El Aeropuerto de Kristiansand, Kjevik ( en noruego : Kristiansand lufthavn ; IATA : KRS , ICAO : ENCN ) es un aeropuerto internacional que sirve al municipio de Kristiansand en el condado de Agder , Noruega . El aeropuerto está ubicado en el distrito de Tveit en el distrito de Oddernes , a unos 16 kilómetros (9,9 millas) por carretera y 8 kilómetros (5,0 millas) por aire desde el centro de la ciudad de Kristiansand . Operado por la empresa estatal Avinor , es el único aeropuerto en el sur de Noruega con vuelos programados. Tiene una pista de 2035 metros (6677 pies) alineada 03/21 y atendió a 1 061 130 pasajeros en 2018. Los vuelos programados son proporcionados por Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper y Wizz Air . La Real Fuerza Aérea Noruega tiene un centro de entrenamiento en el aeropuerto.
Se inauguró el 1 de junio de 1939 como segundo aeropuerto conjunto del país. Durante la Segunda Guerra Mundial fue ocupado y ampliado por la Luftwaffe . La ubicación meridional de Kristiansand hizo que el aeropuerto recibiera varias rutas internacionales durante los primeros años, así como servicios nacionales. Braathens SAFE prestó servicios nacionales desde 1955 hasta su desaparición en 2004. KLM voló hasta 1971, después de lo cual Dan-Air abrió rutas al Reino Unido. La terminal recibió ampliaciones importantes en 1955, 1979, 1994 y 2015. Se construyeron nuevas torres de control en 1966 y 2013. Fue la base de Sørfly de 1946 a 1962, de Agderfly de 1969 a 2004 y de FlyNonstop en 2013.
El primer aeropuerto de Kristiansand fue un aeródromo acuático situado en el centro de la ciudad. Fue construido por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en 1918. [3] Una comisión gubernamental recomendó el 21 de octubre de 1920 que Kristiansand recibiera un aeropuerto acuático como parte de un programa de inversión nacional. Sin embargo, los planes no se concretaron durante más de una década. [4] El traslado del aeródromo acuático militar se propuso varias veces, aunque esto nunca se llevó a cabo antes de la construcción de Kjevik. [5]
A nivel local, la iniciativa de construir un aeropuerto en Kristiansand fue lanzada por el alcalde Andreas Kjær en 1933. El ayuntamiento envió una solicitud formal al gobierno en agosto de 1934 pidiendo un aeropuerto. [6] Ese verano, Widerøe inició vuelos a Kristiansand a lo largo de una ruta costera desde Oslo a Haugesund . [7] Norwegian Air Lines (DNL) inició una ruta costera de hidroaviones a lo largo de la costa sur desde Oslo a Bergen vía Kristiansand el 9 de junio de 1935. Este servicio utilizó un aeródromo en Kongsgårdbukta. [8]
En 1935, el gobierno anunció que planeaba construir un aeropuerto principal para Agder. Kristiansand, Mandal y Arendal fueron los lugares propuestos como posibles anfitriones. El gobierno concluyó que Kristiansand era el más adecuado, basándose en consideraciones de tráfico, militares y financieras. Se consideraron varias ubicaciones. Se seleccionó Kongsgårdbakken, que costó 2 millones de coronas noruegas (NOK) menos que Kjevik. [9] El municipio y el estado formalizaron la construcción en abril de 1936, donde el primero proporcionaría el terreno y los costos de construcción de NOK 2,4 millones se dividirían. La construcción comenzó poco después. [10]
Mientras tanto, un grupo comenzó a considerar a Kjevik como un sitio adecuado, liderado por el aviador Bernt Balchen , el industrial Rolf Petersen y el abogado Hartmann. [11] Presentaron planes detallados y acordaron precios para la compra de tierras. Basándose en esto, el Consejo Municipal de Kristiansand aceptó el 5 de agosto de 1936 reconsiderar Kjevik. Kjevik fue aprobado en el consejo el 30 de septiembre de 1937 con 34 votos contra 26. [12] La construcción comenzó en noviembre y fue contratada a Høyer-Ellefsen. El mismo año, el Servicio Aéreo del Ejército Noruego utilizó los campos de Kjevik para entrenamiento. [9]
El aeropuerto originalmente consistía en una pista de hormigón de 1000 por 40 metros (3280 por 130 pies) conectada a la plataforma con una calle de rodaje de 12 metros (39 pies) de ancho . Se construyó un pequeño edificio terminal de madera a partir de un cobertizo y una casa residencial cercana se usó como restaurante. Los hidroaviones fueron atendidos con un muelle flotante y una rampa . Kjevik abrió el 1 de junio de 1939, el mismo día que el Aeropuerto de Oslo, Fornebu . El primer avión en aterrizar fue un Douglas DC-2 de KLM . Comenzaron una ruta internacional desde Oslo vía Kristiansand a Ámsterdam , mientras que Danish Air Lines operaba hasta Copenhague . DNL abrió una ruta nacional en hidroavión desde Oslo vía Kristiansand hasta el Aeropuerto de Stavanger, Sola . [13]
Kjevik fue capturado por la Luftwaffe durante la invasión alemana el 9 de abril de 1940. El primer avión aterrizó en Kjevik como aterrizaje de emergencia el primer día de la invasión. [14] Más tarde fue utilizado por aviones de transporte Junkers Ju 52 , [15] que transportaron tropas. [13] Desde el 11 de abril, un escuadrón de Messerschmitt Bf 109 estuvo estacionado en Kjevik. [16]
La Luftwaffe comenzó inmediatamente a modernizar el aeródromo. Empezaron por eliminar una colina en el extremo este de la pista, seguida de una ampliación de la misma. Tveit se transformó con la construcción de estructuras militares por todo el pueblo. En el este se colocó un campo minado y se construyeron varios tanques de combustible alrededor del aeródromo. Se construyeron dos grandes hangares, junto con una gran cantidad de cobertizos. [15] En el transcurso de la guerra, la pista se amplió a 1.580 metros (5.180 pies). [13] El ejército alemán planeó una gran expansión del aeropuerto a partir de 1945, que habría incluido nuevas plataformas y habría arrasado el pueblo. Estos planes se detuvieron al final de la guerra . [15]
En mayo de 1945, la Real Fuerza Aérea se hizo cargo de Kjevik, que comenzó a realizar trabajos de limpieza general del aeródromo, desminado y desarme de armamentos. Más tarde, el aeródromo pasó a ser de uso civil. [17] La Escuela Técnica Aeronáutica y la Escuela Técnica de Armas de la Fuerza Aérea se trasladaron a Kjevik en febrero de 1946, y esta última se trasladó a la base aérea de Lista dos años más tarde. [18]
Las mejoras en las instalaciones hicieron que el municipio de Kristiansand quisiera librarse de la responsabilidad y los costes de funcionamiento del aeropuerto. El ayuntamiento aprobó una resolución el 9 de diciembre de 1946 por la que ofrecía el aeropuerto de forma gratuita al estado. [19] El Parlamento aprobó esta resolución el 20 de junio de 1947. [17] Ese mismo año se fundó el club de aviación Kjevik Flyklubb. [20]
El 6 de marzo de 1946, KLM reanudó su ruta, volando desde Oslo vía Kristiansand a Ámsterdam utilizando un Douglas DC-3 . En 1950 volaba tres veces por semana y continuaba hasta Bruselas . [21] DNL, a través de la cooperación de Scandinavian Airlines System (SAS), inició una ruta internacional el 2 de octubre de 1946 desde Oslo vía Kristiansand, Ámsterdam y Bruselas hasta París . Cuatro días después, una ruta nacional en hidroavión Ju 52 desde Kristiansand a Stavanger, Haugesund y Bergen. Danish Air Lines introdujo una ruta desde Kjevik a Aalborg y Copenhague en 1947. [22]
DNL inició una ruta de avión terrestre desde Kristiansand a Stavanger en 1947, pero se retiró dos años después, [19] utilizando un Douglas DC-3 . [23] A partir de 1949, KLM se hizo cargo de los vuelos desde Oslo a Kristiansand. [19] Braathens SAFE recibió la ruta en 1950, junto con una extensión a Copenhague, pero la abandonó al año siguiente. [24] El edificio de la terminal se amplió en 1953, recibiendo una nueva sala de espera y una nueva cafetería. [25]
Sørfly, la primera aerolínea con base en Agder, se estableció en 1946. Operaba desde Kjevik, originalmente con los autócratas de Auster . Realizaban varias tareas de aviación general , incluyendo visitas turísticas, vuelos charter para cazadores, especialmente a Setesdal y fotografía aérea . [26] Un Republic Seabee y un Miles Gemini fueron entregados en 1947 y 1948. La aerolínea lanzó una ruta programada desde Stavanger y Kristiansand vía Ålborg a Gotemburgo . [27] El hangar de la aerolínea en Kjevik colapsó en 1954 y el Seabee se vendió en 1956. A partir de entonces, la aerolínea tuvo cada vez menos actividad y se liquidó en 1962. [28]
Braathens reanudó su actividad el 6 de junio de 1955, cuando abrió una ruta desde Oslo vía Tønsberg , Kristiansand y Farsund hasta Stavanger, con un vuelo diario de ida y vuelta en un De Havilland Heron . Estos fueron reemplazados por el Fokker F27 Friendship, de mayor tamaño , en 1959. La ruta atendió a 2.593 pasajeros el primer año, aumentando a 17.900 en 1960. Braathens abrió una ruta desde Kristiansand hasta Ålborg en 1960, aunque esta fue asumida por SAS al año siguiente. [24] Ese año, el aeropuerto tuvo 54.306 pasajeros. [29]
KLM introdujo el Vickers Viscount en la ruta Kjevik en 1957 y tres años más tarde comenzó a utilizar el Lockheed L-188 Electra . [30] La Escuela Técnica de Armas se trasladó de nuevo a Kjevik en 1963. [18] A finales de los años 1950 y 1960, SAS cambió sus servicios de Kristiansand primero al Saab Scandia y luego al Convair CV-440 Metropolitan . [23] Dan-Air introdujo servicios de verano a Newcastle-upon-Tyne a partir de 1963, ampliados a un servicio durante todo el año a partir de 1972. [31]
La llegada de nuevos aviones hizo necesaria una pista más larga. La ciudad y el estado llegaron a un acuerdo por el cual la primera pagaría el terreno y el segundo la construcción. La pista se amplió hasta los 1.960 metros (6.430 pies) en 1966. El 2 de noviembre se inauguró una nueva torre de control de 18 metros (59 pies) de altura . [25] El aeropuerto tuvo 143.585 pasajeros en 1965. [29]
Agderfly se fundó en Kjevik en 1969. La compañía operó una amplia gama de aeronaves, centrándose hasta la década de 1980 exclusivamente como escuela de vuelo. [32] KLM introdujo el Douglas DC-9 en la ruta de Ámsterdam a partir de 1966. Sin embargo, dejó de prestar servicio a Kristiansand a partir de noviembre de 1971, cuando la escala se trasladó a Gotemburgo. [30] Braathens introdujo el Fokker F28 Fellowship a partir de 1969 y el Boeing 737-200 a partir de 1975. [24]
El aeropuerto atendió a 203.875 pasajeros en 1970, cifra que aumentó a 295.578 cinco años después. [29] En 1974 se fundó un club de paracaidismo, Kjevik Fallskjermklubb. [33] Dan-Air introdujo un servicio a Londres en 1976. [31] La Escuela de Comunicaciones y Radar de la Fuerza Aérea se trasladó a Kjevik en 1977. [18] SAS utilizó el DC-9 para su ruta internacional durante un período durante la década de 1970, pero como estos resultaron ser demasiado grandes, más tarde cambiaron al F27 más pequeño. [23]
Kristiansand fue uno de los seis aeropuertos de prueba que recibieron un sistema británico de aterrizaje por microondas Doppler en 1977. [34] A finales de los años 1970, la terminal era demasiado pequeña, por lo que el aeropuerto inauguró una nueva terminal de 3.500 metros cuadrados (38.000 pies cuadrados) el 22 de marzo de 1979, con un coste de 19 millones de coronas noruegas. La terminal de la guerra se había utilizado para servicios nacionales y se convirtió en terminal de carga. La terminal internacional se convirtió en terminal para la Fuerza Aérea. [25] Kjevik atendió a 400.549 pasajeros en 1980, cifra que aumentó a 477.549 cinco años después. [29]
Agderfly, con base en Kristiansand, introdujo servicios al aeropuerto de Gotemburgo-Landvetter el 26 de septiembre de 1989, seguido de una ruta al aeropuerto de Billund el 2 de octubre. [35] Dos años después recibieron permiso para volar al aeropuerto de Bremen , [36] pero finalmente cerraron el 21 de noviembre de 1991. [37] La escuela de vuelo continuó operando. [38] SAS se reorganizó en 1990 y las rutas de Copenhague fueron asumidas por el servicio Eurolink de SAS Commuter con nuevos aviones Fokker 50. [39] Norsk Air introdujo un servicio desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp vía Kristiansand al aeropuerto de Londres Stansted el 28 de octubre de 1991. La ruta tenía tráfico insuficiente y se canceló al año siguiente. [40] El aeropuerto atendió a 578.373 pasajeros en 1990, que aumentaron a 745.061 pasajeros cinco años después. [29]
Busy Bee se declaró en quiebra en 1992 y sus rutas a Stavanger y Bergen fueron asumidas por Norwegian Air Shuttle. [41] Después de que SAS terminara el servicio de Copenhague el 26 de marzo de 1994, [42] Maersk Air introdujo tres vuelos diarios a Copenhague. [43] Ese año, la terminal fue reconstruida y ampliada con otros 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados). La mayor parte de esto fue la expansión de las áreas públicas, incluida una nueva área de equipaje. [25] SAS comenzó los servicios domésticos desde Kjevik el 8 de octubre de 1998 cuando abrió el Aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Esto eliminó la necesidad de franjas horarias de aterrizaje que tenían una capacidad limitada en Fornebu, lo que permitió la libre competencia en la ruta. [44] KLM regresó a Kristiansand el 28 de marzo de 1999, introduciendo vuelos a Ámsterdam utilizando un Fokker 50 tres veces al día. [45] En 2000, Maersk Air había reemplazado sus F50 por aviones a reacción en la ruta de Copenhague. [46] El número de pasajeros del aeropuerto alcanzó un máximo de 902.295 en 1999, después de lo cual el número de pasajeros cayó y no se recuperó hasta 2011. [29]
Tras la compra de Braathens por parte del Grupo SAS en 2002, SAS cerró su ruta de Kristiansand a Oslo el 2 de abril. [47] También como resultado de la fusión, SAS Commuter se hizo cargo de las rutas de Norwegian a Stavanger y Bergen el 1 de abril de 2003. [48] El mismo año, SAS reanudó su ruta a Copenhague, igualando a Maersk Air con tres vuelos diarios. [49] Al año siguiente, Maersk Air introdujo vuelos al aeropuerto de Billund en Dinamarca. [50] La aerolínea cesó sus operaciones al año siguiente. [51] Braathens se fusionó con SAS Braathens en 2004, [52] y reanudó sus operaciones como Scandinavian Airlines a partir de 2007. [53] Norwegian regresó a Kjevik en 2007 como una aerolínea de bajo costo con tres vuelos semanales al aeropuerto de Londres Stansted . Sin embargo, la ruta resultó tener muy poco patrocinio y se cerró durante el año. [54] Sin embargo, introdujeron tres vuelos diarios a Oslo a partir del 5 de junio de 2008, que se sumaron a los cuatro vuelos diarios que realizaba SAS. [55] Widerøe se hizo cargo de los vuelos de SAS Commuters a Bergen y Stavanger en 2010. [56]
Avinor instaló un sistema de detención de materiales de ingeniería de 90 metros (300 pies) de largo al final de cada pista en 2012. Kjevik es el único aeropuerto en Noruega con este sistema, ya que la proximidad a un entorno marino vulnerable prohíbe la creación de una zona de seguridad convencional alrededor de las pistas. El extremo sur se instaló en julio y el extremo norte más tarde ese mismo año. Las instalaciones costaron entre 70 y 80 millones de coronas noruegas . [57] La torre de control de 1966 no era lo suficientemente alta para dar a los controladores de tráfico aéreo una vista completa de la pista. Por lo tanto, el 3 de junio de 2013 se inauguró una nueva torre de control de 38 metros (125 pies) de altura. [58]
FlyNonstop se estableció como una aerolínea con base en Kjevik y comenzó a volar el 25 de abril de 2013. Volaron a diez destinos de vacaciones en la ciudad y el sol utilizando un Embraer 190 operado por Denim Air . Con un factor de carga de pasajeros insuficiente , se declararon en quiebra el 29 de octubre. [59] Wizz Air comenzó una ruta a Gdansk utilizando un Airbus A320 en mayo de 2013, principalmente dirigida a la comunidad de expatriados polacos. [60]
En 2014 se inició la construcción de una nueva terminal internacional, cuya inauguración está prevista para junio de 2015. Consistirá en una ampliación de 3.200 metros cuadrados (34.000 pies cuadrados) de la terminal hacia el norte. Contará con cuatro nuevas puertas, de las cuales dos podrán utilizarse para vuelos que salgan del Espacio Schengen . Se ampliará la sala de equipajes y la tienda libre de impuestos . [61]
El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, está situado en los terrenos de la granja Kjevik en Tveit en Kristiansand, Noruega. La pista de asfalto mide físicamente 2035 por 45 metros (6677 por 148 pies) y está numerada 03/21. [1] Además, cuenta con un sistema de detención de materiales de ingeniería de 90 metros (300 pies) en cada extremo. [57] La pista tiene un recorrido de despegue declarado disponible de 1986 y 1969 metros (6516 y 6460 pies) en las pistas 03/21, respectivamente. Las distancias de aterrizaje disponibles son 1920 y 1870 metros (6300 y 6140 pies), respectivamente. [1]
La altitud de referencia del aeródromo es de 17 metros (56 pies) sobre el nivel medio del mar . Kjevik tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I en ambas direcciones, ambos equipados con un indicador de trayectoria de aproximación de precisión . El aeropuerto tiene un servicio de bomberos y rescate de categoría 7. La plataforma está conectada a la pista a través de tres calles de rodaje, aunque ninguna de ellas corre paralela a la pista. [1]
El área de facturación consta de puestos de facturación automatizados y atendidos por personal, cinco agencias de alquiler de coches y un quiosco Deli de Luca . [62] La sala de salidas cuenta con un quiosco de la misma cadena y una tienda libre de impuestos . Esta última también atiende a los pasajeros internacionales que llegan. El aeropuerto tiene seis puertas, numeradas del 1 al 7. Las tres primeras se pueden utilizar para vuelos internacionales, y la puerta 3 también puede manejar vuelos nacionales, cuando está numerada 4. Las tres últimas solo manejan vuelos nacionales. Ninguna de las puertas tiene pasarelas . [63] El servicio de asistencia en tierra lo proporcionan Aviator y SAS Ground Handling , mientras que el combustible de aviación lo proporciona Shell . [64]
La ruta más transitada desde Kristiansand es la que va al aeropuerto de Oslo, Gardermoen. SAS vuela seis veces al día y Norwegian cuatro veces al día con Boeing 737. Widerøe vuela otras rutas nacionales a Stavanger, Bergen y Trondheim. KLM Cityhopper vuela dos veces al día a Ámsterdam y Widerøe vuela tres veces al día a Copenhague. SAS vuela una vez por semana durante el verano a Alicante y Wizz Air vuela dos veces por semana a Gdansk. [65] [66]
El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, es el noveno aeropuerto más transitado de Noruega. En 2018, atendió a 1.061.130 pasajeros, de los cuales 297.106 eran pasajeros internacionales. En 2018, el aeropuerto también registró 19.290 movimientos de aeronaves. [2] El área de influencia de Kjevik cubre Agder y es el único aeropuerto programado en los condados gemelos. Para vuelos internacionales, Kjevik experimenta una fuga en el oeste de Vest-Agder hacia el aeropuerto de Stavanger, Sola, y en Aust-Agder una fuga hacia el aeropuerto de Sandefjord, Torp. Ambos tienen significativamente más servicios internacionales que Kjevik. [67] Kjevik tiene un tráfico significativamente menor que otros aeropuertos en Noruega que cubren poblaciones de tamaño similar. Un factor que contribuye son los servicios de autobús y tren bien establecidos hacia la capital. [55] [68]
El aeropuerto está situado a 16 kilómetros (9,9 millas) por carretera del centro de la ciudad. La carretera nacional 451 corre a lo largo del lado norte de la pista y se conecta con la carretera nacional 41. Esta última se conecta con la autopista E18 . [73] El aeropuerto cuenta con estacionamiento para 1.800 automóviles. [74] También se puede alquilar un automóvil. [75]
Haga Buss opera un servicio de autobús desde el aeropuerto a Kristiansand. [76] [77] Nettbuss opera un servicio de autobús a Lillesand , Grimstad y Arendal . Se trata de un servicio directo durante las horas punta y un servicio de lanzadera desde una parada en la E18 el resto del día. Agder Flyekspress opera un servicio de autobús directo a Arendal. Hay taxis disponibles en el aeropuerto. [78]
Guía de viaje de Kristiansand de Wikivoyage
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