La red consta de varios sistemas que forman un sistema más grande y coherente. Estos son el Metro de Seúl propiamente dicho, que consta de las líneas 1 a 9 del Metro de Seúl y ciertas líneas de tren ligero, que sirven a la ciudad de Seúl y sus alrededores; las líneas ferroviarias regionales Korail , que sirven a la región metropolitana y más allá; las líneas del Metro de Incheon , operadas por Incheon Transit Corporation , que sirven a la ciudad de Incheon propiamente dicha; y varias líneas de tren ligero, como Gimpo Goldline y Yongin Everline , que conectan áreas de menor densidad de sus respectivas ciudades con el resto de la red. [4] La mayor parte del sistema es operado por tres empresas: Seoul Metro , Korail (Korea Railroad Corporation) e Incheon Metro , y el resto es operado por una variedad de corporaciones municipales locales y compañías ferroviarias privadas.
Su primera línea de metro, la Línea 1 , comenzó a construirse en 1971 y comenzó a funcionar en 1974, con conexión a los ferrocarriles suburbanos de Korail. En 2022, la red tiene 331,5 km (206,0 mi) de vías solo en las líneas 1 a 9.
La mayoría de los trenes fueron construidos por Hyundai Rotem , el principal fabricante de trenes de Corea del Sur.
Descripción general
La primera línea de la red del metro de Seúl comenzó a construirse en 1971. [5] La primera sección del metro se construyó utilizando el método de construcción más económico de corte y cubierta . Las líneas iniciales dependían en gran medida de la tecnología japonesa, y las líneas posteriores (hasta principios de la década de 2000) adquirieron importaciones tecnológicas de Japón y el Reino Unido (en particular, el equipo de tracción GEC utilizado en el material rodante de las líneas 2, 3 y 4 de ancho amplio de la década de 1980). [6] Por ejemplo, la Línea 1 se inauguró en 1974 con servicios de paso que unían las líneas ferroviarias suburbanas de Korail circundantes influenciadas por el metro de Tokio . [7] Hoy en día, muchas de las líneas del metro metropolitano de Seúl son operadas por Korail, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur. [8]
Se ha descrito como el sistema de metro multioperador más largo del mundo por longitud de ruta , superando al ligeramente más antiguo Metro de Beijing y al más reciente Metro de Shanghái en China por más de un tercio. [9] El metro tiene WiFi gratuito accesible en todas las estaciones y trenes. [10] Todas las estaciones tienen puertas de plataforma . Estas puertas de seguridad se completaron en 2017, sin embargo, muchas estaciones ya tenían barreras de metal instaladas décadas antes. [11] El primer mercado virtual del mundo para usuarios de teléfonos inteligentes abrió en la estación Seolleung en 2011.
Todas las señales direccionales del sistema están escritas en coreano usando Hangul , así como en inglés y caracteres katakana / chinos para japonés y chino mandarín. Sin embargo, los mapas en las paredes están solo en coreano e inglés. En los trenes, además, hay muchas pantallas LCD que dan anuncios de servicio, nombres de próximas paradas, noticias de YTN , precios de acciones y cortos animados. También hay anuncios de voz pregrabados que dan la próxima estación, cualquier posible transbordo de línea y el lado de salida en coreano, seguido de inglés. En las estaciones principales, esto va seguido de japonés , luego chino mandarín también. [12]
El metro de Seúl utiliza pantallas LCD a todo color en todas las estaciones para mostrar los tiempos de llegada del metro en tiempo real, [13] que también están disponibles en aplicaciones para teléfonos inteligentes. [14] La mayoría de los trenes tienen pantallas de televisión digital, y todos ellos tienen aire acondicionado y asientos con control de temperatura instalados que se calientan automáticamente en el invierno. En 2014, se convirtió en el primer operador de metro del mundo en utilizar pantallas transparentes para anuncios cuando instaló 48 pantallas transparentes en las principales estaciones de la Línea 2 en el distrito de Gangnam . [13]
Todas las líneas utilizan el sistema de pago inteligente T-money utilizando tecnología RFID y NFC para el pago automático con tarjetas inteligentes T-money , teléfonos inteligentes o tarjetas de crédito y uno puede transferir a cualquiera de las otras líneas dentro del sistema de forma gratuita. [Nota 1]
El sistema está organizado de tal manera que las líneas numeradas, con algunas excepciones, se consideran líneas de tránsito rápido urbano ubicadas dentro del Área de la Capital Nacional de Seúl (SNCA), mientras que las líneas de cercanías de área amplia operadas por Korail brindan un servicio ferroviario de cercanías similar al metro que generalmente se extiende mucho más allá de los límites de la SNCA, bastante similar al RER en París . El AREX es un enlace ferroviario del aeropuerto que une el Aeropuerto Internacional de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo con el centro de Seúl, y ofrece tanto un servicio exprés directo al Aeropuerto Internacional de Incheon como un servicio de cercanías con todas las paradas para las personas que viven en las cercanías de la línea. Si bien el horario de funcionamiento puede variar según la línea y la estación en cuestión, el Metro Metropolitano de Seúl generalmente opera todos los días desde las 5:30 a. m. hasta la medianoche, [20] y algunas líneas operadas por Seoul Metro finalizan sus servicios alrededor de la 1 a. m. de los días laborables. [21]
Mapa del sistema del metro metropolitano de Seúl, que muestra las líneas actuales
Material rodante
Tarifas y emisión de billetes
Máquina expendedora de billetes y recarga de tarjetas en la estación de Soraepogu , IncheonTarjeta inteligente T-moneyBillete de banda magnética + torniquetes Upass en la línea 4 en julio de 2001
El sistema de metro metropolitano de Seúl funciona con un sistema de tarifas de transporte unificado, lo que significa que los metros y autobuses de Seúl , Incheon y la provincia de Gyeonggi se consideran un solo sistema en lo que respecta a las tarifas. Por ejemplo, un pasajero del metro puede hacer transbordo a cualquier otra línea de forma gratuita (con la excepción de la línea Shinbundang , EverLine y la línea U , las dos últimas con un cargo fijo de 200 y 300 wones respectivamente). También se puede hacer transbordo a cualquier autobús urbano de Seúl, Incheon, Gyeonggi-do o algunos de la provincia de Chungcheong del Sur de forma gratuita y obtener tarifas con descuento en los autobuses exprés más caros. [31]
En el caso de la línea Shinbundang , las tarifas varían según el tramo utilizado. El tramo Sinsa - Gangnam siempre cobra 500 wones, mientras que el tramo Gangnam - Jeongja o el tramo Jeongja - Gwanggyo cobran 1.000 wones cuando se utilizan solos, y 1.400 en total cuando se utilizan en conjunto. En total, la tarifa adicional máxima que se puede cobrar es de 1.900 wones, que se puede conseguir utilizando los tres tramos. [32]
Desde 1974 hasta 1985, el sistema de tarifas del metro se basaba en la distancia y se utilizaban los billetes de tren Edmondson , introducidos originalmente para los ferrocarriles coreanos durante el gobierno japonés, para validar las tarifas. En 1985, el sistema de tarifas cambió a un sistema basado en zonas y se introdujeron los billetes de papel con banda magnética para reemplazar el sistema Edmondson.
En 1996, el metro de Seúl se convirtió en el primer sistema de metro del mundo en implementar tarjetas inteligentes sin contacto , llamadas Upass , para la validación de tarifas. Estas tarjetas se emitieron hasta octubre de 2014, cuando se dejaron de utilizar en favor de las nuevas tarjetas T-money .
Actualmente, el sistema de tarifas se basa en la distancia y los métodos de pago aceptados son billetes de un solo uso, tarjetas de transporte como T-money y Cash Bee. Las tarjetas de transporte también se pueden utilizar en autobuses, taxis, tiendas de conveniencia y muchos otros lugares de venta minorista populares. Los pasajeros deben pasar un teléfono inteligente ( solo KakaoPay y Samsung Pay / Wallet ), tarjetas de crédito o débito equipadas con tecnología sin contacto u otra tarjeta de metro prepaga en las puertas de entrada. Los métodos de pago populares son el uso de teléfonos inteligentes Android habilitados con NFC (recargados o facturados a la tarjeta de crédito / débito del propietario a través de la aplicación T-money ) o tarjetas de crédito o cheque (débito) con tecnología RFID incorporada emitidas por el banco o la compañía de tarjetas.
El billete de un solo uso actual es una tarjeta de plástico del tamaño de una tarjeta de crédito con tecnología RFID , que se puede obtener en las máquinas automáticas de cada estación de metro. El precio incluye un depósito de 500 wones, que se devuelve al devolver el billete en cualquier estación. Las tarjetas de uso múltiple se venden en tiendas de conveniencia y su funcionalidad está incluida en muchas tarjetas de crédito o débito.
Las tarifas (excepto los billetes de un solo uso) son actualmente de 1.400 wones para un viaje de hasta 10 km (6,2 mi), con 100 wones adicionales por cada 5 km (3,1 mi) subsiguientes. Una vez que se hayan superado los 50 km (31,1 mi), se añadirán 100 wones cada 8 km (5,0 mi). [33] Los usuarios de billetes de un solo uso deben pagar un depósito RFID de 500 wones más un recargo de 100 wones para la tarifa.
Hay billetes para niños a mitad de precio. El gobierno de la ciudad también utiliza el Seoul Citypass como tarjeta de transporte. Las personas mayores y discapacitadas tienen derecho a transporte gratuito y pueden obtener un billete gratuito con un documento de identidad válido o entrar con una tarjeta de transporte registrada sin que se les descuente la tarifa.
Los viajeros internacionales también pueden utilizar un Pase Metropolitano (MPASS), que permite realizar hasta 20 viajes por día durante el período de prepago de entre 1 y 7 días. Según el lugar donde se compre la tarjeta, el servicio está limitado al área metropolitana de Seúl o a la isla de Jeju y no funciona en taxis ni en determinadas tiendas de conveniencia. [34] [35]
La línea 1 del metro de Incheon se ampliará hacia el norte en junio de 2025 en 6,8 km (4,226 mi), desde la estación de Gyeyang hasta la estación de Geomdan Lake Park, con 3 nuevas estaciones. Se espera que más adelante la estación de Geomdan Lake Park se convierta en una estación de transferencia con la Gimpo Goldline y la línea 2 del metro de Incheon , para las que se están planificando ampliaciones.
La línea Wirye , otra línea de metro ligero en el sureste de Seúl, se inaugurará en septiembre de 2025 entre la estación Macheon de la Línea 5 y tendrá dos ramales: uno se dirigirá a la estación Bokjeong de la Línea 8 y la línea Suin-Bundang, y otro a la estación Namwirye , también una estación de la Línea 8, con 12 estaciones planificadas en total. Aunque técnicamente forma parte del sistema de metro, la línea Wirye en realidad será una línea de tranvía .
La línea Dongbuk , una línea de metro ligero en el noreste de Seúl, está programada para abrir en julio de 2026 con 14 estaciones entre la estación Wangsimni y la estación Eunhaeng Sageori. [36]
La estación Hoecheonjungang, entre la estación Deokgye y la estación Deokjeong, se abrirá como una estación de relleno en la Línea 1 , para acompañar el desarrollo urbano de la zona.
La estación Buseong, entre la estación Jiksan y la estación Dujeong, se abrirá como una estación de relleno en la Línea 1 , para acompañar el desarrollo urbano en el área.
La línea 7 se extenderá desde la estación Seongnam hasta la estación Cheongna Int'l Business Complex en 2027. La nueva extensión tendrá 6 estaciones y una longitud total de 6,8 km.
La estación Samseong se abrirá como una estación de relleno en GTX-A, entre la estación de Seúl y la estación Suseo en abril de 2028. La apertura de la parte GTX-A de la estación se retrasó debido al retraso en la construcción del Complejo de Transferencia Yeongdongdaero, un complejo que conectará la estación Samseong de la Línea 2, la estación Samseong de GTX-A, GTX-C y la Línea Wirye-Sinsa , y la estación Bongeunsa en la Línea 9.
La línea GTX-C se abrirá entre la estación Deokjeong en el norte y las estaciones Suwon y Sangnoksu en el sur, dividiéndose en dos ramales. La línea contará con nuevas vías exclusivas en su sección central y compartirá vías con la Línea 1 en sus extremos. En total, la longitud de la línea será de 85,9 km, con 14 estaciones.
Apertura 2029 o posterior
La línea 7 se extenderá desde la estación Cheongna Int'l Business Complex hasta la estación Cheongna International City en 2029, conectándose con la línea AREX . La nueva extensión tendrá 2 estaciones y una longitud total de 3,1 km.
La línea 7 se extenderá desde la estación Goeup hasta la estación Pocheon en 2030. La nueva extensión tendrá 4 estaciones y una longitud total de 19,3 km.
Las siguientes líneas aún no han comenzado su construcción, pero se consideran aprobadas una vez que se hayan ultimado los planos y se haya concretado su financiación. La mayoría de estas líneas está prevista que comiencen a construirse en los próximos dos años.
La línea Daejang-Hongdae será una línea de capacidad media entre la estación de la Universidad Hongik y la estación Daejang en la ciudad de Bucheon , cuya construcción está prevista que comience en 2024. La línea tendrá una longitud de 20,1 km y 12 estaciones.
La línea Wirye-Sinsa , una línea de metro ligero en el sureste de Seúl, se inaugurará entre la estación Sinsa y Wirye con 11 estaciones planificadas. [39] La construcción se ha retrasado debido a problemas con los contratistas.
La línea Seobu es una nueva línea de metro ligero, que tendrá una longitud de 18 km y pasará por 16 estaciones, comenzando en la estación Gwanaksan , que también es la última estación de la línea Sillim , y luego irá al noroeste a través del río Han y hasta la estación Saejeol en la línea 6. La construcción comenzará en 2025.
El metro de Dongtan es un conjunto de dos líneas de tranvía que formarán parte del metro metropolitano de Seúl, bajo los nombres de línea 1 de Dongtan y línea 2 de Dongtan, y ambas líneas se conectarán en la estación de Dongtan . La línea 1 de Dongtan tendrá 17 estaciones a lo largo de 16,9 km, mientras que la línea 2 de Dongtan tendrá 19 estaciones a lo largo de 15,5 km. La construcción comenzará a principios de 2025 y su inauguración está prevista para diciembre de 2027.
La línea 3 se extenderá hacia el este, con 8 nuevas estaciones a lo largo del río Han y hacia el norte desde la estación Saemteo Park hasta la estación Pungyang , con una longitud de 17,4 km. La construcción debería comenzar en 2025 y finalizar en 2031.
Planificado
Ciudad de Seúl
El gobierno metropolitano de Seúl publicó un plan decenal para la expansión del metro con los siguientes proyectos bajo consideración. [41] [42]
Línea Gangbukhoengdan , una nueva línea que corre en un arco al norte de Seúl entre la estación Cheongnyangni y la estación Mok-dong con 19 estaciones planificadas. La línea proporcionará transbordos a las líneas 1, 3, 4, 5, 6, 9, AREX, Gyeongui–Jungang, Gyeongchun, Bundang y Ui. [43]
La línea Nangok es una rama de la línea de metro ligero Sillim en el área suroeste de Seúl que corre entre Nangok-dong y Boramae Park con 5 estaciones planificadas. [46]
El gobierno metropolitano de Incheon está trabajando en el Segundo Plan de Construcción de la Red de Metro de Incheon, que hereda el Plan de Construcción de la Red de Metro de Incheon publicado en 2016. Incluye la construcción de cinco nuevas líneas de tranvía. Se espera que el borrador se publique en octubre de 2020. [48]
La plataforma de la estación Hoehyeon de la línea 4 del metro de Seúl en Jung-gu, Seúl
Tren eléctrico de 10 vagones de la serie 2000 del metro de Seúl, 2x13, saliendo de la estación de la Universidad de Hanyang en la línea 2 del metro de Seúl en Seongdong-gu, Seúl
Señal de la estación Bongeunsa en la línea 9 del metro de Seúl
La plataforma de la estación Hwarangdae de la línea 6 del metro de Seúl en Nowon-gu, Seúl
El tren de la línea 2 del metro de Seúl, Inner Circle Line, llega al complejo digital Guro (novedades 2-14)
La entrada n.º 3 a la estación Sinchon de la línea 2 del metro de Seúl en Mapo-gu, Seúl
Línea 2 del metro de Seúl LCD
Espacio para porta-cochecito de silla de ruedas (dentro del tren)
^ Con excepción de AREX en la isla Yeongjong (se aplica un cargo adicional según la distancia) y la línea Shinbundang (se aplica un cargo adicional de 500 a 1900 KRW según los tramos utilizados), EverLine y U Line permitirán transbordos gratuitos a partir de 2014.
^ De los cuales 92 son operados por Korail y 10 por Seoul Metro.
^ De los cuales 210,5 km son operados por Korail y 7,8 km por Seoul Metro.
^ De los cuales 10 son operados por Korail y 34 por Seoul Metro.
^ De los cuales 19,2 km son operados por Korail y 38,2 km por Seoul Metro.
^ De los cuales 25 son operados por Korail y 26 por Seoul Metro.
^ De los cuales 40,4 km son operados por Korail y 45,3 km por Seoul Metro.
^ La mayoría de los trenes circulan hasta Sangbong, muy pocos trenes circulan hasta la Universidad de Kwangwoon y algunos trenes circulan hasta Cheongnyangni (sin embargo, los trenes exprés siempre van a Cheongnyangni)
^ La mayoría de los trenes circulan hasta Wangsimni y algunos trenes circulan hasta Cheongnyangni.
Referencias
^ "자료실: 알림마당>자료실>자료실". www.seoulmetro.co.kr .
^ 수송현황 - 통계 - 량 [Estado del transporte - estadísticas - volumen]. Korail (en coreano). Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021.
^ Estadísticas de Korail de 2012 Véase la página 400 para el metro metropolitano de Seúl (수도권 전철). Archivado el 27 de febrero de 2014 en Wayback Machine.
^ "Ministerio de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos de Corea del Sur: Definición de ferrocarril urbano y ferrocarril de área extensa". Archivado desde el original el 25 de abril de 2012.
^ scaadmin (31 de julio de 2015). "[Metro] Construcción del metro de Seúl: el motor del crecimiento y el cambio urbanos sostenibles". Consultado el 27 de julio de 2020 .
^ "La primera línea de metro de Seúl se inauguró en 1974". The Korea Times . 13 de febrero de 2011 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
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^ "Mundo subterráneo: la 'superautopista' de Seúl frente al 'maleducado metro' de Londres". BBC News . 3 de abril de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
^ "대중교통 커뮤니티 - SBM (철도, 버스 이용자들의 공간): 네이버 카페". cafe.naver.com . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
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