El HMS Hydra (número de banderín A144) fue un buque de investigación hidrográfica de aguas profundas de la Marina Real Británica , el tercero de los tres originales de la clase Hecla . El barco fue botado con el número de astillero 2258 el 14 de mayo de 1964 en Yarrow Shipbuilders , en Scotstoun en el río Clyde y botado el 14 de julio de 1965 por Mary Lythall, esposa del entonces científico jefe (Marina Real Británica), Basil W Lythall CB (1919-2001). Fue completado [1] y puesto en servicio por primera vez el 4 de mayo de 1966 y, como reemplazo del buque de investigación HMS Owen , [2] su oficial al mando y muchos de los tripulantes de su barco formaron la primera comisión del HMS Hydra . Fue dado de baja y vendido a la Armada de Indonesia en 1986 y rebautizado como KRI Dewa Kembar (número de banderín 932); Ella todavía estaba en servicio en 2019. [3] [4]
En la Marina Real Británica ha habido ocho barcos con el nombre HMS Hydra , llamado así por la Hidra de la mitología griega , una serpiente con muchas cabezas (aunque generalmente se acepta que nueve son el estándar), la central de las cuales era inmortal. El monstruo fue vencido y asesinado por Hércules . La insignia del barco del HMS Hydra representa al monstruo con siete cabezas. [5] El lema del barco era Ut Herculis Perseverantia ("Como Hércules, persevera").
En el mes posterior a su primera puesta en servicio, el Hydra realizó pruebas de maquinaria y equipo y embarcó provisiones en Chatham , antes de zarpar para realizar estudios en el Atlántico Norte . Con base en Reikiavik , se inspeccionó una extensa zona al sur de Islandia entre junio y septiembre de 1966. Luego visitó Copenhague y durante el resto de 1966, se empleó en la búsqueda de naufragios en las rutas de navegación del Mar del Norte y los accesos al Estrecho de Dover , antes de regresar a Chatham a principios de diciembre para su amarre invernal. En marzo de 1967, el barco realizó un breve estudio de las profundidades críticas en la entrada del Canal Black Deep en el estuario del Támesis . Luego llevó a cabo un importante estudio de la batimetría , las anomalías de la gravedad y el campo magnético total en una gran área del Océano Atlántico, que abarca los accesos noroccidentales a Gran Bretaña . Al mismo tiempo, entre mayo y agosto de 1967, un grupo destacado y las dos lanchas motoras de reconocimiento del buque emprendieron un reconocimiento del puerto pesquero de Burtonport , en Donegal . Tras las vacaciones de verano y el mantenimiento y una visita a Brest , pasó quince días realizando reconocimientos oceanográficos en la zona de las Azores , seguidos de una visita a Lisboa y un paso por Freetown . Se completó un reconocimiento oceanográfico de los caladeros entre Freetown y Agadir . En Gibraltar, a mediados de noviembre, realizó pruebas con globos remolcados y globos libres que transportaban instrumentos meteorológicos antes de llegar a Chatham para su reacondicionamiento el 24 de noviembre de 1967.
El 30 de enero de 1968 volvió a entrar en servicio y en marzo emprendió un viaje oceanográfico diseñado para avanzar en el conocimiento de la interacción aire/mar. Realizó estudios en el canal de Bristol en abril y luego, durante seis semanas, en los accesos meridionales al río Clyde . Durante los dos meses siguientes, estuvo basado en Londonderry y se inspeccionó un área en los accesos noroccidentales a Irlanda hasta la línea de 100 brazas (600 pies; 180 m). En Chatham a finales de agosto, participó en los Días de la Marina y luego visitó el Pool of London a principios de septiembre. El barco navegó desde Chatham a finales de octubre y realizó estudios en la costa oeste de África, pasando la Navidad de 1968 en Gibraltar .
A principios de enero de 1969, el Hydra realizó estudios en la costa mediterránea francesa . Luego participó en el Experimento de los Vientos Alisios del Atlántico, con barcos de investigación de Alemania Occidental y los EE. UU .; esto consistió en una deriva de 15 días, con los motores parados, desde una posición a unas 600 millas (970 km) al oeste de las islas de Cabo Verde . El Hydra regresó a Sierra Leona a mediados de febrero y realizó estudios hasta que zarpó de Freetown el 25 de mayo de 1969. Pasó quince días investigando un afloramiento en Cape Blanc , luego hizo escala en Gibraltar antes de llegar el 19 de junio de 1969 para un reacondicionamiento en Chatham. Una nueva tripulación del barco se unió a fines de agosto y zarpó de Chatham a fines de octubre hacia el Lejano Oriente . Hizo escalas en ruta en Freetown, Simonstown y Mauricio y llegó a Singapur a tiempo para Navidad. Se inició un estudio del estrecho de Malaca el 31 de diciembre de 1969.
El estudio de una ruta de 10 millas (16 km) de ancho a lo largo de 180 millas (290 km) del estrecho de Malaca fue una tarea gigantesca. Se hicieron descansos para mantenimiento, combustible y recreación en Singapur , con una interrupción más larga desde mediados de junio hasta mediados de octubre de 1970 para reacondicionamiento por parte del Astillero Sembawang . El barco visitó Port Swettenham antes de reanudar los estudios en el estrecho de Malaca. Sin embargo, fue destacado después de quince días para apoyar al grupo de trabajo británico enviado desde Singapur para aliviar el área de Pakistán Oriental azotada por un severo ciclón y marejada ciclónica . El barco fue utilizado en una función de estudio, encontrando y marcando canales para que pequeñas embarcaciones llevaran alimentos y suministros. Más tarde reanudó el estudio del estrecho de Malaca y pasó la Navidad de 1970 en Singapur. Durante su año en el estrecho de Malaca, se informaron 63 sondeos de bancos de arena y se promulgaron mediante Aviso a los navegantes .
Los estudios del estrecho de Malaca concluyeron en marzo de 1971 y luego pasó tres semanas en Hong Kong cartografiando las aguas al sur de Lantao . El 6 de abril de 1971, el HMS Hydra zarpó de Hong Kong para regresar al Reino Unido, a través del Canal de Panamá . Hizo escala en Yokosuka , Long Beach , Acapulco y Bridgetown , Barbados , donde realizó observaciones de gravedad, magnetismo y batimetría durante el paso e investigó varios bancos de arena . El verano y el otoño de 1971 los pasó en Chatham, con una reparación y pruebas.
El 11 de octubre de 1971, volvió a entrar en servicio en Chatham y el 30 de noviembre de 1971 zarpó por el Cabo de Buena Esperanza para regresar al Lejano Oriente, de donde no volvería durante cinco años, para llevar a cabo amplias prospecciones en el Pacífico sur . Partió de Simonstown el 3 de enero de 1972 y llegó a Mauricio antes de llevar a cabo una breve investigación en torno a las islas Aldabra . Tras una visita a Mombasa para calibrar el gravímetro del barco, pasó la primera quincena de febrero en las Seychelles , donde el helicóptero del barco ayudó a levantar los emplazamientos Hi-Fix.
El Hydra fue separado de la prospección y se le ordenó regresar a la zona de Mauricio, llegando a la isla Rodrigues , una de las islas Mascareñas , el 26 de febrero para ayudar en el rescate de desastres. Abandonó la zona y llegó a Singapur el 13 de marzo, completando así una circunnavegación del globo en un año. Después de un breve período de mantenimiento, zarpó hacia su zona de prospección de 1972 en las Islas Salomón . Esta prospección, del 17 de abril al 18 de agosto, cubrió el estrecho de Bougainville , inspeccionado por última vez en 1884. Se realizaron visitas a Honiara ( isla de Guadalcanal ), isla de Ghizo y Kieta ( isla de Bougainville ). Se adelantó una visita de tres semanas a Brisbane para que se reemplazaran dos motores principales defectuosos por dos que volaran desde el Reino Unido. El barco llegó a Hong Kong a fines de agosto, donde pasó tres meses, parte del tiempo dedicado a prospecciones en aguas locales. Zarpó de Hong Kong el 28 de octubre y llegó a Singapur para su reacondicionamiento anual que comenzó el 13 de noviembre; el trabajo más importante fue la instalación del sistema de navegación por satélite SRN9 .
El reacondicionamiento se completó el 13 de enero y el Hydra zarpó el 12 de febrero de 1973 para reanudar los reconocimientos en las Islas Salomón, realizando breves visitas a Yakarta y Thursday Island durante la travesía de 4.000 millas (6.400 km) hasta Honiara. Se completaron los reconocimientos del estrecho de Bougainville y New Georgia Sound . Se realizó una visita de tres semanas a Brisbane en mayo, para mantenimiento, y durante la travesía de ida y vuelta se realizó un reconocimiento del arrecife Indispensable . Durante las siguientes trece semanas, casi sin interrupción, se realizaron reconocimientos a lo largo de las costas del norte de las islas Choiseul y Santa Isabel y del estrecho de Manning. En enero de 1981 se emitió un sello postal de 45 c de las Islas Salomón , que registraba los reconocimientos del barco desde abril de 1972 hasta septiembre de 1973.
A finales de 1973 se llevaron a cabo los preparativos para futuras prospecciones en Fiji y se realizó una visita a Sydney durante el viaje de regreso a Singapur, donde llegó el 26 de octubre para su reacondicionamiento; la tripulación del barco vivió en tierra en los cuarteles de ANZUK . No se perdió tiempo debido al mal tiempo o a averías durante un año en el que el barco había navegado más de 48.000 millas (77.000 km). Los dos barcos de prospección habían navegado 10.000 millas (16.000 km) más durante las prospecciones de las Islas Salomón.
Con la reparación completada en enero de 1974, sus siguientes inspecciones fueron alrededor de las Maldivas , durante las cuales visitó Gan . Hizo la larga travesía hacia el este, vía Singapur, y llegó a su nueva base de Suva , en las Islas Fiji, el 12 de abril. Las inspecciones se llevaron a cabo en el norte de Viti Levu , con una pausa en junio/julio para mantenimiento en Brisbane. De regreso a Viti Levu en julio, estas inspecciones se completaron en agosto. El mes siguiente, el trabajo comenzó en las inspecciones modernas en el norte de Vanua Levu y de la isla de Yandua. Antes de salir de las aguas de Fiji el 21 de octubre, el HMS Hydra participó en las celebraciones para conmemorar el centenario de la cesión de las islas a la Reina Victoria , con el Príncipe Carlos a bordo durante parte del tiempo. Se realizó una inspección de la isla Epi y otras áreas de las Nuevas Hébridas en ruta hacia Auckland , Nueva Zelanda , donde el barco llegó el 28 de noviembre para mantenimiento y permiso.
En enero de 1975 se reanudaron las prospecciones en Vanua Levu, aunque el trabajo se vio interrumpido por excursiones al mar de Koro para prestar asistencia en caso de huracán y realizar tareas de búsqueda y rescate. El barco no participó en las prospecciones en la zona de Fiji en marzo debido a una serie de investigaciones de vigilancia en el suroeste del Pacífico. Las prospecciones se interrumpieron a finales de abril y, el 2 de mayo, el barco zarpó de Suva hacia Singapur, donde llegó el 22 de mayo para un reacondicionamiento de diez semanas.
El HMS Hydra zarpó hacia el océano Índico y estuvo inspeccionando las aguas de las islas Seychelles entre septiembre y noviembre. Después pasó un período de mantenimiento en Mombasa y regresó para inspeccionar las aguas de Mahé . La Navidad de 1975 la pasó en Port Victoria y el barco zarpó hacia las islas Seychelles el 29 de diciembre con destino al golfo Pérsico .
El estudio principal se realizó en las rutas de separación del tráfico a unas 60 millas (97 km) del extremo oriental del Golfo Pérsico , alrededor de las Islas Tunb frente a Irán . Los estudios comenzaron con una visita a Bandar Abbas y el personal naval iraní estuvo asignado al barco durante la duración del mismo. El barco permaneció en la zona hasta finales de abril, trabajando principalmente desde Bandar Abbas, pero se realizaron visitas a Karachi (para mantenimiento), Masirah y Dubai . El paso por el Canal de Suez hacia el Mediterráneo fue seguido por un período de mantenimiento de dos semanas en Malta a finales de mayo de 1976. Luego comenzaron los estudios en el Mediterráneo occidental, hasta mediados de septiembre, con visitas a Palermo , Malta y Gibraltar. Navegó por el Peñón el 14 de septiembre hacia Portsmouth , su primer avistamiento del Reino Unido en cinco años. Luego se sometió a una remodelación en Vosper Thornycroft en Southampton , cuando su alojamiento se modernizó ampliamente; se llevaron a cabo inspecciones de barcos del puerto de Portsmouth y otros puertos de la costa sur durante la remodelación. Hasta entonces no existía ningún mapa del puerto de Chichester y algunas partes del área de Poole no habían sido inspeccionadas desde 1878.
El HMS Hydra completó su reacondicionamiento en agosto de 1977 y volvió a estar operativo el 26 de septiembre. Zarpó el 24 de octubre rumbo a Irán, haciendo escalas breves en Gibraltar y Malta. Llegó a Bandar Abbas, en compañía del HMS Hecate , el 23 de noviembre y comenzaron los reconocimientos a lo largo de la costa iraní en el Golfo de Omán . La Navidad de 1977 la pasó en Bahréin . Estuvo empleado en reconocimientos en el Golfo Pérsico, frente a Irán, durante gran parte de 1978 y 1979.
El 1 de enero de 1979, como uno de los cuatro buques de reconocimiento de la Marina Real que formaban el Escuadrón de Inspección del Golfo Pérsico ( Hydra , HMS Herald , HMS Fawn y HMS Fox ), el HMS Hydra estaba anclado en la bahía de Char Bahar, en la costa sureste de Irán. Más tarde ese mismo mes, el barco estaba en Bombay para realizar tareas de mantenimiento y reanudó los reconocimientos frente a Irán el 4 de febrero. Los reconocimientos estaban casi terminados cuando se le ordenó al barco que fuera a Bandar Abbas para ayudar con la evacuación de ciudadanos occidentales durante la revolución iraní . Mientras esperaban una decisión sobre su futuro empleo, los barcos del escuadrón se dedicaron a investigar los numerosos bancos de arena del centro del Golfo Pérsico. El barco visitó Mascate y luego se tomó la decisión de retirar el escuadrón, por lo que se fijó una travesía hacia el Reino Unido, con visitas a Haifa , Catania y Gibraltar, antes de llegar a Portsmouth el 19 de abril. Zarpó el 9 de mayo para realizar investigaciones en aguas escocesas y pasó julio y agosto en Southampton para atracar y realizar reparaciones en Vosper. El otoño de 1979 lo pasó frente a la costa oeste de Escocia, iniciando un estudio detallado de los accesos occidentales al Canal del Norte, una zona en la que se hundieron un gran número de submarinos en 1946 tras su rendición.
El HMS Hydra se empleó en investigaciones en la costa oeste de Escocia en 1980 y 1981.
Recientemente equipado con un sistema de posicionamiento Sercel Syledis alquilado para su evaluación, zarpó el 7 de septiembre de 1981 para realizar estudios en el mar Caribe [6] [ verificación necesaria ] , inspeccionando el banco Josephine y el banco Ampere el 11 y 13 de septiembre, así como investigando "vigia 4", "vigia 7" y "vigia 23". Con una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) utilizando los tres motores, cuando se perdió el motor de estribor el 21 de septiembre, el barco quedó limitado a 11 nudos (20 km/h; 13 mph) para el resto del despliegue.
Llegó a Dakar , Senegal , para una visita del 24 al 28 de septiembre de 1981. Al salir de Dakar, el barco se dirigió a Banjul , el 29 de septiembre, para localizar un helicóptero senegalés Puma que se había estrellado en el río mientras desembarcaban tropas senegalesas durante el intento de golpe de estado del 1 de agosto de 1981, en Gambia . Utilizando copias de una investigación reciente, realizada por el buque gemelo HMS Hecla, trasladado a Dakar desde la Oficina Hidrográfica del Reino Unido , en Taunton , las dos lanchas motoras de investigación del HMS Hydra comenzaron a sondear y a realizar un barrido con sonar y localizaron la máquina abandonada; la autoridad portuaria local marcó la posición del helicóptero con un flotador. Zarpó al día siguiente.
Llegó a Lagos , Nigeria , el 5 de octubre de 1981, en compañía del destructor USS Conyngham [7] [ verificación necesaria ] ), al que se había encontrado, por casualidad, en la niebla fuera de la entrada al puerto. Zarpó de Lagos el 9 de octubre pasando al norte de St Peter y St Paul Rocks [8] el 16 de octubre, llegando a Bridgetown, Barbados , para una visita del 23 al 27 de octubre. Durante el viaje a través del Atlántico se desplegó el sonar de barrido lateral, el piloto automático y la velocidad del motor ajustados en un intento de establecer un récord para la línea de estudio más larga. El viaje paralelo al ecuador se llevó a cabo con solo una pequeña corrección de rumbo para evitar una flota de barcos pesqueros cerca de la costa de América del Sur.
Estuvo junto a la Estación Naval de los EE. UU. en Roosevelt Roads , Puerto Rico (conocida por los marineros como Roosey Roads [9] del 29 al 31 de octubre antes de establecer campamentos y sitios en Gran Inagua y las Islas Turcas , para llevar a cabo estudios hidrográficos centrados en las aguas alrededor de las Islas Vírgenes Británicas . [10] Estos estudios fueron parte de un proyecto en cooperación con la Armada de los Estados Unidos , en las Islas Turcas y Caicos , que cubría el Pasaje Mouchoir y el Pasaje de las Islas Turcas. Estos pasajes fueron inspeccionados por última vez por el comandante Richard Owen en el HMS Blossom en 1829.
Se realizaron visitas a Roadtown , Tórtola [11] [12] ) del 12 al 16 de noviembre y, después de navegar, se realizó un encuentro con el RFA Stromness cerca de Vieques para abastecerse de provisiones, antes de reanudar los reconocimientos. El 2 de diciembre, interrumpió los reconocimientos para visitar Nassau, Bahamas [13] del 4 al 8 de diciembre de 1981 y luego continuó con los reconocimientos ( Instrucción Hidrográfica - HI 54) hasta el 15 de diciembre. Se encontraron cambios en la configuración de los arrecifes: el borde norte del Banco Mouchoir está casi dos millas al sur de su posición cartografiada.
Dejando un puñado de voluntarios para proteger los diversos sitios en las costas de la isla, navegó hacia el norte para pasar dos semanas en St. Petersburg , Florida , [14] llegando el 18 de diciembre, para Navidad y Año Nuevo 1981/1982. Zarpó el 2 de enero de 1982, llegó al terreno de reconocimiento cuatro días después y recuperó a los marineros desembarcados, después de sus solitarias tres semanas al sol.
La instrucción hidrográfica "HI 54" se completó el 15 de enero de 1982 y el equipo se recuperó en tierra. Anclado durante la noche del 15 al 16 de enero, navegó hacia Roosevelt Roads, a donde llegó el 18 de enero. Zarpó tres días después hacia Sand Cay para establecer los estudios en el área de las Islas Vírgenes Británicas (BVI); el barco tuvo que ausentarse de la tarea porque se le ordenó coordinar una operación de búsqueda y rescate de una mujer que se había caído por la borda de un yate; la búsqueda se canceló al atardecer sin encontrarla. El 21 y 22 de enero se pasó en Road Town, Tórtola, y luego comenzaron los estudios hidrográficos, anclando durante la noche del 22 al 23 de enero frente a Beef Island , antes de establecer el campamento de botes y la estación de trispondedores en Guana Island y "tocando fondo" durante la noche. Los estudios hidrográficos continuaron en las BVI, incluido un campamento de botes separado en West Anegada, [15] hasta su finalización el 8 de febrero, anclando esa noche en Cane Garden Bay, Tórtola . [16]
Entre el 9 y el 13 de febrero visitó St. John's , en la isla de Antigua , antes de cruzar el océano Atlántico hacia el este. Del 21 al 22 de febrero se dedicó a inspeccionar el monte submarino del Atlántico, a 400 millas (640 km) al suroeste de las Azores , y completó la visita con una visita a Ponta Delgada , la capital de la isla, los días 25 y 26 de febrero. Anclada frente a Swanage , y más tarde en Spithead el 3 de marzo, regresó a la base naval de Portsmouth el 4 de marzo de 1982.
El mes de marzo se pasó en la base naval, el barco se sometió a mantenimiento asistido y la tripulación del barco se despidió. El programa del barco para más inspecciones en la costa oeste de Escocia en el verano de 1982 fue cambiado por la invasión argentina de las Islas Malvinas en abril de 1982. El HMS Hydra fue convertido en la Base Naval de Portsmouth para el servicio como un barco hospital - se instaló una posición de reabastecimiento en el mar, la chimenea amarilla se pintó de blanco y se pintaron cruces rojas prominentes, y se reemplazó el motor de estribor - y zarpó el 24 de abril de 1982, en compañía de su barco gemelo HMS Herald , [17] con personal médico adicional, hacia el Atlántico Sur . Un informe de BBC News de ese día describió al barco como "... convertido en un transbordador de accidentes ... [cuyo] trabajo será transportar tropas heridas desde la cabeza de playa de las Malvinas al barco hospital Uganda ; en esta etapa no estaba del todo seguro de cómo se usaría el barco.
Su viaje hacia el sur duró cuatro semanas, cruzando la línea el 6 de mayo (aunque la ceremonia tradicional se celebró el día anterior, por razones operativas). Estuvo un breve tiempo en el fondeadero frente a la isla Ascensión para reabastecimiento el 8 de mayo. Se encontraba en la posición 35°S 35°O / 35°S 35°O / -35; -35 el 15 de mayo y 45°S 47°O / 45°S 47°O / -45; -47 el 18 de mayo. El HMS Hydra se unió a su buque gemelo el HMS Hecla y al SS Uganda , en la "Caja de la Cruz Roja" ( 48°30′S 53°45′O / 48.500, -48.500; -53.750 ), a unas 45 millas (72 km) al norte de Falkland Sound el 19 de mayo.
El 25 de mayo de 1982 se reunió con el buque de línea P&O requisado , el buque de transporte de tropas SS Canberra y el MV Norland para trasladar a los heridos en el helicóptero Westland Wasp del buque . Al día siguiente de su llegada a la "Caja 2 de la Cruz Roja" (en la posición 50°50′S 58°40′O / 50.833, -58.667 el 30 de mayo), embarcó a 49 heridos procedentes de Uganda . Al día siguiente, 2 de junio de 1982, en ruta hacia Montevideo , realizó el primer reabastecimiento de la historia del buque en el mar (un RAS(L)) con el petrolero RFA Olmeda para cargar combustible. El barco llegó al Río de la Plata el 6 de junio, desembarcando a sus pacientes ante la mirada de los medios de comunicación mundiales, ávidos de noticias y fotografías. Zarpó rumbo al sur a las 22.00 horas de ese mismo día.
El patrón de evacuación de heridos quedó así establecido: el HMS Hydra trabajó con sus dos barcos gemelos, el HMS Hecla [18] y el HMS Herald , para llevar a los heridos del buque hospital principal , el Uganda , [19] que operaba en la declarada "Caja de la Cruz Roja", a Montevideo , Uruguay, [20] donde fueron desembarcados por una flota de ambulancias uruguayas y trasladados en aviones VC10 de la RAF al Reino Unido para su traslado al Hospital Princesa Alexandra en la RAF Wroughton , cerca de Swindon . El buque hospital HMS Hydra hizo cuatro de esos pasajes desde las aguas de las Islas Malvinas a Montevideo, transportando un total de 251 bajas militares británicas, muchas de ellas víctimas de quemaduras después de los ataques aéreos a los barcos de desembarco en Bluff Cove . [21] Los últimos tres "traslados" de pacientes se realizaron con salidas desde Grantham Sound, en las Islas Malvinas, a Montevideo el 14 de junio con 80 heridos, el 24 de junio con 66 heridos y, finalmente, el 7 de julio de 1982 con 48 heridos. Treinta miembros de la tripulación del barco habían sido entrenados, durante la travesía hacia el sur, para apoyar al personal médico como enfermeros temporales y muchos fueron llamados para esa asistencia. El personal del CICR llevó a cabo inspecciones para asegurar el cumplimiento de las condiciones del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), algunos de los cuales se trasladaron al barco en un avión del buque hospital argentino el 12 de junio. Oficiales navales argentinos también realizaron una inspección en el estuario del Río de la Plata.
Después de la rendición de las fuerzas de ocupación argentinas ante el mayor general de la Infantería de Marina Real Jeremy Moore el 14 de junio de 1982, el HMS Hydra se quedó como buque hospital de las Islas Malvinas, con base en Stanley (véase [22] ), hasta que se reparó y amplió la pista del aeropuerto. Después de su último viaje a Uruguay, regresó al sur y fue a fondear en Port William , [23] Islas Malvinas, el 17 de julio. Al día siguiente levó anclas y navegó hacia Stanley, para fondear cerca del averiado RFA Sir Tristram , pasando una semana en el puerto, sometiéndose a mantenimiento.
Más tarde visitó la mayoría de los asentamientos principales, proporcionando transporte para que un médico civil visitara a la población dispersa, y estuvo en Fox Bay [1] del 15 al 17 de agosto. Finalmente partió de Stanley el 27 de agosto de 1982, haciendo escala en la isla Ascensión el 9 de septiembre de 1982, desembarcando un grupo de avanzada para volar a casa antes que el barco.
El HMS Hydra fue la última unidad de la Operation Corporate Task Force original en regresar al Reino Unido, llegando a una extraordinaria bienvenida en Portsmouth el 24 de septiembre de 1982; el hidrógrafo de la Armada , el contraalmirante David Haslam , se embarcó para el pasaje desde Spithead, con su bandera ondeando en el mástil HiFix del barco para no desplazar la bandera de la Cruz Roja del palo mayor ; también fue notable el saludo que le rindieron al HMS Hydra el comandante de la OTAN , COMSTRIKFLTLANT, el vicealmirante James A Lyons Jr de la Armada de los Estados Unidos, y la tripulación de su buque insignia , el USS Mount Whitney , [24] alineado en la cubierta. El barco estadounidense estaba en una visita de rutina a Portsmouth; su buque insignia saludó al barco menor en un homenaje señalado a su servicio de guerra, en lugar de que el HMS Hydra saludara a su bandera principal como sería la costumbre marítima normal (ambos saludos se hicieron utilizando un llamado de contramaestre ).
El HMS Hydra fue reconvertido a su función de flota de reconocimiento y reanudó sus actividades en aguas del Reino Unido más adelante ese mismo año. Mientras tanto, la tripulación del barco se fue de vacaciones, muchos de ellos habían estado fuera de sus aguas nacionales durante once de los últimos doce meses.
El HMS Hydra, recién pintado con su librea de reconocimiento y con un gran número de caras nuevas entre sus 120 hombres, zarpó de Portsmouth el 25 de noviembre de 1982 para realizar reconocimientos en los accesos occidentales . Al principio, el mar estaba demasiado agitado para comenzar a realizar reconocimientos, por lo que el barco ancló frente a Scalasaig , Colonsay , el 28 de noviembre y levó anclas para reanudar el reconocimiento al día siguiente; después de calibrar la cadena Hyperfix que se utiliza para el control de posición, comenzaron el barrido y el sondeo del sonar.
El 5 de diciembre interrumpió la prospección y puso rumbo a Greenock , llegando al muelle de Greenock al día siguiente. Zarpó del río Clyde el 8 de diciembre y se encontraba al este de Jura al día siguiente, tras haber reanudado las prospecciones. El 13 de diciembre interrumpió la prospección y navegó hacia el sur, rumbo a Portsmouth, y el 16 de diciembre de 1982 consiguió el puesto de fueraborda de la fragata de clase tribal HMS Zulu , antes de conceder permiso de Navidad a la mayoría de la tripulación del barco. A pesar de las interrupciones debidas al mal tiempo, se completaron 250 millas cuadradas (650 km2 ) de prospección en las tres semanas de trabajo.
Navegó hacia Portsmouth cinco días después del comienzo del Año Nuevo y llegó al área de estudio, frente a la costa oeste de Escocia, el 7 de enero de 1983, pero el estudio resultó difícil debido al mal tiempo; el área de estudio estaba a unas 30 millas (48 km) al norte del acertadamente llamado Bloody Foreland en el noroeste de Irlanda . Estuvo frente a Jura el 8 de enero y pasó por el estrecho de Islay el 10 de enero. Interrumpió el estudio el 13 de enero y puso rumbo al río Clyde, llegando al muelle de Greenock un día después, navegando nuevamente hacia el área de estudio el 17 de enero.
El 18 de enero, el buque pasó por el Mull of Kintyre hasta el estrecho de Jura y reanudó las inspecciones al día siguiente. El 20 de enero, el mal tiempo obligó al buque a refugiarse detrás de la isla de Inishtrahull , por lo que apenas había avanzado cuando interrumpió las inspecciones y zarpó hacia Bélgica el 26 de enero. Al día siguiente, estaba de paso por el mar de Irlanda y llegó a Amberes el 31 de enero para una visita de cuatro días. Regresó a Portsmouth, su puerto base, el 5 de febrero de 1983 para un atraque programado y reparaciones de defectos. Se trasladó al dique seco y estuvo atracado del 15 al 23 de febrero; el dique se inundó el 24 de febrero.
El HMS Hydra volvió al mar el lunes 25 de abril de 1983 para realizar unas breves pruebas y un crucero de prueba antes de un entrenamiento de seguridad operacional en el mar (SOST) de una semana en la base naval de Portland, del 17 al 25 de mayo. Una vez finalizado el SOST, el equipo especializado y el personal de pruebas se embarcaron desde el Establecimiento de Armas Submarinas del Almirantazgo (AUWE) en Portland, para un crucero de pruebas oceanográficas de dos meses, en el área de la Fosa de Rockall y frente a la isla Bear (Noruega) . El prototipo del Sistema de Análisis de Profundidad desarrollado en el Observatorio de la Brújula del Almirantazgo se instaló en el puente, y el personal de pruebas se embarcó para realizar una breve prueba durante su travesía hacia Escocia. Se realizaron visitas a Trondheim y Lorient antes de que el barco regresara a su nuevo puerto base de Devonport a fines de julio de 1983.
A principios de septiembre de 1983, el HMS Hydra regresó a aguas escocesas y comenzó a realizar prospecciones al oeste de las Hébridas Exteriores para determinar una ruta de navegación de gran calado. El barco regresó a Devonport el 21 de octubre para prepararse para un despliegue en el océano Índico.
El HMS Hydra zarpó el 14 de noviembre de 1983 vía Gibraltar, Nápoles y el Canal de Suez para su primer reconocimiento frente a la costa norte de Omán. La Navidad de 1983 se pasó en Dubai. Se completaron 300 millas cuadradas (780 km2 ) de reconocimientos antes de que el barco se apartara para pasar a Mombasa para un período de mantenimiento asistido. Se llevaron a cabo reconocimientos en barco del puerto de Mombasa. Navegando hacia el norte hasta el Mar Rojo , se hizo una breve escala en Hodeida , en la República Árabe del Yemen , antes de pasar al norte hacia el Canal de Suez y atravesar el Mar Mediterráneo. Se realizó una visita a Haifa y luego el barco hizo escala en Gibraltar antes de realizar un breve examen del Banco Chaucer antes de regresar a Devonport a mediados de abril de 1984. El resto de 1984 se dedicó a realizar reconocimientos entre St Kilda y Barra , frente a la costa oeste de Escocia, con un breve período de trabajo oceanográfico en aguas del norte. Un grupo destacado llevó a cabo un reconocimiento en barco de Loch Melfort.
Pasó la primera parte de 1985 continuando un estudio del Mar de las Hébridas . El 10 de septiembre de 1985 zarpó de Devonport para continuar los estudios en aguas de Kenia , que había comenzado en 1984, y este trabajo continuó hasta enero de 1986. A mediados de enero se le ordenó proceder a ayudar con la evacuación de expatriados de la República Democrática Popular del Yemen. Ayudó al HMY Britannia con la evacuación de 49 civiles antes de ser liberado para el viaje de regreso al Reino Unido. Llegó a Devonport el 27 de febrero de 1986 luciendo su gallardete de liquidación . Fue dado de baja y puesto en la lista de eliminación el 31 de marzo de 1986.
El HMS Hydra añadió a su nombre un séptimo honor de batalla : el South Atlantic 1982. A partir de septiembre de 1981, la tripulación de su barco, compuesta por 120 personas, no cambió prácticamente nada durante un año, en particular, la incorporación de personal médico de guerra en abril de 1982. Toda la tripulación del barco que participó en la Operación Corporate en 1982 recibió la Medalla del Atlántico Sur [25] , con roseta grabada con su rango, nombre y el nombre del barco.