El USS Jacob Jones (DD-130) , llamado así por el comodoro Jacob Jones de la Marina de los Estados Unidos (1768-1850), fue un destructor de la clase Wickes . Fue hundido por un submarino alemán en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial .
El Jacob Jones fue botado por la New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey , el 21 de febrero de 1918, botado el 20 de noviembre de 1918, patrocinado por la Sra. Cazenove Doughton, bisnieta del comodoro Jones, y puesto en servicio el 20 de octubre de 1919.
El Jacob Jones fue dado de baja el 24 de junio de 1922 y puesto en reserva hasta su puesta en servicio nuevamente el 1 de mayo de 1930, y fue asignado a tareas de Patrulla de Neutralidad desde Charleston, Carolina del Sur , el 4 de abril de 1940.
Después de prepararse en Filadelfia , el Jacob Jones zarpó el 4 de diciembre para realizar pruebas en el océano Atlántico. Llegó a Pensacola, Florida , el 22 de diciembre para continuar su entrenamiento y partió el 3 de enero de 1920 hacia el océano Pacífico. Al llegar a San Diego el 26 de enero, operó a lo largo de la costa de California en ejercicios antiaéreos y de tiro. Entró en el Astillero Naval de Mare Island el 17 de agosto para reparaciones y revisión y asumió el estado de reserva. Volvió al servicio con la Fuerza de Destructores de la Flota del Pacífico el 18 de junio de 1921 y operó desde San Diego hasta su desmantelamiento el 24 de junio de 1922.
El Jacob Jones fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1930 y se entrenó en aguas costeras desde Alaska hasta México como guardia de aviones para los incipientes portaaviones de la Armada . Tras las maniobras de la Flota de Batalla durante agosto, entró en Mare Island en noviembre para reparaciones. El destructor zarpó el 4 de febrero de 1931 hacia Panamá , donde reanudó el deber de guardia de aviones para Langley . El Jacob Jones transitó el Canal de Panamá el 22 de marzo y navegó para realizar maniobras en el mar Caribe . Zarpó hacia los Estados Unidos el 1 de mayo y participó en maniobras conjuntas del Ejército y la Armada en la bahía de Chesapeake del 26 al 29 de mayo. Durante el resto del verano, operó con la División de Destructores 7 a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra antes de retirarse al Boston Navy Yard el 2 de octubre para su revisión.
El Jacob Jones zarpó de Boston el 1 de diciembre para realizar maniobras frente a Haití . El 13 de febrero de 1932 partió del Caribe para comenzar 13 meses de tareas de guardia de aviones y prácticas de torpedos a lo largo de la costa de California. Regresó a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba, el 1 de mayo de 1933 para realizar ejercicios generales y ejercicios de combate, y el 26 de mayo zarpó hacia Norfolk, Virginia, para someterse a mantenimiento en la reserva rotatoria.
Tras dos meses de revisión en Charleston, el Jones regresó a Guantánamo el 29 de noviembre para realizar ejercicios de exploración y tiro. Interrumpió sus maniobras el 29 de junio de 1934 y zarpó hacia Puerto Príncipe , Haití, donde sirvió como escolta durante la visita del presidente Franklin D. Roosevelt a Haití. Reanudó las operaciones en el Caribe en julio y participó en ejercicios de desembarco en la bahía de Guantánamo durante septiembre. Se retiró del Caribe a finales de noviembre y entró en Norfolk Navy Yard el 3 de diciembre de 1934 para varios meses de mantenimiento.
En mayo de 1935, el Jacob Jones embarcó a guardiamarinas de la Academia Naval para un crucero de entrenamiento en el Atlántico. Regresó a Norfolk el 7 de junio para realizar tres meses de patrullas y maniobras costeras. Navegó hacia Nueva York en septiembre para participar en maniobras de destructores y operó desde Nueva York hasta que ingresó en Brooklyn Navy Yard en enero de 1936 para mantenimiento e inspección.
El 15 de junio de 1936, el destructor partió de Nueva York con oficiales de reserva a bordo para cruceros de entrenamiento en el Caribe que continuaron hasta septiembre. En octubre, participó en maniobras costeras conjuntas del Ejército y la Marina; y, después de su inspección anual en Norfolk, participó en el entrenamiento de limpieza de minas durante febrero de 1937. En marzo, entrenó a oficiales de la Reserva de la Quinta Flota y en junio reanudó los cruceros de entrenamiento para guardiamarinas. Continuó operando como barco de prácticas para oficiales de reserva hasta el 15 de enero de 1938, cuando partió de Norfolk para ejercicios de desembarco de la flota y maniobras de batalla en aguas de Puerto Rico y las Islas Vírgenes . El Jacob Jones regresó a Norfolk el 13 de marzo para su revisión. En junio reanudó las operaciones desde Norfolk, sirviendo como guardia de aviones portaaviones y realizando prácticas de torpedos y artillería.
Después de asistir a la Regata Presidencial en septiembre, el Jacob Jones se preparó para navegar hacia Europa para unirse al Escuadrón 40-T en el Mar Mediterráneo . Organizado en septiembre de 1936 para proteger y evacuar a los estadounidenses de España durante la guerra civil , el escuadrón permaneció en el Mediterráneo occidental. Partiendo de Norfolk el 26 de octubre, el Jacob Jones llegó a Gibraltar el 6 de noviembre y llegó a Villefranche el 17 de noviembre. Operó desde ese puerto mediterráneo francés en patrulla hasta el 20 de marzo de 1939. Visitó Argel del 24 al 25 de marzo de 1939 y, durante los siguientes siete meses, navegó a varios puertos europeos del Atlántico desde Róterdam a Lisboa . Partiendo de Lisboa el 4 de octubre, navegó hacia los Estados Unidos y ancló en Norfolk el 14 de octubre.
Al reanudar sus operaciones costeras, Jacob Jones realizó patrullas de inspección de aviones desde Norfolk a Newport, Rhode Island , y en diciembre escoltó al submarino Seadragon durante su prueba en el Caribe.
Después de dos meses de mantenimiento e inspección en Norfolk, Jacob Jones zarpó hacia Charleston el 4 de abril de 1940 para unirse a la Patrulla de Neutralidad . Organizada en septiembre de 1939 como respuesta a la guerra en Europa , la Patrulla de Neutralidad recibió la orden de rastrear e informar sobre los movimientos de cualquier operación bélica de los beligerantes en las aguas del hemisferio occidental. El propósito básico de la patrulla "era enfatizar la preparación de la Armada de los Estados Unidos para defender el hemisferio occidental". En junio, después de dos meses de servicio con la Patrulla de Neutralidad, Jacob Jones regresó para entrenar a los guardiamarinas.
En septiembre, el Jacob Jones partió de Norfolk hacia New London, Connecticut , donde su tripulación recibió un entrenamiento intensivo en la escuela de guerra antisubmarina. Regresó brevemente a Norfolk el 6 de diciembre y navegó hasta Key West para recibir más entrenamiento en guerra antisubmarina (ASW). Reanudó sus operaciones con la Patrulla de Neutralidad en marzo de 1941, patrullando las aguas desde Key West hasta el canal de Yucatán . En mayo, se unió a los barcos que custodiaban las aguas de las islas controladas por Vichy , Martinica y Guadalupe en las Antillas Menores . El Jacob Jones mantuvo sus operaciones en el Caribe durante todo el verano.
El 30 de septiembre de 1941 partió de Guantánamo con la División de Destructores 54 para prepararse para el servicio de escolta en el Atlántico Norte. Jones recibió dos meses de mantenimiento e inspección en Norfolk y el 1 de diciembre de 1941 partió para el entrenamiento de escolta de convoyes a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. Al salir del puerto de Boston el 12 de diciembre, navegó hacia la Estación Naval Argentia , Terranova , para comenzar su servicio de escolta. El 16 de diciembre escoltó a los submarinos Mackerel y S-33 a través de mares agitados hasta Boston y regresó a Argentia el 24 de diciembre. Jacob Jones partió una vez más de Argentia el 4 de enero de 1942 escoltando a Albatross y Linnet . Mientras navegaba para unirse al convoy SC 63 , con destino a las Islas Británicas , el destructor hizo un contacto submarino y comenzó un ataque con cargas de profundidad . Al perder contacto con el submarino, escoltó a sus barcos hasta el convoy y regresó a Argentia el 5 de enero.
El 14 de enero de 1942, el Jacob Jones zarpó de Argentia y se unió al convoy HX 169 , que se dirigía a Islandia . El convoy se topó con una violenta tormenta; fuertes mares y vientos de fuerza 9 dispersaron el convoy de sus barcos. Separado del convoy, el destructor navegó de forma independiente hacia Hvalfjörður , Islandia. Aunque se vio obstaculizado por la escasez de combustible, una brújula giroscópica inoperante , una brújula magnética errática y el continuo embate de la tormenta, el Jacob Jones llegó el 19 de enero. Cinco días después, escoltó a tres buques mercantes hasta Argentia. Una vez más, fuertes mares y fuertes vientos separaron a los barcos, y el Jacob Jones continuó hacia Argentia con un mercante noruego . Detectó y atacó a otro submarino el 2 de febrero de 1942, pero sus cargas de profundidad no dieron resultados visibles.
El 3 de febrero llegó a Argentia y partió al día siguiente para unirse al convoy ON 59 con destino a Boston. El 8 de febrero llegó a Boston y recibió una semana de reparaciones. Zarpó el 15 de febrero con destino a Norfolk y tres días después navegó de Norfolk a Nueva York.
En un esfuerzo por frenar las pérdidas de los buques mercantes aliados a lo largo de la costa atlántica, el vicealmirante Adolphus Andrews , comandante de la Frontera del Mar Oriental , estableció una patrulla ASW itinerante. Jacob Jones , al mando del teniente comandante Hugh Black , partió de Nueva York el 22 de febrero para esta tarea. Mientras pasaba por el canal barrido frente al buque faro Ambrose , Jones hizo un posible contacto con un submarino y atacó de inmediato. Durante cinco horas, Jones realizó doce patrones de ataque, arrojando unas 57 cargas de profundidad. Aparecieron manchas de petróleo durante los últimos seis ataques, pero no se detectaron otros restos. Habiendo gastado todas sus cargas, Jones regresó a Nueva York para rearmarse. La investigación posterior no reveló ninguna evidencia concluyente de un submarino hundido.
En la mañana del 27 de febrero de 1942, el Jacob Jones partió del puerto de Nueva York y navegó hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Jersey para patrullar y buscar el área entre Barnegat Light y Five Fathom Bank . Poco después de su partida, recibió órdenes de concentrar su actividad de patrulla en aguas cercanas a Cape May y Delaware Capes . A las 15.30 avistó los restos en llamas del petrolero RP Resor , torpedeado el día anterior al este de Barnegat Light; el Jacob Jones rodeó el barco durante dos horas en busca de supervivientes antes de reanudar su rumbo hacia el sur. Navegando a 15 nudos (28 km/h) a través de mares en calma, informó por última vez su posición a las 20.00 y luego comenzó el silencio de radio. Una luna llena iluminaba el cielo nocturno y la visibilidad era buena; durante toda la noche el barco, completamente oscurecido sin luces de marcha ni de navegación encendidas, mantuvo su rumbo hacia el sur.
Al amanecer del 28 de febrero de 1942, el submarino alemán U-578, que no había sido detectado , disparó una serie de torpedos contra el desprevenido destructor. Los torpedos no fueron detectados y dos o tres impactaron en el costado de babor del destructor en rápida sucesión.
Según los supervivientes, el primer torpedo impactó justo a popa del puente y causó daños importantes. Al parecer, hizo explotar el polvorín del buque ; la explosión resultante cortó todo lo que se encontraba delante del punto de impacto, destruyendo por completo el puente, la sala de mapas y los camarotes de los oficiales y suboficiales. Cuando se detuvo en seco en el agua, incapaz de enviar un mensaje de socorro, un segundo torpedo impactó a unos 40 pies (12 m) por delante del popa y se llevó la parte de popa del buque por encima de las placas y los ejes de la quilla y destruyó los camarotes de la tripulación de popa. Solo la sección central quedó intacta.
Todos los oficiales y soldados, excepto 25 o 30, incluido el teniente comandante Black, murieron por las explosiones. Los supervivientes, incluido un oficial de señales gravemente herido y "prácticamente incoherente", se dirigieron a los botes salvavidas . Las cubiertas aceitosas, los cabos y aparejos ensuciados y el desorden de los restos retorcidos y esparcidos del barco obstaculizaron sus esfuerzos por botar los botes. El Jacob Jones permaneció a flote durante unos 45 minutos, lo que permitió a sus supervivientes despejar el barco averiado en cuatro o cinco balsas. Una hora después de la explosión inicial, el Jacob Jones se hundió de proa en el Atlántico; cuando su popa destrozada desapareció, sus cargas de profundidad explotaron, matando a varios supervivientes en una balsa cercana (como le había sucedido al Jacob Jones anterior en 1917).
A las 08.10, un avión de observación del ejército avistó las balsas salvavidas e informó de su posición al Eagle 56 de la Patrulla Costera. A las 11.00, cuando los fuertes vientos y el aumento del nivel del mar lo obligaron a abandonar la búsqueda, había rescatado a 12 supervivientes, uno de los cuales murió en el camino a Cape May. La búsqueda de los demás supervivientes del Jacob Jones continuó por avión y barco durante los dos días siguientes, pero nunca se encontró a ninguno.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.38°37′N 74°32′O / 38.617, -74.533