Triumph TR3 con parrilla estrecha.- TR3 posterior con parrilla ancha.
La gama de coches Triumph TR fue construida entre 1953 y 1981 por la Triumph Motor Company en el Reino Unido . Los cambios del TR2 al TR6 fueron principalmente evolutivos, con un cambio de un eje rígido a una suspensión trasera independiente en 1965 y un cambio de un motor de cuatro cilindros a un motor de seis cilindros en 1967. Un TR7 completamente nuevo, con una carrocería unitaria , un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y un eje trasero rígido, se presentó a fines de 1974. El TR8, un desarrollo del TR7 con un motor Rover V8 , se presentó en 1979 y se vendió junto con el TR7 hasta que finalizó la producción del TR.
El Triumph TR-X, también conocido como "Bullet", [1] [2] fue el primer automóvil Triumph en utilizar la designación TR. [6] Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de París a fines de 1950. [7] Concebido como un automóvil de lujo personal , tenía un estilo envolvente con paneles de carrocería de aluminio, guardabarros sobre las ruedas traseras, asientos, ventanas y techo operados electrohidráulicamente, [3] [7] gatos hidráulicos a bordo, [7] faros ocultos operados eléctricamente, [3] [7] y una antena de radio eléctrica. [5] El TR-X usaba el chasis y el motor del Standard Vanguard , la suspensión del Triumph Renown , sobremarcha operada eléctricamente Laycock de Normanville y una distancia entre ejes de 94 pulgadas. [3] La velocidad máxima se estimó en 90 mph (140 km/h) [3] [5]
El TR-X fue descontinuado después de que se construyeran tres prototipos. [2] [5] Algunos de los sistemas electrohidráulicos se rompieron durante una demostración de un TR-X a la Princesa Margarita, Condesa de Snowdon . [8] Standard no podía desarrollar y fabricar un automóvil tan complicado y aún así venderlo con ganancias. [6] El automóvil tampoco habría sido competitivo contra el Jaguar XK120 . [5] Fisher, Ludlow y Mulliners se negaron a construir carrocerías para el TR-X, [9] y las negociaciones con las firmas italianas Carrozzeria Touring [3] [9] y Pininfarina también fracasaron. [9] La escasez de material causada por la Guerra de Corea terminó con los intentos de fabricar el TR-X. [1] [5] Se vendieron dos de los prototipos; se informó en 2011 que todavía existían. [9]
Sir John Black , presidente de Standard-Triumph, estaba decidido a tener un coche deportivo que compitiera con Morgan , que había intentado comprar anteriormente. Black encargó el diseño de un coche deportivo utilizando el chasis, la suspensión y el motor existentes, y una carrocería barata. Otros objetivos de diseño eran un precio de aproximadamente 500 libras y una velocidad máxima de al menos 90 mph. [7] [10]
El coche resultante, el Triumph 20TS , se mostró en octubre de 1952 en el Salón del Automóvil de Londres . [7] [10] La recepción del público fue mixta; el diseño frontal y el potencial de velocidad fueron elogiados, el interior estrecho, la parte trasera rechoncha y la falta de espacio en el maletero no. El piloto de pruebas de BRM, Ken Richardson , fue invitado a conducir el coche; su baja opinión sobre el manejo y la facilidad de conducción del coche resultó en que lo contrataran para el equipo de desarrollo para su reemplazo. [7] [11]
El rediseño y desarrollo del 20TS dio como resultado un automóvil más largo y espacioso con un maletero más grande, construido sobre un bastidor completamente nuevo con suspensión y frenos revisados y un motor mejorado. El Triumph TR2 resultante se mostró en marzo de 1953 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [11] El TR2 formaría la base de la evolución de la línea TR hasta el TR6 . [12]
El TR3 , introducido en 1955, tenía una parrilla delantera y un motor más potente. En octubre de 1956, los frenos delanteros del TR3 se cambiaron de tambores de 10 pulgadas a discos de 11 pulgadas. El TR3 fue rediseñado en 1957 y estaba disponible con un motor más grande de 2,2 litros; [13] el coche rediseñado se conocía extraoficialmente como TR3A. [14] Un desarrollo posterior, con el motor más grande como estándar y con una caja de cambios completamente sincronizada, se puso a disposición en 1962, el último año de producción del TR3. [13] Esta última versión del TR3 se conocía extraoficialmente como TR3B. [ cita requerida ]
Introducido en 1961, el TR4 tenía una carrocería completamente nueva diseñada por Giovanni Michelotti . [15] El TR4 se actualizó al TR4A en 1965 con la incorporación de una suspensión trasera independiente . [16]
En 1967, la línea TR se actualizó con frenos servoasistidos y una versión de 2,5 L del motor de seis cilindros en línea que se había utilizado en la Triumph 2000. Se fabricaron dos modelos diferentes: la TR250 con dos carburadores Stromberg para el mercado estadounidense y la TR5 con inyección de combustible Lucas para el resto del mundo. [17]
Tanto el TR250 como el TR5 fueron reemplazados por el TR6 en 1968, y la versión estadounidense continuó con carburadores. [17] La principal diferencia entre el TR6 y el TR5 al que reemplazó fue su estilo. La parte delantera y trasera del automóvil habían sido rediseñadas por el carrocero alemán Karmann , lo que le dio al automóvil una apariencia más contemporánea. [17] También se agregó una barra estabilizadora a la suspensión delantera. [18]
El Triumph TR7 se presentó en 1974. Si bien todos los TR anteriores eran diseños evolutivos desarrollados a partir del TR2, el TR7 era un diseño completamente nuevo que debía nada más que su designación de modelo a los TR anteriores. Si bien Leyland promocionó la carrocería unitaria y la forma de cuña del TR7 como mejoras importantes, estas se compensaron con el regreso del TR7 a un motor de cuatro cilindros y un eje trasero rígido . [19]
El TR7 estuvo disponible inicialmente como coupé, y después del lanzamiento del coupé se desarrolló una versión convertible . Como parte del mismo proyecto, se desarrolló una versión de gama alta que utilizaba el motor Rover V8 . El TR7 convertible se presentó en 1979. [ cita requerida ] También se presentó en 1979 el Triumph TR8, una versión premium V8 del TR7. [ 17 ]
Los modelos TR7 y TR8 se dejaron de fabricar en 1981. [17]
