Aeropuerto internacional que da servicio a Madrid, España
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ( IATA : MAD , ICAO : LEMD ) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Madrid , la capital de España . Con 3050 ha (7500 acres; 30,5 km 2 ) de superficie, es el segundo aeropuerto más grande de Europa por tamaño físico detrás del Aeropuerto de París Charles de Gaulle . [5] [6] En 2019, 61,8 millones de pasajeros viajaron a través de Madrid-Barajas, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado del país y el quinto más transitado de Europa .
El aeropuerto se inauguró en 1931 y se ha convertido en uno de los centros de aviación más importantes de Europa. Dentro de los límites de la ciudad de Madrid, se encuentra a 9 km (6 mi) del distrito financiero de la ciudad y a 13 km (8 mi) al noreste de la Puerta del Sol o Plaza Mayor de Madrid , el centro histórico de Madrid. El nombre del aeropuerto deriva del distrito adyacente de Barajas , que tiene su propia estación de metro en la misma línea ferroviaria que sirve al aeropuerto. Barajas sirve como puerta de entrada a la península ibérica desde el resto de Europa y el mundo y es un vínculo clave entre Europa y América Latina. Tras la muerte del primer presidente del Gobierno español después de la dictadura de Franco , Adolfo Suárez , en 2014, el Ministerio de Fomento español anunció [7] que el aeropuerto pasaría a llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez, Madrid–Barajas . El aeropuerto es el centro principal y la base de mantenimiento de Iberia y Air Europa . En consecuencia, Iberia es responsable de más del 40% del tráfico de Barajas. El aeropuerto cuenta con cinco terminales de pasajeros: T1, T2, T3, T4 y T4S.
Historia
Primeros años
El aeropuerto fue construido en 1927, abriéndose al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares comenzaron dos años más tarde. Se construyó una pequeña terminal con capacidad para 30.000 pasajeros al año, además de varios hangares y el edificio del Club de Avión. El primer vuelo regular lo estableció Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su ruta a Barcelona . En la década de 1930 se empezaron a realizar vuelos a algunos destinos europeos y africanos, siendo los primeros vuelos internacionales desde el aeropuerto.
En sus orígenes, el campo de vuelo era un gran círculo delimitado en blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, constituido por terrenos cubiertos de césped natural. No fue hasta la década de 1940 cuando se pavimentó el campo de vuelo y se diseñaron nuevas pistas. La primera pista, que entró en funcionamiento en 1944, tenía 1.400 metros de longitud y 45 metros de ancho. [8] A finales de la década, el aeropuerto contaba con tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad. A finales de la década de 1940, comenzaron los vuelos regulares a América Latina y Filipinas [9] .
En la década de 1950, el aeropuerto acogió a más de medio millón de pasajeros, aumentando a cinco pistas y se iniciaron los vuelos regulares a la ciudad de Nueva York . La Terminal Nacional, actualmente T2, comenzó a construirse en 1954 y se inauguró ese mismo año. En el Plan de Aeropuertos de 1957, el Aeropuerto de Barajas está clasificado como aeropuerto internacional de primera clase. En la década de 1970, aterrizaban en Barajas grandes reactores y el crecimiento del tráfico, principalmente como resultado del turismo, superó las previsiones. A principios de la década, el aeropuerto alcanzó los 1,2 millones de pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957.
En la década de 1970, con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747 , el aeropuerto alcanzó los 4 millones de pasajeros y comenzó la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia , LAE puso en marcha el servicio shuttle entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias y disponible sin reserva previa.
La Copa Mundial de la FIFA de 1982 supuso una importante ampliación y modernización de las dos terminales existentes del aeropuerto. [8]
En la década de los 90, el aeropuerto se amplió aún más. En 1994 se construyó la primera terminal de carga y se renovó la torre de control. En 1997 se inauguró el Dique Norte, que se utiliza como terminal exclusiva para los vuelos Schengen de Iberia . En 1998 se inauguró una nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 se inauguró el nuevo Dique Sur, que supone una ampliación de la terminal internacional. Durante esta época, la distribución de las terminales cambió: el dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasaron a llamarse T1, el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Doméstica pasaron a llamarse T2 y el dique norte pasó a llamarse T3.
En noviembre de 1998 entró en servicio la nueva pista 18R-36L (en sustitución de la anterior 18–36), de 4.400 m de longitud, una de las mayores de Europa dentro de los planes de ampliación denominados Mayor Barajas. En el año 2000 se inició la construcción de las nuevas terminales T4 y su satélite, la T4S, diseñadas por los arquitectos Antonio Lamela , Richard Rogers y Luis Vidal . También se construyeron dos pistas paralelas a las existentes.
Desarrollo desde los años 2000
Las nuevas terminales y pistas se completaron en 2004, pero no entraron en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.
La Terminal 4, diseñada por Antonio Lamela, Richard Rogers y Luis Vidal (equipo ganador del Premio Stirling 2006 ) y TPS Engineers (equipo ganador del Premio IStructE 2006 para Estructuras Comerciales) [10] fue construida por Ferrovial [11] e inaugurada el 5 de febrero de 2006. La Terminal 4 es una de las terminales aeroportuarias más grandes del mundo en términos de superficie, con 760.000 metros cuadrados (8.180.572 pies cuadrados) en estructuras separadas del lado tierra y del lado aire. Consta de un edificio principal, T4 (470.000 m 2 ) y un edificio satélite, T4S (290.000 m 2 ), que están aproximadamente a 2 km de distancia. La nueva Terminal 4 está diseñada para ofrecer a los pasajeros un comienzo de viaje sin estrés. Esto se logra mediante un uso cuidadoso de la iluminación, con paneles de vidrio en lugar de paredes y numerosos tragaluces que permiten la entrada de luz natural en la estructura. Con esta nueva incorporación, Barajas está preparado para atender a 70 millones de pasajeros al año.
Durante la construcción de la Terminal 4 se construyeron dos pistas más (15L/33R y 18L/36R) para facilitar la fluidez del tráfico aéreo que llegaba y salía de Barajas. Estas pistas se inauguraron oficialmente el 5 de febrero de 2006 (junto con las terminales), pero ya habían sido utilizadas en varias ocasiones con anterioridad para realizar ensayos de vuelo y maniobras de tráfico aéreo. De esta forma, Barajas pasó a contar con cuatro pistas: dos en eje norte-sur y paralelas entre sí (separadas por 1,3 km) y dos en eje noroeste-sureste (y separadas por 1,9 km). Esto permitió despegues y aterrizajes simultáneos en el aeropuerto, lo que permitió realizar 120 operaciones por hora (un despegue o aterrizaje cada 30 segundos).
Las terminales 1, 2 y 3 son terminales adyacentes que albergan a las aerolíneas de SkyTeam y Star Alliance . La terminal 4 alberga a Iberia , su franquicia Air Nostrum y todas las aerolíneas asociadas de Oneworld . Los números de puerta son continuos en las terminales 1, 2 y 3 (A1 a E89), pero están numerados por separado en la terminal 4 (H, J, K y M, R, S, U en el edificio satélite).
El servicio de enlace aéreo Madrid-Barcelona , conocido como "Puente Aéreo", solía ser la ruta más transitada entre dos aeropuertos de la UE [12] con 55 vuelos diarios en 2012. [13] El horario se ha reducido desde la inauguración en febrero de 2008 de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona que cubre la distancia en 2+1 ⁄ 2 horas. Posteriormente, la ruta ha sido superada por Londres-Dublín y París-Toulouse.
El 30 de diciembre de 2006 por la mañana se produjo una explosión en el módulo D del aparcamiento de la Terminal 4. Las autoridades recibieron una amenaza de bomba aproximadamente a las 8:15 hora local (7:15 GMT ), en la que el autor de la llamada afirmaba que un coche bomba con 800 kg de explosivos explotaría a las 9:00 hora local (8:00 GMT). [14] Tras recibir la advertencia, la policía pudo evacuar parte del aeropuerto. [15] Más tarde, un autor de una llamada anónima afirmó que ETA se atribuía la responsabilidad del atentado. [16] Como consecuencia de la explosión murieron dos ecuatorianos que dormían en sus coches. Todo el módulo D del aparcamiento quedó arrasado, creando unas 40.000 toneladas de escombros. Los trabajadores tardaron seis días en recuperar el cuerpo de la segunda víctima de entre los escombros.
En 2007, el aeropuerto recibió más de 52 millones de pasajeros. Barajas fue elegido "Mejor Aeropuerto" en los Premios Condé Nast Traveller Reader Awards de 2008. [17]
En diciembre de 2010, el gobierno español anunció planes para licitar el aeropuerto de Madrid-Barajas a empresas del sector privado por un período de hasta 40 años. [18]
El 27 de enero de 2012, Spanair suspendió todos los vuelos que afectaban a Madrid-Barajas así como otras conexiones nacionales e internacionales. [19] El 20 de septiembre de 2012, ambas pistas 15/33 fueron renombradas como 14R/32L (la más larga) y 14L/32R (la más corta).
El 1 de agosto de 2015 aterrizó en Madrid-Barajas el primer vuelo regular del Airbus A380 en un servicio diario a Dubái de Emirates .
Tras la muerte del expresidente del Gobierno español, Adolfo Suárez , en 2014, el Ministerio de Fomento español anunció [7] que el aeropuerto pasaría a llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez, Madrid–Barajas . Este cambio de nombre busca reconocer el papel de Suárez como primer presidente del Gobierno de España tras la restauración de la democracia y su participación clave en la transición a la democracia tras la dictadura de Francisco Franco .
A finales de 2018 y principios de 2019, Iberia renovó sus dos salas VIP de la Terminal 4, las salas Dalí y Velazquez.
En diciembre de 2019, el operador del aeropuerto, Aena, anunció planes para ampliar y renovar significativamente las instalaciones existentes, aumentando su capacidad anual de 70 a 80 millones de pasajeros y cerrando la brecha arquitectónica entre las Terminales 1, 2 y 3 originales y la nueva Terminal 4. El proyecto tiene un presupuesto de 750 millones de euros y se ejecutará en el período de 2022 a 2026. [20]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares programados desde y hacia Madrid: [21]
Carga
Tráfico y estadísticas
Interior de la Terminal 4Entrada a la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid BarajasInterior de la T4 de Madrid-BarajasT3 de Madrid-Barajas desde el lado aireTerminal 4 Madrid-BarajasInterior de la Terminal 4Vista panorámica de la Terminal 4 de BarajasTorre de control terrestre en T4STorre de control principalInterior de la terminal 1Terminal T-4 Aeropuerto de Madrid – Barajas
Número de pasajeros
Rutas más transitadas
Atención médica
El aeropuerto está adscrito al Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid como hospital de referencia para urgencias médicas y quirúrgicas que requieran atención hospitalaria. [104] [105]
Además, el propio aeropuerto cuenta con consultorios médicos y personal médico adscrito al Servicio Médico Aeroportuario para cubrir a los pasajeros en tránsito que necesiten atención médica. [106] También cuenta con 75 Puntos de Rescate Cardíaco equipados con desfibriladores en caso de parada cardiorrespiratoria. [106]
Transporte terrestre
Taxi
Todas las terminales cuentan con paradas de taxis claramente señalizadas en el exterior de la zona de llegadas. Los taxis oficiales son de color blanco con una franja roja y llevan en la puerta el escudo del Ayuntamiento de Madrid.
Carril
La línea de metro de Madrid conecta el aeropuerto con la estación de Nuevos Ministerios , en el distrito financiero de Madrid, en el centro de la ciudad. La línea 8 de Barajas ofrece una ruta rápida desde las estaciones de metro de la Terminal 2 (acceso a la T1 y la T3) y la Terminal 4 hasta el centro de Madrid. El metro también ofrece conexiones con estaciones de la red ferroviaria española.
La estación de metro de Nuevos Ministerios inauguró un centro de facturación satélite en 2002 [109] justo al lado del área de negocios de AZCA en el centro de Madrid; el centro de facturación satélite se cerró definitivamente en 2006 debido a problemas de seguridad. [110]
Autobús metropolitano
La EMT ( Empresa Municipal de Transportes de Madrid ) ofrece servicios regulares de autobús público entre el aeropuerto y Madrid (estación de Avenida de América): el autobús 200 funciona como una línea completa, dejando a los pasajeros en las salidas de las terminales 1, 2 y 4 antes de recogerlos en orden inverso en las llegadas. El servicio público de autobús nocturno N4 de la EMT (apodado "Buho") también ofrece servicio desde el centro de Madrid (Plaza Cibeles) hasta Barajas (Plaza de los Hermanos Falcó y Álvarez de Toledo, a 400 m del aeropuerto a través de un pasillo sobre la autovía). La EMT también tiene un autobús exprés que une el aeropuerto de Barajas con la estación de Atocha de Renfe , la principal estación ferroviaria de Madrid, durante el día y con la Plaza Cibeles durante la noche. A diferencia de los dos servicios mencionados anteriormente, esta línea funciona las 24 horas del día durante todos los días del año. [111]
A principios de 2006, el primer sistema de transporte sin conductor en España y el sistema de transporte de pasajeros de aeropuerto más largo de Europa comenzó a transportar pasajeros entre la nueva terminal (T4) y una nueva terminal satélite (T4S). [113] Implementando la tecnología de control automático de trenes CITYFLO 550, el sistema es el único modo de transporte para pasajeros entre las dos terminales, que están separadas por dos kilómetros. [114] Bombardier se convirtió en el único contratista para el sistema de transporte completamente subterráneo, incluida la construcción de las obras civiles, la operación y el mantenimiento del sistema.
La ruta tiene una longitud de 2 kilómetros (1,2 millas) y puede transportar hasta 13.000 pasajeros por hora. [115]
Estacionamiento en el aeropuerto
El aeropuerto dispone de siete zonas de aparcamiento público para estancias cortas y largas. El P1 es un aparcamiento al aire libre situado delante del edificio de la terminal; el P2 es un aparcamiento cubierto con acceso directo a las terminales T2 y T3. En la Terminal 2 hay un aparcamiento "Express", disponible solo para estancias cortas, y también hay disponible un aparcamiento exclusivo para estancias largas con 1.655 plazas; funciona un servicio de transporte gratuito entre el aparcamiento para estancias largas y todas las terminales. También hay aparcamientos VIP.
Incidentes y accidentes
El 4 de enero de 1951, un Lockheed Model 18 Lodestar del Ejército del Aire se estrelló al fallar un motor tras el despegue. Se encontraba en un vuelo de entrega al Ejército del Aire español. Ambos ocupantes murieron. [116]
El 30 de septiembre de 1972, un Douglas C-47 B EC-AQE de Spantax se estrelló durante el despegue. El avión estaba siendo utilizado para tareas de entrenamiento y el alumno piloto giró en exceso y entró en pérdida. Una de las seis personas a bordo murió. [117]
El 9 de mayo de 1976, un Boeing 747 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní fue alcanzado por un rayo mientras se aproximaba. Esto provocó que el tanque de combustible del ala izquierda explotara y que el ala misma se separara, lo que provocó que el avión se estrellara y murieran los 17 pasajeros y la tripulación. [118]
El 27 de noviembre de 1983, el vuelo 011 de Avianca se estrelló mientras intentaba aterrizar. El vuelo 011 chocó contra una serie de colinas, lo que provocó que el ala derecha del avión se desprendiera. El 747 dio una voltereta y se rompió en cinco pedazos antes de quedar boca abajo. Solo sobrevivieron 11 de los 169 pasajeros; no hubo sobrevivientes entre los 23 tripulantes. [119]
El 7 de diciembre de 1983, un 727 de Iberia que operaba como vuelo 350 de Iberia [120] chocó durante el despegue con el vuelo 134 de Aviaco , un DC-9 [121] . El DC-9 de Aviaco había entrado accidentalmente en la pista cuando el vuelo de Iberia estaba despegando. [122] Noventa y tres personas murieron, incluidas 51 del 727 de Iberia y 42 del DC-9 de Aviaco.
El 15 de julio de 2006, el ala de un Boeing 747–400 HS-TGY de Thai Airways International que operaba el vuelo TG943 desde el aeropuerto de Madrid Barajas en España al aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino de Roma cortó la cola de un ERJ-145 de Air France mientras se dirigía a la pista para el despegue. No se registraron heridos. [123]
El 20 de agosto de 2008, el vuelo 5022 de Spanair que se dirigía a Gran Canaria, se desvió hacia la derecha y se estrelló contra el suelo mientras ascendía inmediatamente después de despegar de la pista 36L a las 14:45 hora local. El McDonnell Douglas MD-82 con matrícula "EC-HFP", transportaba 172 personas, incluidos 162 pasajeros. [124] En el accidente murieron 154 personas, dos resultaron gravemente heridas y 12 resultaron levemente heridas. El presidente del Gobierno Zapatero decretó tres días de luto nacional. [125]
Notas
Referencias
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto de Madrid-Barajas en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Madrid-Barajas de Wikivoyage
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