Las unidades eléctricas LNWR fueron encargadas por el London and North Western Railway para sus servicios suburbanos en Londres. Los primeros vagones, fabricados con equipos Siemens , llegaron en 1914, y a estos les siguieron dos lotes más grandes de unidades con equipos Oerlikon . Los trenes se formaron en unidades de 3 vagones, con alojamiento de primera y tercera clase en salones abiertos. Tras la agrupación y absorción de la línea en 1923 en el London, Midland and Scottish Railway (LMS), se compraron unidades eléctricas LMS similares , pero con alojamiento en compartimentos, para funcionar con las unidades Oerlikon en 1926 y 1932. Todos los trenes fueron retirados del servicio en 1960.
La red suburbana interior del London and North Western Railway comprendía las líneas de London Broad Street a Richmond y de London Euston a Watford y ramales como el de Watford a Croxley Green . Con enlaces al District Railway en Earl's Court y sobre la ruta a Richmond, y la línea Bakerloo que se extendía sobre las líneas de corriente continua de Watford, el ferrocarril estaba electrificado con cuartos raíles de corriente continua de 630 V. La electricidad se generaba en la central eléctrica del LNWR en Stonebridge Park y en un depósito construido en Croxley Green. [1]
Las primeras cuatro unidades múltiples eléctricas utilizaban equipos eléctricos Siemens y estaban compuestas por un tercer remolque de conducción, un remolque compuesto y un tercer motor de conducción con cuatro motores de tracción de 250 caballos de fuerza (190 kW). Los trenes tenían capacidad para 38 pasajeros de primera clase y 138 de tercera clase en salones abiertos. Entraron en servicio en la ruta de la West London Line entre Willesden y Earl's Court en noviembre de 1914, aunque la LNWR había estado operando servicios desde mayo utilizando material prestado del District Railway . [2]
El segundo lote de trenes, 38 trenes de tres vagones y 5 vagones de motor de repuesto, utilizaba equipos suizos Oerlikon y, en general, era similar al material rodante con motor Siemens. Los cuatro motores de tracción tenían una potencia nominal de 260 caballos (190 kW) y estos trenes tenían capacidad para 33 pasajeros de primera clase y 130 de tercera clase. El alojamiento de tercera clase era una mezcla de asientos longitudinales y asientos dispuestos en bahías enfrentadas en pares a cada lado de la pasarela. El alojamiento de primera clase (degradado a tercera clase al comienzo de la Segunda Guerra Mundial) ocupaba dos de los tres salones en los que se dividía el vagón intermedio, uno para fumadores y el salón central para no fumadores. Los salones estaban separados por puertas batientes con vidrio esmerilado o vidrio liso biselado, este último con un monograma decorativo grabado con la inscripción LNWR. Los asientos de primera clase estaban en pares enfrentados dispuestos 2+1 a cada lado de la pasarela, y el ambiente general era lujoso al estilo eduardiano, con paneles de caoba. Sobre los asientos había marcos vidriados que mostraban fotografías de paisajes y ciudades servidas por el ferrocarril de Londres y Noroeste; estos se conservaron hasta el final. [3]
Los ventanales estaban compuestos por grandes ventanales fijos con dos pequeños ventanales que se abrían hacia el exterior sobre un travesaño; algunos tenían bisagras superiores y otros laterales para proporcionar ventilación alternativa. Las puertas de entrada eran corredizas de una sola hoja y operaban manualmente.
[2] Para la operación de la extensión de la línea Bakerloo , la LNWR y la London Electric Railway (LER) ordenaron nuevas Watford Joint Stock , pero se retrasaron por la Primera Guerra Mundial y no llegaron hasta 1920. [1] La electrificación de la línea a Euston se completó en 1922 y se recibieron otras 75 unidades Oerlikon de tres vagones y 3 vagones de motor de repuesto. [4]
Tras la agrupación de 1923 , la LNWR pasó a formar parte de la London, Midland and Scottish Railway (LMS). En 1926 y 1932, llegaron más unidades eléctricas LMS de 3 vagones , similares a las unidades eléctricas LNWR pero con compartimentos, para reforzar la flota de Londres. [4]
Los números LMS de las acciones de Siemens fueron:
Los números LMS del stock de Oerlikon fueron:
Las líneas eléctricas de LNWR alcanzaron un nivel de actividad considerable, en su apogeo en el período de los años 1930-50, y luego sufrieron un importante declive. Los dos servicios principales básicos eran Euston a Watford Junction y Broad Street a Richmond, este último pasando por encima del primero en la estación Willesden Junction. Además, había un importante funcionamiento de los trenes de Broad Street a Watford Junction a través de Primrose Hill, que compartían secciones significativas de ambas rutas principales. Había ramales menores de Willesden Junction a Earls Court (cerrado durante la Segunda Guerra Mundial ), Watford a Rickmansworth (cerrado en 1952) y Watford a Croxley Green (cerrado en 1990). La ruta de Earls Court fue la operación normal de los cuatro trenes pioneros equipados con Siemens.
En un horario de principios de los años 50, había servicios eléctricos sustanciales en horas punta en las rutas principales. Saliendo entre las 5 pm y las 6 pm había cuatro trenes por hora en Broad Street a Richmond (la "línea del norte de Londres"), cinco por hora en Euston a Watford (la "línea DC"), y siete por hora en Broad Street a Watford. Todos estos estaban programados para trenes de 6 vagones. Un pequeño número de los trenes de la línea Watford en hora punta operaban en el extremo norte directamente a Croxley Green en lugar de a Watford Junction. Además, ciertos trenes de la línea Bakerloo del metro circulaban por la línea desde Queens Park a Harrow & Wealdstone o Watford Junction. Los servicios no se realizaban a intervalos particularmente regulares ya que era necesario que se intercalaran con muchas otras operaciones, y entre sí; además, algunos trenes eran semirrápidos o se saltaban ciertas estaciones. Las líneas Croxley y Rickmansworth normalmente operaban con trenes lanzadera de 3 vagones. Los trenes de Earls Court de antes de la guerra eran similares.
La frecuencia combinada de los trenes eléctricos de South Hampstead a Watford era de aproximadamente cada cinco minutos, a los que se añadían los trenes que pasaban por Bakerloo. Esta operación, de gran importancia (en comparación con años posteriores), fue la que motivó la instalación del pionero sistema de señalización automática en 1933, que duró hasta 1988, cuando fue sustituido por un sistema convencional, momento en el que los servicios se redujeron sustancialmente. El sistema de señalización de 1933 había permitido intervalos programados de dos minutos en la ruta.
Las unidades lucieron tres colores distintivos durante su vida. Entraron en servicio con el color distintivo de la LNWR "ciruela y leche derramada". Durante el período de la LMS, operaron con un color distintivo carmesí completamente delineado para representar los paneles de madera. Tras la nacionalización, durante un período de aproximadamente tres años, recibieron el color distintivo verde del sur con el emblema del "león ciclista" de BR a mitad de la parte inferior de los vagones motorizados y lo mantuvieron hasta su retirada.
Al menos dos autocares, el M28247M y el M28282M, fueron reconstruidos con paneles a ras y ventanas con curvas de gran radio en las esquinas inferiores, lo que les dio un aspecto más moderno. Se desconoce el motivo, pero es posible que se tratara de una reparación por daños de guerra. [5]
El Watford Joint Stock fue reemplazado en los servicios de la línea Bakerloo en 1930-31, y el LMS conservó tres juegos para su uso en ramales hasta 1946. Los trenes de stock de Siemens se almacenaron después de la retirada de los servicios de pasajeros sobre el West London Railway tras el daño de las bombas en 1940. En 1952, se convirtieron en prototipos de EMU aéreas de 25 kV CA ( Clase AM1 ) y funcionaron en la línea Lancaster - Morecambe - Heysham hasta 1966. Los trenes de stock de Oerlikon fueron reemplazados entre 1957 y 1960 por unidades Clase 501 , [4] y un vagón motor, DMBT No. 28249, se exhibe actualmente en el Museo Nacional del Ferrocarril , York . [6] Las unidades eléctricas LMS se retiraron en 1963. [4]
