La clase Trento fue un grupo de dos cruceros pesados construidos para la Regia Marina italiana (Royal Navy) a fines de la década de 1920, los primeros buques de este tipo construidos para la flota italiana. Los dos barcos de la clase, Trento y Trieste , recibieron su nombre de las ciudades redimidas de Trento y Trieste anexadas del imperio austrohúngaro después de la victoria en la Primera Guerra Mundial . Los barcos tenían un blindaje muy ligero, con solo un cinturón blindado de 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor , aunque poseían una batería principal de alta velocidad y pesada de ocho cañones de 203 mm (8 pulgadas). Nominalmente construidos bajo las restricciones del Tratado Naval de Washington , los dos cruceros excedían sin embargo los límites de desplazamiento impuestos por el tratado.
En el período de entreguerras , los dos cruceros sirvieron en la División de Cruceros, alternándose frecuentemente como buque insignia de la división . El Trento realizó dos viajes extensos al extranjero, el primero fue una gira por países sudamericanos a mediados y fines de 1929 y el segundo fue un despliegue en China para proteger a los ciudadanos italianos durante la Guerra Civil China . En 1938, el Trieste ayudó en la repatriación de soldados voluntarios italianos que habían luchado en España durante la Guerra Civil Española . Ambos barcos vieron acción extensa en la Segunda Guerra Mundial , incluidas las batallas de Calabria , Cabo Spartivento y Cabo Matapán . El Trieste fue dañado por un submarino británico en noviembre de 1941 y, por lo tanto, se perdió la Primera y Segunda Batalla de Sirte , donde en la última acción el Trento dañó un destructor británico .
El Trento fue torpedeado y hundido por un torpedero británico y un submarino en junio de 1942 con una gran pérdida de vidas. En abril de 1943, el Trieste también fue hundido en el puerto de La Maddalena durante un ataque de bombarderos pesados estadounidenses . Las operaciones de salvamento comenzaron en 1950 y, después de que se determinara que los motores del barco habían sido preservados por un fueloil filtrado, el casco fue vendido a la Armada española , que planeaba convertir el buque en un portaaviones ligero . El plan finalmente se canceló en 1956 debido al aumento de los costos del proyecto, y el Trieste fue desguazado en 1959.
A principios de la década de 1920, la Regia Marina comenzó los estudios de diseño para cruceros que se ajustaran a las limitaciones del Tratado Naval de Washington , que limitaba los cruceros a un desplazamiento de 10.000 toneladas largas (10.160 t ) y un armamento de cañones de 203 milímetros (8 pulgadas). El diseño de lo que se convirtió en la clase Trento fue preparado por el general Filippo Bonfiglietti en 1923. [1] En 1924, la Armada francesa puso en grada el primero de dos cruceros de la clase Duquesne , lo que llevó a la Regia Marina a encargar dos buques para igualar a su rival. [2] Los diseñadores hicieron hincapié en la muy alta velocidad, lo que requirió una reducción significativa en la protección del blindaje para mantener los barcos dentro del límite de desplazamiento. [3] Además, fueron diseñados con una manga estrecha para ayudarlos a alcanzar altas velocidades, lo que redujo su estabilidad. Este sería el patrón general para los cruceros y destructores italianos construidos en las décadas de 1920 y 1930, con la excepción de los cruceros posteriores de la clase Zara y algunos de los cruceros posteriores de la clase Condottieri . [4]
Mientras los barcos todavía estaban en las gradas , los oficiales de la Regia Marina expresaron su preocupación por el hecho de que la delgada protección del blindaje de los Trento dejaría a los buques mal equipados para el combate. Como resultado, la marina ordenó la clase Zara , más equilibrada , que presentaba una escala de protección de blindaje significativamente más gruesa. [5] El diseño ligero del Trento , sin embargo, proporcionó la base para los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo construidos por Odero Terni Orlando para la Armada Argentina ; los buques argentinos fueron reducidos ligeramente, con un blindaje más delgado y cañones de 190 milímetros (7,5 pulgadas). [6] Otro diseño derivado construido para la flota italiana, el Bolzano , comenzó a construirse en 1930 y fue comisionado en 1933; aunque el Bolzano era bastante diferente de los otros dos buques, a veces se lo considera un miembro de la clase Trento . [7]
Los buques de la clase Trento tenían 190 metros (623 pies 4 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 196,96 m (646 pies 2 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 20,6 m (67 pies 7 pulgadas) y un calado de 6,8 m (22 pies 4 pulgadas). Tenían un desplazamiento de diseño de 10.339 a 10.344 toneladas largas (10.505 a 10.510 t) y desplazaban hasta 13.334 toneladas largas (13.548 t) a plena carga , aunque su desplazamiento estaba nominalmente dentro de la restricción de 10.000 toneladas largas establecida por el Tratado Naval de Washington. [3] Sus cascos tenían una cubierta al ras y una proa bulbosa , la primera vez que se empleó esta última característica en un buque de guerra italiano. [8] Los barcos se completaron con un par de mástiles de trípode, aunque en las pruebas se descubrió que vibraban excesivamente, y el mástil de proa se reforzó con dos patas adicionales. Tenían una tripulación de 723 oficiales y soldados, aunque durante la guerra aumentó a 781. Llevaban un par de hidroaviones IMAM Ro.43 para reconocimiento aéreo; el hangar estaba ubicado debajo del castillo de proa y una catapulta fija estaba montada en la línea central de la proa. [3] [9]
La planta motriz de los cruceros de la clase Trento consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons impulsadas por doce calderas Yarrow alimentadas con fueloil , que estaban canalizadas en dos chimeneas en medio del barco . Las calderas estaban divididas en tres salas de calderas con cuatro cada una; dos impulsaban los motores de proa que impulsaban las hélices exteriores y las cuatro restantes estaban asignadas a las turbinas que impulsaban los ejes centrales. Los motores estaban clasificados en 150.000 caballos de fuerza en el eje (110.000 kW) para una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph), con un rendimiento de servicio proyectado de 120.000 shp (89.000 kW) para 34 nudos (63 km/h; 39 mph) en desplazamiento normal. En las pruebas de mar , el Trieste solo alcanzó 35,65 nudos (66,02 km/h; 41,03 mph) y el Trento logró un poco menos que eso; Estas velocidades solo se podían alcanzar con un desplazamiento muy ligero, y en servicio, su velocidad máxima práctica era de solo 31 nudos (57 km/h; 36 mph). Los barcos tenían una capacidad de almacenamiento de 2214 toneladas métricas (2179 toneladas largas; 2441 toneladas cortas) de fueloil , lo que proporcionaba una autonomía de crucero de 4160 millas náuticas (7700 km; 4790 mi) a una velocidad de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Durante las reformas a principios de 1940, se añadieron tapas de embudo para reducir la interferencia del humo con los mástiles. [10] [11]
El Trento y el Trieste estaban armados con una batería principal de ocho cañones Mod 24 calibre 50 de 203 mm (8 pulgadas) en cuatro torretas ; [3] cada torreta llevaba los cañones en una única cuna en lugar de montajes independientes. [6] Las torretas estaban dispuestas en pares superfuertes hacia adelante y hacia atrás, y permitían una elevación de hasta 45 grados, para un alcance máximo de 27.000 metros (30.000 yd). Tenían una cadencia de fuego de tres disparos por minuto, [3] y los cañones tenían que reiniciarse a 15 grados para recargar. Las torretas eran operadas eléctricamente, incluido el mecanismo de entrenamiento y elevación y los montacargas de munición. [12] Los cañones sufrían de una dispersión excesiva de los proyectiles, como muchos otros cañones italianos de la época. Inicialmente, el cañón estaba equipado con proyectiles de 125 kilogramos (276 libras) disparados a una velocidad inicial de 905 metros por segundo (2970 pies/s), pero los proyectiles y las cargas propulsoras se redujeron a 118 kg (260 libras) a 840 m/s (2800 pies/s) en un intento fallido de ajustar la agrupación de los proyectiles. El problema se debió en gran parte al deficiente control de calidad en las fábricas de municiones italianas, que no lograron garantizar las estrictas tolerancias de fabricación necesarias para la precisión de los proyectiles. [13] Además, los montajes de cuna única requerían que los cañones estuvieran muy juntos; esto hacía que los proyectiles interfirieran entre sí en vuelo y contribuía al problema de dispersión. [14] El control de tiro lo proporcionaba un par de telémetros de coincidencia Barr & Stroud de 5 m (16 pies) . [15]
La defensa antiaérea estaba a cargo de una batería de dieciséis cañones de 100 mm (4 pulgadas) calibre 47 en montajes gemelos, cuatro cañones Vickers-Terni de 40 mm/39 en montajes individuales y cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) . Los cañones de 100 mm eran copias de los cañones austrohúngaros diseñados en 1910 por Škoda que se colocaron en montajes de doble propósito de nuevo diseño que se elevaban a 85 grados para un alcance máximo de 15 240 m (50 000 pies). Además del armamento de cañones, llevaban ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm (21,0 pulgadas) en cuatro lanzadores gemelos montados en cubierta . [3] [9] [16] Las baterías secundarias de los barcos fueron revisadas varias veces durante sus carreras. Ambos barcos tuvieron sus cañones de 100 mm reemplazados por versiones más nuevas Mod 31 del mismo calibre. En 1937-1938, los dos cañones de 100 mm que se encontraban más atrás fueron retirados, junto con las cuatro ametralladoras de 12,7 mm; ocho cañones Breda M1932 de 37 mm (1,5 pulgadas) calibre 54 y ocho ametralladoras Breda M1931 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) , todos en montajes gemelos, fueron instalados en su lugar. En 1942, Trento recibió cuatro cañones Breda M1940 de 20 mm (0,79 pulgadas) calibre 65 en montajes individuales, y Trieste recibió ocho de esos cañones al año siguiente. [11] [17]
Ambos buques estaban protegidos por una ciudadela blindada que cubría los elementos vitales de los barcos, incluidos los espacios de maquinaria y los polvorines de munición . El cinturón de blindaje vertical tenía 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor y se extendía desde 8 m (26 pies) por delante de las torretas de la batería principal de proa hasta 5 m (16 pies) por detrás de las torretas de popa. Cada extremo del cinturón estaba cubierto con mamparos blindados de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en la parte superior; el mamparo de proa tenía una sección inferior que se redujo a 50 mm (2 pulgadas), y la parte inferior del mamparo de popa se redujo a 40 mm (1,6 pulgadas). Su cubierta de blindaje tenía 50 mm de espesor en la parte central del barco y se redujo a 20 mm (0,79 pulgadas) a popa, con lados inclinados de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La cubierta de blindaje no se extendía hacia delante de la ciudadela. Las torretas de los cañones tenían un revestimiento de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor en las caras y las barbetas de apoyo en las que se asentaban tenían un espesor de 70 mm por encima de la cubierta de blindaje y 60 mm por debajo. La torre de mando principal tenía lados de 100 mm de espesor y un techo de 50 mm de espesor; sobre la torre había un director de control de tiro con lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor y un techo de 60 mm de espesor. [3]
El Trento y el Trieste recibieron su nombre de las dos ciudades más grandes no redimidas tomadas de Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial . [18] Con frecuencia sirvieron como el buque insignia de la División de Cruceros durante la década de 1930. Durante el período anterior a la guerra, el Trento realizó largos viajes al extranjero, incluida una gira por América del Sur de mayo a octubre de 1929 y un despliegue en China de enero a junio de 1932 para proteger a los ciudadanos italianos durante la Guerra Civil China . Ambos buques participaron en numerosas revisiones navales celebradas para líderes extranjeros visitantes en la década de 1930, incluido Adolf Hitler de la Alemania nazi y Miklós Horthy , el regente de Hungría . En 1938, el Trieste ayudó a transportar soldados del Corpo Truppe Volontarie (Cuerpo de Tropas Voluntarias), que había sido enviado a España para luchar en la Guerra Civil Española , de regreso a Italia. [19]
Después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, el Trento y el Trieste vieron acción extensa contra las fuerzas británicas en el mar Mediterráneo , incluyendo en las batallas de Calabria , Cabo Spartivento y Cabo Matapán en julio y noviembre de 1940 y marzo de 1941, respectivamente. El Trento estuvo presente en Calabria, donde luchó contra cruceros británicos pero no sufrió ningún daño. [20] En la batalla del Cabo Spartivento, tanto el Trento como el Trieste lograron un impacto en el crucero británico HMS Berwick , [21] [22] y el Trieste fue atacado brevemente pero no seriamente dañado por el crucero de batalla HMS Renown . [23] En el Cabo Matapán, los dos cruceros se enfrentaron a varios cruceros británicos a muy larga distancia, sin que ninguno de los bandos lograra ningún impacto. [24]
En noviembre de 1941, el Trieste fue torpedeado por el submarino HMS Utmost ; pasó la mayor parte del año siguiente en reparación. Mientras tanto, el Trento también estuvo presente durante las inconclusas Primera y Segunda Batallas de Sirte , y en esta última dañó gravemente a un destructor británico. Ambos cruceros también fueron frecuentemente encargados de escoltar convoyes para abastecer a las fuerzas italianas en el norte de África, así como de interceptar convoyes británicos a la isla de Malta en el Mediterráneo central. Durante una de las últimas misiones para atacar el convoy británico de la Operación Harpoon en junio de 1942, el Trento fue torpedeado dos veces, primero por un bombardero torpedero Bristol Beaufighter y luego hundido por el submarino HMS Umbra con una gran pérdida de vidas el 15 de junio; [25] de un complemento de guerra de 51 oficiales y 1.100 soldados, 549 murieron en el hundimiento y otros 21 murieron más tarde por heridas. [26]
El Trieste volvió a la acción en agosto de 1942 para una operación que fue cancelada tras el torpedeo de otro crucero italiano por un submarino británico. El Trieste fue trasladado a La Maddalena , Cerdeña, donde más tarde fue hundido por bombarderos pesados estadounidenses el 10 de abril de 1943. El trabajo de salvamento en el Trieste comenzó en 1950. Su superestructura fue cortada y fue reflotada y remolcada a La Spezia ; una inspección reveló que se había filtrado fueloil en los espacios de maquinaria, protegiéndolos mientras el barco había estado sumergido. La Armada española compró el casco en 1952 y lo remolcó a Ferrol , con planes de convertir el buque en un portaaviones ligero . El proyecto finalmente quedó en nada debido a los crecientes costos del proyecto, lo que obligó a su cancelación en 1956. Finalmente fue desguazado en 1959. [27]
