La clase AM1 se asignó a las unidades múltiples eléctricas de CA prototipo , convertidas a partir de material eléctrico de CC de cuarto carril en 1952 y utilizadas en la ruta Lancaster/Morecambe/Heysham . Esta ruta había sido electrificada por el ferrocarril Midland a 6,6 kV, 25 Hz CA. Estas se retiraron en 1952 y el servicio volvió al transporte a vapor. El voltaje de la línea se cambió a 6,6 kV a 50 Hz en 1953 y se introdujeron las AM1. Por lo tanto, fue una prueba para ver si la energía podía obtenerse de la red nacional en lugar de las centrales eléctricas propiedad del ferrocarril. Las AM1 estaban equipadas con rectificadores de arco de mercurio, pero una se convirtió más tarde en un rectificador de estado sólido como prueba. El material se mantuvo en las instalaciones de Meols Cop cerca de Southport. [ cita requerida ]
La línea se cerró a los pasajeros y el material se retiró a principios de 1966. A diferencia de las clases AM2-AM11, que se convirtieron en las clases TOPS 302-311, la clase AM1 se retiró antes de que pudiera ocupar su lugar en el sistema como clase 301. Sin embargo, fue el éxito de estas pruebas lo que contribuyó a la decisión de elegir la electrificación aérea de 25 kV CA como estándar en Gran Bretaña fuera de la Región Sur.
El servicio eléctrico comenzó el 17 de agosto de 1953 y los trenes, considerados en gran medida como experimentales, funcionaron hasta el 2 de enero de 1966, cuando fueron retirados. Cada uno de los cuatro trenes eléctricos contenía diferentes características únicas para probarlos y, aunque el equipo de electrificación original de MR, que todavía estaba in situ, se utilizó en algunos lugares, otras secciones se utilizaron para pruebas de las características de electrificación estándar propuestas por BR. Hubo poca demanda para el servicio fuera de la temporada de vacaciones de verano y la presencia de la ruta duplicada de la antigua LNWR entre Lancaster y Morecambe permitió que un servicio diésel de reemplazo usara esa ruta. El servicio era complejo de operar, ya que, desde la estación de Lancaster Castle de la línea principal, corría cuesta abajo una corta distancia hasta la estación de Lancaster Green Ayre de la antigua MR, donde los trenes invertían para dirigirse hacia el oeste a lo largo del río Lune hasta la estación Morecambe Promenade, donde los trenes invertían nuevamente para dirigirse a Heysham.
Los vagones transformados para formar las unidades prototipo se extrajeron de las antiguas unidades eléctricas LNWR construidas en 1914 por la Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company para su uso en la electrificación de corriente continua de cuarto carril de la línea West London. Se habían almacenado a principios de la Segunda Guerra Mundial después de que la ruta West London en la que funcionaban se cerrara a los pasajeros debido a los daños causados por las bombas. Los interiores se modernizaron con asientos tipo autobús. El vagón de conducción 28221 se equipó con un rectificador de germanio y se exhibió en el Congreso Internacional de Ferrocarriles, Willesden, Londres, entre el 26 y el 29 de mayo de 1954.
No se asignaron números de unidad, pero se hizo referencia a los conjuntos por los dos últimos dígitos del número DMBSO. Los números de los vagones individuales fueron: