Carlo Chiti (19 de diciembre de 1924 - 7 de julio de 1994) fue un diseñador de motores y coches de carreras italiano, conocido por su larga colaboración con el departamento de carreras de Alfa Romeo . También trabajó para Ferrari y participó en el diseño del Ferrari 156 Sharknose , con el que Phil Hill ganó el campeonato de 1961 .
Nacido en Pistoia , Toscana , Chiti se graduó en ingeniería aeronáutica en la Universidad de Pisa , Italia, en 1953. [1]
Chiti se unió a Alfa Romeo en 1952, cuando todavía era estudiante. Se unió a un equipo de diseño e ingeniería supervisado por Orazio Satta Puliga , y trabajó en colaboración con miembros de alto rango como Rudolf Hruska y Giuseppe Busso . Su primer trabajo fue el diseño del automóvil deportivo Alfa Romeo 3000 CM . [1] Cuando el departamento de competición de Alfa Romeo cerró a mediados de la década de 1950, Chiti fue invitado a unirse a la Scuderia Ferrari .
En Ferrari, Chiti participó en el diseño del Ferrari 246 F1, el coche ganador del campeonato de 1958, junto con Vittorio Jano . Mike Hawthorn se aseguró el Campeonato de Pilotos y el equipo terminó segundo detrás de Vanwall en el recién nacido Campeonato de Constructores . En 1961, Chiti diseñó el Ferrari 156 Sharknose , con el que Phil Hill ganó el campeonato y le dio al equipo su primer Campeonato de Constructores. Durante su mandato en Ferrari, Chiti también fue mentor de una nueva generación de aspirantes a diseñadores que habían comenzado un período de aprendizaje en el equipo, incluidos Mauro Forghieri y Giampaolo Dallara . En 1962, tras un desacuerdo con Enzo Ferrari , Chiti, Giotto Bizzarrini y otras figuras importantes abandonaron la empresa.
Posteriormente, Giovanni Volpi invitó a Chiti, Bizzarrini y Romolo Tavoni a unirse al equipo de Fórmula 1 ATS , que había contratado a varios ex miembros de Ferrari descontentos, incluidos los pilotos Phil Hill y Giancarlo Baghetti . El proyecto ATS no tuvo éxito y en 1964 Chiti volvió a competir en las carreras de autos a través de un nuevo proyecto, Autodelta .
Autodelta le permitió a Chiti reavivar su asociación con Alfa Romeo, para quien diseñó un motor V8 y luego un motor flat-12 para sus autos deportivos Alfa Romeo Tipo 33. Estos finalmente tuvieron éxito, ganando el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1977. [ 1] En este momento, Chiti se involucró nuevamente en la Fórmula Uno, a través del equipo Brabham , que firmó un acuerdo con Alfa Romeo para usar los motores de Chiti. Hubo cierto éxito: Niki Lauda ganó dos carreras en un Brabham BT46 con el motor Alfa en la temporada de Fórmula Uno de 1978. El diseñador de Brabham, Gordon Murray, persuadió a Chiti para que produjera un motor V12 para permitir que el equipo explotara el efecto suelo . Sin embargo, durante la temporada de Fórmula Uno de 1979 , la insatisfacción mutua con la asociación impulsó al propietario de Brabham, Bernie Ecclestone, a regresar a Ford y Chiti a comenzar a desarrollar un automóvil Alfa Romeo de Fórmula Uno. La asociación Alfa Romeo/Brabham finalizó antes del final de la temporada.
El proyecto de Fórmula 1 de Alfa Romeo comenzó con algunas promesas, pero nunca pudo recuperar los días de gloria de la marca en la década de 1950. El equipo logró dos pole positions, con Bruno Giacomelli liderando gran parte del Gran Premio de Estados Unidos de 1980 antes de retirarse por problemas eléctricos. También ocurrió una tragedia cuando Patrick Depailler murió mientras probaba para el Gran Premio de Alemania de 1980 en el Hockenheimring. La mejor temporada del equipo fue 1983, cuando Chiti diseñó un motor V8 890T turboalimentado y Alfa Romeo logró el sexto lugar en el campeonato de constructores, en gran parte gracias a dos segundos puestos de Andrea de Cesaris .
En 1984, Chiti dejó Alfa Romeo para fundar otra empresa, Motori Moderni , que se centró en la producción de motores para Fórmula 1. Inicialmente, la empresa produjo un diseño V6 turbo, utilizado brevemente por Minardi y Automobiles Gonfaronnaises Sportives . Sin embargo, la falta de financiación hizo que los motores no fueran competitivos. Cuando se anunció la prohibición de los turbos en la Fórmula 1, Chiti diseñó un nuevo motor bóxer atmosférico de 3,5 litros y 12 cilindros. Este motor fue finalmente adoptado por Subaru , que lo utilizó en su breve y completamente infructuosa entrada en la Fórmula 1 con el pequeño equipo Coloni en la temporada de Fórmula 1 de 1990 .
Carlo Chiti murió en 1994 en Milán .
En 1999, Koenigsegg compró planos, herramientas de mecanizado y la patente de un motor flat-12 de Fórmula Uno de 4 litros diseñado por Chiti que aún no se utilizaba. [2] [3]