Vygruppen , con la marca Vy , anteriormente Ferrocarriles Estatales Noruegos ( en noruego : Norges Statsbaner , NSB ), es una empresa ferroviaria de propiedad estatal que opera la mayoría de los servicios de trenes de pasajeros y muchos servicios de autobús en Noruega . La empresa es propiedad del Ministerio de Transporte de Noruega . Sus submarcas incluyen los servicios de autocar Vy Buss , los trenes de mercancías CargoNet y la empresa de transporte ferroviario sueca Tågkompaniet . En 2009, NSB transportó 52 millones de pasajeros de tren y 104 millones de pasajeros de autobús. El 24 de abril de 2019, los servicios de trenes y autobuses de pasajeros pasaron a llamarse Vy.
La empresa se fundó como Ferrocarriles Estatales Noruegos (1883-1996) . En 1996, la empresa se dividió en la nueva NSB, la empresa de infraestructura, Jernbaneverket y la Inspección de Ferrocarriles Noruegos . En 2002, las operaciones de transporte de mercancías se dividieron en la filial CargoNet y el departamento de mantenimiento se convirtió en Mantena . [1] En 2019, pasó a llamarse Vygruppen de forma controvertida; los partidos de oposición de entonces prometieron revertir el cambio de nombre.
El 1 de diciembre de 1996 se produjo el mayor cambio estructural en la historia ferroviaria noruega del siglo XX. Los antiguos Ferrocarriles Estatales Noruegos se dividieron en tres agencias gubernamentales independientes. La propiedad, el mantenimiento y la construcción de las vías pasaron a manos de la recién creada agencia gubernamental, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega, mientras que se creó una nueva Inspección de Ferrocarriles de Noruega para supervisar todas las operaciones ferroviarias del país. NSB pasó a llamarse NSB BA y se creó como una sociedad anónima , propiedad en su totalidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Además, NSB se convirtió en una empresa , y NSB Biltrafikk (ahora Vy Buss) y NSB Eiendom (posteriormente ROM Eiendom , sucedida en 2017 por Bane NOR Eiendom) se convirtieron en filiales de NSB.
En 1998 se inauguró el nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen , que sustituyó al antiguo aeropuerto de Oslo, Fornebu, que se había quedado pequeño desde los años 1980. Como parte del compromiso político para construir el nuevo aeropuerto, NSB se enfrentó a un doble mandato. Por un lado, el imperativo era establecer una infraestructura terrestre ambientalmente sostenible, lo que motivó la decisión de construir un ferrocarril de alta velocidad que abarcara 56 kilómetros (35 millas) desde la estación central de Oslo hasta el aeropuerto, lo que se tradujo en un tiempo de viaje de 19 minutos. Al mismo tiempo, las estipulaciones políticas dictaban que el desarrollo del aeropuerto no debería suponer una carga financiera para los contribuyentes; por lo tanto, todo el proyecto estaba programado para ser financiado mediante préstamos. El resultado fue que el aeropuerto iba a ser financiado, construido y operado por la filial de la Administración de Aviación Civil Oslo Lufthavn AS, mientras que la conexión ferroviaria iba a ser financiada, construida y operada por la filial de NSB, NSB Gardermobanen . Sin embargo, durante la construcción de la línea Gardermoen surgieron problemas debido a una fuga en el túnel Romerike , lo que provocó importantes sobrecostes presupuestarios y un retraso en la apertura del túnel. Aun así, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Noruega se inauguró a tiempo el 8 de octubre de 1998, al mismo tiempo que el nuevo aeropuerto, aunque el túnel Romerike no se inauguró hasta el 22 de octubre de 1999, más de un año después de su apertura programada. El servicio se opera con 16 unidades múltiples eléctricas de clase 71 construidas a medida , con una capacidad para 168 pasajeros y una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). [2]
NSB intentó modernizarse a finales de los años 90 mediante la adquisición de nuevo material rodante y una nueva imagen de marca . El primer material que se entregó fueron 22 locomotoras eléctricas El 18. Estas debían hacerse cargo del tráfico de trenes de pasajeros en el sur de Noruega, mientras que las El 16 y El 14 se trasladaron a la división de mercancías y las El 17 se desguazaron, se relegaron a maniobras o se vendieron a la línea de Flåm . Las nuevas locomotoras podían alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora (125 mph). Para las líneas diésel, NSB intentó comprar 12 Di 6 a Siemens , pero tuvo que devolverlas porque no funcionaban lo suficiente en el frío del norte de Noruega. NSB también decidió cambiar su marca con tres marcas de distrito: NSB Signatur (trenes exprés), NSB Agenda (trenes regionales) y NSB Puls (trenes locales). Al mismo tiempo, NSB encargó nuevas unidades múltiples eléctricas, en primer lugar para el nuevo servicio de trenes Airport Express, de la clase 71. A esto le siguieron 16 nuevos trenes Signatur de la clase 73 que se utilizarían en los servicios exprés de la línea Bergen , la línea Dovre y la línea Sørlandet y que estaban equipados con tecnología pendular . Se trataba de un intento de crear un servicio ferroviario de alta velocidad utilizando las vías existentes, aunque los tiempos de funcionamiento entre Oslo y las terminales solo se redujeron en unos 10 minutos. Estos trenes estaban pintados de azul y gris y fueron los primeros trenes no rojos que NSB puso en funcionamiento en décadas. Al mismo tiempo, NSB anunció la introducción del concepto Agenda, que debía sustituir a los servicios NSB InterCity Express y a los servicios diésel. Mientras que las Clase 70 fueron simplemente repintadas, los servicios diésel en la Línea Nordland , la Línea Rauma y la Línea Røros fueron modernizados con 15 nuevas unidades Clase 93 en 2001, aunque criticadas por su falta de comodidad, han aumentado la velocidad en los ferrocarriles. NSB también suspendió los servicios de trenes nocturnos en la Línea Rauma y la Línea Røros. A partir de 2002, NSB también recibió 36 nuevos trenes locales eléctricos, Clase 72. Estos fueron pintados de gris/verde (para el uso de la marca Puls ) y se pusieron en el Tren de cercanías de Oslo y el Tren de cercanías de Jæren . NSB ha dejado de utilizar marcas en sus productos ferroviarios.
En 2002, el segundo gabinete de Bondevik quiso desregular aún más el sector ferroviario noruego y convirtió a NSB en una sociedad anónima (NSB AS) el 1 de julio. NSB había pasado por un proceso de transformación de la empresa en una corporación: la sección de TI pasó a ser la filial Arrive y el mantenimiento se transformó en Mantena . NSB también compró parte de la sueca Tågkompaniet, mientras que la antigua sección de trenes de mercancías NSB Gods se transformó en CargoNet . El 45% de la filial se vendió entonces al sucesor de Statens Järnvägar, Green Cargo . En 2004, el gobierno también dividió NSB Gardermobanen en dos, eliminando la deuda de la empresa, transfiriendo las vías que poseía a Jernbaneverket y las operaciones ferroviarias a una nueva empresa estatal, Airport Express Train .
El 24 de abril de 2019, NSB pasó a llamarse Vygruppen y pasó a llamarse Vy (es una palabra escandinava que significa visión, perspectiva, descripción general o perspectiva). [3] [4] Según una encuesta del Consejo de Idiomas de Noruega , el cambio de nombre solo fue apoyado por el 7% de los noruegos. [5]
Vy opera con tres tipos principales de transporte ferroviario de pasajeros: trenes interurbanos, trenes regionales y trenes de cercanías.
En la línea de Bergen se ofrecen servicios de trenes eléctricos de pasajeros de larga distancia . Los cuatro trenes diurnos funcionan con trenes tradicionales arrastrados por locomotoras (locomotoras eléctricas El18 y coches de la clase 7 ). También se ofrece un servicio de tren nocturno con coches cama WLAB2 en estas líneas.
Vy cuenta con dos servicios ferroviarios regionales. Todos los trenes regionales llevarán la nueva decoración de color rojo y gris. NSB ha utilizado anteriormente la marca Agenda en sus servicios regionales.
Los servicios regionales utilizan la clase 74 (R10 Skien – Lillehammer ) y la clase 73b (R20 Oslo S – Halden – ( Gotemburgo )). El servicio se presta cada hora a lo largo de la línea troncal , la línea Vestfold y la línea Østfold . Los trenes que circulan entre Lillehammer y Skien sirven al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , y ofrecen una alternativa al tren exprés del aeropuerto .
En las ciudades de Bergen , Oslo y Skien, Vy opera servicios de trenes de cercanías con unidades múltiples eléctricas de las clases 69 , 72 , 74 y 75 y unidades múltiples diésel de la clase 92. Los servicios suelen tener una frecuencia horaria o semihoraria. NSB intentó utilizar la marca Puls para los trenes de cercanías y pintó algunos de ellos de color verde. La marca Puls ha dejado de utilizarse.
El tren de cercanías de Oslo ofrece los siguientes servicios, con clases 69, 72 y 75:
Otros servicios de trenes de cercanías:
En 2005, los servicios de la línea Gjøvik fueron transferidos a NSB Gjøvikbanen (actualmente Vy Gjøvikbanen) después de que la filial de NSB ganara una licitación pública para un contrato de obligación de servicio público de diez años con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega. La Ministra noruega de Transporte y Comunicaciones , Liv Signe Navarsete ( Partido del Centro ), ha anunciado que el actual gobierno (a partir de 2006) descontinuará los anuncios del gobierno anterior de poner más operaciones de líneas ferroviarias en licitación pública.
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La división de trenes de pasajeros noruegos cuenta con una flota de 36 unidades múltiples eléctricas (EMU) de clase 72 y 82 de clase 69 y 14 unidades múltiples diésel (DMU) de clase 92 para servicios de cercanías. La empresa cuenta con otras 22 EMU de clase 73 y 16 de clase 70 y DMU de clase 93 para trenes regionales e interurbanos, que también son proporcionadas por 22 locomotoras El 18 y 5 Di 4 que arrastran vagones de pasajeros de clase 5 y clase 7. Vy recibe subsidios para operar rutas no rentables de su propietario, mientras que los servicios en la línea Gjøvik se han sujeto a obligaciones de servicio público , que es operada por la subsidiaria de Vy, Vy Gjøvikbanen .
Durante la década de 1990, NSB modernizó su material rodante, expandiendo su flota de unidades múltiples y retirando muchos de los trenes tradicionales arrastrados por locomotoras. La mayoría de las locomotoras se vendieron a la empresa de transporte CargoNet AS, pero los modelos El18 y Di4 siguen transportando trenes de pasajeros. Algunos de los nuevos trenes sufrieron numerosos problemas, en particular un nuevo tren Clase 73 que descarriló a baja velocidad en Nelaug en 2000 debido a la rotura de un eje por fatiga del metal . Sin embargo, a partir de 2005, estos trenes han estado funcionando satisfactoriamente.
En agosto de 2008, NSB anunció que había pedido 50 nuevas unidades múltiples eléctricas de cinco vagones de las clases 74 y 75. [ 6] Estas se utilizarán para el servicio local en el área metropolitana de Oslo (24 juegos) y también para el servicio regional en el sur de Noruega (26 juegos). La entrega está programada para 2012, pero se retrasó debido a un accidente durante las pruebas; para entonces se espera que gran parte de la red ferroviaria se haya actualizado a doble vía , lo que permitirá un aumento de la frecuencia. [7] El contrato, que vale aproximadamente 840 millones de francos suizos , le da a NSB la opción de comprar 100 juegos adicionales. [8] Estos trenes han sido modificados específicamente para operar en el clima noruego y tienen una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph).
El 9 de diciembre de 2019, la filial de Vy, Vy Tog AS, recibió de la Dirección de Ferrocarriles de Noruega el contrato para todos los trenes de pasajeros de la línea Bergen , a partir de diciembre de 2020. [10] Esto incluye los trenes de larga distancia F5 Oslo–Bergen, los trenes regionales R40 Bergen–Voss–Myrdal y los trenes locales L4 Bergen–Arna.
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