correo . El futuro rey continuó siendo un entusiasta promotor de los " carruajes sin caballos ", y ese mismo año encargó dos vehículos más a Daimler: una wagonette de 12 hp y un "coche destartalado" (este último con capacidad para catorce pasajeros). [9]
Tras su ascenso al trono en 1901, otorgó a Daimler su autorización real, convirtió parte de las Caballerizas Reales en un garaje para los automóviles y encargó otro Daimler nuevo: un «carruaje de turismo» de 22 CV pintado de «burdeos oscuro con finas líneas rojas». El rey utilizó sus automóviles para viajar (tanto en el Reino Unido como en la Europa continental) y en otras ocasiones apropiadas, pero no desplazaron por completo el transporte tirado por caballos; de hecho, en 1904 el rey emitió una directiva para dejar claro que «los broughams eléctricos y los carruajes de motor no deberían utilizarse para llevar a los miembros de la familia real o sus séquitos a la Corte u otras ceremonias de Estado en Palacio». La primera vez que el rey utilizó un automóvil para un compromiso oficial fue el 19 de octubre de 1904, cuando fue conducido hacia y desde la guarnición de Woolwich en un Daimler de 28-36 CV con carrocería de limusina, adquirido unos meses antes. [9]
El Príncipe de Gales (el futuro Rey Jorge V ) había comprado un coche eléctrico en 1902, y un Daimler al año siguiente (el primero de muchos que adquiriría en los años siguientes). La Princesa de Gales (la futura Reina María ) adquirió su primer Daimler en 1905, optando por una carrocería construida por Mulliner (Mulliner siguió siendo su carrocero de elección hasta la ascensión al trono de su marido cinco años después). Hizo pintar el coche de un tono verde tomado del follaje de un abeto en los terrenos de York Cottage , un color que continuó usando para sus coches personales hasta su último (un Daimler DE 27 de 1947 ). [9]
Eduardo VII murió en 1910. A lo largo de la década anterior había tenido diez Daimler en total, habiendo actualizado su flota cada pocos años en línea con los avances tecnológicos. Durante el mismo período de tiempo había adquirido otros automóviles para uso privado: tres Mercedes y un Renault Landaulette (comprado para la Reina); pero en ocasiones oficiales siempre había utilizado un Daimler. Uno de ellos, un Shooting Brake de 1907 , recibió una matrícula (LD 4352) después de la muerte del rey y lo conservó su viuda, la reina Alexandra, hasta su muerte en 1925. También utilizó regularmente un Landaulette de 57 hp de 1910 (matriculado LB 7078) en ocasiones oficiales y públicas, que el difunto rey había ordenado pero no había vivido para ver entregado (ella siguió siendo muy aficionada a este automóvil y transfirió su carrocería a un chasis nuevo en 1923). [9]
En el momento de su coronación, el rey Jorge V tenía una flota de cuatro coches en funcionamiento en las Caballerizas Reales, según un informe de la época, junto con un shooting brake y un camión. La flota completa de coches permanecía con el rey en la residencia real que utilizaba, normalmente en coche por carretera hasta Windsor y Sandringham, pero se transportaba en tren hasta Balmoral. Como príncipe de Gales, Jorge V había adquirido en 1909 una de las primeras limusinas Daimler con válvulas de manguito : una limusina de cuatro cilindros en línea de 38 CV , y la reina María adquirió un coche similar al año siguiente (que estaba pintado de verde oscuro y se utilizaba para viajes privados); pero las principales limusinas de antes de la guerra eran un par de coches con motor de seis cilindros en línea de 57 CV , que tenían una gran distancia entre ejes y capacidad para seis pasajeros. En estos coches (y en los posteriores), el rey Jorge y la reina María ocupaban habitualmente el par de asientos del medio en ocasiones oficiales, para ser mejor vistos por los espectadores cuando pasaba el coche, mientras que sus escuderos y damas de compañía se sentaban en la parte trasera. [9]
Ya fuera para uso oficial o personal, estos coches eran casi invariablemente conducidos por un chófer . En 1913, el Rey, respondiendo a una pregunta de un periodista, dijo que, si bien sabía conducir, nunca lo hacía en público (pero a veces conducía coches en sus propiedades privadas, en Sandringham y Balmoral). [10] Nunca se supo que su esposa, la reina María, condujera ella misma.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial habían surgido una serie de convenciones con respecto a los automóviles reales, varias de las cuales aún siguen vigentes, entre ellas:
Más tarde, durante el reinado del Rey, se hizo más clara la distinción entre vehículos de Estado y vehículos personales del monarca, y estos últimos ya no estaban exentos de matriculación.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, los coches de Estado tenían como característica distintiva adicional una parrilla del radiador pintada de negro (en lugar del acabado cromado o brillante habitual). [9] A partir de 1923, los vehículos del Rey estaban equipados con una luz azul, "colocada en el centro sobre la capota del conductor" para señalar la presencia del Rey durante la noche.
En grandes ocasiones estatales (y para algunas reuniones menos formales) se necesitaban automóviles adicionales; estos a menudo eran proporcionados por empresas de alquiler, incluidas Daimler Hire Ltd en Londres y Rossleigh Ltd en Edimburgo.
En 1924, los coches del monarca llevaban "en servicio constante durante más de 14 años" y se encargó una nueva serie de Daimler a través de Stratton-Instone (que recientemente había adquirido las salas de exposición de Daimler en Londres): dos limusinas y dos Shooting Brakes, todos con el motor de seis cilindros en línea de 57 CV más moderno . Al año siguiente, el Queen Mary recibió una nueva limusina, con carrocería Hooper como los nuevos coches del rey, pero sobre un chasis más corto ("45 CV").
En 1926 se lanzó el muy publicitado motor Daimler Double-Six V12 con válvulas de camisa ; al año siguiente, el Rey dio instrucciones para que se quitaran los motores de seis cilindros en línea de las dos limusinas estatales y se instalaran motores Double-Six '50'. En noviembre, la reina María fue un paso más allá y cambió un automóvil de 45 hp de 1913 por un nuevo Double-Six '30' con carrocería Hooper (que, como su predecesor, era para uso privado: pintado de verde y decorado con su monograma personal ). Dos años más tarde, el Rey adquirió su propio Double-Six '30': un Brougham en burdeos real (el término 'Brougham' indicaba un automóvil para uso privado, sin la fila central de asientos). [9] En ese momento, estaba convaleciente de una enfermedad y adquirió además un Crossley de techo abierto de seis ruedas para poder volver a disparar ; [11] Tenía carrocería de Barker & Co. , estaba pintado en burdeos real y tapizado con cuero azul impermeable.
En octubre de 1930, en medio de la Gran Depresión , se anunció que el Rey y la Reina habían hecho un pedido de no menos de cinco nuevos Daimler Double-Six como parte de su deseo de "estimular la industria británica, que está pasando por tiempos difíciles" y "ayudar al desempleo durante los meses de invierno". [12] Seis meses después se entregaron tres limusinas de 40-50 hp (dos para reemplazar los State Cars No.1 y No.2 de 1924, una para uso de la Reina) y dos "limusinas cerradas" de 30-40 hp, una para el Rey y la otra (pintada de verde) para la Reina. Las cinco estaban equipadas con el nuevo sistema de transmisión de volante de fluido de vanguardia de Daimler ; al año siguiente, los dos Shooting Brakes de 1924 fueron modernizados con los mismos conjuntos. En 1934, una de las nuevas limusinas se utilizó por primera vez para trasladar al monarca a la Apertura Estatal del Parlamento ; la excesiva niebla impidió el uso habitual del Gold State Coach en esta ocasión. [9]
En abril de 1935, para celebrar el Jubileo de Plata del Rey , se compró un nuevo automóvil oficial, una limusina cerrada Double-Six de 40/50 hp hecha a medida, para el Rey. Unos meses más tarde, se compró un automóvil prácticamente idéntico para la Reina; este reemplazó a su limusina de 40-50 hp de 1931, y ella transfirió su matrícula (XE 7432) del antiguo al nuevo automóvil.
Seis meses después murió el rey Jorge V. Se dice que en aquella época Mews albergaba diez Daimler: cinco limusinas de Estado, el «Brougham privado» del rey, los dos coches de la reina (su limusina y su coche personal) y un par de «coches de la casa». [13] Jorge V fue sucedido por su hijo mayor, que asumió el nombre real de Eduardo VIII .
Eduardo, como Príncipe de Gales, había conducido una variedad de automóviles, desde Rolls-Royce Phantoms hasta un Burney aerodinámico . Además de heredar el Silver Jubilee Car de su padre, que mantuvo su posición como limusina estatal número uno, introdujo un Humber Pullman en las Caballerizas Reales. También recibió un nuevo 4x4 de 32 hp.+Limusina Daimler de ocho cilindros en línea de 1 ⁄ 2 litro, para que sirviera como su vehículo estatal n.º 2; (se compró a cambio de la limusina de 30-40 hp de 1931 del difunto rey). Además, se quedaron con dos automóviles de la Casa Real y un camión Leyland Lioness. Para uso privado, poseía dos Buicks [14] y también trajo un par de " furgonetas de la estación" Ford . Una de las limusinas de 40-50 hp de 1931 se transfirió al Queen Mary, junto con una de las Shooting Brakes de 1924 (que estaba registrada como CYF 663); los demás vehículos fueron desechados. [9]
Por segunda vez, un Daimler estatal transportó a un Rey a la Apertura Estatal del Parlamento, en noviembre de 1936, cuando Eduardo canceló la procesión en carruaje debido a las fuertes lluvias; un mes después ya no era Rey y se proclamó la ascensión al trono de su hermano.
El rey Jorge VI era un aficionado a los coches Lanchester . Había comprado varios en los años 1920 y 1930, cuando los coches se fabricaban en la fábrica de Daimler (la Lanchester Motor Company había sido absorbida por la empresa matriz de Daimler, BSA , en 1931). Antes de la muerte de su padre, había hecho un pedido de dos Daimler de ocho cilindros en línea, que llevarían la marca Lanchester: una limusina y un landaulette. Entregados en febrero de 1936 (pintados de negro y con matrículas JJ 4 y JJ 5), se concibieron como vehículos formales para él como duque de York; (también recibió un coche para uso personal, un Lanchester 'Eighteen' azul ). Cuando se convirtió en rey, los Lanchester se fueron con él a las Mews; pero conservaron su color y matrículas y se utilizaron para ocasiones informales.
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En el año de su coronación (1937) se entregaron al Rey tres nuevos automóviles estatales Daimler: una limusina, un landaulette y un shooting brake (todos con 32 CV 4+1 ⁄ 2 litros de ocho cilindros en línea). [9] Su madre, la reina Mary, también actualizó su flota, adquiriendo dos nuevos automóviles: uno para uso oficial (una limusina 'Straight-Eight' de 32 hp, que heredó su antigua matrícula A 3179), y uno para uso personal (una limusina de seis cilindros de 24 hp, pintada de verde). También continuó haciendo uso de su limusina de 1935, y además heredó el automóvil del Jubileo de Plata de su difunto esposo (que recibió la matrícula CYF 662) y con él a 'Humphrey', su antiguo chófer de larga data. Dos años más tarde, la reina Mary resultó herida cuando su limusina oficial de 1937 se vio involucrada en una colisión con un camión, dejando el automóvil volcado. [15]
Antes del estallido de la guerra , en febrero de 1939, el Rey recibió otros 4+Landaulette de ocho cilindros en línea de 1 ⁄ 2 litro; por sugerencia del propio Su Majestad, se le había instalado un panel de techo de vidrio triple para permitir que el Rey y la Reina fueran vistos con mayor claridad (una innovación que se convirtió en estándar en los automóviles estatales posteriores). El Landaulette de 1937 se entregó entonces al uso de la Reina (aunque no se registró por separado). El mes siguiente, un Daimler DB18 2 negro+Se adquirió un cupé de 1/2 litro para uso personal del rey. También en 1939, se hicieron arreglos para que se reemplazaran el Landaulette y la limusina Lanchester del rey; ambos se cambiaron por modelos nuevos (que nuevamente fueron marcados como Lanchester, pintados de negro como sus predecesores y se les asignaron placas de matrícula). Cuando se entregó el segundo Lanchester, la guerra ya estaba en pleno apogeo y el Palacio dejó en claro que no se encargarían más automóviles mientras durara el conflicto.
En septiembre de 1940, varios coches resultaron dañados durante un ataque aéreo , cuando un proyectil antiaéreo cayó cerca del garaje de Mews. En 1941, el Ministerio de Guerra decidió proporcionar al rey un par de limusinas Daimler blindadas ; las carrocerías especialmente construidas fueron, como siempre, construidas por Hooper. Continuaron siendo propiedad del Ministerio de Guerra y se registraron como tal. [9]
Al final de la guerra, el Royal Mews contenía no menos de siete 4x4 de 32 hp.+1 ⁄ 2 litros de ocho cilindros en línea: uno de 1936, dos de 1937, uno de 1939, los dos Lanchester y el Shooting Brake de 1937 (que normalmente se guardaba en el castillo de Windsor). También había los coches personales del rey (el cupé Daimler y el Lanchester 'Eighteen'), dos coches 'Household', tres furgonetas Ford y una furgoneta Leyland Cub. Para complementar los coches oficiales propiedad del rey y otros miembros de la familia real, la empresa Daimler conservó su propio 'Royal Stock' de coches que se prestaban rutinariamente a las Mews cuando era necesario para grandes ocasiones oficiales o para cubrir eventos en diferentes lugares. [9]
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Después de la guerra se inició un proceso de sustitución y renovación. En 1946 se encargaron dos nuevos Landaulettes estatales Daimler DE 36 de ocho cilindros en línea para que sirvieran como coches estatales n.º 1 y n.º 2; se entregaron al año siguiente. En 1949 se adquirieron otros dos Landaulettes estatales DE 36, casi idénticos en diseño (en sustitución de los Landaulettes de 1937 y 1939, que se adquirieron en parte como parte de pago). Estos se convirtieron en los nuevos coches estatales n.º 1 y n.º 2, y los modelos de 1947 quedaron relegados a los n.º 3 y n.º 4. A lo largo de su reinado, el rey tuvo preferencia por el estilo de carrocería de los coches Landaulette : a diferencia de sus padres, él y la reina siempre se sentaban en los asientos traseros en las ocasiones públicas y al bajar el capó podían ser vistos.
Los nuevos Daimler estatales eran similares en muchos aspectos a los cinco coches "Straight-Eight" que había comprado el gobierno de Sudáfrica y que el rey y la reina habían utilizado en su gira real de 1947. En 1948, los gobiernos de Australia y Nueva Zelanda habían comprado no menos de doce nuevas limusinas Daimler para preparar su gira real programada para la primavera de 1949; pero a medida que se acercaba la fecha de salida programada, la salud del rey empeoró y la gira se canceló. Murió en 1952. Sin embargo, los coches se conservaron y más tarde los utilizaría la hija del rey, Isabel, que viajaría por Nueva Zelanda y Australia como reina en 1953-54, acompañada por el duque de Edimburgo .
En 1948, la reina Isabel II y su marido, el duque de Edimburgo, recibieron como regalo de bodas tardío una limusina Daimler DE 27 de la RAF y la WAAF . Se previó que este coche (que estaba registrado como HRH 1) satisfaría las necesidades de la reina y su marido a medida que aumentaban sus deberes formales; pero al año siguiente, en una visita a la nueva fábrica de Rolls-Royce en Crewe , la atención del duque fue captada por un vehículo experimental con un motor Bentley de ocho cilindros en línea, conocido como el "gato escaldado". Las indagaciones posteriores del duque llevaron al desarrollo de lo que se convertiría en el primer Rolls-Royce Phantom IV : en 1950, él y la princesa recibieron este coche, que era una limusina con carrocería Mulliner pintada de verde oscuro , registrada como LGO 10. [1] Esta compra marcó el inicio de un cambio de Daimler a Rolls-Royce como fabricante preferido de vehículos reales formales. Con la llegada del Rolls-Royce Phantom se vendió la limusina Daimler 'HRH 1'.
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Cuando Isabel II subió al trono en 1952, heredó cuatro coches de estado: a saber, los dos pares de landaulettes estatales Daimler DE 36 casi idénticos (que habían sido adquiridos por su padre, el rey Jorge VI , en 1947 y 1949). Sin embargo, ella y el duque de Edimburgo ya poseían la limusina Rolls-Royce Phantom IV de 1950 y se decidió que esta se convertiría en su coche de estado número 1; por lo tanto, se repintó en burdeos real y negro y se le quitaron las matrículas, listo para ser utilizado por primera vez en su nueva apariencia el Jueves Santo , 10 de abril de 1952. [1] (A partir de 2021, el Phantom IV de 1950 sigue en uso regular como uno de los coches de estado de la Reina).
Junto con el Phantom IV, tres de los Landaulettes Daimler se mantuvieron como vehículos estatales; el cuarto fue transferido a la Reina Madre Isabel en 1952 (y debidamente provisto de una matrícula: NLT 2). Al mismo tiempo, se le entregaron los dos Lanchester de 1939 para que sirvieran como sus vehículos secundarios. La Reina Madre también hizo uso regular en esta época de un Landaulette Daimler 'Royal Stock' DE 36 Straight-Eight, que pasó a comprar en 1954 (después de vender la limusina Lanchester); [16] fue debidamente registrado de nuevo (como NLT 6), decorado con su monograma real y sirvió como su 'Landaulette Real No. 2' durante el resto de la década.
A mediados de los años 50, se construyeron especulativamente posibles coches de estado: uno por Rolls-Royce (un landaulette Phantom IV de 1954 con carrocería Hooper) y dos por Daimler ( un DK 400 de 1955 con carrocería Hooper : una limusina y un landaulette). Cada empresa hizo saber discretamente que estos vehículos estaban disponibles para que la Reina y el Duque de Edimburgo los utilizaran en cualquier momento; [9] de hecho, en 1955 el landaulette Phantom IV entró en servicio nada menos que en la Apertura de Estado del Parlamento, cuando trasladó a la Reina y al Duque al Palacio de Westminster y de regreso (la habitual procesión en carruaje se había cancelado debido a una huelga ferroviaria). [1] El landaulette en ese momento estaba registrado como OXR 2, pero sus matrículas eran desmontables (y siempre que funcionaba como coche de estado se quitaban). Durante la construcción, se tuvo cuidado para garantizar que el landaulette Phantom IV cupiera dentro del garaje a bordo del nuevo yate real, Britannia , y luego se utilizó para varios viajes al extranjero, incluso a Nigeria en 1956, y a Francia y Dinamarca en 1957.
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A finales de la década se tomó la decisión de vender los tres Landaulettes estatales de Daimler. En su lugar se compró el Landaulette Rolls-Royce Phantom IV de 1954 en 1959; pero no los Daimler DK400 de 1955. En su lugar, se realizó un pedido de dos nuevas limusinas Rolls-Royce Phantom V (con la firma interna de Park Ward proporcionando la carrocería ); estas se entregaron debidamente en 1960 y 1961. Una característica de diseño novedosa de estos automóviles era su cubierta trasera extraíble, debajo de la cual el techo estaba hecho de Perspex (lo que permitía ver a los ocupantes con mayor claridad). [17] También estaban equipados con dirección asistida y con sistemas de aire acondicionado completos , lo que llevó a que suplantaran al Landaulette como vehículo de elección para viajes al extranjero (aunque las dimensiones de los automóviles eran tales que sus parachoques tenían que desmontarse cada vez que se embarcaban a bordo del Britannia ). Como tal, uno u otro de los Phantom V viajó con la Reina a Italia en 1961, y a Australia y Fiji en 1963. [1] Los Phantom V permanecerían en servicio regular durante más de cuarenta años, inicialmente como los coches de estado n.º 1 y n.º 2, y luego (a partir de 1978) como los coches de estado n.º 2 y n.º 3. [1]
Durante las últimas cuatro décadas del siglo XX, los coches de Estado fueron todos Rolls-Royce Phantom . En 1962, la Reina Madre compró también un Rolls-Royce Phantom V (un landaulette con los colores reales) para que sirviera como su coche oficial número 1 (matriculado NLT 6, más tarde NLT 1), que siguió utilizando hasta su muerte en 2002. [1] En 1970 compró la primera de una serie de limusinas Daimler DS420 (cada una pintada de "burdeos y negro" y matriculada NLT 2) que sirvió durante el resto de su vida como su coche número 2: transportando a su séquito en ocasiones más formales y utilizado como su coche principal para compromisos menos formales.
En marzo de 1978, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles le regaló a la Reina un nuevo automóvil para celebrar su Jubileo de Plata : una limusina Rolls-Royce Phantom VI hecha a medida , con un techo elevado para mejorar la visibilidad. Fue su automóvil de estado n.º 1 desde 1978 hasta 2002 [18] y sigue siendo parte de la flota en funcionamiento a partir de 2021.
En 1987, se compró una segunda limusina estatal Phantom VI (un modelo estándar para servir como vehículo estatal n.° 4). [7] Al mismo tiempo, el Phantom IV State Landaulette de 1954 se retiró de la flota de trabajo y se exhibió en el museo real del motor en Sandringham House ; en ese momento tenía poco menos de 130 000 millas (210 000 km) en el reloj. [1]
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El Royal Mews adquirió su primer Land Rover en 1948, cuando la compañía Rover le presentó a Jorge VI su vehículo de producción número 100. [19] Desde entonces, la compañía ha proporcionado muchos vehículos diferentes para uso real, tanto privado como oficial. En 1953 se adquirió un Land Rover Serie I , diseñado a medida con una plataforma trasera para pasajeros de pie. Pintado en burdeos real, fue designado "State I" y sirvió como el primero de una sucesión de vehículos de revisión real estatal. Se utilizó ampliamente durante la gira de coronación de seis meses de la Commonwealth, realizada por la reina Isabel II y el duque de Edimburgo ese mismo año. [20] Luego, en 1958, se adquirió un Land Rover Serie II, construido con una especificación similar (y designado como vehículo de revisión real "State II"). [21] Cuando no se necesitaban para su uso, estos vehículos se guardaban en la planta de Rover en Solihull , junto con otro Serie I (construido para la gira de la Commonwealth, pero pintado de azul) que tenía la designación "State III". [22] En 1974, un Range Rover a medida tomó el relevo como "State I", y el Land Rover de 1953 fue rebautizado como "State IV". [20] El Range Rover fue reemplazado por un modelo más nuevo en 1989, que también fue reemplazado en 1996. [23] Al igual que todos los vehículos estatales para uso de la monarca, los vehículos de la State Royal Review no estaban obligados a estar registrados y, por lo tanto, no tienen matrículas. [20]
Las Caballerizas Reales tradicionalmente conservaban una pequeña cantidad de limusinas adicionales, informalmente conocidas como "coches de la Casa Real": a menudo pintadas de gris o negro, se usaban "para transportar a los oficiales de la Casa de Su Majestad en tareas oficiales que requerían un automóvil" (según un memorando de 1931). [9] En 1952, Daimler había ofrecido vender a las Caballerizas dos de sus vehículos "Royal Stock" como reemplazo de los coches de la Casa Real; sin embargo, el Palacio decidió que la recién lanzada Austin A135 Princess Long Wheelbase Limousine sería un reemplazo adecuado (y menos costoso). [9] Los primeros dos modelos de producción se compraron ese mismo año, [24] y se registraron (como NGN 1 y NGN 2). Más tarde, el escudero de la Corona sugirió que estos podrían ser muy adecuados, "especialmente si se pintaban con los colores reales", para usarse como "segundos automóviles" en ocasiones oficiales, "para transportar a los que esperaban a Su Majestad" (una tarea que generalmente realizaba en ese momento un segundo automóvil de Estado). Posteriormente se adquirieron pares de limusinas Princess de reemplazo, en 1958 y 1964; [1] y en 1969 la compañía mantuvo a un lado los dos últimos automóviles que se produjeron antes de que la Casa Real los comprara también en 1972. Pintados con los colores reales de burdeos y negro, fueron utilizados regularmente por miembros jóvenes de la Familia Real en compromisos oficiales, [25] o como "vehículos secundarios", cuando transportaban a miembros acompañantes de la Casa Real detrás de un automóvil de estado. [1]
En 1984 se incorporó a la flota real una limusina Daimler DS420 (que solía utilizar el príncipe y la princesa de Gales); [26] en 1987 se compró una segunda DS420, tras lo cual se retiraron las dos limusinas de la princesa. Al año siguiente se incorporó a la flota un tercer Daimler DS420; este coche sigue en uso real, junto con otros dos que datan de 1992 (e inicialmente matriculados como NGN1 y NGN2), que estuvieron entre las últimas de estas limusinas en fabricarse. [27] Durante los años 1980 y 1990, estas limusinas Daimler fueron utilizadas regularmente por los miembros más jóvenes de la familia real para sus compromisos públicos. [28]
En 1998, Rolls-Royce Motors fue vendida por su entonces propietario Vickers plc al Grupo Volkswagen ; sin embargo, resultó que la venta no incluía los derechos sobre el nombre y el logotipo de Rolls-Royce (que eran propiedad de la empresa aeroespacial Rolls-Royce plc y solo podían usarse bajo licencia). Los derechos sobre el nombre y el logotipo fueron adquiridos posteriormente por BMW (que creó su propia empresa completamente separada para fabricar automóviles bajo la marca Rolls-Royce); mientras que Volkswagen (que había rebautizado su filial Bentley Motors Limited ) siguió utilizando la experiencia adquirida en la fábrica de Rolls-Royce en Crewe para construir automóviles de la marca Bentley.
Desde 2002, en ocasiones de Estado, el monarca reinante ha viajado habitualmente en una de las dos limusinas estatales blindadas de Bentley . La primera fue presentada a la difunta reina Isabel II por "un consorcio de empresas de fabricación y servicio de automóviles con sede en Gran Bretaña" como regalo para conmemorar su Jubileo de Oro ese año; [29] la segunda fue comprada. Estos vehículos hechos a medida se basan en el plano del Bentley Arnage, con un motor V8 de 6,75 litros con doble turbocompresor que produce 400 caballos de fuerza (300 kW) y 616 libras-pie (835 N⋅m) de torque , lo que le da una velocidad máxima de 130 millas por hora (210 km/h). La limusina estatal es 3 pies (0,91 m) más larga que una Bentley Arnage estándar, 10 pulgadas (250 mm) más alta y 6 pulgadas (150 mm) más ancha. Está equipada con amplias puertas con bisagras traseras que se abren casi 90 grados. El automóvil también tiene paneles de ventana trasera opacos que se pueden quitar para permitir una mayor visibilidad cuando el ocupante asiste a un evento público o instalar para una mayor privacidad cuando sea necesario. [30] [31]
A partir de 2023, los dos Bentley de 2002 siguen sirviendo como coches de estado, junto con tres limusinas Rolls-Royce Phantom : el Rolls-Royce Phantom IV, que fue comprado por la reina Isabel II y el duque de Edimburgo en 1950 (convirtiéndose en coche de estado tras su ascenso al trono dos años después), el Rolls-Royce Phantom VI de 1978 (el "coche del Jubileo de Plata") y el Rolls-Royce Phantom VI de 1987.
Al día siguiente de su ascenso al trono, el rey Carlos y la reina consorte llegaron al palacio de Buckingham en la limusina estatal Rolls-Royce Phantom VI de 1978; [32] en los días siguientes utilizaron la limusina estatal Rolls-Royce Phantom IV de 1950 en Londres y el Phantom VI de 1978 en Edimburgo y Cardiff (cada uno luciendo las mascotas utilizadas anteriormente por su madre, junto con el escudo y el estandarte del soberano). [33] [34] El día del funeral de su madre se utilizaron los cinco coches estatales, así como el nuevo coche fúnebre estatal (que trasladó el ataúd desde el Arco de Wellington hasta el Castillo de Windsor ).
El vehículo de revisión real estatal es un Range Rover híbrido del año 2015 diseñado a medida y utilizado para desfiles y otros recorridos oficiales; fue el último de una serie de vehículos de revisión real construidos durante el reinado de Isabel II por Land Rover. Reemplazó a un modelo de 2002 que sigue en uso como el segundo vehículo de revisión real. [35] [36]
La flota oficial se amplía con dos limusinas formales Jaguar XJ alargadas (con matrículas NGN 1 y NGN 2), adquiridas en 2012 y utilizadas como vehículos de apoyo; y las tres limusinas Daimler DS420 mencionadas anteriormente (adquiridas en 1988 y 1992). Todas ellas están pintadas en burdeos y negro y tienen accesorios para una mascota, una bandera en el techo y un escudo. A partir de 2022, se han añadido a la flota oficial tres nuevos Range Rover semiestatales "clarete y negro" (matrículas MYT 1, MYT 2, MYT 3); estos, al igual que los coches anteriores, están decorados con el escudo real y tienen accesorios para una bandera y una mascota.
En ocasiones formales durante el reinado de Isabel II, Carlos, Príncipe de Gales , fue visto a menudo en un Rolls-Royce Phantom V Landaulette burdeos y negro de 1962 (matrícula NLT 1), que heredó de la Reina Isabel la Reina Madre (y que más tarde había convertido con un techo fijo en lugar del antiguo techo abierto). [37] El coche a menudo se combinaba con la mascota Britannia de la difunta Reina Madre (que anteriormente había adornado los coches de estado tanto del rey Jorge VI como de Jorge V). [9]
Antes de su ascenso al trono, el Rey utilizó «un Jaguar XJ y una gama de nuevos vehículos de bajas y cero emisiones». [38] Posee un Aston Martin DB6 Volante , reconvertido para funcionar con combustible E85 fabricado parcialmente a partir de residuos de vino y un subproducto de la elaboración del queso. Para algunos compromisos se utiliza un Bentley (propiedad de la Policía Metropolitana) por razones de seguridad. [38] Para los viajes por el centro de Londres, adquirió un Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en 2018. [39] La Reina, Camilla , todavía utiliza un vehículo Audi A8L , como lo hacía antes de la ascensión al trono de su marido, especialmente para compromisos oficiales en solitario fuera de Londres. [40]
El primer coche del actual rey fue un MGC GT, que condujo desde enero de 1968; a éste le siguió un Aston Martin DB6 Mk II Volante de 1970 , que le regaló su madre como regalo de su 21 cumpleaños. [41] Más tarde condujo un V8 Vantage Volante de 1987 a 1995 (un regalo del Emir de Bahréin), y luego alquiló un Virage Volante hasta 2007. [41] A lo largo de los años también condujo o fue conducido en varios modelos de automóviles Bentley y Jaguar. [10]
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En 1944, el rey Jorge VI le compró a su hija, la princesa Isabel, un Daimler DB 18 sedán para su decimoctavo cumpleaños; aprendió a conducir en este coche, que tenía la matrícula JGY 280. [9] Poco después de su ascenso al trono en 1952, Isabel II recibió un nuevo Daimler para uso personal: un Hooper Empress Mark II de 3 litros ; transfirió el número de matrícula del antiguo coche al nuevo. (El 'Empress' se vendió en 1959, pero la Reina conservó la matrícula para usarla en sus vehículos privados en las décadas posteriores). En 1956, la Familia Real adquirió su primer familiar moderno , un Ford Zephyr ; [42] desde 1961, la Reina había poseído una serie de familiares Vauxhall (a partir de 2016, Vauxhall era uno de los cuatro fabricantes de automóviles, junto con Bentley, Jaguar Land Rover y Volkswagen , que tenían la Orden Real de la Reina para el suministro de vehículos de motor). [43] Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, la Reina fue propietaria de una serie de berlinas Rover de 3 litros y 3,5 litros . [44] Posteriormente, había sido propietaria de una sucesión de berlinas Jaguar (o sus equivalentes con la insignia de Daimler ), junto con varias generaciones de Land Rover y Range Rover. El año anterior a su muerte todavía se sabía que conducía ella misma (en la finca de Windsor), siendo vista al volante de un Range Rover verde oscuro en julio, [45] y de un Jaguar X-Type familiar en noviembre de 2021. [46] Últimamente, a menudo la llevaban a compromisos en un Range Rover híbrido-eléctrico , [47] y utilizó un vehículo similar (en lugar del habitual autobús estatal ) para viajar hacia y desde el Palacio de Westminster para la Apertura Estatal del Parlamento en 2021 (que tuvo lugar con ceremonias reducidas debido al COVID-19). [48]
En el momento de su matrimonio, el duque de Edimburgo poseía un MG TC Midget. [10] En 1954 compró un coche más grande: un Lagonda 3-Litre Drophead Coupé verde Edimburgo (matriculado OXR 1) [49] (mientras que los vehículos reales oficiales están pintados de "burdeos y negro", los vehículos personales de la Reina y el Duque de Edimburgo casi siempre han sido "verde Edimburgo", el color de librea familiar que adoptaron en el momento de su matrimonio en 1948). [50] Más tarde llevó el coche con él a bordo del Britannia para su gira real de 1956-57 por la Commonwealth . [51] En 1961 sustituyó este coche por un Alvis TD 21 Drop Head Coupé, que hoy se conserva en el museo del motor de Sandringham; el duque también transfirió el número de matrícula del antiguo coche al nuevo (y utilizaría la misma matrícula en varios coches posteriores). A mediados de la década de 1970 comenzó a utilizar un Range Rover como su principal automóvil privado. [44] Para los viajes por el centro de Londres adquirió un vehículo eléctrico Bedford CF Lucas en 1980, [21] que reemplazó con una versión más nueva más tarde esa década. [10] Fue sucedido en 1993 por un Metrocab verde oscuro de 2,5 litros (un tipo de taxi londinense), [52] a su vez reemplazado en 1999 por un modelo alimentado con GLP [53] (que, como su predecesor, estaba registrado como OXR 3); este se usó regularmente hasta 2017, cuando fue donado al museo del motor de Sandringham. [54] Últimamente, se sabe que el duque de Edimburgo conducía un Land Rover Freelander (OXR 1) y un Land Rover Discovery (OXR 2), [55] ambos en el esquema de color verde característico de Edimburgo.
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Tras la ascensión al trono de su hija, la Reina Madre heredó el coche personal de su difunto marido (un Daimler 2½ Litre Sports Coupé de 1950). En 1955 compró una limusina Daimler DK400 con carrocería Hooper (matriculada NLT 1) que conservó hasta 1974. Diseñada para su uso personal, estaba acabada en colores que no eran los de la realeza y no tenía espacio para un escudo, una bandera o una lámpara azul; en su parrilla del radiador solía llevar una de las mascotas del león utilizadas anteriormente en los coches Lanchester de su marido. [9] Ese mismo año también adquirió un sedán Jaguar Mark VII M (NLT 7) para uso privado, acabado en un color burdeos metalizado , que conservó hasta 1973, [56] cuando fue reemplazado por un modelo XJ12 de batalla larga estilo Vanden Plas (también matriculado NLT 7), que conservó hasta su muerte. [57]
Uno de los coches favoritos de la princesa Margarita era un Rolls-Royce Silver Wraith II de 1980 , que tuvo durante 22 años hasta su muerte. Reemplazó a un Rolls-Royce Silver Shadow de 1975 construido con las mismas especificaciones. Ambos estaban acabados en rojo cardenal con un techo cubierto de Everflex negro, completo con banderines estándar y montajes del escudo real. [58] [59]
Lo exclusivo de estos coches era un salpicadero de palisandro mate y molduras de las puertas en cuero nuala negro, solicitados específicamente por su entonces marido, el fotógrafo Antony Armstrong-Jones , para reducir el reflejo de los flashes de los paparazzi y retratar a sus muy públicos ocupantes con poca luz. El asiento trasero también se elevó un par de centímetros para permitir que el público viera mejor a sus ocupantes. Tanto el Wraith como el Shadow llevaban la matrícula «3 GXM». [60] [61]
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Anteriormente, Margaret poseía uno de los 18 Rolls-Royce Phantom IV construidos, chasis 4BP7, entregado en 1954 y equipado por HJ Mulliner. Tenía una línea de ala ligeramente más alta y alargada que el Phantom de su hermana, y contaba con una transmisión automática, algo poco común para la época en lo que normalmente era un coche conducido por un chófer, pero que se encargó especialmente con un asiento del conductor ajustable para que Margaret pudiera conducir ella misma si era necesario. Al igual que su hermana, cambió el tradicional "Spirit of Ecstasy" por otro diseño personalizado de Edward Seago , el suyo era un Pegaso alado en lugar del "San Jorge matando al dragón" de la Reina. [62] [63]
En total, Margaret tuvo 6 coches Rolls-Royce durante su vida, incluido un Silver Cloud II y 2 Silver Shadows más . [62]
Antes de casarse con el príncipe Carlos, Lady Diana Spencer conducía un Austin Metro . A lo largo de su vida estuvo asociada a los coches BMW, Jaguar y Mercedes, pero los dos coches que más veces la fotografiaron conduciendo fueron tres Ford Escort de especificaciones europeas diferentes y tres Audi Cabriolet diferentes . Su primer Escort fue un regalo de compromiso de Carlos, un Escort Ghia de 1981 , que fue cambiado por un Escort rojo convertible que el Comando de Protección de la Realeza pensó que llamaba demasiado la atención. La convencieron de cambiarlo por un Escort RS Turbo personalizado de 1985 que el Comando de Protección determinó que era lo suficientemente potente como para sacar a la Princesa de problemas en caso de que surgiera la necesidad, al mismo tiempo que estaba especialmente equipado con pintura y partes de carrocería Escort estándar para poder mezclarse discretamente con los más de 1,5 millones de Escorts registrados en las carreteras del Reino Unido en 1989. [64] [65]
Tras su separación de Carlos, Diana probó un Jaguar XJS y un Mercedes SL antes de pedir prestado el Audi Cabriolet de una amiga , que pronto se convirtió en el modelo con el que más se la identificaba. Su Cabriolet verde de 1994 fue calificado como «posiblemente el coche más fotografiado del verano de 1994» ; ella y el coche fueron fotografiados con frecuencia por todo Londres, a menudo con los jóvenes príncipes a cuestas. Se dice que inspiró a muchos de los « Sloane Ranger set» a emular su elección de coches. [66] [67]
A principios del siglo XX, se convirtió en una práctica habitual que los antiguos coches reales fueran entregados como parte del pago, ya fuera por el fabricante o por Stratton-Instone , cuando se entregaba un coche nuevo. Antes de venderlos, se volvían a registrar, se pintaban y se les quitaban las insignias reales. [9]
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En 2002, con la llegada de las nuevas limusinas estatales de Bentley, los dos coches estatales Rolls-Royce Phantom V fueron retirados. Uno de ellos fue transferido a Sandringham (donde permanece en exposición pública). El otro fue transferido a Bentley , junto con el Phantom IV State Landaulette de 1954. Ambos pasaron a formar parte de la «flota patrimonial» de la compañía: [68] durante un tiempo se mantuvieron en exposición pública (el Phantom IV en la Sir Henry Royce Memorial Foundation, Paulerspury , el Phantom V en el garaje del HM Yacht Britannia ), pero ambos coches fueron subastados por la compañía en 2018. [69]
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La Colección de Vehículos Históricos del British Motor Industry Heritage Trust incluye tres antiguos vehículos de la State Royal Review: los Land Rover de 1953 y 1958 y el Range Rover de 1974; la colección también incluye (o tiene en préstamo) una serie de otros coches que actualmente o en el pasado fueron propiedad de la Reina o de miembros de la Familia Real. [21] El Trust exhibe varios de ellos en el British Motor Museum en Gaydon. [70]
La colección Jaguar Daimler Heritage Trust incluye varios vehículos que pertenecieron a la reina madre Isabel II (ella había solicitado que su última limusina Daimler fuera devuelta a la empresa después de su muerte, junto con su Jaguar XJ12). Los automóviles de la colección se exhiben regularmente en Gaydon y en el Museo del Transporte de Coventry . [71]
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Daimler conservó algunos de los antiguos coches reales en lugar de venderlos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa pensó en crear un museo y el rey Jorge VI prestó otro coche con este propósito (el Brougham de 1914 de su padre, que se encontraba en un garaje de York Cottage , Sandringham). El museo no se concretó y en 1965 Daimler ofreció devolver el coche y regalar tres más al rey (incluido el faetón de correo de 1900 de Eduardo VII); estos pasaron a formar la base de un museo del motor, inicialmente con sede en el Palacio de Buckingham y luego en Sandringham House . [9]
Desde entonces, otros automóviles han sido prestados al museo o colocados allí después de retirarse del uso regular, y hoy la Colección de Automóviles Reales contiene una selección representativa de vehículos que datan de principios del siglo XX; se puede ver como parte del Museo de Exposiciones y Transporte de Sandringham, que se encuentra en el antiguo complejo Coach House and Stables en la propiedad, parte del cual también sirvió como garajes reales. [72]