El I-54 (伊号第五四潜水艦, I-gō Dai-gojūyonsensuikan ) , más tarde I-154 (伊号第五四潜水艦, I-gō Dai-Hyaku-gojūyon sensuikan ) , fue un submarino de crucero clase Kaidai de la Armada Imperial Japonesa de la subclase KD3Acomisionado en 1927. Durante la Segunda Guerra Mundial , realizó tres patrullas de guerra, apoyando a las fuerzas japonesas durante la invasión de Malaya en diciembre de 1941 y la campaña de las Indias Orientales Holandesas a principios de 1942, luego fue asignado a tareas de entrenamiento hasta que fue dado de baja en 1944. Fue hundido en 1946.
Después de la Primera Guerra Mundial , la Armada Imperial Japonesa reevaluó el uso de la guerra submarina como un elemento de la estrategia de la flota debido al exitoso despliegue de submarinos de crucero de largo alcance para incursiones comerciales por parte de la Armada Imperial Alemana . Los estrategas japoneses se dieron cuenta de las posibilidades de usar submarinos para reconocimiento de largo alcance y en una guerra de desgaste contra una flota enemiga que se acercara a Japón . [1] Los japoneses ya habían construido dos grandes submarinos de largo alcance ( I-51 e I-52 ) bajo el programa de flota Eight-six como prototipos , pero la llegada el 20 de junio de 1919 de siete submarinos alemanes que Japón recibió como reparaciones de guerra después del final de la Primera Guerra Mundial condujo a un rediseño completo. Los japoneses contrataron rápidamente a cientos de ingenieros, técnicos y ex oficiales de submarinos alemanes desempleados después de la derrota del Imperio alemán en la Primera Guerra Mundial y los trajeron a Japón con contratos de cinco años. La Oficina de Inteligencia Naval de la Armada de los Estados Unidos estimó que unos 800 asesores alemanes habían ido a Japón a fines de 1920. Los japoneses también enviaron delegaciones a Alemania y participaron activamente en la compra de muchas patentes. [2]
Los cuatro submarinos Kaidai Tipo IIIa fueron los primeros submarinos de la flota japonesa producidos en masa . Basados en gran medida en el submarino japonés Kaidai Tipo II I-52 , su diseño también estuvo influenciado por el mayor de los submarinos alemanes en manos japonesas, el SM U-125 . [3] En comparación con el I-52 , tenían un doble casco reforzado . El casco tenía casi las mismas dimensiones externas que en el I-52 , pero el mayor grosor del casco interior permitía una profundidad de inmersión de 60 metros (197 pies). El volumen interno se incrementó ligeramente con respecto al del I-52 al hacer que el casco fuera ligeramente trapezoidal en sección transversal a expensas de 300 toneladas de desplazamiento adicional . Las diferencias externas incluían un cortador de red antisubmarina en la proa , así como una junta tórica para fines de remolque .
Los submarinos Kaidai Tipo IIIa desplazaban 1.829 toneladas métricas (1.800 toneladas largas) en la superficie y 2.337 toneladas métricas (2.300 toneladas largas) sumergidos. Tenían 100 metros (328 pies 1 pulgada) de largo y una manga de 8 metros (26 pies 3 pulgadas) y un calado de 4,82 metros (15 pies 10 pulgadas). Tenían una dotación de 60 oficiales y tripulantes . [4]
Los japoneses mantuvieron a Sulzer como fabricante de los motores diésel , que tenían un rendimiento ligeramente mejorado con respecto a los motores del I-52 . Para navegar en superficie, los submarinos estaban propulsados por dos motores diésel de 3400 caballos de fuerza (2535 kW), cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice . Cuando estaban sumergidos, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 900 caballos de fuerza (671 kW) . Los submarinos podían alcanzar 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en la superficie y 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) sumergidos. En la superficie, los KD3A tenían un alcance de 10 000 millas náuticas (19 000 km; 12 000 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); Sumergidos, tenían un alcance de 90 millas náuticas (170 km; 100 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). [5]
Los submarinos tenían ocho tubos lanzatorpedos internos de 53,3 cm (21,0 pulgadas) , seis en la proa y dos en la popa . Llevaban una recarga para cada tubo para un total de 16 torpedos . También tenían un cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) . [6]
Originalmente llamado Submarino No.77 (第七十七号潜水艦, Dai-nanajunana-gō sensuikan ) , [7] el submarino fue renombrado I-54 el 1 de noviembre de 1924 antes de que comenzara su construcción. [7] Fue botado el 15 de noviembre de 1924 en el Arsenal Naval de Sasebo en Sasebo , Japón. [4] [7] [8] Botado el 15 de marzo de 1926, fue completado y puesto en servicio el 15 de diciembre de 1927. [4] [7] [8]
El día de su puesta en servicio, el I-54 fue asignado al Distrito Naval de Kure [7] [8] y asignado a la División de Submarinos 18, inicialmente como una unidad de reserva. Su división fue asignada al Escuadrón de Submarinos 2 en la 2.ª Flota , un componente de la Flota Combinada , el 1 de febrero de 1928. [7] La división fue reasignada a la División de Defensa de Kure en el Distrito Naval de Kure el 1 de diciembre de 1930, [7] luego comenzó una segunda gira como un componente del Escuadrón de Submarinos 2 en la 2.ª Flota el 1 de diciembre de 1931. [7]
A las 13:48 del 10 de febrero de 1932, el I-54 sufrió un fallo en la dirección frente a Kyushu, a 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) al sur del faro de Odate Shima, mientras la División de Submarinos 18 estaba en maniobras durante los ejercicios de la flota. [7] [8] [9] [10] Redujo la velocidad a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph), pero aun así embistió accidentalmente a su barco gemelo , el I-55 , [7] [8] sufriendo daños en su proa e inundando un compartimento. [8] Se dirigió a Sasebo para reparaciones, que tardaron una semana. [8] Después de su finalización, fue puesta en reserva en Kure , Japón. [8]
Entre febrero de 1932 y mediados de noviembre de 1934, la División de Submarinos 18 fue reasignada a la División de Defensa de Kure en el Distrito Naval de Kure el 15 de noviembre de 1933 [7] y luego al Escuadrón de Defensa de Kure en el Distrito Naval de Kure el 11 de diciembre de 1933 [7] antes de que comenzara un tercer período de servicio en el Escuadrón de Submarinos 2 en la 2.ª Flota el 1 de febrero de 1934. [7] Las fuentes no están de acuerdo sobre las actividades del I-54 durante este período. Según una fuente, permaneció en reserva en Kure durante todo el período. [8] Otra fuente le atribuye su participación en las actividades de la División de Submarinos 18, incluyendo el zarpe desde Sasebo el 29 de junio de 1933 con los otros submarinos de su escuadrón ( I-53 e I-55 de su división y los I-56 , I-57 e I-58 de la División de Submarinos 19 ) para un crucero de entrenamiento frente a China y Mako en las Islas Pescadores que los submarinos concluyeron con su llegada a Takao , Formosa , el 5 de julio de 1933; [7] [9] [11] [12] [13] [14] partiendo de Takao el 13 de julio de 1933 con los otros cinco submarinos y entrenando nuevamente en aguas chinas antes de llegar a la Bahía de Tokio el 21 de agosto de 1933; [7] [9] [11] [12] [13] [14] y participó con los otros cinco submarinos en una revisión de la flota en Yokohama , Japón, el 25 de agosto de 1933. [7] [9] [11 ] [12] [13] [14]
Las fuentes coinciden en que el I-54 volvió al servicio activo a mediados de noviembre de 1934. [8] El 7 de febrero de 1935, el I-54 partió de Sasebo junto con los otros ocho submarinos del Escuadrón de Submarinos 2 ( I-53 , I -55 , I- 59 , I-60 , I-61 , I-62 , I-63 e I-64 ) para un crucero de entrenamiento en las Islas Kuriles . [7] [11] [9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] El crucero concluyó con su llegada a la bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. [7] [11] [9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] Los nueve submarinos partieron de Sasebo el 29 de marzo de 1935 para entrenarse en aguas chinas, regresando a Sasebo el 4 de abril de 1935. [ 7] [11] [9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] El 15 de noviembre de 1935, la División de Submarinos 18 se transfirió del Escuadrón de Submarinos 2 en la 2.ª Flota al Escuadrón de Submarinos 1 en la 1.ª Flota , también un componente de la Flota Combinada. [7]
El I-54 volvió a estar en reserva en Kure desde el 1 de noviembre de 1937 hasta finales de marzo de 1938. [8] El 15 de noviembre de 1939, la División de Submarinos 18 fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 4 de la 1.ª Flota, [7] y el 15 de noviembre de 1940 el Escuadrón de Submarinos 4 fue reasignado directamente a la Flota Combinada. [7] Colocado en reserva en Kure nuevamente el 19 de junio de 1941, [8] el I-54 regresó al servicio activo el 15 de agosto de 1941. [8]
Mientras las fuerzas armadas japonesas se movilizaban para una ofensiva contra las fuerzas aliadas que comenzarían la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial , el I-53 , el I-54 y el I-55 partieron de Kure, Japón, el 20 de noviembre de 1941 con destino a Samah en la isla china de Hainan , a donde llegaron el 26 de noviembre de 1941. [11] Los tres submarinos partieron de Samah el 1 de diciembre de 1941 para tomar posiciones para apoyar la ofensiva. [7] [21] Encargado de apoyar la Operación E, la invasión japonesa de la Malasia británica , el I-54 llegó a su área de patrulla en el Mar de China Meridional al norte de las Islas Anambas el 7 de diciembre de 1941. [8]
Las hostilidades comenzaron en el este de Asia el 8 de diciembre de 1941 (que era el 7 de diciembre al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawái , donde comenzó la guerra con el ataque japonés a Pearl Harbor ). [8] Ese día, el I-54 y el I-55 formaron una línea de patrulla en el mar de China Meridional al noreste de Kuantan , Malasia británica. [8] Temprano en la mañana del 14 de diciembre de 1941, el submarino holandés HNLMS K XII detectó débiles ruidos de hélice, aparentemente los de un submarino japonés, y a las 11:00 avistó un periscopio a estribor . [22] El K XII se dirigió para embestir al submarino japonés y se había acercado a 100 metros (109 yardas) de donde los vigías habían visto el periscopio por última vez cuando este reapareció a babor . [22] El K XII abandonó el intento de embestida y rompió el contacto alejándose en zigzag . [22] El submarino que intentó embestir probablemente fue el I-54 , el I-55 o el I-56 . [8] [10] [22] El I-54 concluyó su patrulla con su llegada a la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada por los japoneses el 20 de diciembre de 1941. [8]
El 29 de diciembre de 1941, el I-54 partió de la bahía de Cam Ranh en compañía del I-53 , y ambos submarinos comenzaron sus segundas patrullas de guerra. [8] [21] Ambos sufrieron daños en un fuerte vendaval y tuvieron que regresar a la bahía de Cam Ranh para reparaciones. [8] [21] Una vez completadas, el I-54 se puso en marcha desde la bahía de Cam Ranh nuevamente el 12 de enero de 1942 para comenzar su segunda patrulla, asignada a un área de patrulla frente a Singapur . [8] La patrulla transcurrió sin incidentes y regresó a la bahía de Cam Ranh el 21 de enero de 1942. [8]
El I-54 partió de la bahía de Cam Ranh en compañía del I-53 el 7 de febrero de 1942 para comenzar su tercera patrulla de guerra, encargada de proporcionar apoyo a distancia durante la invasión japonesa de Java en las Indias Orientales Neerlandesas . [8] Después de que las fuerzas japonesas desembarcaran con éxito en Java y Sumatra el 8 de febrero de 1942, el I-54 recibió órdenes el 9 de febrero de trasladarse al área de las islas Anambas. [8] El 13 de febrero, transitó el estrecho de Lombok entre Bali y Lombok y entró en el océano Índico para ocupar una nueva zona de patrulla en la entrada sur del estrecho de Sunda entre Java y Sumatra, [8] y también se informa que transitó el estrecho de Lombok hacia el océano Índico el 20 de febrero de 1942. [8] Mientras estaba al sur del estrecho de Sunda el 24 de febrero, realizó un ataque con torpedos sin éxito contra un petrolero aliado no identificado , sin lograr ningún impacto. [8] El 1 de marzo de 1942, disparó torpedos a un gran buque de carga aliado no identificado frente a Tjilatjap , Java, pero todos fallaron por popa. [8] El I-54 afirmó que dos buques mercantes aliados se hundieron durante su patrulla, y algunas fuentes afirman que hundió el buque de carga a motor holandés de 8.806 toneladas de registro bruto Modjokerto en el ataque del 1 de marzo de 1942, mientras que otros atribuyen al submarino I-58 el hundimiento del Modjokerto , y otros afirman que el registro del crucero pesado japonés Chikuma y las señales de socorro transmitidas por el Modjokerto indican que Chikuma lo hundió. [8] [23] La patrulla del I-54 terminó con su llegada a Staring Bay en la costa de Célebes el 7 de marzo de 1942. [8]
El 10 de marzo de 1942, el Escuadrón de Submarinos 4 fue disuelto, y el I-53 , el I-54 y el I-55 fueron reasignados a la Unidad de Guardia de Kure en el Distrito Naval de Kure en Japón. [8] Partieron de Staring Bay el 16 de marzo de 1942 y el I-54 llegó a Kure, Japón, el 25 de marzo de 1942. [8] [10] [21] Posteriormente sirvieron como buques de entrenamiento . [8] [10] [21] El 20 de mayo de 1942, el I-54 fue renumerado como I-154 . [8] El 1 de diciembre de 1943, se convirtió en el buque insignia de la División de Submarinos 18. [8]
En diciembre de 1943, el I-154 fue repintado con un nuevo esquema de pintura de camuflaje experimental (gris oscuro con un tono azulado, aplicado a su casco y los lados de su torre de mando ), inspirado en el del submarino alemán U-511 , que Japón había comprado en 1943 y redesignado Ro-500 . [8] El I-154 participó en la primera etapa de las pruebas de la Escuela de Submarinos del esquema de pintura en el Iyo Nada en el Mar Interior de Seto el 5 de enero de 1944 [8] para determinar la eficacia de la pintura contra la detección por parte de buques de guerra de superficie y aviones. El experimento fue un fracaso. [ cita requerida ]
El 31 de enero de 1944, la División de Submarinos 18 fue disuelta [8] y el I-154 fue dado de baja y puesto en reserva. [8] Permaneció atracado sin tripulación en Kure durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, que terminó con el cese de las hostilidades el 15 de agosto de 1945. [8] Los japoneses la eliminaron de la lista de la marina el 20 de noviembre de 1945. [8]
El I-154 fue capturado por los aliados después del final de la Segunda Guerra Mundial. En la Operación Bottom, fue hundido por disparos junto con los submarinos Ha-205 , I-153 , I-155 , Ro-59 , Ro-62 y Ro-63 en Iyo Nada en el mar interior de Seto el 8 de mayo de 1946 por el destructor de la Marina Real Australiana HMAS Quiberon y el balandro de guerra de la Marina Real India HMIS Sutlej . [8] [24] [25] [26]