El vuelo 011 de Avianca , matrícula HK-2910X, [1] fue un Boeing 747-200BM Combi en un vuelo regular internacional de pasajeros de Frankfurt a Bogotá vía París , Madrid y Caracas que se estrelló cerca de Madrid el 27 de noviembre de 1983. Despegó del Aeropuerto Charles de Gaulle en París a las 22:25 el 26 de noviembre de 1983 con destino al Aeropuerto de Madrid Barajas; el despegue se retrasó a la espera de pasajeros adicionales de un vuelo de Lufthansa debido a una cancelación del segmento París-Frankfurt-París por parte de Avianca por razones operativas. [2] [3]
Durante la aproximación con el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 33, el 747 se estrelló en una colina aproximadamente a 12 kilómetros (7,5 millas) al sureste del aeropuerto, matando a 181 personas, incluidos 19 miembros de la tripulación en servicio y cuatro fuera de servicio. Los 11 pasajeros supervivientes resultaron gravemente heridos. [4] Se juzgó que la causa del accidente fue un error del piloto , ya que el capitán había determinado incorrectamente la posición del avión. [1] A fecha de 2024, el vuelo 011 de Avianca sigue siendo el segundo accidente de aviación más mortal en territorio español (el más mortal fue el desastre del aeropuerto de Tenerife ), el accidente más mortal en la España peninsular y el accidente más mortal en la historia de Avianca. [5]
El avión era un Boeing 747-200BM Combi [b] que voló por primera vez en 1977 y fue entregado a Scandinavian Airlines System el mismo año. El avión estaba registrado como LN-RNA y se llamaba Magnus Viking . Fue arrendado a Avianca en 1982 y rematriculado como HK-2910X. El avión fue apodado Olafo por los empleados de la aerolínea. [6] El avión estaba propulsado por cuatro motores turbofán Pratt & Whitney JT9D-70A y tenía 6,3 años en el momento del accidente. [7] [8]
El capitán era Tulio Hernández, de 58 años, uno de los pilotos más experimentados de Avianca, con 32 años de servicio en la aerolínea. Había registrado un total de 23.215 horas de vuelo, incluidas 2.432 horas en el Boeing 747. [2]
El primer oficial fue Eduardo Ramírez, de 36 años, quien llevaba 10 años en la aerolínea y tenía 4.384 horas de vuelo, 875 de ellas en el Boeing 747. [2] [9]
El ingeniero de vuelo era Juan Laverde, de 57 años, otro de los pilotos veteranos de Avianca, que llevaba 25 años en la aerolínea y contaba con 15.942 horas de vuelo. Era el más experimentado a bordo del Boeing 747, con 3.676 horas de vuelo. [2] También había dos ingenieros de vuelo de relevo a bordo: Daniel Zota y Julio Florez Camacho. [10]
Era de noche en el momento del accidente, las condiciones meteorológicas justo antes del choque consistían en una visibilidad de 8 kilómetros (5 mi), y el viento estaba en calma. [3] Unos 20 minutos antes del impacto, la aeronave había obtenido información meteorológica sobre las condiciones meteorológicas en Barajas de Avianca. El primer contacto con los controladores aéreos españoles había tenido lugar a las 23:31. [2] A las 00:03 la aeronave contactó de nuevo con Barajas, y fue autorizada a aterrizar en la pista 33; este fue el último contacto del controlador aéreo con la aeronave. [2] El accidente tuvo lugar en el municipio de Mejorada del Campo , aproximadamente a 12 kilómetros (7,5 mi) al sureste del aeropuerto de Madrid. La hora del accidente fue aproximadamente a las 00:06 del 27 de noviembre. El avión chocó contra tres colinas diferentes en su descenso durante el choque, siendo la tercera colina el impacto final. Los restos del avión se dispersaron ampliamente como consecuencia de los impactos. En el accidente murieron 158 pasajeros, 19 miembros de la tripulación y cuatro miembros de la tripulación fuera de servicio. Milagrosamente, 11 pasajeros (6 mujeres y 5 hombres) sobrevivieron, pero resultaron gravemente heridos. [11] De los heridos, nueve fueron expulsados del avión, algunos de ellos todavía en sus asientos, y dos afirmaron haber salido del avión por sí mismos. [2] [12] El avión quedó completamente destruido por el impacto y el incendio resultante. [2] El avión estaba equipado con una grabadora de datos de vuelo digital y una grabadora de voz de cabina , ambas recuperadas el día del accidente en buenas condiciones. [2]
El accidente fue investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) de España. [1]
CAUSA PROBABLE: “El piloto al mando, sin tener conocimiento preciso de su posición, se dispuso a interceptar el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) en una trayectoria incorrecta sin iniciar la maniobra de aproximación instrumental publicada ; al hacerlo, descendió por debajo de los mínimos del sector hasta chocar contra el suelo. Los factores que contribuyeron fueron:
- a) Navegación inexacta de la tripulación, que la colocó en una posición incorrecta para iniciar la maniobra de aproximación;
- b) La omisión por parte de la tripulación de tomar medidas correctivas de acuerdo con las instrucciones de operación del sistema de advertencia de proximidad al terreno ;
- c) Deficiente trabajo en equipo en la cabina de vuelo ;
- d) Información de posición imprecisa suministrada a la aeronave por APP;
- e) El controlador de APP, al no informar a la aeronave que el servicio de radar había terminado, no mantuvo una vigilancia adecuada del alcance del radar”.
— (CIAIAC)
No había evidencia de ninguna anomalía en París antes de este vuelo. La tripulación había permanecido en la ciudad 72 horas después de llegar en el vuelo AV010 el primer día, el 24 de noviembre de 1983. [2] La investigación también determinó que el piloto al mando y la tripulación tenían la licencia y la calificación adecuadas, al igual que los controladores de tráfico aéreo. La aeronave contaba con un certificado de aeronavegabilidad válido, así como un certificado de registro y mantenimiento. El avión se mantuvo de acuerdo con el programa de mantenimiento prescrito, y se revisaron las ayudas de navegación y aproximación y se encontró que funcionaban correctamente. Además, no había registro de fallas en las comunicaciones de los controladores o el equipo de radar, y no se descubrió evidencia de defectos en los motores o sistemas de la aeronave. [2] [13]
A partir de 2024, Avianca todavía opera el vuelo 011, ahora como un vuelo diario sin escalas desde Madrid a Bogotá, utilizando un Boeing 787 Dreamliner . [14]
Entre las víctimas se incluyen varias personas notables invitadas al Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana del Gobierno colombiano . [ 15] Otras víctimas notables fueron nombradas en el New York Times . [5 ]
