El Washington Navy Yard ( WNY ) es un centro ceremonial y administrativo de la Armada de los Estados Unidos , ubicado en Washington, DC. Es el establecimiento costero más antiguo de la Armada de los EE. UU., situado a lo largo del río Anacostia en el vecindario Navy Yard del sureste de DC.
Anteriormente operaba como astillero y planta de municiones , el astillero actualmente sirve como sede del Jefe de Operaciones Navales y es la sede del Comando de Sistemas Navales Marinos , Reactores Navales , Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales , Comando de Historia y Patrimonio Naval , Comando de Instalaciones de la Armada , el Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo del Abogado General de la Armada de los Estados Unidos , el Instituto del Cuerpo de Marines , la Banda de la Armada de los Estados Unidos y otras instalaciones más clasificadas.
En 1998, el astillero fue catalogado como sitio Superfund debido a la contaminación ambiental . [2]
La historia del patio se puede dividir en su historia militar y su historia cultural y científica.
El terreno fue adquirido en virtud de una Ley del Congreso el 23 de julio de 1799. El Washington Navy Yard se estableció el 2 de octubre de 1799, fecha en la que la propiedad fue transferida a la Marina. Es el establecimiento costero más antiguo de la Marina de los EE. UU. El Yard fue construido bajo la dirección de Benjamin Stoddert , el primer Secretario de la Marina , bajo la supervisión del primer comandante del Yard, el comodoro Thomas Tingey , quien sirvió en esa capacidad durante 29 años.
Los límites originales que se establecieron en 1800, a lo largo de la calle 9 y M SE, todavía están marcados por un muro de ladrillo blanco que rodea el Yard en los lados norte y este. Al año siguiente, se compraron dos lotes adicionales. El muro norte del Yard se construyó en 1809 junto con una caseta de vigilancia , ahora conocida como Latrobe Gate . Después del incendio de Washington en 1814, Tingey recomendó que la altura del muro este se aumentara a diez pies (3 m) debido al incendio y al saqueo posterior .
El límite sur del Yard estaba formado por el río Anacostia (en aquel entonces llamado el "Brazo Oriental" del río Potomac ). El lado oeste era un pantano sin desarrollar . La tierra ubicada a lo largo del Anacostia fue ampliada con vertederos a lo largo de los años a medida que se hizo necesario aumentar el tamaño del Yard.
Desde sus primeros años, el Astillero Naval de Washington se convirtió en la instalación de construcción y montaje de buques más grande de la Armada, con 22 buques construidos allí, desde pequeñas cañoneras de 70 pies (21 m) hasta la fragata de vapor USS Minnesota de 246 pies (75 m) . El USS Constitution llegó al Astillero en 1812 para reacondicionarlo y prepararlo para la acción de combate.
Durante la Guerra de 1812 , el Navy Yard fue importante no solo como centro de apoyo, sino también como vínculo estratégico vital en la defensa de la capital. Los marineros del Navy Yard formaban parte del ejército estadounidense reunido a toda prisa que, en Bladensburg, Maryland , se opuso a las fuerzas británicas que marchaban sobre Washington.
En 1813, el arquitecto naval estadounidense William Doughty organizó una compañía de fusileros de milicia independiente formada por trabajadores civiles en el Astillero Naval de Washington , y realizaban ejercicios militares regularmente después de las horas de trabajo. En 1814, los voluntarios del capitán Doughty fueron designados Fusileros del Astillero Naval y asignados para servir bajo el mando general del mayor Robert Brent del 2.º Regimiento de la Milicia del Distrito de Columbia, que fue el primer alcalde de Washington, D.C. A finales de agosto, se les ordenó reunirse en Bladensburg, Maryland , para formar la primera línea de defensa en la protección de la capital de los Estados Unidos, y se ordenó a la mayoría de las fuerzas estadounidenses que se retiraran. [3] La Flotilla de la Bahía de Chesapeake de Joshua Barney se unió a las fuerzas combinadas de los marineros del Astillero Naval y los Marines de los EE. UU. del cercano Cuartel de Marines de Washington, D.C., y se posicionó para ser la tercera y última línea de las defensas estadounidenses. Juntos, utilizaron de manera efectiva una artillería devastadora y lucharon cuerpo a cuerpo con alfanjes y picas contra los soldados británicos regulares antes de ser superados. Benjamin King (1764-1840), un maestro herrero civil del astillero naval, luchó en Bladensburg. King acompañó a los marines del capitán Miller a la batalla. King se hizo cargo de un cañón averiado y fue fundamental para ponerlo en funcionamiento. El capitán Miller recordó que el cañón de King "mató a dieciséis enemigos". [4] [5]
A medida que los británicos avanzaban hacia Washington, mantener el Yard se hizo imposible. Al ver el humo del Capitolio en llamas , Tingey ordenó quemar el Yard para evitar que el enemigo lo capturara. Ambas estructuras están ahora incluidas individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El 30 de agosto de 1814, Mary Stockton Hunter, testigo presencial de la gran conflagración, escribió a su hermana: "Ninguna pluma puede describir el sonido espantoso que oyeron nuestros oídos y la vista que vieron nuestros ojos. Podíamos ver todo desde la parte superior de nuestra casa tan claramente como si hubiéramos estado en el Yard. Todos los buques de guerra en llamas, la inmensa cantidad de madera seca, junto con las casas y los almacenes en llamas produjeron un brillo casi meridiano. Nunca se vio un salón tan brillantemente iluminado como lo estaba toda la ciudad esa noche". [6]
Entre los barcos que fueron quemados en el Astillero había dos buques de guerra en construcción y casi terminados: el Columbia original , una fragata de 44 cañones, y el Argus , un bergantín de 18 cañones que se estaba construyendo para reemplazar a un Argus anterior , que había sido capturado por los británicos un año antes después de un feroz enfrentamiento en la costa de Gales . [7]
Desde sus inicios, el astillero tuvo una de las nóminas más grandes de la ciudad, y el número de mecánicos, trabajadores y contratistas civiles aumentó con las estaciones y la asignación del Congreso para la marina. [8]
Antes de la aprobación de la Ley Pendleton el 16 de enero de 1883, las solicitudes de empleo en el astillero naval eran informales, basadas principalmente en conexiones, patrocinio e influencia personal. Un ejemplo de 1806 es el empleo de Winthrop y Samuel Shriggins, dos carpinteros de barco que fueron contratados a $ 2,06 por día, con base en la aprobación del Secretario de la Marina, Robert Smith (miembro del gabinete) , el 12 de marzo de 1806. Mientras que Adam Keizer, un ex marinero, fue contratado porque "estaba con el capitán William Bainbridge en Trípoli". [9] [10] En ocasiones, la escasez de solicitantes requería un anuncio público; El primer anuncio documentado de este tipo fue del comodoro Thomas Tingey el 15 de mayo de 1815: "A los herreros, ocho o diez buenos herreros capaces de trabajar en anclas grandes y otros trabajos pesados en barcos, encontrarán empleo constante y salarios generosos, si se postulan en el astillero naval de Washington". [11] Después de la Guerra de 1812, el Astillero Naval de Washington nunca recuperó su prominencia como instalación de construcción naval. Las aguas del río Anacostia eran demasiado poco profundas para dar cabida a buques más grandes, y el Astillero se consideró demasiado inaccesible al mar abierto. Así se produjo un cambio en lo que sería el carácter del astillero durante más de un siglo: municiones y tecnología. Durante la década siguiente, el Astillero Naval creció hasta convertirse en 1819 en el mayor empleador de Washington, DC, con un número total de aproximadamente 345 trabajadores.
En 1826, la famosa escritora Anne Royall visitó el astillero y escribió: [12]
"El astillero es un taller completo, donde se fabrican todos los artículos navales: contiene veintidós forjas, cinco hornos y una máquina de vapor. Los talleres son grandes y cómodos; están construidos de ladrillo y cubiertos de cobre para protegerlos del fuego. El acero se prepara aquí con gran facilidad. El número de trabajadores empleados varía; en la actualidad hay alrededor de 200. Un carpintero de barcos gana 2,50 dólares por día, con los que mantiene a su esposa y familia, si tiene alguna. En general, los salarios son muy bajos para todo tipo de trabajo; un trabajador común recibe sólo 75 centavos por día, y se encuentra a sí mismo. Todo el interior del astillero exhibe un estruendo continuo de martillos, hachas, sierras y fuelles, que emiten tal variedad de sonidos y olores, debido a la profusión de carbón quemado en los hornos, que se requieren los nervios más fuertes para soportar la molestia".
En 1819, Betsey Howard se convirtió en la primera trabajadora documentada en el astillero naval (y quizás en el servicio federal), seguida poco después por Ann Spieden. Tanto Howard como Spieden trabajaban como conductores de carros tirados por caballos, "y al igual que sus homólogos masculinos, eran empleadas por día, a 1,54 dólares por día, trabajando días enteros o parte de ellos según fuera necesario". [13] [14] En 1832, el hospital del astillero naval de Washington contrató a Eleanor Cassidy O'Donnell para trabajar como enfermera.
Durante la Guerra Civil, la marina contrató a unas dos docenas de mujeres como costureras en el Departamento de Artillería, División de Laboratorio. El Departamento producía proyectiles navales y pólvora. Las mujeres cosían bolsas de lona que se utilizaban para cargar la munición a bordo de los buques de guerra. También cosían banderas para los buques de guerra. La mayoría de estas trabajadoras recibían un salario de alrededor de 1 dólar al día. [15] Su trabajo era peligroso, ya que siempre existía el riesgo de que una sola chispa errante encendiera la pólvora o los artículos pirotécnicos cercanos con resultados catastróficos, como la explosión e incendio del 17 de junio de 1864 que mató a 21 mujeres jóvenes que trabajaban en el Arsenal del Ejército de los EE. UU. en Washington DC [16] [17]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Washington Navy Yard en su apogeo empleó a más de 20.000 trabajadores civiles, incluidas 1.400 trabajadoras de artillería. [18]
El astillero también era un líder en tecnología, ya que poseía una de las primeras máquinas de vapor de los Estados Unidos. La máquina de vapor era la maravilla de alta tecnología del Distrito primitivo y a menudo era comentada por autores y visitantes. Samuel Batley Ellis, un inmigrante inglés, fue el primer operador de la máquina de vapor, y en 1810 se le pagaba el alto salario de $ 2,00 por día. La máquina de vapor hacía funcionar el aserradero y fabricaba anclas , cadenas y máquinas de vapor para buques de guerra. [19] Debido a su proximidad al Capitolio de la nación, el comandante del Astillero Naval de Washington recibía con regularidad solicitudes del Secretario de la Marina y de los miembros del Congreso. Por ejemplo, el 2 de julio de 1811, el secretario de la Marina Paul Hamilton (político) ordenó al comodoro Tingey que ofreciera un "saludo con cañonazos el 18 de julio, comenzando al amanecer y otro a las 12 en punto y otro más a la puesta del sol". Hamilton luego agregó una nota que decía: "Los cohetes deben exhibirse en el área común frente al frente norte de la casa del presidente y no se puede llevar al USS Wasp al oeste del puente o cerca del puente, vestido con sus colores". [20] La huelga laboral de Washington Navy Yard de 1835 fue la primera huelga laboral de empleados civiles federales. [21] La huelga fallida fue del 29 de julio al 15 de agosto de 1835. La huelga fue por las condiciones laborales y en apoyo de una jornada de diez horas. [22] [23]
Durante los primeros treinta años del siglo XIX, el Navy Yard fue el principal empleador del Distrito de esclavos y algunos afroamericanos libres. Su número aumentó rápidamente y, en 1808, los esclavos constituían un tercio de la fuerza laboral. [24] El uso de mano de obra esclava se convirtió en un tema de debate en diciembre de 1808, cuando el contador Samuel Hanson escribió al secretario de la Marina Robert Smith alegando que el comodoro Thomas Tingey y su adjunto John Cassin habían permitido que trabajadores esclavizados estuvieran en la nómina del astillero. Las acusaciones de Hanson eran graves, a saber, que Tingey se había beneficiado económicamente de los contratos de construcción naval y de madera. También acusó tanto a Tingey como a Cassin de lucrarse colocando a trabajadores esclavizados de sus familias y amigos en las nóminas del astillero. [25] [26] "Al final, Robert Smith debe haber sentido que las acusaciones de Hanson eran simplemente demasiado embarazosas para que la administración de Jefferson y el Departamento de la Marina las ventilaran en una investigación pública, por lo tanto, el caso nunca fue llevado a la corte. Las acusaciones de Hanson simplemente se dejaron desvanecer en el archivo y no se tomó ninguna acción contra el comodoro Tingey, John Cassin o Samuel Hanson. A pesar de la negación oficial, el trabajo esclavo continuó en el astillero naval y en otros lugares". [27] El número de trabajadores esclavizados disminuyó gradualmente durante los siguientes treinta años. Sin embargo, los afroamericanos libres y algunos esclavos siguieron siendo una presencia vital. Una de esas personas fue el ex esclavo, más tarde hombre libre, Michael Shiner 1805-1880 cuyo diario narraba su vida y trabajo en el astillero naval durante más de medio siglo. [28] Existe documentación de trabajo esclavo llamado eufemísticamente "sirvientes" que todavía trabajaban en la herrería hasta agosto de 1861. [29]
Durante la Guerra Civil estadounidense , el Yard volvió a ser parte integral de la defensa de Washington. El comandante Franklin Buchanan renunció a su comisión para unirse a la Confederación , dejando el Yard al comandante John A. Dahlgren . El presidente Abraham Lincoln , que tenía a Dahlgren en la más alta estima, era un visitante frecuente. El famoso acorazado USS Monitor fue reparado en el Yard después de su histórica batalla con el CSS Virginia . Los conspiradores del asesinato de Lincoln fueron llevados al Yard después de su captura. El cuerpo de John Wilkes Booth fue examinado e identificado en el monitor USS Montauk , amarrado en el Yard.
Después de la guerra, el Astillero siguió siendo escenario de avances tecnológicos. En 1886, el Astillero fue designado centro de fabricación de toda la artillería de la Armada. El comandante Theodore F. Jewell fue superintendente de la Fábrica de Armas Navales desde enero de 1893 hasta febrero de 1896.
La producción de artillería continuó mientras el astillero fabricaba armamento para la Gran Flota Blanca y la marina de la Primera Guerra Mundial. Los cañones navales ferroviarios de 14 pulgadas (360 mm) utilizados en Francia durante la Primera Guerra Mundial se fabricaron en el astillero.
En la Segunda Guerra Mundial, el Astillero era la mayor planta de artillería naval del mundo. Las armas diseñadas y construidas allí se utilizaron en todas las guerras en las que luchó Estados Unidos hasta la década de 1960. En su apogeo, el Astillero constaba de 188 edificios en 126 acres (0,5 km 2 ) de tierra y empleaba a casi 25.000 personas. Aquí se fabricaban pequeños componentes para sistemas ópticos, piezas de Little Boy y enormes cañones de acorazados de 16 pulgadas (406 mm). En diciembre de 1945, el Astillero pasó a llamarse Fábrica de Armas Navales de EE. UU . El trabajo de artillería continuó durante algunos años después de la Segunda Guerra Mundial hasta que finalmente se eliminó en 1961. Tres años después, el 1 de julio de 1964, la actividad pasó a denominarse Astillero Naval de Washington. Los edificios de la fábrica abandonados comenzaron a convertirse en oficinas. [30] En 1963, la propiedad de 55 acres del Anexo del Washington Navy Yard (lado oeste del Yard, incluido el Edificio 170 ) se transfirió a la Administración de Servicios Generales . [31] Los Yards en el Southeast Federal Center son parte de esta antigua propiedad y ahora incluyen la sede del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [32]
El Washington Navy Yard fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973 y designado Monumento Histórico Nacional el 11 de mayo de 1976. [30] [33] Es parte del Distrito de Mejora Comercial de Capitol Riverfront . También es parte del Navy Yard , también conocido como vecindario Near Southeast. Cuenta con el servicio de la estación de metro Navy Yard – Ballpark en la Línea Verde .
El Museo del Cuerpo de Marines estaba ubicado en el primer piso de la Sociedad Histórica del Cuerpo de Marines en el Edificio 58. El museo cerró el 1 de julio de 2005, durante el establecimiento del Museo Nacional del Cuerpo de Marines cerca de la Base del Cuerpo de Marines en Quantico . The Yard fue la sede del Centro Histórico del Cuerpo de Marines, que se trasladó en 2006 a Quantico .
El Astillero Naval de Washington fue escenario de muchos avances científicos. En 1804, a petición del presidente Thomas Jefferson, el herrero del astillero Benjamin King construyó el primer retrete/inodoro de la Casa Blanca. Por lo que el arquitecto Benjamin Latrobe le recordó a King: "¿Cómo puedo poner de buen humor al presidente de los Estados Unidos con usted acerca de su retrete y el techo lateral que usted iba a hacer? Se queja amargamente de que usted utilice el privilegio de un hombre de genio en su contra, es decir, de ser un poco olvidadizo. Conozco tan bien la bondad de su disposición que estoy decidido, si es posible, a que se pelee con usted en todo caso por un asunto tan sucio como un retrete". [34] En 1805, King, nuevamente a instancias de Jefferson, construyó el primer camión de bomberos para la Casa Blanca. [35] En diciembre de 1807 , Robert Fulton se acercó a Robert Smith, Secretario de la Marina, y le pidió que se autorizara una prueba de su nuevo torpedo en el Astillero Naval de Washington. [36] Fulton pidió específicamente que la Marina fabricara torpedos de cobre con arpones y proporcionara pequeñas embarcaciones tripuladas por artilleros y tripulantes. Previó un ensayo limitado sobre la viabilidad de hundir un pequeño balandro. El ensayo nunca recibió financiación y un Fulton perplejo y exasperado se quejó a Jefferson sobre el establecimiento naval. [37]
El 4 de mayo de 1810, el secretario de la Marina, Paul Hamilton (político) , notificó al comodoro Thomas Tingey que la Marina había "consentido condicionalmente" en probar el sistema de torpedos de Fulton y que estaba adjuntando una copia de la "Guerra de torpedos" del Sr. Fulton. Hamilton también agregó: "Prepararás y transmitirás al Sr. Fulton en Nueva York tus objeciones a su sistema..." [38] En septiembre de 1810, el secretario Hamilton aceptó probar el torpedo de Fulton, y se le ordenó al comodoro Thomas Tingey transportar en diligencia dos cañones arponeadores de torpedos desde Washington Navy Yard hasta Nueva York "para el Sr. Fulton". [39] Para disgusto de Fulton, después de varios intentos, la prueba del torpedo terminó en fracaso. En 1822, el comodoro John Rodgers construyó el primer ferrocarril marino del país para la revisión de grandes buques. John A. Dahlgren desarrolló su característico cañón en forma de botella que se convirtió en el pilar de la artillería naval antes de la Guerra Civil. En 1898, David W. Taylor desarrolló una cuenca de prueba de modelos de barcos , que fue utilizada por la Armada y los constructores navales privados para probar el efecto del agua en los nuevos diseños de cascos . La primera catapulta de avión a bordo se probó en el río Anacostia en 1912, y se completó un túnel de viento en el Astillero en 1916. Los engranajes gigantes para las esclusas del Canal de Panamá se fundieron en el Astillero. Los técnicos del Astillero aplicaron sus esfuerzos a los diseños médicos para manos protésicas y moldes para ojos y dientes artificiales.
Navy Yard fue el primer barrio industrial de Washington. Uno de los primeros edificios industriales cercanos fue Sugar House, de ocho pisos y de ladrillo, construido en Square 744, al pie de New Jersey Avenue, SE, como refinería de azúcar entre 1797 y 1798. En 1805, se convirtió en Washington Brewery, que produjo cerveza hasta su cierre en 1836. El sitio de la cervecería estaba justo al oeste del canal de Washington City , en lo que ahora es el estacionamiento H/I en la cuadra entre Nationals Park y la histórica estación de bombeo de DC Water. [40]
El Washington Navy Yard funciona a menudo como una puerta ceremonial a la capital de la nación. Desde el principio, debido a su proximidad a la Casa Blanca, el astillero naval fue el sitio de visitas presidenciales recurrentes. El registro de la estación de Washington Navy Yard confirma muchas de estas visitas, por ejemplo, las de John Tyler el 5 de julio de 1841, James K. Polk el 4 de marzo de 1845, Franklin Pierce el 14 de diciembre de 1853 y Abraham Lincoln, el 18 de mayo de 1861 y el 25 de julio de 1861. También hay entradas para delegaciones extranjeras y celebridades, por ejemplo, el 7 de septiembre de 1825 para el general Lafayette y el 15 de mayo de 1860 para la visita de la primera embajada japonesa. [41] El cuerpo del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial fue recibido aquí. Charles A. Lindbergh regresó al Navy Yard en 1927 después de su famoso vuelo transatlántico .
Durante la Guerra Civil, un pequeño número de mujeres trabajaron en el Astillero Naval como fabricantes de banderas y costureras, cosiendo bolsas de lona para la pólvora. [42] Las mujeres volvieron a entrar en la fuerza laboral en el siglo XX en cantidades significativas durante la Segunda Guerra Mundial, donde trabajaron en la Fábrica Naval de Armas fabricando municiones. [42] Después de la guerra, la mayoría fueron despedidos. En la era moderna, las mujeres que trabajan en el Astillero han aumentado su presencia en puestos ejecutivos, gerenciales, administrativos, técnicos y de oficina.
De 1984 a 2015, el destructor fuera de servicio USS Barry (DD-933) fue un barco museo en el Washington Navy Yard como "Display Ship Barry " (DS Barry ). Barry se utilizó con frecuencia para ceremonias de cambio de mando para los comandos navales en el área. [30] Debido a la disminución de visitantes al barco, las costosas renovaciones que requería y los planes del Distrito de construir un nuevo puente que lo atraparía en el río Anacostia, Barry fue remolcado durante el invierno de 2015-2016 para desguazarlo. [43] La Armada de los EE. UU. celebró una ceremonia oficial de salida del barco el 17 de octubre de 2015. [44] [45] [46]
En la actualidad, el Navy Yard alberga una variedad de actividades. Sirve como sede del Distrito Naval de Washington y alberga numerosas actividades de apoyo para la flota y las comunidades de aviación. El Museo de la Armada da la bienvenida a los visitantes a la Colección de Arte de la Armada [47] y sus exhibiciones de arte y artefactos navales , que trazan la historia de la Armada desde la Guerra de la Independencia hasta la actualidad. El Comando de Historia y Patrimonio Naval está ubicado en un complejo de edificios conocido como el Centro Dudley Knox de Historia Naval. El Parque Leutze es escenario de ceremonias coloridas.
El 16 de septiembre de 2013, se produjo un tiroteo en el Yard. Se realizaron disparos contra el edificio n.º 197 de la sede del Comando de Sistemas Navales del Mar. Quince personas, entre ellas 13 civiles, un agente de policía de DC y un oficial de la base, resultaron heridas de bala. La Marina de los Estados Unidos y la policía de DC confirmaron doce muertes. [48] [49] Las autoridades dijeron que el pistolero, Aaron Alexis, un contratista civil de 34 años de Queens, Nueva York, murió durante un tiroteo con la policía. [50]
El astillero sirve como centro ceremonial y administrativo para la Marina de los EE. UU., sede del Jefe de Operaciones Navales . Es la sede del Comando de Sistemas Navales , los Reactores Navales , el Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales , el Centro Histórico Naval , el Departamento de Historia Naval, el Cuerpo del Fiscal General de la Marina de los EE. UU. , la Banda de la Marina de los EE. UU. , el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU . y muchos otros comandos navales. Varias dependencias de los oficiales se encuentran en la instalación.
El edificio 126 está ubicado junto al río Anacostia, en la esquina noreste de las calles 11 y SE O. El edificio de una sola planta, construido entre 1925 y 1938, fue recientemente renovado para convertirse en un edificio de energía neta cero como parte del Proyecto de demostración de energía del Washington Navy Yard. Las características incluyen dos turbinas eólicas , cinco pozos geotérmicos , un sistema de almacenamiento de energía de batería , ciento treinta y dos paneles solares fotovoltaicos de 235 kW y ventanas de vidrio inteligente electrocrómico . [51]
Aunque se ha inventariado y se ha determinado que es elegible para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos , actualmente no forma parte de un distrito existente. [52] Hasta 1950, el edificio 126 funcionó como lavandería de la estación de recepción. Posteriormente, sirvió como sede de la estación de policía de Washington Navy Yard. Actualmente, actúa como centro de visitantes del astillero. [53]
El 20 de agosto, el mayor general Ross y el contralmirante Cockburn, con unos 5.000 soldados e infantes de marina, avanzaron hacia Washington por tierra... Ross tomó Washington y quemó los edificios públicos; y los estadounidenses, presas del pánico, quemaron tontamente el
Columbia
, 44, y
el Argus
, 18, que estaban casi listos para el servicio.
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