- El puerto de Lyttelton (derecha/noroeste) y el puerto de Akaroa (izquierda/sur) en el volcán de la península Banks, vistos en 2006 desde la Estación Espacial Internacional
- El puerto de Lyttelton visto desde el monte Cavendish (2005)
El puerto de Lyttelton (Whakaraupō) es una importante ensenada en el lado noroeste de la península de Banks , en la costa de Canterbury , Nueva Zelanda; la otra ensenada importante es el puerto de Akaroa , que ingresa desde el lado sur de la península. Whakaraupō ingresa desde la costa norte de la península, en dirección predominantemente oeste durante aproximadamente 15 km (9,3 mi) desde su desembocadura hasta el acertadamente llamado Head of the Bay cerca de Teddington . El puerto se encuentra en una caldera erosionada del antiguo volcán de la península de Banks , [1] cuyos lados empinados forman las colinas Port en su costa norte. [2]
El principal centro de población del puerto es Lyttelton , que sirve de enlace con el puerto principal de la cercana ciudad de Christchurch , conectada con Christchurch por el túnel ferroviario de vía única Lyttelton (inaugurado en 1867), un túnel de carretera de dos carriles (inaugurado en 1964) y dos carreteras sobre Port Hills. Diamond Harbour se encuentra al sur y el pueblo maorí de Te Rāpaki-o-Te Rakiwhakaputa al oeste. En la cabecera del puerto se encuentra el asentamiento de Governors Bay . La reserva de Otamahua / Quail Island está cerca de la cabecera del puerto y Ripapa Island está justo al lado de su costa sur, a la entrada de Purau Bay .
El puerto proporciona acceso a un activo puerto comercial en Lyttelton que hoy incluye una instalación de almacenamiento de petróleo y una moderna terminal de contenedores y carga . [3]
En el puerto se encuentran delfines de Héctor , una especie endémica de Nueva Zelanda, y lobos marinos de Nueva Zelanda .
Lyttelton Harbour / Whakaraupō es uno de los muchos lugares en Nueva Zelanda que tienen un topónimo dual , que consiste en nombres derivados de nombres europeos y maoríes para el área. El puerto fue uno de los aproximadamente 90 lugares a los que se les dio un nombre dual como parte de un acuerdo histórico del Tratado de Waitangi con la iwi Ngāi Tahu en 1998. [4] [5] Whakaraupō se traduce como Bahía/puerto de raupō en el dialecto maorí de la Isla Sur . [6] [4] Este nombre proviene de un pantano de juncos raupō que crecía prolíficamente en las cercanías de Ōhinetahi , o Governor's Bay, en la cabecera del puerto. [7] [8] Fuentes anteriores dan el nombre maorí como Whangaraupo , que tiene un significado idéntico a Whakaraupō , pero usa la ortografía maorí más amplia ( whanga ) de la palabra para puerto. [9] La ortografía francesa de Whakaraupo era Tapalabo . Este fue el nombre utilizado en una carta publicada en 1840 a partir de los estudios de 1838 por MM Fournier y d'Ubraye en el Heroine capitaneado por JB Cecille. El capitán Stokes del HMS Acheron , que dirigió un estudio del puerto y las tierras circundantes en 1849, prefirió utilizar el nombre de bahía Wakaraupo en lugar del nombre inglés vigente en ese momento, Port Cooper. [10] Sin embargo, el nombre preferido de Stokes no se utilizó cuando el puerto pasó a llamarse oficialmente Port Victoria al convertirse en puerto de entrada en agosto de 1849. [11] El New Zealand Pilot de 1875, que se basa en el estudio de Stokes, da el nombre maorí del lugar como Tewhaka , que se traduce simplemente como "el puerto". [12]
El puerto recibió muchos nombres diferentes durante los primeros días de la colonización europea, el primero de los cuales fue Cook's Harbour después de la exploración temprana de James Cook . Esta misma expedición nombró al puerto de Akaroa como Banks's Harbour en honor a Joseph Banks . [13] El primer nombre generalizado para el puerto fue Port Cooper, en honor a Daniel Cooper . Este nombre era de uso común a mediados de la década de 1840 y se usó como marca para los productos agrícolas de la península de Banks y la granja de Dean en las llanuras de Canterbury. El nombre Port Cooper se cambió oficialmente a Port Victoria (en honor a la reina Victoria ) en 1849, cuando el puerto se convirtió en un puerto de entrada. [11] Tanto la carta del Almirantazgo de 1849 del puerto como las instrucciones de navegación de 1875 en el New Zealand Pilot se refieren al puerto como Port Lyttelton o Victoria , y la última fuente señala Port Cooper como un nombre anterior. [12] A pesar del cambio de nombre y del uso de Port Victoria en los mapas de la Asociación de Canterbury, Port Cooper siguió utilizándose como nombre durante algún tiempo. Charlotte Godley todavía hace referencia a Port Cooper en sus cartas de 1850, mientras que un inmigrante de 1867 también utilizó el nombre al publicar sus memorias en 1928. [14]
En 1858, el nombre del puerto cambió de nuevo, esta vez a Lyttelton Harbour. Esto coincidió con el nombramiento de la ciudad de Lyttelton en la costa norte del puerto en honor a George William Lyttelton y la familia Lyttelton . No está claro exactamente cuándo el puerto pasó a ser conocido como Lyttelton Harbour, ya que el nombre parece haber estado en uso durante casi una década antes del cambio de nombre. El nombre aparece en un mapa del almirantazgo de 1849, mientras que en 1853 se informa que John Robert Godley usó este nombre en un discurso ante la Asociación de Canterbury. A principios de la década de 1860, el Consejo Provincial de Canterbury estableció una Comisión del Puerto de Lyttelton y en 1877 se creó la Junta del Puerto de Lyttelton, después de que se abolieran las Provincias. [15] [ verificación fallida – ver discusión ] Este nombre se utilizó hasta la adopción del nombre dual en 1998.
Whakaraupō y las colinas circundantes tienen una larga historia de actividad maorí. Las islas de Aua y Ōtamahua (ahora con los nombres duales de Aua / Isla Rey Billy y Ōtamahua / Isla Codorniz respectivamente) fueron importantes fuentes de recursos para los maoríes locales, a pesar de estar deshabitadas. Ngāi Tahu y Ngāti Mamoe utilizaron las islas como fuente de mariscos , huevos de aves y lino , así como piedra para usar en herramientas. [16] La arenisca de Aua se utilizó para ayudar a trabajar otras piedras utilizadas por los maoríes, como el pounamu . [17] [18] La importancia de Ōtamahua a este respecto se reconoce en su nombre maorí, que se traduce como el lugar de recolección de huevos . [16] La cercana isla Ripapa tiene evidencia de habitación más permanente, y fue la ubicación de un Pā defensivo prominente construido por el jefe Ngāi Tahu Taununu. [3] El pā fue atacado durante la década de 1820 por otro grupo de Ngāi Tahu que consistía en varios hapū de toda la Isla Sur como parte de la disputa Kai huanga . A pesar de ser arrasado por las fuerzas atacantes, el pā fue reconstruido y continuó siendo habitado por Ngāi Tahu después de este período hasta que fue atacado por Te Rauparaha durante su invasión de Canterbury. [19] [20] El pā permaneció deshabitado desde este punto, hasta que fue eliminado cuando se construyó Fort Jervois en la isla en 1885-95. [3] Rīpapa se utilizó en la Primera Guerra Mundial para internar a ciudadanos alemanes como extranjeros enemigos , siendo el más notable el conde Felix von Luckner .
Tras el asentamiento inicial de Canterbury, el puerto se convirtió en un centro de actividad para los primeros colonos europeos debido a su acceso más fácil en comparación con los pantanos de la actual Christchurch . La población de Lyttelton creció rápidamente, y las tierras circundantes y la isla Quail se convirtieron inicialmente en tierras de cultivo. A medida que crecía la inmigración, la isla Quail se ofreció como estación de cuarentena para proporcionar instalaciones a los barcos que llegaban con enfermedades a bordo. Las instalaciones se completaron y estuvieron operativas en la isla en 1875, y continuaron utilizándose para la cuarentena de humanos y ganado que llegaban hasta 1929. [21] La isla también se utilizó para contener casos durante la pandemia de gripe española de 1918 y más tarde como colonia de leprosos en 1918-25. [3] Otamahua / Quail Island es ahora una reserva natural . [3]
La creciente población de Lyttelton y la posición del puerto como puerto de llegada para muchos nuevos colonos facilitaron el desarrollo de nuevos vínculos con el resto de la isla. El primero de estos vínculos fue el Bridle Path , completado en 1850 para coincidir con la llegada de los barcos de la Asociación de Canterbury. [22] A esto se unió en 1858 la finalización de una carretera a Sumner sobre el Paso Evans, y en 1867 la apertura del túnel ferroviario de Lyttelton .
El túnel de carretera entre Lyttelton y Christchurch se inauguró en 1964, después de haber sido objeto de debate durante más de 100 años. Su construcción costó 2,7 millones de libras y se decía que era uno de los más modernos del mundo. Con 1.944 m de longitud, era entonces el túnel de carretera más largo de Nueva Zelanda. [23]
En 1877, la Junta del Puerto de Lyttelton (ahora Lyttelton Port Company) comenzó a construir un puerto interior, [3] y en 1895 la Union Steamship Company de Nueva Zelanda inició un servicio de barcos de vapor en la ruta de 200 millas náuticas (370 km) a Wellington con el vapor Penguin . [24] A partir de 1907 funcionó con barcos de vapor de turbina y a partir de 1933 se denominó "Steamer Express". [24]
En 1962, New Zealand Railways inició el servicio de ferry Interislander en la ruta de 55 millas náuticas (102 km) entre Picton y Wellington. Este servicio competidor no solo ofrecía una travesía más corta, sino que también utilizaba barcos diésel que tenían menores costos de funcionamiento que los vapores de turbina de Union Company. El naufragio del Steamer Express TEV Wahine en 1968 fue un revés para el servicio de Lyttelton, pero Union Company introdujo un nuevo barco, TEV Rangatira , en 1972. [24] Perdió dinero, sobrevivió con un subsidio del Ministerio de Transporte a partir de 1974 y fue retirado en 1976, [24] dejando la ruta Picton del Interislander para continuar el enlace de ferry entre las dos islas.
En la década de 1920, se llevaron a cabo grandes recuperaciones para tanques de almacenamiento de petróleo, y el muelle de contenedores de Cashin Quay se construyó en 1965. [25] Entre 1958 y 1967, el puerto estuvo tan activo y próspero que Kaiapoi , en la costa al norte de Christchurch, reabrió brevemente sus instalaciones portuarias cerradas durante una década, para permitir que los barcos más pequeños evitaran los congestionados muelles de Lyttelton. [26]
En la década de 1970, el puerto fue elegido como uno de los principales puertos de la Isla Sur para ser dragado y modernizado para la contenerización , y la instalación de contenedores se inauguró en 1977, el centenario de la apertura inicial. [27]
En 1988, la Ley de Sociedades Portuarias creó la Compañía Portuaria de Lyttelton, que se hizo cargo de la función comercial del puerto, incluidos los terrenos, los activos y las instalaciones. [28]
Desde este puerto se han enviado importantes cantidades de carbón de la Isla Sur durante los últimos 100 años. [29] Las instalaciones portuarias han suministrado gas licuado de petróleo y gasolina durante los últimos 50 años. Según las cantidades de materiales que entran o salen, es el puerto principal para los envíos de energía en la Isla Sur.
El puerto , un puerto de escala habitual para cruceros , inauguró un nuevo muelle construido especialmente en noviembre de 2020, capaz de recibir los barcos modernos más grandes. [30]
El puerto de Lyttelton/Whakaraupō se formó por la erosión del volcán de la península de Banks , que estuvo activo durante el Mioceno tardío a partir de centros eruptivos en los puertos de Lyttelton y Akaroa. A medida que el volcán se erosionó, las calderas formadas por las erupciones se inundaron, formando los dos puertos principales de la península. El puerto comparte una entrada común con el puerto adyacente de Levy/Koukourarata de aproximadamente 2 millas náuticas (4 km) de ancho, entre Awaroa/Godley Head y Baleine Point, con Te Piaka/Adderley Head ligeramente más atrás. [12] La entrada se encuentra a 2,5 millas náuticas (4,6 km) de la playa de Sumner en el extremo sureste de las playas de arena de Pegasus Bay. [12] Desde la entrada, el puerto corre en dirección oeste-suroeste durante 7 millas náuticas (13 km) y el puerto de Lyttelton está a 4 millas náuticas (7 km) del puerto desde los cabos, en la costa norte. [12] Entre las cabezas, el puerto tiene 8 brazas (15 m) de profundidad que se reduce gradualmente a 3,5 brazas (6 m) en las proximidades del puerto de Lyttelton. [12] El fondo de lodo mayoritariamente blando y el único peligro significativo para la navegación entre las cabezas y el puerto es Parson Rock, un pináculo de roca sumergida separada, que está marcado, en el lado sur del puerto a unos 200 metros al norte de la isla Ripapa. [12] [31] El canal de navegación ha sido dragado para que el puerto pueda hacer frente a buques portacontenedores más grandes. [32]
Los vientos predominantes en el puerto de Lyttelton son del noreste y suroeste. [12] Los vendavales del suroeste pueden ser muy violentos y se sabe que han hecho que los barcos anclados se vayan a la orilla desde 1851. [33] [34] [12] En octubre de 2000, una tormenta del sur con vientos sostenidos de 130 km/h (70 nudos) hundió 32 barcos y destruyó un puerto deportivo. [35] [36] Cuando soplan fuertes vientos del norte, un fuerte oleaje arrastra el puerto. [12]
Trabajando alrededor del puerto desde Awaroa / Godley Head hasta Te Piaka / Adderley Head uno se encuentra con: [37]
El delfín de Héctor, una especie en peligro de extinción , vive en el mar alrededor de la península de Banks y ocasionalmente se lo ve en el puerto de Lyttelton.
El Santuario de Mamíferos Marinos de la Península Banks, el primero de Nueva Zelanda para mamíferos marinos, fue creado en 1988 para proteger al delfín de Héctor de la captura incidental en redes fijas. Se amplió en 2020, con restricciones introducidas en la prospección sísmica y la minería del fondo marino. Se extiende desde el río Jed hacia el sur hasta el río Waitaki , y se extiende 20 millas náuticas mar adentro, un área total de aproximadamente 14.310 km 2 . [43]
En marzo de 2024, se celebró la novena ronda del campeonato SailGP 2023-24 en el puerto de Lyttelton. El primer día de carrera se canceló debido a que se vieron delfines en el campo de carreras, lo que llevó al cofundador de SailGP, Russell Coutts, a criticar los protocolos "extremos" y "restrictivos". [44] El Departamento de Conservación respondió que SailGP celebró el evento con el pleno conocimiento de que proteger a los delfines del impacto de los barcos sería primordial. [45] Coutts anunció más tarde que SailGP no regresaría a Lyttelton.
La Compañía Portuaria de Lyttelton afirma que , ocasionalmente, se encuentran lobos marinos de Nueva Zelanda en el puerto de Lyttelton cuando buscan alimento. Otras especies que visitan el puerto incluyen ballenas francas , ballenas jorobadas , delfines oscuros y orcas . [46]
Paul Theroux describió el puerto de Lyttelton como "largo y encantador, un fondeadero seguro" en Las felices islas de Oceanía . [47]
... esa localidad, comúnmente llamada Port Cooper, por mí, Wakaraupo Bay.
Oficina del Secretario Colonial, Wellington, 9 de agosto de 1849. POR LA PRESENTE SE NOTIFICA que Su Excelencia el Teniente Gobernador ha tenido el agrado de aprobar el Puerto Victoria (anteriormente conocido como Puerto Cooper) en la Provincia de Nueva Munster, en las Islas de Nueva Zelanda, como Puerto de Entrada. Por orden de Su Excelencia, Alfred Domett, Secretario Colonial.
A partir de los estudios realizados por los barcos de Su Majestad Acheron y Pandora, el capitán J. Lort Stokes y el comandante Byron Drury, 1848–55.
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