Carlo Chiti (19 de diciembre de 1924 - 7 de julio de 1994) fue un diseñador de motores y coches de carreras italiano mejor conocido por su larga asociación con el departamento de carreras de Alfa Romeo . También trabajó para Ferrari y participó en el diseño del coche Ferrari 156 Sharknose , con el que Phil Hill ganó el campeonato de 1961 .
Nacida en Pistoia , Toscana , Chiti se graduó en ingeniería aeronáutica en la Universidad de Pisa en Italia en 1953. [1]
Chiti se unió a Alfa Romeo en 1952, cuando aún era estudiante. Se unió a un equipo de diseño e ingeniería supervisado por Orazio Satta Puliga y trabajó en colaboración con miembros de alto nivel como Rudolf Hruska y Giuseppe Busso . Su primer trabajo fue el diseño del deportivo Alfa Romeo 3000 CM . [1] Cuando se cerró el departamento de competición de Alfa Romeo a mediados de la década de 1950, Chiti fue invitada a unirse a la Scuderia Ferrari .
En Ferrari, Chiti participó en el diseño del Ferrari 246 F1 , ganador del campeonato de 1958, junto con Vittorio Jano . Mike Hawthorn aseguró el Campeonato de Pilotos y el equipo terminó segundo detrás de Vanwall en el recién nacido Campeonato de Constructores . En 1961, Chiti diseñó el Ferrari 156 Sharknose , con el que Phil Hill ganó el campeonato y le valió al equipo su primer Campeonato de Constructores. Durante su mandato en Ferrari, Chiti también fue mentor de una nueva generación de aspirantes a diseñadores que habían comenzado un período de aprendizaje en el equipo, incluidos Mauro Forghieri y Giampaolo Dallara . En 1962, tras un desacuerdo con Enzo Ferrari , Chiti, Giotto Bizzarrini y otros altos cargos abandonaron la empresa.
Posteriormente, Giovanni Volpi invitó a Chiti, Bizzarrini y Romolo Tavoni a unirse al equipo separatista ATS de Fórmula Uno, que había empleado a varios ex miembros del personal de Ferrari descontentos, incluidos los pilotos Phil Hill y Giancarlo Baghetti . El proyecto ATS no tuvo éxito y en 1964 Chiti volvió a entrar en el automovilismo competitivo a través de un nuevo proyecto, Autodelta .
Autodelta permitió a Chiti reavivar su asociación con Alfa Romeo, para quien diseñó un motor V8 y luego un motor bóxer de 12 para sus deportivos Alfa Romeo Tipo 33 . Estos finalmente tuvieron éxito, ganando el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 y el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1977 . [1] En este momento, Chiti volvió a involucrarse en la Fórmula Uno, a través del equipo Brabham , que firmó un acuerdo con Alfa Romeo para utilizar los motores de Chiti. Hubo cierto éxito: Niki Lauda ganó dos carreras con un Brabham BT46 con motor Alfa en la temporada de Fórmula Uno de 1978 . El diseñador de Brabham, Gordon Murray, convenció a Chiti para que produjera un motor V12 para permitir que el equipo aprovechara el efecto suelo . Sin embargo, durante la temporada de Fórmula Uno de 1979 , la insatisfacción mutua con la asociación llevó al propietario de Brabham, Bernie Ecclestone, a cambiarse a Ford y Chiti para comenzar a desarrollar un automóvil Alfa Romeo de Fórmula Uno. La asociación Alfa Romeo/Brabham finalizó antes del final de la temporada.
El proyecto Alfa Romeo Fórmula Uno comenzó con cierta promesa, pero nunca pudo recuperar los días de gloria de la marca en la década de 1950. El equipo logró dos poles, con Bruno Giacomelli liderando gran parte del Gran Premio de Estados Unidos de 1980 antes de retirarse por problemas eléctricos. La tragedia también ocurrió cuando Patrick Depailler murió durante las pruebas del Gran Premio de Alemania de 1980 en Hockenheimring. La mejor temporada del equipo fue 1983, cuando Chiti diseñó un motor V8 890T turboalimentado y Alfa Romeo logró el sexto lugar en el campeonato de constructores, en gran parte gracias a dos segundos puestos de Andrea de Cesaris .
En 1984, Chiti dejó Alfa Romeo para fundar otra empresa, Motori Moderni , que se centró en la producción de motores para la Fórmula Uno. Inicialmente, la empresa produjo un diseño V6 turbo, utilizado brevemente por Minardi y Automobiles Gonfaronnaises Sportives . Sin embargo, la operación con fondos insuficientes significó que los motores no fueran competitivos. Cuando se anunció la prohibición de los turbos en la Fórmula Uno, Chiti diseñó un nuevo motor atmosférico de 12 cilindros y 3,5 litros. Finalmente Subaru lo adoptó y lo utilizó en su breve y completamente infructuoso ingreso a la Fórmula Uno con el pequeño equipo Coloni en la temporada de Fórmula Uno de 1990 .
Carlo Chiti murió en 1994 en Milán .
En 1999, Koenigsegg compró planos, herramientas de mecanizado y la patente de un motor Flat-12 de Fórmula Uno de 4 litros diseñado por Chiti sin usar. [2] [3]