El Triumph 2000 es un automóvil de tamaño mediano con tracción trasera que fue producido en Coventry por Triumph Motor Company entre 1963 y 1977. Fue presentado el 15 de octubre de 1963. [6] Fue diseñado por Giovanni Michelotti . [7] [8] [9] [10]
Compitió con el Rover P6 2000 contemporáneo, que inicialmente se ofreció solo con un motor de cuatro cilindros. El Rover también se lanzó en octubre de 1963, solo una semana antes que el Triumph. [11] Los modelos con motores más grandes, conocidos como Triumph 2.5 PI y Triumph 2500, también se produjeron a partir de 1968.
El modelo 2000 utilizó el motor de seis cilindros visto por primera vez en el Standard Vanguard a fines de 1960. [12] Sin embargo, el último de los Vanguard de seis cilindros había aplicado una relación de compresión de 8.0:1 que la creciente disponibilidad de combustibles de mayor octanaje permitió a los fabricantes aumentar a 8.5:1 para el Triumph. [13] Esto y la instalación de carburadores gemelos Stromberg 150 CD hicieron que la potencia declarada aumentara a 90 bhp (67 kW; 91 PS) desde los 80 bhp (60 kW; 81 PS) del Vanguard.
La transmisión estándar del coche original era una caja de cambios manual de 4 velocidades; la sobremarcha y la transmisión automática Borg-Warner Type 35 de 3 velocidades eran opciones. [13] La carrocería unitaria tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas con brazos semirremolque en la parte trasera, todos ellos con muelles helicoidales. Los frenos servoasistidos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera.
El Mk 1 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963 y las ventas en masa comenzaron en enero de 1964. Esta versión, que continuó en producción hasta 1969, se presentó en versiones sedán y, a partir de 1965, familiar . La carrocería del familiar fue construida en parte por Carbodies , [15] : 119 y en la versión Mk 1 tenía la misma longitud que la sedán. Se realizaron varias mejoras menores durante el período, de las cuales la más notable, probablemente, fue una actualización significativa en octubre de 1966 a la ventilación "anteriormente bastante ineficaz", con respiraderos en forma de globo ocular agregados en el centro del salpicadero y los controles de la calefacción reposicionados debajo de ellos. [16]
En octubre de 1968 [17] se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina) Mk 1, equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico de Lucas Automotive . El rendimiento era muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) se ganaron una reputación de falta de fiabilidad y bajo consumo de combustible .
En Australia, estos modelos sufrieron mucho a causa del calor del verano. La bomba de combustible eléctrica se sobrecalentaba con frecuencia, lo que hacía que el combustible se vaporizara y dejara el motor inoperativo hasta que la bomba se enfriaba. El sobrecalentamiento de la bomba se debía a una combinación de cargas de combustible a presión muy alta (más de 110 psi (7,6 bar)) y a una bomba que se había adaptado de lo que originalmente era un motor de limpiaparabrisas. Por ello, no soportaba bien las presiones sostenidas en temperaturas ambientales moderadas a altas. Debido a que el lanzamiento del Mk I se produjo en una etapa tardía de su vida, hay relativamente pocos PI con la forma original.
En octubre de 1969, [14] se lanzó la gama Mk 2, diseñada, como su predecesora, por Michelotti , y que preparaba el coche para la década de 1970. El frontal del coche ahora seguía las líneas del entonces futuro gran turismo Triumph Stag . Había modelos 2000 de nivel de entrada, que eran los más abundantes, pero el resto de la gama estaba formada por los modelos 2500, 2500 TC y 2500 PI. Aparte de los modelos PI (inyección de gasolina), todos los Triumph 2000 y 2500 tenían carburadores gemelos Stromberg o SU ; el sufijo "TC" en algunos modelos puede parecer engañoso en este sentido, ya que representaba un nivel de equipamiento superior. En junio de 1975 se añadió el modelo 2500S, con ruedas de 14 pulgadas (356 mm) y barra estabilizadora: sustituyó al 2.5PI que había desaparecido silenciosamente de las salas de exposición dos meses antes. [18] Esto marcó el fin de los motores de inyección de combustible para el coche, pero se afirmó que la aceleración mejorada del 2500S de doble carburador y su hermano 2500TC, un poco menos costoso. [18] Estas nuevas versiones presentaban una extensa lista de otras mejoras, en su mayoría menores, de las cuales las más significativas eran probablemente las que afectaban al andar y al manejo: estas resultaron de cambios en la suspensión, incluida una barra estabilizadora . [18] El Estate en la versión Mk 2 era 5 pulgadas (125 mm) más corto que el Mk 2 Saloon, porque la carrocería trasera del coche se transfirió sin cambios de la versión Mk 1, y al igual que con el Mk 1, construido por Carbodies. [15] : 125
El Mk 2, el último gran coche de Triumph, dejó de fabricarse en 1977, sustituido por el coche ejecutivo corporativo de British Leyland , el Rover SD1 . No obstante, las versiones 2300 y 2600 de seis cilindros del nuevo Rover estarían propulsadas por motores diseñados por Triumph, originalmente destinados a sustituir a las antiguas unidades 2000/2500. [19] [20] El último coche de producción, un familiar 2500S (BOL87V), se conserva en el Heritage Motor Centre .
Se ensamblaron varios modelos en Sudáfrica , y los posteriores 2500TC y 2500S recibieron la marca Triumph Chicane en ese mercado entre 1973 y 1978. [21]
En Nueva Zelanda, la producción CKD del Triumph 2000 continuó en la planta de Nelson de New Zealand Motor Corporation, con modelos 2500S hasta marzo de 1979. Sir Rob Muldoon , entonces Primer Ministro de Nueva Zelanda , era propietario privado de un 2500S blanco y se sabía que lo utilizaba para ir a trabajar. Este coche ahora es propiedad de un miembro del Auckland Triumph Car Club.
El modelo 2000 fue ensamblado en Australia por Australian Motor Industries . [22] Una versión especial del Mk 1 fue conocida como 2000MD ("Managing Director"), que tenía características especiales como ruedas de alambre de imitación, carburadores triples Stromberg y la batería trasladada al maletero. [22] La producción total del 2000MD fue de aproximadamente 100. [22]
Muchos de estos coches todavía circulan por la carretera, gracias al apoyo de clubes de propietarios y de repuestos especializados. [23]
El modelo 2000 y sus derivados también son populares entre los modificadores debido a las piezas y motores comunes que comparte con otros modelos Triumph como el TR6 , el GT6 y el Vitesse .
Los 2.5 PI inscritos de fábrica terminaron segundo y cuarto en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970. [ 24]
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