Cercanías Madrid es el servicio de trenes de cercanías que da servicio a Madrid , capital de España , y su área metropolitana. Es operado por Cercanías Renfe , la división de cercanías de Renfe , antiguo monopolio de los servicios ferroviarios en España. Su longitud total es de 370 km.
La primera línea de ferrocarril con salida desde Madrid (la segunda en España y la tercera en la Península Ibérica ) se construyó en 1851 entre Madrid y Aranjuez . Pronto el creciente sistema ferroviario español estuvo dominado por dos grandes empresas: la Compañía del Norte , que operaba las líneas entre Madrid y el Atlántico Norte de España desde la Estación del Norte (ahora Príncipe Pío ), las de Madrid, Zaragoza y Ferrocarril de Alicante (MZA) que operaba las líneas entre la capital y las ciudades mediterráneas y andaluzas desde la estación de Atocha . Otra estación, Delicias , daba servicio a la línea a Lisboa . Otras compañías más pequeñas operaban desde Madrid, mayoritariamente en vía estrecha . Tras la Guerra Civil , en 1941, las empresas ferroviarias en crisis fueron nacionalizadas y incorporadas a la nueva RENFE , y progresivamente se fueron cerrando las líneas de vía estrecha, la última en 1970. Casi al mismo tiempo, se construyó la nueva estación de Chamartín y todas se transfirieron los servicios a las estaciones principales: Chamartín para los trenes con dirección norte y este y los servicios internacionales y Atocha para los trenes con dirección sur y oeste. Ambas estaciones estaban unidas por un túnel, la Línea de Enlace Ferroviarios , línea para unir las líneas MZA con las líneas Norte; la construcción se inició durante la Segunda República y no se terminó hasta 1967. Los retrasos dieron al túnel la Apodo de Túnel de la risa , en honor a una atracción de feria muy popular en los años 30. La introducción de los trenes de la serie 440 de RENFE en Madrid en dos líneas de cercanías en 1975 se considera el inicio de la moderna red de Cercanías Madrid.
El desarrollo de los pueblos alrededor de Madrid como comunidades dormitorio no se inició hasta finales de los años 1960, en dos zonas diferentes del área metropolitana:
La línea principal Madrid- Zaragoza - Barcelona seguía el valle del río Henares , atravesando la importante localidad de Alcalá de Henares hasta Guadalajara y Zaragoza . Los pueblos alrededor de la línea ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , la propia Alcalá) y algunos suburbios dentro de la ciudad de Madrid (Villa Vallecas, Vicálvaro ) comenzaron a desarrollar grandes comunidades dormitorio, que dependían en gran medida del ferrocarril para desplazarse a Madrid.
Al mismo tiempo, los antiguos pueblos rurales de Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada y Getafe (y algunos otros) comenzaron a crecer como comunidades dormitorio. Estas comunidades dormitorio estaban menos orientadas al ferrocarril y dependían más de los servicios de autobús y transporte privado, pero pronto se ampliaron los servicios ferroviarios: en la línea Madrid- Toledo para las localidades de Getafe y Parla , en la línea Madrid- Talavera de la Reina para Leganés y Fuenlabrada, y en 1976 se construyó una línea ancha de ancho ibérico entre Madrid y Móstoles , en sustitución de la línea de vía estrecha cerrada en 1970.
En ese momento, los servicios formaban parte integral de los servicios normales de RENFE , y los coches y estaciones tenían la decoración estándar del resto de la compañía. En la década de 1980 comenzaron a funcionar servicios entre Madrid-Chamartín y la nueva localidad de Tres Cantos , dando servicio también al campus de la Universidad Autónoma de Madrid , en Cantoblanco.
En 1989, RENFE dividió sus servicios en áreas de negocio , cada una con su propia simbología y librea . Se sustituyeron los colores dorado y azul por los colores rojo, blanco y gris de la nueva marca Cercanías y se realizaron nuevos mapas de la red, donde se numeraron las líneas: en el sentido de las agujas del reloj desde el norte, desde Madrid hasta:
En 1991 se terminó el túnel que a su paso por Madrid une la C-5 y la C-6, disolviéndose la C-6 en una nueva C-5 suburbio a suburbio. [2]
Al mismo tiempo, se aprecia un cambio en el crecimiento del área metropolitana de Madrid ; las nuevas iniciativas de vivienda se trasladaron desde la parte noreste y suroeste de la región hacia el noroeste. Entonces, RENFE inició un ambicioso plan de crecimiento de la red de Cercanías: mejorar el del siglo XIX desde la decadente estación Norte, ahora rebautizada Príncipe Pío, hasta la estación de Atocha , a través de los antiguos distritos industriales justo al sur del centro de Madrid, enterrando Metro desde Príncipe Pío hasta Delicias. Este proyecto, llamado Pasillo Verde , también creó nuevas calles (a saber, el Boulevard Vallejo-Nájera y el Boulevard Imperial) y proyectos de vivienda. En 1996 se terminó el Pasillo Verde . Se ha iniciado una nueva línea, la C-10, que une Collado Villalba con la estación de Atocha a través del Corredor Verde.
En el año 2000 se amplió la línea C-1 hasta las localidades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes , aliviando el intenso tráfico rodado entre estas localidades y Madrid. En 2003 se amplió la línea C-7 hasta Colmenar Viejo , y en 2004 la C-5 hasta Humanes . Ambas ampliaciones fueron buscadas ardientemente, porque ambas ciudades ya estaban unidas por ferrocarril con Madrid, por lo que se consideró lógico un servicio de Cercanías . La compañía también desarrolló los llamados servicios CIVIS, uniendo sin escalas importantes estaciones con el centro de Madrid ( ver más abajo en CIVIS ).
Los atentados del 11 de marzo de 2004 se produjeron en cuatro trenes que circulaban por la línea Madrid-Alcalá-Guadalajara-Zaragoza. Uno de los trenes era un modelo de dos pisos serie 450 que daba servicio a la línea C-2 procedente de Guadalajara a Chamartín ; los otros tres eran series 446 que partían de Alcalá de Henares : dos sirviendo la línea C-1 hasta Alcobendas y uno sirviendo la línea C-7 con final en Príncipe Pío . Tras los atentados, se restablecieron los servicios al día siguiente, reforzándose la seguridad privada de RENFE. Se ha acreditado que las medidas de seguridad y el diseño del material rodante han reducido notablemente el número de víctimas en los atentados.
En 2008, la apertura del segundo túnel ferroviario norte-sur por Madrid permitió que la C-3, desde Aranjuez, y la C-4, desde Parla, que terminaba en Atocha, continuaran su recorrido más al norte, el C-3 hasta El Escorial, y C-4 hasta Alcobendas-San Sebastián de los Reyes o Colmenar Viejo de forma alterna, pasando por Madrid. [3] Al año siguiente se inauguró la estación de ferrocarril de la Puerta del Sol en el centro de Madrid, parte de este segundo túnel. [4] La antigua línea C-1 fue absorbida por la C-4 y hasta 2011 no existió la línea C-1, cuando se reactivó al inaugurarse el ferrocarril hasta el Aeropuerto de Madrid-Barajas .
Desde 2011 no se han habilitado nuevas líneas y el enlace con el parque temático Parque Warner Madrid se cerró por falta de uso. [5] Las mejoras han consistido en la inserción de nuevas estaciones en las líneas existentes y nuevas conexiones con el Metro de Madrid , como el acceso desde la estación de Sol a la calle Gran Vía , inaugurado en 2021.
Nueve líneas dan servicio a la red de Cercanías. Hay tres tipos de líneas:
Se puede argumentar que las líneas C-2 y C-8 son la misma línea, ya que normalmente los trenes que terminan la línea C-8 en Atocha seguirán la línea C-2 hasta Guadalajara y viceversa ; de hecho, un tren C-2 llevará la firma El Escorial o Cercedilla en lugar de Chamartín , y un tren C-8 preferirá la firma Guadalajara a Atocha.
No existe la línea C-6 porque estaba combinada con la línea C-5 .
En 2004 se inició la construcción de una segunda línea central para unir Atocha y Chamartín , para aliviar el intenso tráfico del antiguo túnel (construido durante las décadas de 1930 y 1940, cuando los materiales eran escasos y pobres). Inaugurada el 9 de julio de 2008, incluía una nueva estación en Sol del Metro donde paran los trenes en lugar de en Recoletos de la antigua línea. El túnel es actualmente utilizado por la C-3 y la C-4 .
Curiosamente, en una ciudad tan nocturna como Madrid , los trenes no circulan a altas horas de la noche, sobre todo por motivos sindicales y de seguridad . El primer tren que circula entre semana es el tren C-5 de las 5:07 desde Móstoles/El Soto; el resto de líneas (excepto la C-9 ) empiezan a funcionar sobre las 5:30 horas. La línea C-9, al ser un ramal situado alejado del centro de Madrid en la Sierra de Guadarrama , opera de 9:30 a 22:30 horas.
La frecuencia de los trenes depende del tamaño de las ciudades atendidas y del tráfico de la línea. El tramo central de la red, de Atocha a Chamartín , pasando por Recoletos y Nuevos Ministerios , cuenta con trenes cada 3-4 minutos (de varias líneas) en las horas punta de los días laborables; los ramales más lejanos de la línea C-8 tienen trenes cada dos horas los fines de semana.
Todas las líneas (excepto la C-9 ) finalizan sus operaciones alrededor de la medianoche.
Básicamente existen tres series de trenes que circulan en la red de Cercanías de Madrid:
También son nuevos trenes modulares y modernos, denominados Civia (series 462, 463, 464 o 465). Comparten el mismo diseño, dependiendo el número de serie del número de autocares, siendo un mínimo de 2 y un máximo de 5 autocares. Han sido diseñados como sustituto de la antigua serie 440/440R en los servicios CIVIS. En Madrid sólo hay 465 series.
Los trenes de las series 446 y 447 pueden circular en dos composiciones: una composición única de tres vagones (llamada tren corto o tren corto) y una composición doble de seis vagones (llamada tren largo o tren largo) Como la composición doble es la más habitual, cuando un servicio sea operado por una sola composición se anunciará previamente.
Cercanías forma parte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) y sigue su sistema de zonificación, basado en zonas concéntricas alrededor de Madrid. El precio de los viajes dentro de la red depende del número de zonas atravesadas.
Precios de un billete de ida , en euros a abril de 2015: [6]
También está el bonotren , que permite diez viajes (los precios oscilan entre 5,65 y 26,20 € ) y el abono mensual que permite dos viajes al día durante un mes natural (los precios oscilan entre 20,00 y 70,00 € ) No debe confundirse el abono mensual con el Abono Transportes , que permite utilizar toda la red de transporte, no sólo los trenes.
CIVIS es un servicio especial que opera en algunas líneas: primero en la C-10 y C-3 , y posteriormente en la C-2 . Los servicios CIVIS utilizan la línea ferroviaria directa entre Chamartín y San Fernando sin paradas y, por tanto, proporcionan un servicio más rápido a San Fernando y estaciones posteriores.
Como Renfe es (por el momento) miembro del Ministerio de Infraestructuras español y los proyectos de desarrollo de infraestructuras nacionales durante los últimos diez años se han centrado en el desarrollo de la red española de alta velocidad , la financiación para nuevas líneas ha sido escasa y el crecimiento ha sido lento. lento (en comparación con el vertiginoso crecimiento del Metro de Madrid ).
Como la red de Cercanías es el único sistema de transporte público de Madrid propiedad del Estado central español (en comparación con los servicios de Metro y autobús , de propiedad regional, municipal y privada), esta diferencia ha sido explotada políticamente. Un duro debate entre el gobierno regional de Madrid (que opera el Metro) y el gobierno central (que opera el Cercanías) sobre quién es el responsable de construir la línea hasta la nueva terminal del Aeropuerto de Barajas retrasó la construcción de cualquier enlace ferroviario. La ampliación de la Línea 8 del Metro de Madrid hasta la Terminal 4 se inauguró en mayo de 2007, mientras que el enlace de Cercanías no se inauguró hasta 2011.
40°25′08″N 3°41′31″O / 40.4189°N 3.6919°W / 40.4189; -3.6919