Diseñado para ser el sucesor del Aeropuerto Internacional Midway de Chicago , alguna vez apodado la "milla cuadrada más transitada del mundo", O'Hare comenzó como un aeródromo que servía a una planta de fabricación de Douglas para los transportes militares C-54 durante la Segunda Guerra Mundial . Fue rebautizado como Aeropuerto Orchard Field a mediados de la década de 1940 y se le asignó el código IATA ORD . En 1949, fue rebautizado en honor al aviador Edward "Butch" O'Hare , el primer receptor de la Medalla de Honor de la Marina de los EE. UU. durante esa guerra. [6] [7] Como el primer aeropuerto importante planificado después de la Segunda Guerra Mundial, el diseño innovador de O'Hare fue pionero en conceptos como vestíbulos, acceso directo por autopista a la terminal, puentes de acceso a los aviones y sistemas de reabastecimiento de combustible subterráneos. [8]
Poco después de la inauguración del Aeropuerto Municipal de Chicago en 1926, la ciudad de Chicago se dio cuenta de que se necesitaría más capacidad aeroportuaria. El gobierno de la ciudad investigó varios sitios en la década de 1930, pero no logró avances antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [6]
O'Hare comenzó como una planta de fabricación de los Douglas C-54 Skymasters durante la Segunda Guerra Mundial. El sitio era conocido como Orchard Place , anteriormente una pequeña comunidad agrícola germano-estadounidense. La planta de 2 millones de pies cuadrados (190.000 m 2 ), en la esquina noreste de lo que ahora es el aeropuerto, necesitaba un fácil acceso a la fuerza laboral de la segunda ciudad más grande del país, así como a sus ferrocarriles y una ubicación lejos de la amenaza enemiga. Se construyeron 655 C-54 en la planta, más de la mitad de todos los producidos. El aeródromo, desde el que despegaron los C-54, era conocido como Aeropuerto Douglas; inicialmente, tenía cuatro pistas de 5.500 pies (1.700 m). [6] Menos conocido es el hecho de que era la ubicación del 803.º Depósito Especializado de la Fuerza Aérea del Ejército, [16] una unidad encargada de almacenar muchos aviones enemigos capturados; algunos representantes de esta colección eventualmente serían transferidos al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano . [17] [18]
El contrato de la compañía Douglas finalizó con la conclusión de la guerra. Douglas consideró la posibilidad de construir aviones de pasajeros en Orchard, pero optó por concentrar la producción civil en su sede de Santa Mónica, California . [6] Con la marcha de Douglas, el complejo pasó a llamarse Orchard Field Airport y se le asignó el código IATA ORD . [19]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el campo ampliamente durante la Guerra de Corea ; el aeropuerto entonces no tenía servicio aéreo regular. Aunque no era su base principal en el área, la Fuerza Aérea utilizó O'Hare como base de combate; fue el hogar del 62.º Escuadrón de Cazas-Interceptores que voló North American F-86 Sabres desde 1950 hasta 1959. [20] En 1960, la necesidad de O'Hare como base de combate en servicio activo estaba disminuyendo, justo cuando el negocio comercial estaba repuntando en el aeropuerto. La Fuerza Aérea retiró las unidades en servicio activo de O'Hare y entregó la estación al Comando Aéreo Continental , lo que les permitió basar allí unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea . [21] Como resultado de un acuerdo de 1993 entre la Ciudad y el Departamento de Defensa , la base de reserva se cerró el 1 de abril de 1997, poniendo fin a su carrera como sede del 928th Airlift Wing y del 126th Air Refueling Wing en 1999. En ese momento, el sitio restante de 357 acres (144 ha) pasó a ser propiedad del Departamento de Aviación de Chicago. [22]
Desarrollo comercial temprano
En 1945, el alcalde de Chicago, Edward Kelly, creó una junta para elegir el sitio de un nuevo aeropuerto que satisficiera la demanda futura. Después de considerar varias propuestas, la junta se decidió por el sitio de Orchard Field y adquirió la mayor parte de la propiedad del gobierno federal en marzo de 1946. El ejército conservó una pequeña parcela de propiedad en el sitio y el derecho a utilizar el 25% de la capacidad operativa del aeródromo de forma gratuita. [6]
Ralph H. Burke ideó un plan maestro de aeropuerto basado en la idea pionera de lo que él llamó "terminales de dedo dividido", que permiten que un edificio terminal se una a "alas de aerolíneas" (vestíbulos), cada una proporcionando espacio para puertas y aviones. (Los diseños de aeropuertos de antes de la guerra habían favorecido terminales individuales cada vez más grandes, ejemplificadas por Tempelhof de Berlín ). El diseño de Burke también incluía reabastecimiento de combustible subterráneo, acceso directo por autopista al frente de las terminales y acceso directo por ferrocarril desde el centro de la ciudad, todos los cuales se utilizan en aeropuertos de todo el mundo hoy en día. [23] O'Hare fue el sitio del primer puente para aviones del mundo en 1958, [24] [25] y adaptó con éxito el pavimento de encofrado deslizante , desarrollado para el nuevo sistema de autopistas interestatales del país , para pistas de hormigón sin juntas.
En 1949, la ciudad renombró la instalación como Aeropuerto O'Hare en honor a Edward "Butch" O'Hare , el primer as de la aviación de la Marina de los EE. UU. y ganador de la Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial . [26] Sin embargo, su código IATA ( ORD ) permaneció sin cambios, lo que resultó en que O'Hare fuera uno de los pocos códigos IATA que no tenían conexión con el nombre del aeropuerto o el área metropolitana. [19]
Llegada del servicio de pasajeros y posterior crecimiento
El servicio regular de pasajeros comenzó en 1955, [27] pero el crecimiento fue lento al principio. Aunque Chicago había invertido más de 25 millones de dólares en O'Hare, Midway siguió siendo el aeropuerto más transitado del mundo y las aerolíneas se mostraron reacias a mudarse hasta que se completaran el acceso a la autopista y otras mejoras. [28] La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumeraba 36 salidas en días laborables desde O'Hare, mientras que Midway tenía 414. Las mejoras comenzaron a atraer a las aerolíneas: la primera terminal internacional de O'Hare se inauguró en agosto de 1958, y en abril de 1959 el aeropuerto se había expandido a 7200 acres (2900 ha) con nuevos hangares, terminales, estacionamiento y otras instalaciones. El enlace de la autopista al centro de Chicago, ahora conocido como Kennedy Expressway , se completó en 1960. [27] Y las nuevas Terminales 2 y 3, diseñadas por CF Murphy and Associates , se inauguraron el 1 de enero de 1962. [29]
El factor más importante que impulsó a las aerolíneas a trasladar sus operaciones de Midway a O'Hare fue el avión a reacción; el primer avión a reacción programado en O'Hare fue un American 707 de Nueva York a Chicago y de regreso a San Francisco el 22 de marzo de 1959. [30] Midway, de una milla cuadrada (2,6 kilómetros cuadrados), no tenía espacio para las pistas que requerían los 707 y los DC-8. Las aerolíneas se habían mostrado reacias a mudarse a O'Hare, pero naturalmente no querían dividir sus operaciones: en julio de 1962, el último vuelo regular de una aerolínea de ala fija en Chicago se trasladó de Midway a O'Hare. Hasta que United regresó en julio de 1964, la única aerolínea programada de Midway era Chicago Helicopter Airways. La llegada del tráfico de Midway rápidamente convirtió a O'Hare en el aeropuerto más transitado del mundo, con 10 millones de pasajeros al año. En dos años, esa cifra se duplicaría y los habitantes de Chicago se jactarían de que en 12 meses pasaron por O'Hare más personas que las que había procesado Ellis Island en toda su existencia. O'Hare siguió siendo el aeropuerto más transitado del mundo hasta que fue eclipsado por el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en 1998.
En 1955, O'Hare contaba con cuatro pistas; [31] la pista 14R/32L de 8000 pies (2400 m) se inauguró en 1956 y se amplió hasta 11 600 pies (3500 m) unos años más tarde, lo que permitió vuelos directos a Europa. La pista 9R/27L (ahora 10L/28R) se inauguró en 1968 y la pista 4R/22L en 1971.
Evolución posterior a la desregulación
En la década de 1980, después de la aprobación de la desregulación de las aerolíneas estadounidenses , el primer cambio importante en O'Hare ocurrió cuando TWA dejó Chicago para St. Louis como su principal centro de operaciones en el medio continente. [32] Aunque TWA tenía un gran complejo de hangares en O'Hare y había iniciado vuelos directos de Constellation a París en 1958, en el momento de la desregulación su operación estaba perdiendo $ 25 millones al año bajo la competencia de United y American. [33] Northwest también cedió O'Hare a la competencia y cambió a una red centrada en Minneapolis / St. Paul y Detroit a principios de la década de 1990 después de adquirir Republic Airlines en 1986. [34] Delta mantuvo un centro de operaciones en O'Hare durante algún tiempo, incluso encargó un nuevo Concourse L en 1983. [35] En última instancia, Delta encontró que competir desde una posición inferior en O'Hare era demasiado caro y cerró su centro de operaciones de Chicago en la década de 1990, concentrando sus operaciones en el alto Medio Oeste en Cincinnati .
El túnel subterráneo de la Terminal 1 conecta los vestíbulos B y C
Los centros de operaciones dominantes establecidos en O'Hare en la década de 1980 por United y American continúan operando hoy. United desarrolló una nueva Terminal 1 de dos vestíbulos (denominada "La terminal del mañana"), diseñada por Helmut Jahn . Fue construida entre 1985 y 1987 en el sitio de la Terminal 1 original; la estructura, que incluye 50 puertas, es mejor conocida por sus formas de vidrio curvado y el túnel subterráneo de conexión entre los vestíbulos B y C. [36] El túnel está iluminado con una instalación de neón titulada Sky's the Limit (1987) del artista canadiense Michael Hayden , que reproduce una versión etérea y de ritmo lento de Rhapsody in Blue . [37] American renovó y amplió sus instalaciones existentes en la Terminal 3 de 1987 a 1990; esas renovaciones cuentan con un vestíbulo de entrada con banderas a los vestíbulos H/K. [38]
La demolición de la Terminal 1 original en 1984 para dar paso al diseño de Jahn obligó a una reubicación "temporal" de los vuelos internacionales a unas instalaciones denominadas "Terminal 4" en la planta baja del aparcamiento central del aeropuerto. A continuación, los pasajeros internacionales eran trasladados en autobús desde y hacia sus aviones. La reubicación finalmente finalizó con la finalización de la Terminal Internacional de 21 puertas en 1993 (ahora llamada Terminal 5); contiene todas las instalaciones aduaneras . Su ubicación, en el sitio de la zona de carga original y al este del núcleo de la terminal, requirió la construcción de un transportador de personas , que conectaba el núcleo de la terminal con la nueva terminal, así como con los estacionamientos y los estacionamientos remotos. [35]
Tras la desregulación y la creación de los centros de operaciones de American y United, O'Hare enfrentó retrasos cada vez mayores desde finales de los años 1980 en adelante debido a su ineficiente diseño de pista; el aeródromo había permanecido sin cambios desde la adición de su última pista nueva (4R/22L) en 1971. [39] Los tres pares de pistas en ángulo de O'Hare estaban destinados a permitir despegues contra el viento, pero tenían un costo: las diversas pistas que se cruzaban eran peligrosas e ineficientes. Los informes oficiales a finales de los años 1990 clasificaron a O'Hare como uno de los aeropuertos con peor desempeño en los Estados Unidos según el porcentaje de vuelos retrasados. [40] En 2001, el Departamento de Aviación de Chicago se comprometió a un Plan de Modernización de O'Hare (OMP). Inicialmente estimado en $6.6 mil millones, el OMP se pagaría con bonos emitidos contra el aumento en la tasa federal por instalaciones para pasajeros promulgada ese año y fondos federales para mejoras aeroportuarias. [41] El plan de modernización fue aprobado por la FAA en octubre de 2005 e implicó una reconfiguración completa del aeródromo. El OMP incluyó la construcción de cuatro pistas nuevas, la prolongación de dos pistas existentes y el desmantelamiento de tres pistas antiguas para proporcionar a O'Hare seis pistas paralelas y dos pistas de viento cruzado. [42]
El OMP fue objeto de batallas legales, tanto con los suburbios que temían las implicaciones de ruido del nuevo diseño como con los sobrevivientes de las personas enterradas en un cementerio que la ciudad propuso reubicar; algunos de los casos no se resolvieron hasta 2011. [43] Estos problemas, más la reducción del tráfico como resultado de la Gran Recesión , retrasaron la finalización del OMP; la construcción de la sexta y última pista paralela (9C/27C) comenzó en 2016. [44] Su finalización en 2020, junto con una extensión de la pista 9R/27L completada en 2021, concluyó el OMP. [45]
Expansión
Torre de control y terminales 3 y 2 vistas desde el ATS (Airport Transit System)
En 2018, la ciudad y las aerolíneas se comprometieron con la Fase I de un nuevo Plan de Área de Terminal denominado O'Hare 21. El plan era construir dos vestíbulos satélite completamente nuevos al suroeste del vestíbulo C y expandir las Terminales 2 y 5 con puertas adicionales, salas VIP y actualizaciones de las operaciones en todo el aeropuerto. (La Terminal 5 tiene diez puertas nuevas además de sus instalaciones recientemente ampliadas, más dos puertas adicionales para acomodar cada una un Airbus A380 ). [46] La expansión permitirá transferencias en la misma terminal entre vuelos internacionales y nacionales, conexiones más rápidas, instalaciones y tecnología mejoradas para las inspecciones de TSA y aduanas y comodidades en tierra mucho más grandes, como tiendas y restaurantes. Una característica principal del plan es la reorganización del núcleo de la terminal en un "centro de alianzas", el primero en América del Norte; las conexiones y el diseño del lado aire se optimizarán en torno a las alianzas de aerolíneas . Esto será posible gracias a la construcción de la Terminal Global O'Hare ( OGT ) donde se encuentra actualmente la Terminal 2. La OGT y dos nuevos vestíbulos satélite permitirán la expansión de las operaciones internacionales de American y United, así como un fácil intercambio con sus respectivas aerolíneas asociadas Oneworld (American) y Star Alliance (United), eliminando la necesidad de trasladarse a la Terminal 5.
Este proyecto agregará más de 3 millones de pies cuadrados (280.000 m2 ) a las terminales del aeropuerto, agregará un nuevo centro de procesamiento de aduanas en el OGT, reconstruirá puertas y vestíbulos (los nuevos vestíbulos tendrán un mínimo de 150 pies (46 m) de ancho), aumentará el número de puertas de 185 a 235 y proporcionará un 25% más de espacio de rampa en cada puerta en todo el aeropuerto para acomodar aviones más grandes. [47] Después de un concurso internacional de diseño que incluyó la votación pública de cinco propuestas arquitectónicas finales, el grupo Studio ORD, dirigido por la arquitecta Jeanne Gang (en colaboración con SCB, Corgan , Milhouse y STL Architect), fue seleccionado para diseñar el OGT, [48] [49] mientras que Skidmore, Owings & Merrill LLP diseñará los satélites 1 y 2. [50] Según los términos del acuerdo, los costos totales de $8.5 mil millones para el proyecto se asumirán mediante bonos emitidos por la ciudad, que se amortizarán con las tarifas de uso del aeropuerto pagadas por las aerolíneas. Está previsto que O'Hare 21 complete las dos terminales satélite en 2028, y la finalización general en 2030. [51] [52] [ necesita actualización ]
En noviembre de 2023, el costo del proyecto se había disparado muy por encima del presupuesto, lo que llevó tanto a American Airlines como a United Airlines a pedir que se cancelara o redujera el proyecto de la terminal global. [53] Más tarde, en mayo de 2024, American Airlines y United Airlines pudieron llegar a un acuerdo con la ciudad de Chicago para permitir que el proyecto continuara. En el acuerdo, se aceleraría el reemplazo de la Terminal 2, mientras que la adición de los dos vestíbulos satélite se retrasaría. Se consideró que era más crítico completar primero el reemplazo de la Terminal 2 con la OGT en lugar de los vestíbulos satélite. [54]
Instalaciones
Terminal 1 de United Airlines, vestíbulo BSala principal de la Terminal 3 de American Airlines
Terminales
O'Hare tiene cuatro terminales de pasajeros numeradas con nueve vestíbulos identificados con letras y un total de 213 puertas, la mayor cantidad de cualquier aeropuerto del mundo. [55]
La Terminal 2 se utiliza para la mayoría dede United Expressy algunos de United, así como para todosde Air Canada,Alaska AirlinesyJetBlue. Tiene 41 puertas en dos vestíbulos, señalizadas con las letras E–F.[55]
La Terminal 5 se utiliza parade Delta Air Lines,Frontier AirlinesySouthwest Airlines, así como para todas las aerolíneas internacionales que no parten de las Terminales 1 a 3.[56][57]La Terminal 5 también se utiliza para llegadas internacionales no autorizadas previamente, ya que actualmente contiene lasinstalacionesAduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU.[58]Tiene 35 puertas no secuenciales en un solo vestíbulo, siendo el número más alto 40, con la letra M.
Las terminales 1 a 3 están conectadas por el lado aire a través de una pasarela. [59] La Terminal 5 está separada de las demás por calles de rodaje y no tiene una pasarela entre ella y las terminales 1 a 3; los pasajeros que se trasladan entre la Terminal 5 y las demás solo pueden hacerlo por el lado tierra a través de un autobús lanzadera o el Sistema de Tránsito del Aeropuerto , que requiere un nuevo control de seguridad, o a través de un autobús lanzadera del lado aire que circula entre la Terminal 5 y las Terminales 1 y 3 cada 15 minutos desde las 11:30 a. m. hasta las 9:30 p. m. [59]
Pistas de aterrizaje
O'Hare tiene dos conjuntos de pistas paralelas, una a cada lado del complejo de la terminal. Cada aeródromo tiene tres pistas paralelas de este a oeste (9L/27R, 9C/27C y 9R/27L en el lado norte; 10L/28R, 10C/28C y 10R/28L en el lado sur) y una pista de viento cruzado orientada de noreste a suroeste (4L/22R en el norte, 4R/22L en el sur). La pista de viento cruzado norte, 4L/22R, tiene un uso limitado debido a la intersección de la 9R/27L y la 9C/27C; [60] sin embargo, la pista 22L se usa a menudo para despegues durante lo que se llama "flujo oeste" en las pistas principales. El aeródromo está gestionado por tres torres de control de tráfico aéreo de la FAA . O'Hare tiene un programa voluntario de reducción del ruido durante la noche (22:00–07:00) . [61]
En 2015, la pista 32R/14L fue cerrada definitivamente después de 72 años de servicio, en favor de la nueva pista 10R/28L. [62]
En la actualidad, O'Hare tiene la mayor cantidad de pistas de cualquier aeropuerto civil del mundo, con un total de ocho. [ cita requerida ]
Hotel
El Hilton Chicago O'Hare se encuentra entre el núcleo de la terminal y el estacionamiento y actualmente es el único hotel en las instalaciones del aeropuerto. Es propiedad del Departamento de Aviación de Chicago y opera bajo un acuerdo con Hilton Hotels , que extendió su acuerdo con la ciudad por diez años en 2018. [63]
Transporte terrestre
El sistema de tránsito del aeropuerto transporta pasajeros entre el núcleo de la terminal (terminales 1 a 3), la terminal 5 y la instalación multimodal O'Hare (MMF). [64] El sistema, que reabrió sus puertas el 3 de noviembre de 2021, reanudó su servicio las 24 horas a partir de las 5 a. m. del lunes 18 de abril de 2022, [65] después de una renovación de casi seis años. [66] Mientras tanto, los autobuses lanzadera gratuitos también siguen funcionando las 24 horas del día, los 7 días de la semana y contribuyen a la congestión, ya que se aborda en el nivel superior (salidas) de todas las terminales. El centro de autobuses lanzadera, ubicado en la planta baja del estacionamiento entre las terminales 1 a 3 y directamente frente al hotel Hilton, proporciona un lugar de embarque temporal para los autobuses lanzadera locales del hotel y los autobuses de transporte público regional. [67] La instalación multimodal O'Hare es el hogar de todas las empresas de alquiler de automóviles en el aeropuerto, así como de algunos estacionamientos extendidos. [68] Además, el sistema ferroviario de cercanías del área de Chicago, Metra , tiene una estación de transferencia de su Servicio Central Norte (NCS) ubicada en la esquina noreste del MMF; sin embargo, el NCS actualmente opera un horario ocasional solo los días de semana. [69]
La terminal norte de la Línea Azul de la CTA está en O'Harey proporciona un servicio directo al centro de la ciudad a través del metro de Milwaukee–Dearborn en el Loop y continúa hasta el oeste del suburbio de Forest Park . Los trenes salen a intervalos que van desde cada cuatro a treinta minutos, las 24 horas del día. [70] La estación está ubicada en el nivel inferior del estacionamiento y se puede acceder directamente desde las terminales 1 a 3 a través del túnel y desde la terminal 5 a través del autobús lanzadera.
O'Hare cuenta con servicio directo de la Interestatal 190 , que ofrece intercambios con Mannheim Road ( US 12 y 45 ), la autopista de peaje Tri-State ( Interstate 294 ) y la Interestatal 90. La I-90 continúa como Kennedy Expressway hacia el centro de Chicago y se convierte en Jane Addams Memorial Tollway al noroeste hasta Rockford y la frontera estatal de Wisconsin.
Instalaciones de carga
En la actualidad, O'Hare cuenta con dos áreas de carga principales. La zona de carga sur se trasladó en los años 1980 desde las primeras instalaciones de carga aérea del aeropuerto, situadas al este del núcleo de la terminal, donde ahora se encuentra la Terminal 5. Muchas de las estructuras de esta nueva área de carga tuvieron que ser reconstruidas, de nuevo, para dar cabida al OMP y, en concreto, a la pista 10R/28L; como resultado, lo que ahora se denomina zona de carga sur se encuentra entre 10R/28L y 10C/28C. Esta gran colección de instalaciones, en tres secciones (suroeste, centro sur y sudeste), fue establecida principalmente por carga aérea basada en aerolíneas tradicionales; Air France Cargo , American, JAL Cargo , KLM , Lufthansa Cargo , Northwest y United construyeron instalaciones de carga independientes y especialmente diseñadas, [71] aunque algunas de ellas están ahora arrendadas a empresas de carga especializadas. Además, el área contiene dos instalaciones separadas para el transportista FedEx y una para UPS . [71]
El Área de Carga del Noreste (NEC, por sus siglas en inglés) es una conversión de la antigua base militar (el área de la planta de Douglas) en la esquina noreste de la propiedad del aeropuerto. Es una nueva instalación diseñada para aumentar la capacidad de carga de O'Hare en un 50%. Dos edificios conforman actualmente el NEC: un edificio de 540,000 pies cuadrados (50,000 m 2 ) completado en 2016, [72] y un edificio de 240,000 pies cuadrados (22,000 m 2 ) que se completó en 2017. [73] Una tercera estructura completará el NEC con otros 150,000 pies cuadrados (14,000 m 2 ) de espacio de almacenamiento. [74]
La capacidad actual de las áreas de carga proporciona 2 millones de pies cuadrados (190.000 m2 ) de espacio de carga en el lado aire con estacionamiento para 40 aviones de carga de fuselaje ancho, junto con más de 2 millones de pies cuadrados (190.000 m2 ) de capacidad de almacenamiento en tierra. O'Hare envió más de 1.700.000 toneladas (1.900.000 toneladas cortas) en 2018, el quinto aeropuerto entre los EE. UU. [75]
Otras instalaciones
En 2011, O'Hare se convirtió en el primer aeropuerto importante en construir un colmenar en su propiedad; cada verano, alberga hasta 75 colmenas y un millón de abejas. Las abejas son mantenidas por entre 30 y 40 ex delincuentes con poca o ninguna experiencia laboral y pocas habilidades comercializables; se reclutan principalmente en el vecindario North Lawndale de Chicago . Se les enseña apicultura, pero también se benefician del trabajo de las abejas, convirtiéndolo en miel fresca embotellada, jabones, bálsamos labiales, velas y humectantes comercializados bajo la línea de productos Beelove . [76] [77] Más de 500 personas han completado el programa, transfiriéndose a trabajos en fabricación, procesamiento de alimentos, servicio al cliente y hospitalidad; se informa que la tasa de reincidencia es inferior al 10%. [78]
La sección de Operaciones de Aeródromos del Aeropuerto del CDA tiene su base en el prototipo de torre de 150 pies (50 m) de altura que el arquitecto IM Pei diseñó para la FAA en los años 1960 y 1970.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
^1 : El vuelo de Ethiopian Airlines de Adís Abeba a O'Hare hace escala en Roma-Fiumicino, [167] pero el vuelo de O'Hare a Adís Abeba es directo.
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Rendimiento puntual (solo principales operadores nacionales de EE. UU.)
Accidentes e incidentes graves
La siguiente es una lista de accidentes o incidentes importantes que ocurrieron con aviones en O'Hare, en la aproximación o justo después del despegue del aeropuerto: [197]
El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 en un vuelo de fin de semana del Día de los Caídos al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , tuvo su motor izquierdo desprendido mientras despegaba de la pista 32R, luego se detuvo y se estrelló en un campo a unos 4.600 pies (1.400 m) de distancia. 273 murieron, incluidos dos en tierra, en el accidente de un solo avión más mortal en la historia de los Estados Unidos y el peor desastre de aviación en la historia de los Estados Unidos antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001. [ 202] [203]
El 28 de octubre de 2016, el vuelo 383 de American Airlines abortó el despegue en la pista 28R después de que se produjera un incendio en el motor derecho del Boeing 767-300ER ; 20 pasajeros y un asistente de vuelo resultaron heridos. [207]
El 9 de abril de 2017, un pasajero fue obligado a descender de un vuelo de United Express operado por Republic en Chicago con destino a Louisville . El pasajero fue escoltado fuera del vuelo por oficiales del Departamento de Aviación de Chicago después de que se negara a ceder su asiento a un empleado de la aerolínea. Intentó correr de regreso al avión, pero fue expulsado. Un video publicado en las redes sociales que lo mostraba herido y arrastrado fuera del avión provocó una protesta pública.
El 17 de octubre de 2024, un Boeing 787-900, que operaba como vuelo 47 de American Airlines desde el aeropuerto de Heathrow en Londres, informó de un problema con el motor después del aterrizaje. Todos los pasajeros desembarcaron sin problemas. [208]
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Ordenanza del Consejo que autoriza la ORD21 (con TAP adjunto, O2018-1124 (V1).pdf), Ciudad de Chicago
Historia de O'Hare, Sociedad Histórica del Noroeste de Chicago
La fascinante historia del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago: 1920-1960, 1960-2000, 2000 hasta la actualidad
Olson, William (4 de enero de 2010). "El diseño de aeropuertos sustentables toma vuelo: el programa de modernización de O'Hare". GreenBeanChicago.com .
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KORD
Historial de accidentes de ASN para ORD
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KORD
Información actual sobre retrasos en los ORD por parte de la FAA
Mapa de radar de aviones KORD en vivo
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Clima para aviación en el Aeropuerto Internacional O'Hare (en español, inglés, francés y chino)
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y proporciona un servicio directo al centro de la ciudad a través del metro de Milwaukee–Dearborn en el Loop y continúa hasta el oeste del suburbio de Forest Park . Los trenes salen a intervalos que van desde cada cuatro a treinta minutos, las 24 horas del día. [70] La estación está ubicada en el nivel inferior del estacionamiento y se puede acceder directamente desde las terminales 1 a 3 a través del túnel y desde la terminal 5 a través del autobús lanzadera.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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