Harrow & Wealdstone es una estación de metro y ferrocarril de Londres en la línea Watford DC y la línea principal de la costa oeste en Harrow y Wealdstone en el distrito londinense de Harrow . Se encuentra a 11 millas 30 cadenas (18,31 km) en la línea de la estación London Euston . [11] También es el término norte de la línea Bakerloo y la siguiente estación hacia el sur es Kenton .
Es servida por el metro de Londres (línea Bakerloo), el London Overground , el London Northwestern Railway y los servicios de Southern . La estación está ubicada entre The Bridge (que une el extremo sur de High Street) y Sandridge Close, con entradas que conducen a ambos. Es una de las estaciones más antiguas de la región de Londres que aún existen. [12]
El accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone de 1952, en el que murieron 112 personas, se produjo en la estación y sigue siendo el peor desastre ferroviario de Gran Bretaña en tiempos de paz.
La estación fue inaugurada por el London and Birmingham Railway (L&BR) como Harrow el 20 de julio de 1837 en lo que entonces era la zona rural de Middlesex . [13] En el momento en que se construyó la estación, la zona eran campos y el asentamiento grande más cercano estaba en Harrow on the Hill, a aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al sur. Wealdstone era una colección de casas en el extremo norte de lo que ahora es Wealdstone High Street, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al norte de la estación. Los edificios de la estación en el lado suroeste (Harrow) de la estación son la parte más antigua de la estación, ubicada junto a lo que eran las líneas rápidas hasta que las plataformas se usaron para la posterior línea de corriente continua de Euston a Watford y las vías de la línea principal se redirigieron a través de las plataformas de la línea lenta anterior y las nuevas plataformas (números 5 y 6) al noreste; En 1912 también se construyó un nuevo edificio de estación, más grande, en este lado de Wealdstone de la estación. [14] La pasarela de la estación se construyó originalmente con una barrera central de altura completa con pasajeros usando el lado "Londres" y el personal ferroviario y postal usando el lado "campestre" para mover mercancías y correo a través de ascensores que se eliminaron a principios de la década de 1970, dejando dos elevadores de paquetes que sirven a las plataformas de la línea DC para el tráfico postal restante.
El 18 de diciembre de 1890, la London & North Western Railway (LNWR, sucesora de la L&BR) inauguró un ramal corto conocido como ramal Stanmore . Recorrió 3,41 km (2,12 millas) en dirección noreste desde la línea principal hasta Stanmore . En 1932, se construyó una parada intermedia llamada Belmont para dar servicio a las áreas residenciales en desarrollo de la zona. El tren era conocido cariñosamente como "Belmont Rattler".
A finales del siglo XIX, Wealdstone había crecido en tamaño y la estación recibió su nombre actual el 1 de mayo de 1897 para reflejar con mayor precisión su ubicación. [13]
El 16 de abril de 1917, los servicios de la línea Bakerloo se ampliaron desde Willesden Junction hasta Watford Junction, recorriendo las vías locales recientemente electrificadas (las "Nuevas Líneas" , que originalmente funcionaban con vapor) y con paradas en Harrow & Wealdstone a partir de esa fecha. [15]
El 15 de septiembre de 1952 se suspendió el servicio de pasajeros a Stanmore (que entonces pasó a llamarse Stanmore Village para evitar confusiones con la estación del Metropolitan Railway (más tarde Bakerloo y ahora Jubilee ), inaugurada en 1934). El tráfico de mercancías (en particular, el almacenamiento de plátanos) continuó de forma esporádica hasta 1964.
A principios de la década de 1960, como parte de la electrificación de la línea principal de la costa oeste , se reconstruyó el puente que llevaba la carretera A409 (The Bridge/Station Approach) sobre el ferrocarril, suavizando las severas pendientes anteriores de la carretera y ofreciendo un mayor espacio libre sobre las vías para permitir el cableado catenario aéreo.
El 5 de octubre de 1964, se retiraron todos los servicios de la línea secundaria a Belmont como parte de los recortes del Beeching Axe . Se eliminó la vía permanente al norte de la estación de Harrow y Wealdstone, pero la plataforma 7 en desuso en el lado este de la estación se dejó en su lugar como vía de apartadero durante algunos años más hasta que también se eliminó.
El 24 de septiembre de 1982, los servicios de la línea Bakerloo a Harrow & Wealdstone finalizaron cuando se interrumpieron los servicios al norte de Stonebridge Park . [15] Sin embargo, el cierre duró poco y la línea Bakerloo a Harrow & Wealdstone se restableció el 4 de junio de 1984 con la estación actuando como terminal. [15]
En la década de 1990, cuando se realizó una importante reconstrucción de las carreteras locales para evitar High Street, Wealdstone construyó una nueva carretera (Ellen Webb Drive) a través de lo que quedaba del patio de mercancías de la estación y parte del patio delantero de la entrada este (1917) hasta la estación.
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La estación ha experimentado varias mejoras en los últimos años: eliminación de la barrera central para permitir el uso de todo el ancho de la pasarela (que une ambas entradas y todos los andenes); nuevos ascensores para el uso de personas discapacitadas; salas de espera recién pintadas e iluminadas. Cuando la línea se volvió a señalizar con la señalización estándar de BR en la década de 1980, las dos vías de marcha atrás (utilizadas para dar vuelta a los trenes de la línea Bakerloo y, ocasionalmente, a los trenes de la línea DC) ubicadas entre las vías de la línea DC en el extremo norte de la estación se reemplazaron por una sola vía de marcha atrás. Esto permitió suavizar la curva en el extremo norte del andén 2 utilizando el espacio desocupado por la vía de marcha atrás eliminada. En la práctica, la vía de marcha atrás restante dejó de estar disponible para el uso de los trenes LO, excepto cuando los trenes Bakerloo no circulan, ya que los niveles de servicio actuales (2018) significan que la vía de marcha atrás no es suficiente para la marcha atrás de los trenes Bakerloo, algunos trenes también tienen que dar marcha atrás en el andén 1. Harrow and Wealdstone (junto con Willesden Junction) es una de las dos estaciones de la línea DC que se pueden usar para girar o estacionar trenes fuera de las vías en funcionamiento durante servicios reducidos o interrumpidos, aunque los trenes pueden dar marcha atrás utilizando cruces en otras estaciones.
Además de las taquillas de reserva ya existentes, en ambas entradas se han instalado barreras de venta de billetes.
Los trenes de las líneas rápidas pasan por la estación a través de los andenes 3 y 4, normalmente sin detenerse para dar servicio a la misma; el acceso a estos andenes se realiza ahora mediante puertas operadas por el personal que se abren cuando es necesario. Los servicios de parada de Southern y London Northwestern Railway suelen utilizar los andenes 5 y 6 en las líneas lentas, pero todos pueden utilizar cualquiera de los dos pares de andenes cuando sea necesario, ya que los cuatro andenes de la línea principal se alargaron para dar cabida a trenes de 12 vagones. El andén 2 de la línea Up DC se ha mantenido excepcionalmente a una longitud de 182 m [18] en lugar de la longitud habitual de la línea DC de unos 125 m, lo suficientemente larga para un tren de 8 vagones; en raras ocasiones pasadas en los últimos años que implicaron el cierre total de las líneas rápidas y lentas, los trenes de la línea principal se han desviado por la línea DC entre Watford Junction y Euston, pero sin detenerse en estaciones intermedias.
Los servicios principales de National Rail en Harrow y Wealdstone son operados por London Northwestern Railway y Southern .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [19]
Los domingos, los servicios semirrápidos entre Londres Euston y Tring no funcionan y el servicio a East Croydon sólo funciona hasta Clapham Junction .
Los servicios locales en Harrow & Wealdstone son operados por London Overground y por London Underground en la línea Bakerloo .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [20] [21]
La Estrategia de Utilización de Rutas de Londres y Sudeste (RUS) de julio de 2011 de Network Rail recomendó desviar los servicios de la West Coast Main Line (WCML) desde las estaciones entre Londres y Milton Keynes Central desde Euston hasta Crossrail a través de Old Oak Common, para liberar capacidad en Euston para la Alta Velocidad 2. Esto proporcionaría un servicio directo desde la WCML a Shenfield , Canary Wharf y Abbey Wood , liberaría capacidad del metro de Londres en Euston, haría un mejor uso de la capacidad de Crossrail al oeste de Paddington y mejoraría el acceso al Aeropuerto de Heathrow desde el norte. [22] Según este plan, todos los trenes de Crossrail continuarían al oeste de Paddington, en lugar de que algunos de ellos terminaran allí. Prestarían servicio al Aeropuerto de Heathrow (10 tph), estaciones a Maidenhead y Reading (6 tph) y estaciones a Milton Keynes Central (8 tph). [23]
En agosto de 2014, una declaración del secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la extensión de Crossrail hasta Tring , con posibles paradas de Crossrail en Harrow & Wealdstone, Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamsted y Tring . La extensión aliviaría algo de presión del metro de Londres y la estación London Euston, al tiempo que aumentaría la conectividad. Las condiciones de la extensión son que cualquier servicio adicional no afectaría el patrón de servicio planificado para las rutas confirmadas, así como la asequibilidad. [24] [25]
El mapa de cómo moverse de TfL muestra que esta estación tiene acceso para discapacitados (la plataforma 1 no implica el uso de un ascensor para entrar o salir de la entrada de Harrow, ni la plataforma 6 utiliza la entrada de Wealdstone).
La estación se encuentra en el extremo sur de Wealdstone High Street, a poca distancia del centro cívico de Harrow y a menos de una milla del centro de la ciudad de Harrow . La estación da servicio a estas áreas, así como a Belmont y Harrow Weald , que carecen de estaciones propias, y a partes de Headstone y Kenton . Las líneas de autobuses de Londres 140, 182, 186, 258, 340, 640, H9, H10 y las líneas nocturnas N18 y N140 dan servicio a la estación.
