Forgottonia ( / ˈ f ɔːr ɡ ɒ ˌ t oʊ n i ə / ), también escrito Forgotonia , es el nombre dado a una región de 16 condados en el oeste de Illinois a finales de los años 1960 y principios de los 1970. Esta región geográfica forma el distintivo abultamiento occidental de Illinois (área al oeste de 90° de longitud oeste) que es aproximadamente equivalente a "The Tract", la porción de Illinois del Military Tract de 1812 , a lo largo y al oeste del Cuarto Meridiano Principal (ver Principal meridiano ). Dado que esta región en forma de cuña se encuentra entre los ríos Illinois y Mississippi , históricamente ha estado aislada (a excepción del acceso al puente fluvial) de la parte oriental del centro de Illinois .
El nombre Forgottonia fue creado por Jack Horn, hijo del embotellador regional de Coca-Cola, Frank "Pappy" Horn, con mentalidad cívica; John Armstrong, miembro de la junta directiva de la Cámara de Comercio de Macomb; y Neil Gamm, estudiante de teatro de la Western Illinois University y graduado de la escuela secundaria VIT (Vermont-Ipava-Table Grove). [1] [2] La iniciativa surgió de la frustración entre los ciudadanos y funcionarios públicos del oeste de Illinois debido a la falta de apoyo a los proyectos regionales de infraestructura y transporte. La financiación federal para una carretera de Chicago a Kansas City encaminada a través del corazón del oeste de Illinois fue rechazada por el Congreso de los Estados Unidos (1955, 1968, 1972), el servicio ferroviario de pasajeros de Quincy y Macomb a Chicago se abandonó en 1970, pero se restableció a continuación. año . Carthage College hizo las maletas y se mudó a Kenosha, Wisconsin, en 1964.
El término "Forgottonia" fue utilizado nuevamente en la década de 1980 por el congresista Dick Durbin , que representaba la parte sur de la región, en discursos mientras se postulaba como demócrata para el escaño de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que ocupó Paul Findley de Pittsfield durante 22 años. Amplió la definición para incluir comunicaciones (televisión educativa, rutas de fibra óptica, etc.) y servicios de infraestructura (privados y públicos). Si bien el nombre de la región es menos popular hoy en día, el éxodo de población e industrias ha continuado. Algunos condados de esta región han alcanzado los niveles federales de pobreza, por primera vez en la historia del estado. [3] [4]
En la década de 1970, había seis cruces de puentes de carretera sobre el río Illinois al sur de Peoria ( Pekin , La Habana , Beardstown , Meredosia , Florence y Hardin ), además de dos transbordadores gratuitos sobre el río Illinois en Kampsville y Bruselas . El puente Valley City Eagle para la autopista Central Illinois Expressway en la sección sur de la región no se completó hasta finales de la década de 1980. Hubo problemas con las águilas que anidan en el Área de Vida Silvestre y Pesca del Estado de Ray Norbut , por donde pasa la carretera. Los puentes de las carreteras del río Mississippi en ese momento eran puentes de peaje, con algunas excepciones, y eran propiedad de ferrocarriles o ciudades a lo largo del río. El ferry de peaje que cruzó el río Mississippi en Canton, Missouri, sirvió al condado de Adams , Illinois ; se cerró en 2014. [5]
Forgottonia representó una protesta contra las desigualdades en la financiación estatal y federal de infraestructura (por ejemplo, transporte), comunicaciones y desarrollo económico en la región después de la Segunda Guerra Mundial. [2]
En 1955, durante la formación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , la ruta interestatal de Chicago a Kansas City a través del corazón de esta región fue eliminada debido a las objeciones de Iowa y St. Louis, así como de varios ferrocarriles Granger que prestan servicios en esta región. En 1956, Missouri seleccionó corredores con base en St. Louis hacia Joplin (US 66), Will Rogers Turnpike y Kansas City (US 40), Kansas Turnpike . Un corredor del norte de Missouri (US 36) se consideró un desvío de St. Louis y no se apoyó. [ cita necesaria ] Carthage College , en el condado de Hancock, trasladó su campus educativo a Kenosha, Wisconsin , en 1964. [6]
Los proyectos de ley de carreteras federales de la década de 1960 que incluían financiación para una autopista entre Chicago y Kansas City fueron rechazados y eliminados de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 . [ cita necesaria ] que agregó 1500 millas (2400 km) al sistema interestatal ( Interstate 15E en el sur de CA y Interestatal 27 en el noroeste de Texas). George H. Mahon , miembro de la Cámara de Representantes de Estados Unidos de 1935 a 1979 y presidente del Comité de Asignaciones de la Cámara después de 1964, ayudó a conseguir financiación para la ruta Interestatal 27. La reintroducción de la autopista de Chicago a Kansas City fue nuevamente derrotada en el Congreso de los Estados Unidos en 1972. Estas acciones políticas y del Congreso resultaron en el éxodo de las empresas, las industrias de larga data y la población de la región en 1970. [ cita necesaria ] Esos eventos significativos fueron los catalizadores de protestas públicas más ruidosas por parte de los residentes.
Descrito de diversas formas como un nuevo estado estadounidense o una república independiente , Forgottonia acabó convirtiéndose en un movimiento de secesión política ficticio a principios de los años 1970 concebido por residentes del condado de McDonough , en el corazón de esta región. Neil Gamm, estudiante de la Western Illinois University, fue nombrado gobernador y la aldea de Fandon, cerca de Colchester, sería la capital de Forgottonia . El nombre se popularizó porque la región parecía estar "olvidada" por los políticos y empresarios. [7]
Debido a la pérdida del servicio de trenes en 1971, con la creación de Amtrak , el Estado de Illinois intervino a petición de los residentes de la región, la Universidad de Quincy , la Universidad Western Illinois y funcionarios públicos. Esto pasó a formar parte de la iniciativa " Servicio de Illinois " de 1971 y está parcialmente financiado por el Departamento de Transporte de Illinois .
Estos son los 16 condados de la lista original de Neal Gamm. Estos gobiernos de los condados de Illinois se unieron al movimiento en 1972.
La aldea no incorporada de Bernadotte, en el condado de Fulton, que está a cuatro millas al norte de Ipava en el río Spoon , tiene la distinción de haber sido considerada alguna vez como el sitio de la capital de Illinois, antes de que la capital se ubicara en Vandalia en 1820. Vandalia fue elegida sobre Bernadotte por la diferencia de un voto. La población de Forgottonia (16 condados) del censo estadounidense de 2010 es de 354,709 residentes. [8] [9]
En 1955 se propuso una autopista de la Avenida de los Santos ( de St. Paul, Minnesota a St. Louis, Missouri ) durante la formación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . Esa ruta habría seguido la Ruta 61 de los EE. UU. desde St. Paul a través de La Crosse, Wisconsin , y Dubuque, Iowa , hasta Davenport, Iowa , y luego habría seguido la Ruta 67 de los EE. UU. desde Davenport a través del oeste de Illinois cruzando el nuevo Puente Clark en Alton hasta St. Louis. . Esta ruta habría sido a lo largo de la Ruta 67 de los EE. UU. , la principal arteria arterial norte-sur de la región occidental de Illinois. Las compañías de barcazas del río Mississippi plantearon objeciones políticas a un nuevo competidor financiado con fondos federales. Esta ruta no fue seleccionada en 1956.
En la década de 1980, esta arteria arterial norte-sur para una Avenida de los Santos fue reactivada por funcionarios electos de Mt. Pleasant, Iowa , encabezados por Ernie Hayes, propietario de una agencia de seguros local, con el apoyo del estado de Missouri, encabezado por Dick Gephardt , líder de la mayoría de la Cámara de Representantes en 1989. El futuro gobernador de Iowa y secretario del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA), Tom Vilsack , alcalde de Mt. Pleasant de 1987 a 1992, fue un firme partidario. Esta propuesta de carretera se incluyó como Corredor 2 en la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (Ley Pública 102-240; ISTEA, pronunciada "Ice-Tea") como un corredor Norte-Sur de alta prioridad del TLCAN.
A finales de 1989, la Administración Federal de Carreteras estaba considerando cuatro posibles trazados para la Avenida de los Santos . Dos de las rutas rechazadas habrían seguido la Ruta estadounidense 52 y la Ruta estadounidense 63 desde St. Paul a través de Rochester, Minnesota , hasta Waterloo, Iowa . La otra ruta rechazada fue la ruta propuesta en 1955 que seguía la Ruta 67 de los Estados Unidos a través del corazón de la región de Forgottonia .
En 1990, la FHWA eligió su ruta para la Avenida de los Santos: la Autopista seguiría la Interestatal 35 desde St. Paul hasta un punto al sur de Clear Lake, Iowa ; Ruta estadounidense 18 hasta Charles City, Iowa ; Ruta estadounidense 218 hasta Cedar Falls, Iowa ; Iowa Highway 58 y US Route 20 alrededor de Cedar Falls y Waterloo, Iowa ; Interestatal 380 desde Waterloo a través de Cedar Rapids hasta la Interestatal 80 cerca de Coralville, Iowa , y Iowa City, Iowa ; Estados Unidos 218 a Donnellson, Iowa ; Carretera 394 de Iowa y ruta B hasta Wayland, Misuri ; y siguiendo la US 61 y la Interestatal 64 desde Wayland a través de Missouri, al oeste del río Mississippi, hasta St. Louis. La ruta sirve exclusivamente a Iowa y Missouri, utilizando las carreteras interestatales existentes en el área de Minnesota y St. Louis para las rutas a las ciudades terminales "Saint".
Esta ruta proporciona a Quincy, IL, acceso a la Avenida de los Santos a través de un segmento de 10 millas de la Ruta 24 de EE. UU. desde Taylor, Missouri.
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Al negarse el acceso a la red de autopistas interestatales de Estados Unidos, la iniciativa " Illinois Service " para el servicio ferroviario de Amtrak fue aprobada en 1971. Está parcialmente financiada por el Departamento de Transporte de Illinois . [10] El Illinois Zephyr inició un servicio diario de ida y vuelta desde Chicago a Quincy en 1971, a través del corazón de la región. El Southwest Chief de Amtrak y el California Zephyr comparten recorrido con el Illinois Zephyr hasta Galesburg. El " Servicio Missouri " del estado de Missouri solo financió la extensión del Ann Rutledge para brindar un servicio diario entre Kansas City y St. Louis con servicios continuos a Chicago a través de Springfield.
El Illinois Zephyr se ha convertido en una de las rutas más exitosas de Amtrak y es la ruta respaldada por el estado en operación continua más larga de la red de Amtrak. Como parte de la Iniciativa Ferroviaria Regional del Medio Oeste y la asociación de Illinois con Amtrak, el 30 de octubre de 2006 se agregó un servicio de tren diario adicional en esta línea Chicago-Quincy. Esta expansión del servicio es parte del patrocinio estatal para aumentar el servicio de tren de ida y vuelta entre Chicago. y las ciudades del sur del estado de tres horarios diarios a siete diarios. El nuevo tren Carl Sandburg se unió al Illinois Zephyr existente para proporcionar un tren matutino y vespertino en cada dirección. Se han considerado propuestas para ampliar las dos rutas a través del río Mississippi hasta Hannibal y/o St. Louis.
En febrero de 2009, Thomas C. Carper, alcalde de Macomb de 1991 a 2003, fue elegido presidente de la junta directiva de Amtrak por un período de cuatro años, hasta febrero de 2013. [11] El Sr. Carper se reincorporó a la junta directiva de Amtrak. el 15 de agosto de 2013, por un período de cinco años. [12]
Durante el año fiscal 2011, tanto el Illinois Zephyr como el Carl Sandburg transportaron un total combinado de 225.000 pasajeros, un aumento del 6,9 % con respecto al año fiscal 2010. [13] Los dos trenes tuvieron unos ingresos totales de 5.580.227 dólares en el año fiscal 2011, un aumento del 10,6% con respecto al año fiscal 2010. [13]
La autopista Central Illinois Expressway, la autopista Interestatal 72 ( I-72 ) , Purple Heart Memorial Highway, comenzó a fines de la década de 1970 y se completó en 1991. [14] El ramal de la Interestatal 172 para el acceso de Quincy a la autopista se completó en 1995. Esto proporcionó cierto alivio. para los condados del sur y permitió el acceso interestatal a las ciudades de Quincy, Pittsfield y Jacksonville desde Springfield, Illinois central e Indiana.
Dos décadas más tarde, el Departamento de Transporte de Missouri, como parte del Corredor de Alta Prioridad 61 del TLCAN - corredores de Missouri , completó su segmento de la Interestatal 72 y la Ruta 36 de los EE. UU. en el norte de Missouri desde Hannibal, MO a través de Cameron hasta St. Joseph, MO en agosto de 2010. En coordinación con el DOT de Illinois, la ruta de Cameron, MO a Hannibal, MO está marcada como Chicago-Kansas City - Missouri Route 110.
En 1989, se revisó la idea de una autopista de Chicago a Kansas City. Se realizó un estudio económico y de carreteras de los tres estados y se encontró que una autopista de peaje completa y de acceso limitado que vaya desde Kansas Turnpike en Kansas City hasta Indiana Toll Road en Gary o Tri-State Tollway cerca del área de Joliet costaría entre $ 2 y $ 2,5 mil millones. , si está financiado íntegramente por inversores privados. [15]
El estudio fue útil para proporcionar una cifra de gastos (dólares de 1989) a las legislaturas y funcionarios públicos de Illinois y Missouri para la construcción de la carretera. La mayor prioridad del DOT de Missouri de 1989 a 2000 fue completar su sección de la Avenida de los Santos y de 2000 a 2010 completar la parte de Missouri de la Interestatal 72 . El DOT de Illinois estaba luchando en la década de 1990 con fondos para terminar los proyectos de mejora de carreteras existentes ( Interstate 39 , Interestatal 172 ) de la década de 1980.
En 2009, la construcción de la Ruta 336 de Illinois desde Quincy se extendió desde Carthage hasta Macomb parcialmente construida junto con la antigua alineación de la Ruta 136 de los EE. UU. , en la que corre simultáneamente, y una nueva alineación que pasa por alto Tennessee y Colchester para terminar temporalmente al oeste de Macomb . Esto proporciona a estas comunidades (Quincy, Carthage, Macomb) una conexión suroeste (Kansas City y St. Joseph, MO) con la Interestatal 72 . Se estaba construyendo una circunvalación alrededor de Macomb, y la financiación se aseguró en 2014. [16] Finalmente se completó en 2018, pero solo abrió un carril en cada dirección. [17]
La Cannon Ball Trail Association, que tenía su sede en Leon, Iowa, marcó las partes de la ruta de Missouri e Iowa en 1912. [18] El Chicago Auto Club marcó el segmento de Illinois de la carretera en 1913. [19] En 1915, la La ruta se consideró "una de las carreteras mejor señalizadas entre Quincy... y Chicago", y se publicó una extensión de Quincy a la carretera St. Louis - Kansas City en Monroe City . [20]
En 1917, el Departamento de Carreteras del Estado de Illinois, precursor del actual Departamento de Transporte de Illinois , produjo un mapa de rutas marcadas para el nuevo propietario del automóvil. La ruta de Hannibal, MO a Chicago, IL, aproximadamente paralela al ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , estaba marcada como la ruta Cannon Ball .
En una resolución conjunta entre la Cámara y el Senado de Illinois a finales de mayo de 2010, [21] un proyecto de autopista que conectará Chicago con Kansas City se denominará Ruta 110 de Illinois . El camino, 532 millas en total, [22] sigue partes de la actual Ruta 336 de Illinois , Interestatal 88 , Interestatal 172 , Interestatal 72 , Interestatal 74 , Ruta estadounidense 136 , Ruta estadounidense 67 , y conecta las ciudades de Quincy , Macomb y Galesburg. , varias comunidades del área metropolitana de Chicago , incluida la propia Chicago en la Interestatal 290 . [23] [24] [25]
Desde la década de 1970, se han construido nuevos puentes de carretera sobre el río Mississippi que brindan acceso occidental (Missouri, Iowa) a esta región: el puente conmemorativo de Mark Twain en Hannibal, el puente Bayview en Quincy, el puente Keokuk-Hamilton en Keokuk-Hamilton y el puente Great River . en Burlington. El puente Champ Clark de 1928 en Luisiana, MO, que lleva la autopista estadounidense 54, estaba en malas condiciones y fue reemplazado por un nuevo puente Champ Clark en 2019. [26] Los ferrocarriles que dan servicio a la región, Kansas City Southern Railway , BNSF Railway y Norfolk Southern Railway. han reemplazado, realizado mejoras importantes o demolido sus puentes sobre los ríos Mississippi e Illinois ( Keithsburg Rail Bridge ). Algunos de estos puentes ferroviarios requieren mejoras adicionales, debido al creciente tráfico ferroviario transcontinental.
Sin embargo, los puentes de la carretera del río Illinois que brindan acceso por el este al centro de Illinois, especialmente en Hardin, Florence, Meredosia, Beardstown, Havana, Lacon y Henry, tienen más de 50 años. Si bien el DOT de Illinois ha realizado un mantenimiento importante en estas estructuras, actualmente no cuentan con fondos para su reemplazo.
El primer puente que se reemplazará, a medida que haya fondos disponibles, es el puente levadizo de Florence en Illinois 100/106, anteriormente US 36 y 54. En 2018 se completó un puente de carretera de reemplazo en Meredosia. El próximo reemplazo de puente planificado es el de US 67 en Beardstown. . Esto está previsto para la eventual mejora de la US 67 a una autopista (cuatro carriles) al norte de Chaplin, Illinois.
En 1990, la Ruta 67 de los EE. UU. en Missouri fue designada como Corredor 61 del TLCAN , pero al norte de St. Louis, la Ruta 67 de los EE. UU. en Illinois , a través del corazón de esta región, no lleva esta designación de prioridad del TLCAN. Partes de la Ruta 67 de EE. UU. en Illinois al norte de Macomb se actualizaron a una autopista de cuatro carriles con circunvalaciones alrededor de Monmouth y Roseville . Tiene cuatro carriles pero con muchas intersecciones a nivel y algunas señales . Se ha completado una circunvalación alrededor de Jacksonville que se extiende desde cerca de Chapin al norte hasta cerca de Roodhouse al sur. A excepción de la autopista cerca de Jacksonville, no se han completado otras secciones desde Macomb que se extienden hacia el sur hasta Jerseyville . La carretera dividida de 4 carriles comienza nuevamente en la línea del condado de Jersey, al sur hasta Godfrey, donde se cruza con Illinois 255.
En 2013 se inaugurará un nuevo tramo de autopista de cuatro carriles, cerca de Chapín.
En las secciones más al norte se han completado algunos estudios y se han comprado derechos de vía; no existe financiación para actualizar o completar estudios adicionales.
Desde 1993, la parte de Illinois de la Ruta 34 de los EE. UU. ha estado incompleta entre el nuevo Great River Bridge en Gulfport, Illinois , hasta el extremo este de Monmouth, Illinois . Si se completa la ruta de 4 carriles a Monmouth, la Ruta 34 de los EE. UU. se fusionaría con la Ruta 67 de los EE. UU. en el extremo suroeste de Monmouth y una nueva circunvalación de acceso limitado al sur y sureste de Monmouth que conectaría con la Ruta 34 de los EE. UU. de 4 carriles existente y cuando se complete. continuando hacia el este hasta Galesburg. [27]
El Great River Bridge en Burlington se completó y abrió al tráfico el 4 de octubre de 1993. El Departamento de Transporte de Iowa completó el proyecto de la autopista "Super-4" de Des Moines a Burlington , Iowa Highway 163 , el 18 de noviembre de 2008. Esta autopista se cruza la Avenida de los Santos en Mt. Pleasant .
Para 2020, la Ruta 34 de EE. UU. a través del sur de Iowa entre Ottumwa, Iowa y Plattsmouth, Nebraska , está planificada para mejoras Super-2 con un nuevo puente que cruza el puente del río Missouri hacia Nebraska como parte de estas mejoras. Nebraska está estudiando una mejora de su sección de la Ruta 34 de EE. UU. entre Plattsmouth y la Interestatal 80 , cerca de Lincoln, Nebraska .
En 2003, se planificó la autopista de Macomb a Peoria, a través de las antiguas regiones mineras de carbón del condado de Fulton, y se propusieron rutas, pero actualmente no está financiada (DOT Job No. P94-025-00 URS Job No. 25364560; 7 de julio de 2003). . Por lo tanto, los condados de Peoria y Fulton no tienen una ruta de carretera directa (de corta distancia) hacia Hannibal/Quincy ni rutas comerciales del TLCAN hacia el suroeste de Estados Unidos y México. Hay opositores del condado de Fulton a la mejora del acceso a las autopistas. El intercambio (Salida 3) en la Interestatal 474 para este segmento de la autopista se completó a fines de la década de 1970. Actualmente, es una hoja de trébol parcial a un ramal corto hacia el oeste que termina en Maxwell Road y conduce una milla al sur hasta Illinois 116. [28]
Peoria, Illinois , en el extremo oriental de la región, no logró en la década de 1990 obtener el apoyo del centro de Illinois para completar la autopista Peoria-to-Chicago , que era el segmento oriental de la ruta original de 1955 de la autopista Chicago-Kansas City . Esta mejora del segmento de la carretera está pospuesta indefinidamente (baja prioridad). Peoria fue pasada por alto en la alineación de la autopista 110 de Chicago-Kansas City Expressway / Illinois de 2010 por la legislatura de Illinois.
En 1970, la región centro-oeste de Illinois era una de las pocas áreas de Estados Unidos sin una estación de PBS. [29] Los márgenes de esta región fueron atendidos desde estaciones de PBS fuera de la región o estado: WILL-TV en Urbana ; WTVP en Peoria ; y KIIN en West Branch, Iowa . Las redes de televisión por cable en las comunidades del centro-norte de Illinois y Macomb transmitieron la programación de Iowa Public Television o WTVP PBS a sus residentes.
En 2011, la serie How the States Got Their Shapes de The History Channel centró su primera temporada, segundo episodio, Las grandes llanuras, trenes y automóviles, en la desigualdad histórica dada a esta región del oeste de Illinois, como resultado de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, conocida popularmente como Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Ley Pública 84-627) y legislación posterior. Neil Gamm, gobernador de Forgottonia, fue entrevistado por el presentador Brian Unger en 2011 para la serie. [30] Neil Gamm murió el 16 de noviembre de 2012, a la edad de 65 años. [31] [32]
Forgottonia Brewing, inaugurada en Macomb, Illinois , en 2019, lleva el nombre del movimiento social Forgottonia. [33]
The Forgottonia Times , un periódico mensual publicado en Bushnell, Illinois , sirve a los condados de Knox, Warren, Fulton y McDonough, en el oeste de Illinois . Según un editorial de la primera edición (julio de 2024), el periódico "nació del deseo de llenar el vacío dejado por los periódicos de propiedad corporativa que carecen de una conexión genuina con el área". [34] La publicación se envía gratuitamente a 60.000 hogares de la región.
