El Subaru 1235 fue un motor de carreras diseñado y construido por Motori Moderni , y financiado por Subaru para el programa de Fórmula Uno del fabricante japonés en 1990 . Un boxer-12 de 3,5 litros , fue utilizado por el equipo Coloni durante las primeras ocho carreras, pero no tuvo mucho éxito y el equipo volvió a utilizar el antiguo motor Cosworth DFR V8 . Alba también lo utilizó en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1990 , pero tampoco tuvo éxito y cambió a un Buick V6 de 4,5 litros a mitad de temporada.
Después de ver a los fabricantes japoneses Yamaha y Honda ingresar a la Fórmula Uno como proveedores de motores, Subaru decidió hacer lo mismo en 1989 . [4] Contrataron a la empresa italiana Motori Moderni para que les construyera el motor; [4] Motori Moderni había construido previamente un motor V6 turboalimentado durante la era turbo a mediados de los años 1980. [5] Este motor había sido utilizado principalmente por el equipo Minardi de 1985 a 1987 , aunque AGS lo utilizó brevemente en 1986 , pero nunca tuvo un éxito real. [6] Para Subaru, Motori Moderni ideó un motor plano de doce cilindros y 60 válvulas de 3,5 litros en la configuración bóxer que utilizaban los coches de carretera de la firma japonesa. [4] Aunque el diseño de doce planos había demostrado ser exitoso para Ferrari a mediados y finales de la década de 1970 en su serie de autos 312T , ganadora de múltiples campeonatos, [7] había caído en desgracia a partir de 1980 debido a la llegada de Ferrari. de los coches de efecto suelo , a los que la configuración del motor plano y ancho no les convenía. [5]
A pesar de esto, el propietario de Motori Moderni, Carlo Chiti, consideró que la configuración del motor plano proporcionaría algunos beneficios aerodinámicos debido a su bajo centro de gravedad inherente. [4] El motor, que recibió el nombre de Subaru 1235 , apareció por primera vez en un auto de prueba Minardi en la pista de Misano en mayo de 1989, y las pruebas de banco de pruebas indicaron que tenía una potencia máxima de 417 kW (559 hp; 567 PS). [4] Esto fue significativamente menor que el de sus rivales; incluso el motor Cosworth DFR V8 producía al menos 590 hp (440 kW; 598 PS), [8] mientras que el motor dominante de la temporada 1989, que fue el RA109E V10 de Honda , producía al menos 660 hp (492 kW; 669 PS). ). [9] Aunque Chiti apuntaba a una potencia final de 447 kW (599 hp; 608 PS), lo que habría hecho que el nuevo motor fuera competitivo con el DFR, el Subaru 1235 tenía otro talón de Aquiles; su peso. [4] Aunque el motor básico en sí pesaba 159 kg (351 lb), que era sólo 10 kg (22 lb) más pesado que el Cosworth DFR, el peso de sus accesorios significaba que en realidad era 112 kg (247 lb) más pesado. que una unidad DFR completa. [4] El motor utilizaba principalmente electrónica Magneti Marelli y una caja de cambios desarrollada por Minardi. [4]
Aunque Subaru tenía la intención de proporcionar el motor al equipo Minardi, optaron por asociarse con los rivales italianos de Minardi, Coloni , para la temporada 1990 , incluso comprando la mitad del equipo. [4] El Coloni C3 , que se había utilizado la temporada anterior, se modificó ampliamente a la especificación "C3B" para que fuera adecuado para su uso con el Subaru 1235 , y se contrató a Bertrand Gachot para conducirlo. [4] El motor hizo su debut en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 , pero no fue feliz; Gachot terminó último en la precalificación, [10] después de no haber podido completar ni una sola vuelta antes de una falla en el varillaje del engranaje. [4] Las cosas no mejorarían para el equipo Coloni, ya que el motor Subaru demostró ser frágil y de poca potencia, [5] y su volumen también significaba que el manejo del C3B era impredecible. [4] Tras un enfrentamiento entre Coloni, su equipo y Subaru, la firma japonesa optó por poner fin a su participación después del Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , apenas ocho carreras después del debut del motor, y sin que el C3B precalificara una vez. . [5] El equipo Coloni rápidamente volvió al Cosworth DFR en su modelo C3C actualizado, pero, aunque a menudo pudieron precalificar con este paquete, nunca volvieron a calificar para una carrera y se retiraron al final de la temporada de 1991 . [4]
Los motores Subaru 1235 , sin embargo, no sólo se utilizaron en la Fórmula Uno. También fueron utilizados en el Campeonato del Mundo de Deportivos por Alba , en su monoplaza del Grupo C AR20, durante la temporada 1990 . [11] Al igual que en la Fórmula Uno, el motor resultó extremadamente fallido y el AR20 Subaru sólo se clasificó para una carrera. [12] En su debut en los 480 km de Suzuka de 1990 , por ejemplo, el AR20, conducido por Gianfranco Brancatelli y Marco Brand, fue casi ocho segundos más lento en la clasificación que cualquier otro coche, y casi medio minuto más lento que el clasificado más rápido. [13] La única carrera para la que se clasificó, los 480 km de Spa de 1990 , vio al AR20 incapaz de tomar la salida debido a una falla del motor. [14] Esta también resultaría ser la última carrera del AR20 con el motor Subaru, ya que Alba cambió a un Buick V6 de 4,5 litros para los 480 km de Nürburgring de 1990 ; esto tuvo un poco más de éxito y eventualmente daría como resultado un puesto 16 en la última carrera de la temporada, que fueron los 480 km de la Ciudad de México de 1990 . [12]
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