SM U-5 o UV era el barco líder de la clase U-5 de submarinos o submarinos construidos y operados por la Armada Austro-Húngara ( en alemán : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine, KuK Kriegsmarine ) antes y durante la Primera Guerra Mundial. . El submarino fue construido como parte de un plan para evaluar diseños de submarinos extranjeros y fue el primero de tres barcos de la clase construidos por Whitehead & Co. de Fiume según un diseño del irlandés John Philip Holland .
El U-5 fue depositado en abril de 1907 y botado en febrero de 1909. El submarino de doble casco medía poco más de 105 pies (32 m) de largo y desplazaba entre 240 y 273 toneladas métricas (265 y 301 toneladas cortas), dependiendo de si emergía o no. o sumergido. El diseño del U-5 tenía una ventilación inadecuada y los gases de escape de sus motores gemelos de gasolina a menudo intoxicaban a la tripulación. El barco entró en servicio en la Armada austrohúngara en abril de 1910 y sirvió como barco de entrenamiento (a veces realizando hasta diez cruceros al mes) hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914.
El submarino obtuvo la mayoría de sus éxitos en tiempos de guerra durante el primer año de guerra mientras estaba bajo el mando de Georg Ritter von Trapp . El crucero blindado francés Léon Gambetta , hundido en abril de 1915, fue el barco más grande hundido por el U-5 . El hundimiento del barco de transporte de tropas italiano SS Principe Umberto en junio de 1916, con la pérdida de 1.926 hombres, fue el peor desastre naval de la Primera Guerra Mundial en términos de vidas humanas perdidas. En mayo de 1917, el U-5 chocó contra una mina y se hundió con la pérdida de seis hombres. Fue levantado, reconstruido y puesto nuevamente en servicio, pero no hundió más barcos. Al final de la guerra, el U-5 fue cedido a Italia como reparación de guerra y desguazado en 1920. En total, el U-5 hundió tres barcos por un total de 7.929 toneladas de registro bruto (TRB) y 12.641 toneladas.
El U-5 fue construido como parte de un plan de la Armada Austro-Húngara para evaluar competitivamente diseños de submarinos extranjeros de Simon Lake , Germaniawerft y John Philip Holland . [8] La Armada Austro-Húngara autorizó la construcción del U-5 (y su barco gemelo, el U-6 ) en 1906 por Whitehead & Co. de Fiume . [2] El barco fue diseñado por el estadounidense John Philip Holland y obtuvo la licencia de Holland y su empresa, Electric Boat . [1] El U-5 fue depositado el 9 de abril de 1907 en los Estados Unidos, parcialmente ensamblado y enviado a Whitehead's para su ensamblaje final, un proceso que, según señala el autor Edwin Sieche, "causó muchos problemas". [3] Fue botado en Fiume el 10 de febrero de 1909 por Agathe Whitehead, [1] [4] [Nota 1] y remolcado a Pola el 17 de agosto. [3]
El diseño del U-5 presentaba un casco único con un cuerpo en forma de lágrima que se parecía mucho a los submarinos nucleares modernos. [3] Medía 105 pies 4 pulgadas (32,11 m) de largo por 13 pies 9 pulgadas (4,19 m) de través y tenía un calado de 12 pies 10 pulgadas (3,91 m). Desplazó 240 toneladas métricas (260 toneladas cortas) en la superficie y 273 toneladas métricas (301 toneladas cortas) sumergidas. [7] Sus dos tubos de torpedos de proa de 45 centímetros (17,7 pulgadas) presentaban escotillas de diseño únicas en forma de trébol que giraban sobre un eje central, [3] y el barco fue diseñado para transportar hasta cuatro torpedos . [7] Para correr en superficie, el U-5 estaba equipado con 2 motores de gasolina , pero padecía una ventilación inadecuada, lo que provocaba frecuentes intoxicaciones de la tripulación; [8] su propulsión submarina era mediante dos motores eléctricos . [7] El U-5 fue bautizado por Agathe Whitehead el 10 de febrero de 1909. [9] [10]
El U-5 entró en servicio en la Armada Austro-Húngara el 1 de abril de 1910, [3] con el Linienschiffsleutnant Urban Passerar al mando. [6] Durante los siguientes tres años sirvió principalmente como barco de entrenamiento, realizando hasta diez cruceros de entrenamiento por mes. El 1 de mayo de 1911 recibió una delegación de oficiales de la Armada del Perú que la inspeccionaron. En junio de 1912, remolcó un globo como parte de los esfuerzos para evaluar la visibilidad submarina de los esquemas de pintura del casco. [3]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el U-5 era uno de los cuatro únicos submarinos en pleno funcionamiento de la flota de la Armada austro-húngara. [11] Inicialmente estuvo estacionada en la base de submarinos de Brioni , pero fue trasladada a Cattaro a finales de 1914. [12] El U-5 realizó un ataque fallido contra un escuadrón de acorazados franceses frente a Punta Stilo el 3 de noviembre. En diciembre, el armamento del barco se incrementó con un cañón de cubierta de disparo rápido (QF) de 3,7 cm/23 (1,5 pulgadas) y se instaló su primer receptor de radio. [5] En abril de 1915, Georg Ritter von Trapp asumió el mando del U-5 , [6] y al mes siguiente dirigió el barco para hundir el crucero blindado francés Léon Gambetta frente a Santa María di Leuca . [5] En la noche del 26 de abril, Léon Gambetta patrullaba el Estrecho de Otranto a una velocidad pausada de 6,5 nudos (12,0 km/h) sin el beneficio de una pantalla de destructor . El U-5 lanzó dos torpedos contra el crucero francés y acertó con ambos. El barco fue sacudido por las explosiones de los dos torpedos y se hundió en diez minutos, derribando consigo a toda la dotación de oficiales, incluido el contraalmirante Victor Baptistin Sénès . [13] [14] De la dotación del barco francés, 648 murieron en el ataque; [5] hubo 137 supervivientes. [15] Léon Gambetta fue el barco más grande de cualquier tipo hundido por el U-5 . [dieciséis]
En junio, el U-5 ayudó a buscar el hidroavión austrohúngaro L 41 perdido y, en julio, recibió una actualización de su cañón de cubierta a un cañón QF de 4,7 cm (1,9 pulgadas). [5] A principios de agosto, el U-5 fue enviado desde Lissa cuando la Armada Austro-Húngara recibió noticias de un avión de reconocimiento de que se había avistado un submarino italiano en Pelagosa . [17] En la mañana del 5 de agosto, el submarino italiano Nereide estaba en la superficie, amarrado bajo un acantilado en el puerto de la isla. [18] Cuando el U-5 emergió cerca de la costa, el oficial al mando de Nereide , Capitán di Corvetta Carlo del Greco, soltó las amarras y maniobró para disparar al barco de von Trapp. Nereide lanzó un único torpedo al U-5 que falló, tras lo cual Del Greco ordenó sumergir su barco. El U-5 alineó un tiro y lanzó un solo torpedo al objetivo que se sumergía lentamente, golpeándolo y enviándolo al fondo con todas sus manos. [19] [Nota 2] El capitán italiano recibió la Medaglia d'Oro al Valore Militare por sus acciones. [20] A finales de agosto, el U-5 capturó el vapor griego Cefalonia de 1.034 TRB como premio frente a Durazzo . [5] A finales de noviembre, Friedrich Schlosser sucedió a von Trapp como oficial al mando del U -5 . [6]
Schlosser y U-5 realizaron un ataque fallido contra un destructor italiano clase Indomito el 7 de junio de 1916, pero el barco logró torpedear al crucero mercante armado italiano Príncipe Umberto frente al cabo Linguetta al día siguiente. [5] Según un relato contemporáneo, el Príncipe Umberto y otros dos barcos transportaban tropas y material bajo la escolta de dos destructores. [21] Después del impacto del torpedo, el Príncipe Umberto se hundió rápidamente con la pérdida de 1.750 hombres. [5] [21] Principe Umberto fue el último barco alcanzado por el U-5 . [dieciséis]
El 16 de mayo de 1917, el U-5 estaba realizando un crucero de entrenamiento en el canal de Fasana, cerca de Pula, cuando su popa chocó contra una mina . El barco se hundió a una profundidad de 36 metros (118 pies) con la pérdida de 6 de los 19 hombres a bordo. Del 20 al 24 de mayo se levantó el submarino y hasta noviembre se sometió a reparaciones. Durante este reacondicionamiento, se agregó una nueva torre de mando y el cañón de cubierta se actualizó nuevamente, esta vez a un cañón de 7,5 cm/30 (3,0 pulgadas). [5] Una vez finalizado, el U-5 se volvió a poner en servicio, [5] pero no tuvo más éxitos en la guerra. [16] En su carrera, el U-5 hundió un total de tres barcos por un total de 7.929 TRB y 12.641 toneladas. [16] Después del final de la guerra, el U-5 fue trasladado a Venecia , donde fue inspeccionado por comisiones militares británicas. [5] El U-5 fue posteriormente cedido a Italia como reparación de guerra en 1920 y fue desguazado. [1]
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