MagneRide es un sistema de suspensión adaptativa para automóviles con amortiguadores magnetorreológicos desarrollado por la corporación Delphi Automotive , [1] [2] que utiliza amortiguadores controlados magnéticamente, o amortiguadores , para una conducción altamente adaptativa. A diferencia de los sistemas de suspensión tradicionales, MagneRide no tiene válvulas mecánicas ni siquiera pequeñas piezas móviles que puedan desgastarse. [3] Este sistema consta de amortiguadores monotubo, uno en cada esquina del vehículo, un conjunto de sensores y una ECU (unidad de control electrónico) para mantener el sistema. [4] [5]
Los amortiguadores están llenos de fluido magnetoreológico , una mezcla de partículas de hierro fácilmente magnetizables en un aceite de hidrocarburo sintético. En cada uno de los amortiguadores monotubo hay un pistón que contiene dos bobinas electromagnéticas y dos pequeños pasajes de fluido a través del pistón. Los electroimanes pueden crear un campo magnético variable a través de los pasajes de fluido. Cuando los imanes están apagados, el fluido viaja a través de los pasajes libremente. Cuando los imanes están encendidos, las partículas de hierro en el fluido crean una estructura fibrosa a través de los pasajes en la misma dirección que el campo magnético. La fuerza de los enlaces entre las partículas de hierro magnetizadas hace que la viscosidad efectiva del fluido aumente, lo que resulta en una suspensión más rígida. Alterar la fuerza de la corriente da como resultado un cambio instantáneo en la fuerza del pistón. [6] Si los sensores detectan cualquier balanceo de la carrocería, comunican la información a la ECU. La ECU compensará esto cambiando la fuerza de la corriente a los amortiguadores apropiados.
La primera generación fue creada por Delphi Corporation durante un período en el que era una subsidiaria de General Motors (GM) . Originalmente licenciada solo para vehículos de General Motors, debutó en el Cadillac Seville STS 2002.5 . El primer automóvil deportivo en utilizar la tecnología fue el C5 Corvette 2003. Más tarde, Delphi licenciaría la tecnología a otros fabricantes como Ferrari y Audi. [4] [7] BeijingWest Industries , BWI, adquirió MagneRide IP en 2009.
La Generación II de MagneRide siguió utilizando una única bobina electromagnética dentro del pistón del amortiguador. Los cambios con respecto a la generación anterior incluyen sellos y cojinetes mejorados para ampliar su aplicación a automóviles y SUV más pesados. [8] Las mejoras más notables en el nuevo sistema son la ECU y las bobinas. Una ECU más pequeña, liviana y con mayor capacidad debutó con la Generación II.
El requisito legislativo de que las ECU no utilicen plomo hizo que BWI rediseñara su unidad de control para la tercera generación. Como no podían utilizar plomo, BWI diseñó su nueva ECU desde cero. La nueva y mejorada ECU tiene tres veces más capacidad de procesamiento que la edición anterior, así como diez veces más memoria. [9] También tiene una mayor capacidad de ajuste.
La tercera generación introdujo una segunda bobina electromagnética en el pistón de cada amortiguador, mejorando la respuesta de apagado. Con la bobina electromagnética única, había un pequeño retraso desde que la ECU apagaba la corriente hasta que el amortiguador perdía su campo magnético. Esto era causado por una corriente eléctrica temporal, o corriente de Foucault , en el electroimán. BWI redujo en gran medida este retraso con su sistema de bobina doble. Las dos bobinas están enrolladas en direcciones opuestas entre sí, cancelando las corrientes de Foucault. [10] El sistema de bobina doble eliminó efectivamente el retraso, lo que provocó un sistema de suspensión de respuesta más rápida.
MagneRide fue utilizado por primera vez por General Motors en el sedán Cadillac Seville STS (2002.5), se utilizó por primera vez en un automóvil deportivo en el C5 Corvette 2003 y ahora se utiliza como suspensión estándar o como opción en muchos modelos de Cadillac , Buick , Chevrolet y otros vehículos de GM. También se puede encontrar en algunos vehículos especiales de Holden , Ferrari , Lamborghini , Ford y Audi .
Aplicaciones específicas:
Mercado de accesorios :
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