El Gran Premio de Estados Unidos de 1990 fue la carrera automovilística inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 celebrada el 11 de marzo de 1990 en Phoenix, Arizona . Fue el 32º Gran Premio de Estados Unidos desde que se celebró por primera vez el Gran Premio Americano en 1908 , y el 25º bajo las regulaciones de la Fórmula Uno desde que el primer Gran Premio de Estados Unidos se celebró en Sebring, Florida, en 1959 . Fue el segundo que se celebró en las calles de Phoenix y se desarrolló a lo largo de 72 vueltas al circuito de 4 kilómetros.
La carrera la ganó el brasileño Ayrton Senna , conduciendo un McLaren MP4/5B por ocho segundos sobre el piloto francés Jean Alesi en su Tyrrell 018, comparativamente insuficientemente financiado . A lo largo de la carrera, la pareja cautivó a los fanáticos con algunos pases fabulosos y atrevidos por el liderato.
Fue el primer podio de Alesi, y el piloto belga Thierry Boutsen con un Williams FW13B llegó tercero.
El Gran Premio de Estados Unidos en la seca ciudad desértica de Phoenix se trasladó al inicio de la temporada en marzo para evitar el intenso calor de más de 100 °F que experimenta la ciudad en verano, aunque la carrera del año anterior se corrió en junio porque estaba dada con tan poca antelación. El piloto suizo Gregor Foitek hizo su debut en la Fórmula Uno con el equipo Brabham. Había intentado clasificarse para carreras durante la temporada de 1989 , pero no logró entrar en la parrilla en once intentos de clasificación para EuroBrun y uno para Rial .
Se requirió que varios equipos participaran en las sesiones de precalificación del viernes por la mañana durante 1990, con el fin de reducir el campo a treinta autos para las sesiones de clasificación principales del viernes por la tarde y el sábado. A mitad de temporada, el grupo de preclasificación debía ser reevaluado, permitiéndose a los equipos más exitosos que anotaran puntos evitar la preclasificación, y a los equipos no perdedores se les exigía que se preclasificaran a partir de mitad de temporada.
Se requirieron nueve coches para participar en las sesiones de precalificación durante la primera mitad de la temporada de 1990, en comparación con los trece al final de la temporada de 1989. La desaparición de los equipos Zakspeed y Rial redujo las cifras, al igual que la reducción de los equipos Osella y Coloni de dos coches cada uno a un coche cada uno. Por el contrario, EuroBrun se amplió de un coche a dos, y se les unió el único equipo nuevo en las listas de inscritos, Life Racing Engines , que corrió con un solo coche. Los cuatro coches más rápidos pasarían a las principales sesiones de clasificación.
El equipo Larrousse volvió a presentar a Lola - Lamborghinis , conducidos por Éric Bernard y el ex piloto de Zakspeed, Aguri Suzuki , quienes habían corrido carreras extrañas para el equipo antes. AGS continuó con Yannick Dalmas y Gabriele Tarquini , mientras que EuroBrun contrató al ex piloto de Coloni Roberto Moreno y al recién llegado Claudio Langes . Coloni contrató al ex piloto de Rial y Onyx Bertrand Gachot para conducir el C3B con su nuevo motor Subaru , mientras que el único Osella FA1M iba a ser conducido por el ex Ligier Olivier Grouillard . El nuevo equipo, Life, contrató a otro recién llegado al Gran Premio, Gary Brabham, para conducir su coche L190 con su inusual motor W12 . El chasis había sido construido inicialmente para la temporada anterior por el equipo First Racing , que finalmente no participó en la Fórmula Uno. [3]
Durante la sesión de precalificación del viernes por la mañana, Moreno fue el más rápido por cuatro décimas de segundo con su EuroBrun ER189B , lo que ya supone una gran mejora con respecto a su forma durante 1989, a pesar de que el coche tenía sobrepeso. Los Larrousse-Lola LC89B de Bernard y Suzuki fueron segundo y cuarto, lo que marcó la primera preclasificación para Suzuki después de fracasar en todas las pruebas de Zakspeed la temporada pasada. Intercalado entre los Lola en tercer lugar estaba Grouillard en Osella. [3]
Entre los corredores que no lograron la victoria se encontraban Tarquini y Dalmas con los dos AGS JH24 , dos segundos por detrás de Suzuki, y el debutante Langes en el segundo EuroBrun, a un par de segundos de Dalmas. Los otros dos coches tuvieron problemas, ya que Brabham in the Life sufrió una falla eléctrica después de cuatro vueltas, ya que el equipo no pudo probar suficientemente su nuevo auto y motor; mientras que el Coloni de Gachot rompió una varilla del selector de marchas en su primera vuelta. [3]
La lluvia inesperada del sábado hizo que la parrilla se decidiera enteramente por los tiempos de la sesión del viernes. Los neumáticos blandos de clasificación de Pirelli tomaron a Goodyear con la guardia baja, y el fabricante italiano colocó a cinco de sus equipos entre las diez primeras posiciones, incluido Jean Alesi, que fue cuarto con un Tyrrell. En un movimiento sorpresa, el director del equipo Ken Tyrrell había firmado con Pirelli dos días antes de la carrera, después de 18 años con Goodyear. El McLaren de Gerhard Berger , ganador de la pole, fue el único coche en las dos primeras filas que lucía Goodyear. Pierluigi Martini puso a Minardi en primera fila por única vez en la historia del equipo, a menos de siete centésimas del tiempo de la pole de Berger. Además, Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ), Olivier Grouillard ( Osella ) y Roberto Moreno ( EuroBrun ) lograron lo que resultó ser la mejor posición en parrilla del año para su equipo. Ayrton Senna sólo pudo lograr el quinto lugar, mientras que Alain Prost , en su primera carrera con Ferrari , fue séptimo. Philippe Alliot fue excluido cuando un mecánico trabajó en el coche fuera del área de boxes durante los entrenamientos del viernes.
Martin Donnelly no tomó la parrilla ficticia debido a una falla en la caja de cambios. (Algunas fuentes consideran que esto es un DNS).
El día de la carrera fue fresco con posibilidad de lluvia. Berger rápidamente se adelantó a Martini y se adelantó a él, pero Alesi, en apenas la octava salida de su carrera en la Fórmula 1, los adelantó a ambos y superó a Berger en la primera curva. Inmediatamente comenzó a alejarse y lideraba por 2,4 segundos después de una vuelta.
Senna pasó a De Cesaris por el tercer puesto y se acercó a Berger, que estaba cediendo medio segundo por vuelta a Alesi. El brasileño superó a su compañero de equipo cuando, en la vuelta 9, Berger chocó con un bache al frenar, chocó contra la pared de neumáticos y dañó su alerón trasero. Entró en boxes para cambiar el alerón y luego registró la vuelta más rápida de la carrera, pero finalmente se retiró por un problema de embrague.
Cuando Berger hizo un trompo, Senna estaba 8,2 segundos detrás de Alesi. Sin saber si los neumáticos Pirelli del Tyrrell durarían, Senna se mostró reacio a apretar demasiado desde el principio. Después de 30 vueltas, Alesi se mantuvo en cabeza, pero en la vuelta 34, Senna le adelantó por dentro. El Tyrrell mantuvo la línea exterior en la salida y retomó el liderato en la siguiente curva. En el mismo punto, una vuelta más tarde, Senna volvió a tomar la delantera, y esta vez la mantuvo.
Después de varios intentos de recuperar el liderato, Alesi decidió conservar sus neumáticos y dejó ir a Senna. Mientras tanto, Nelson Piquet había progresado del sexto lugar en la parrilla al tercero en la vuelta 17. Sin embargo, los problemas con los frenos hicieron que sus neumáticos se pincharan y en la vuelta 28 entró en boxes para comprar unos nuevos. Esto permitió que el Williams de Thierry Boutsen pasara, y aunque tuvo un problema con el motor que se apagaba intermitentemente, mantuvo el tercer lugar hasta la bandera. Piquet tuvo que conformarse con el cuarto lugar en su primera participación con Benetton .
Prost había caído al noveno puesto al principio por problemas con la caja de cambios y, aunque avanzó al cuarto lugar en la vuelta 17, sus problemas con la caja de cambios resultaron terminales en la vuelta 21. En el otro Ferrari, Nigel Mansell se retiró del quinto lugar en la vuelta 49, cuando su El embrague se desintegró y perforó el tanque de aceite. El motor se agarró y se incendió, lo que hizo que Mansell diera un giro.
Senna aumentó su ventaja sobre Alesi a 28,5 segundos, pero retrocedió ligeramente cuando su motor empezó a sonar en mal estado. Stefano Modena y Satoru Nakajima , con un Brabham y el segundo Tyrrell, respectivamente, terminaron la clasificación en quinta y sexta plaza. Fue la victoria número 21 de la carrera de Ayrton Senna y la primera de seis de la temporada. El podio de Alesi fue el primero de su carrera.
Los dos primeros clasificados se elogiaron mutuamente después de la carrera. Senna dijo que sabía que Alesi tenía los ingredientes para ser Campeón Mundial, y Alesi dijo efusivamente: "Él es mi héroe y lo ha sido durante muchos años". Otros ganadores de la carrera fueron Ken Tyrrell, con dos autos en los puntos; y Pirelli, con tres puntos.
33°26′52.5″N 112°4′28.5″O / 33.447917°N 112.074583°W / 33.447917; -112.074583