El Humber Pullman es una limusina de cuatro puertas que fue presentada por la compañía británica Humber en 1930 como sucesora de la versión Humber 20/65 hp y de distancia entre ejes larga del Humber Snipe .
En 1939 se lanzó una versión mejorada con el nombre de Humber Imperial , pero después de la guerra el coche volvió a llevar el nombre Pullman. Entre 1948 y 1954 el coche se ofreció con una partición central (para uso con chofer) como Pullman, pero sin partición se le dio el nombre de Humber Imperial (destinado a conductores propietarios).
El Pullman/Imperial no se puso a la venta al público durante la Segunda Guerra Mundial ; los ejemplares de producción limitada de la fábrica se utilizaron como vehículos para el personal . Volvió al mercado en 1945 y se mantuvo en producción hasta 1954.
En 1964, la empresa recuperó el nombre Humber Imperial para un modelo de gama alta basado en el Humber Super Snipe . Se mantuvo en producción hasta 1967.
El coche de 1930 venía con un motor de seis cilindros en línea de 3498 cc con válvulas de escape laterales y admisión en cabeza y una potencia declarada de 80 hp (60 kW). La carrocería clásica de estilo limusina presentaba puertas con bisagras traseras y en algunos aspectos se parecía al Humber Snipe 80 con el que compartía su motor, pero el Pullman era más largo y ancho. Para este pesado coche Humber afirmaba tener una velocidad máxima de 73 mph (117 km/h). Además de la limusina, estaban disponibles carrocerías Landaulette y Sedanca de Ville . [1] Humber, el fabricante perdió su independencia en 1931 cuando el Grupo Rootes adquirió una participación mayoritaria en él. Un cupé se añadió a la gama de carrocerías en 1935 por un año solamente. [1]
En 1936 apareció un Pullman remodelado con parabrisas en V de dos piezas, que compartía la distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) [2] de su predecesor, pero con la longitud total del coche aumentada a 196 pulgadas (4978 mm). [2] El tamaño del motor ahora se elevó a 4086 cc, mientras que la potencia declarada era de 100 hp (75 kW). El aumento de potencia también era evidente en la velocidad máxima declarada, que ahora ascendía a 75 mph (121 km/h). El chasis ganó suspensión delantera independiente y se instalaron frenos hidráulicos en 1940. Además de las opciones de carrocería de fábrica, algunos coches se suministraron en forma de chasis a carroceros independientes, especialmente Thrupp & Maberly .
En 1939, al Pullman se le unió el Humber Imperial o Snipe Imperial, que compartía el motor con el Pullman, pero se construyó sobre el chasis Snipe, 102 mm (4 pulgadas) más corto y, en consecuencia, más ágil, con una velocidad máxima anunciada de 130 km/h (81 mph). Sin embargo, el coche siguió siendo espacioso y fue el favorito para su uso por parte de los ministros del gobierno británico durante la década de 1940. [2] Se ofrecieron sedanes de cuatro y seis luces y carrocerías cupé descapotables. La disponibilidad civil terminó en 1940 cuando la fábrica se entregó a la producción del coche de reconocimiento "Ironside" . Sin embargo, la producción del recién introducido Pullman "de vanguardia" continuó durante toda la guerra para el gobierno y el ejército.
El Pullman volvió al mercado en 1945 con carrocerías tipo limusina y landaulette de siete plazas, para ser sustituido en 1948 por una versión rediseñada y alargada sobre un chasis alargado y denominada Humber Pullman Mk II. A partir de 1948, el coche estaba disponible con o sin una división entre la parte delantera y trasera de la cabina. La versión con división conservó el nombre Pullman, mientras que para la versión mecánicamente idéntica para el propietario y el conductor se recuperó el nombre Humber Imperial. Los faros delanteros ya no eran independientes, sino que estaban integrados en los guardabarros .
La versión Mark III introducida en 1951 no presentaba grandes cambios con respecto a la Mark II, aparte de ser aún más larga y tener una caja de cambios totalmente sincronizada . Con 212 pulgadas (5385 mm) [2], el Humber Pullman Mk III tenía la misma longitud que el Rolls-Royce Silver Cloud que saldría de Crewe en 1955. Se fabricaron un total de 2200 Pullman Mk II y III y 1526 Imperial. [3]
En 1953 se ofrecieron más potencias para los modelos Mark IV Pullman e Imperial, que seguían con motores de seis cilindros en línea, pero ahora de 4139 cc con válvulas en cabeza y con una potencia de salida publicada de 113 CV (84 kW) o 116 CV (87 kW). La producción finalizó en 1954.
En 1964, la empresa recuperó el nombre Humber Imperial para un Humber Super Snipe de gama alta , [4] que se distinguía por un techo revestido de vinilo, ligeramente más bajo y de formas diferentes, similar a las de un coupé. La transmisión automática era estándar y había un interior más lujoso. La gama de Humbers grandes, incluido el Imperial, fue retirada por Rootes en 1967.
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