El HMS Endeavour [b] fue un buque de investigación de la Marina Real Británica que el teniente James Cook comandó a Tahití , Nueva Zelanda y Australia en su primer viaje de descubrimiento de 1768 a 1771.
Fue botada en 1764 como la carbonera Earl of Pembroke , y la Armada la compró en 1768 para una misión científica al océano Pacífico y para explorar los mares en busca de la supuesta Terra Australis Incognita o "tierra desconocida del sur". Comisionada como la barca de Su Majestad Endeavour , partió de Plymouth en agosto de 1768, dobló el Cabo de Hornos y llegó a Tahití a tiempo para observar el tránsito de Venus por el Sol en 1769. Luego zarpó hacia el océano en gran parte inexplorado hacia el sur, deteniéndose en las islas de Huahine , Bora Bora y Raiatea al oeste de Tahití para permitir que Cook las reclamara para Gran Bretaña. En septiembre de 1769, ancló frente a Nueva Zelanda, convirtiéndose en el primer barco europeo en llegar a las islas desde el Heemskerck de Abel Tasman 127 años antes.
En abril de 1770, el Endeavour se convirtió en el primer barco europeo en llegar a la costa este de Australia, y Cook desembarcó en lo que hoy se conoce como Botany Bay . Luego, el Endeavour navegó hacia el norte a lo largo de la costa australiana. Evitó por poco el desastre después de encallar en la Gran Barrera de Coral , y Cook tuvo que arrojar sus armas por la borda para aligerarlo. El Endeavour estuvo varado en el continente australiano durante siete semanas para permitir reparaciones en su casco. Al reanudar su viaje, arribó al puerto de Batavia en octubre de 1770, y su tripulación juró guardar el secreto sobre las tierras que habían visitado. Desde Batavia, el Endeavour continuó hacia el oeste, dobló el Cabo de Buena Esperanza el 13 de marzo de 1771 y llegó al puerto inglés de Dover el 12 de julio, después de haber estado en el mar durante casi tres años.
El barco quedó en gran parte olvidado después de su viaje por el Pacífico, y pasó los siguientes tres años transportando tropas y cargamento hacia y desde las Islas Malvinas . En 1775, fue rebautizado después de ser vendido a manos privadas y se utilizó para transportar madera desde el Báltico. Recontratado como transporte de tropas británico durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , finalmente fue hundido en un bloqueo de la bahía de Narragansett , Rhode Island, en 1778. La evidencia histórica indica que el barco se hundió justo al norte de Goat Island en Newport Harbor, junto con otros cuatro transportes británicos. [9]
Las reliquias del Endeavour se exhiben en museos marítimos de todo el mundo, incluido un ancla y seis de sus cañones. En 1994 se lanzó una réplica del Endeavour que se encuentra atracada junto al Museo Marítimo Nacional de Australia en el puerto de Sídney. Varias características geográficas llevan el nombre del barco, incluido el río Endeavour y el arrecife Endeavour , al igual que tres naves espaciales . El barco está representado en la moneda de cincuenta centavos de Nueva Zelanda .
El Endeavour fue originalmente el carbonero mercante Earl of Pembroke , construido por Thomas Fishburn para Thomas Millner, botado en junio de 1764 desde el puerto de Whitby, dedicado al carbón y la pesca de ballenas, en el North Riding of Yorkshire . [5] Era un tipo conocido localmente como el " Whitby Cat ". Tenía aparejo de barco y estaba construido de manera robusta con una proa ancha y plana , una popa cuadrada y un cuerpo largo y en forma de caja con una bodega profunda . [10]
Su diseño de fondo plano la hacía muy adecuada para navegar en aguas poco profundas y le permitía varar para cargar y descargar mercancías y para reparaciones básicas sin necesidad de un dique seco . Su casco , pisos internos y quillas se construyeron con roble blanco tradicional , su quilla y codaste de olmo y sus mástiles con pino y abeto . [11] Los planos del barco también muestran una quilla doble para bloquear la quilla, los pisos y los marcos en su lugar. [12]
No se sabe con certeza la altura de sus mástiles, ya que los diagramas supervivientes del Endeavour representan solo el cuerpo del buque, y no el plano del mástil. [13] Si bien los mástiles principales y de proa eran estándar para su astillero y época, [14] una anotación en un plano superviviente del barco en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich [15] indica que la mesana mide "16 yardas 29 pulgadas" (15,4 m). [13] Si es correcto, esto produciría un mástil extrañamente truncado, 9 pies (2,7 m) más corto que los estándares navales de la época. [16] [17] Una investigación de finales del siglo XX sugiere que la anotación puede ser un error de transcripción, siendo "19 yardas 29 pulgadas" (18,1 m) la lectura verdadera. De ser así, esto se ajustaría más a los estándares navales y a las longitudes de los otros mástiles. [13]
El 16 de febrero de 1768, la Royal Society solicitó al rey Jorge III que financiara una expedición científica al Pacífico para estudiar y observar el tránsito de Venus por el Sol en 1769. [18] La expedición recibió la aprobación real y el Almirantazgo decidió combinar el viaje científico con una misión confidencial para buscar en el Pacífico sur señales del supuesto continente Terra Australis Incognita (o "tierra austral desconocida"). [19]
La Royal Society sugirió que se le diera el mando al geógrafo escocés Alexander Dalrymple , cuya aceptación estaba condicionada a una comisión brevet como capitán en la Marina Real. El Primer Lord del Almirantazgo Edward Hawke se negó, llegando tan lejos como para decir que preferiría cortarse la mano derecha antes que dar el mando de un buque de la marina a alguien que no tuviera educación como marinero. [20] Al rechazar el mando de Dalrymple, Hawke estaba influenciado por una insubordinación previa a bordo del balandro HMS Paramour en 1698, cuando los oficiales navales se habían negado a recibir órdenes del comandante civil Edmond Halley . [20] El impasse se rompió cuando el Almirantazgo propuso a James Cook , un oficial naval con experiencia en matemáticas y cartografía . [21] Aceptable para ambas partes, Cook fue ascendido a teniente y nombrado comandante de la expedición. [22]
El 27 de mayo de 1768, Cook tomó el mando del Earl of Pembroke , valorado en marzo en £ 2,307. 5s. 6d. pero finalmente comprado por £ 2,840. 10s. 11d. y asignado para su uso en la expedición de la Sociedad. [1] [c] Fue reacondicionado en Deptford por el maestro carpintero de barcos del muelle, Adam Hayes, en el río Támesis por la suma de £ 2,294, casi el precio del propio barco. [24] El casco fue calafateado nuevamente y revestido de cobre para protegerlo contra los gusanos de los barcos , y se instaló una tercera cubierta interna para proporcionar camarotes, un polvorín y almacenes. [25] Las nuevas cabinas proporcionaron alrededor de 2 metros cuadrados (22 pies cuadrados) de espacio de piso cada una, que se asignaron a Cook y a los representantes de la Royal Society: el naturalista Joseph Banks , los asistentes de Banks Daniel Solander y Herman Spöring , el astrónomo Charles Green y los artistas Sydney Parkinson y Alexander Buchan . [26] Estas cabinas rodeaban el comedor de oficiales. [27] La gran cabina en la parte trasera de la cubierta fue diseñada como una sala de trabajo para Cook y la Royal Society. En la cubierta inferior trasera, las cabinas que daban al comedor de los compañeros fueron asignadas a los tenientes Zachary Hickes y John Gore , el cirujano del barco William Monkhouse, el artillero Stephen Forwood, el capitán del barco Robert Molyneux y el secretario del capitán Richard Orton. [28] [29] La cubierta comedor abierta contigua proporcionó dormitorios y estancias para los marines y la tripulación, y espacio de almacenamiento adicional. [27]
Se proporcionaron una chalupa , una pinaza y un bote como botes del barco, aunque la chalupa estaba podrida y tuvo que ser reconstruida y pintada con albayalde antes de poder ser traída a bordo. [30] Estos fueron acompañados por dos esquifes de propiedad privada, uno perteneciente al contramaestre John Gathrey y el otro a Banks. [31] El barco también estaba equipado con un conjunto de barredores de 28 pies (8,5 m) para permitir que se lo remara hacia adelante si estaba encalmado o sin mástil. [26] El buque reacondicionado fue comisionado como el barco de Su Majestad, el Endeavour , para distinguirlo del cúter de cuatro cañones HMS Endeavour . [5]
El 21 de julio de 1768, el Endeavour zarpó hacia Gallions Reach en el Támesis para recibir armamento que lo protegiera contra los nativos de las islas del Pacífico potencialmente hostiles. [30] Se llevaron a bordo diez cañones de 4 libras, seis de los cuales se montaron en la cubierta superior y el resto se guardó en la bodega. También se suministraron doce cañones giratorios, que se fijaron a postes a lo largo del alcázar, los costados y la proa. [32] El barco partió hacia Plymouth el 30 de julio para aprovisionarse y embarcar a la tripulación de 85 personas, incluidos 12 marines reales . [33] Cook también ordenó que se llevaran a bordo doce toneladas de arrabio como lastre de navegación . [10]
El Endeavour partió de Plymouth el 26 de agosto de 1768, con 18 meses de provisiones para 94 personas. [34] [d] El ganado a bordo incluía cerdos, aves de corral, dos galgos y una cabra lechera. [36]
El primer puerto de escala fue Funchal , en las islas Madeira , al que llegó el Endeavour el 12 de septiembre. El barco fue calafateado y pintado de nuevo, y se llevaron a bordo verduras frescas, carne de vacuno y agua para la siguiente etapa del viaje. [37] Mientras estaba en el puerto, un accidente le costó la vida al ayudante del capitán Robert Weir, que se enredó en el cable del ancla y fue arrastrado por la borda cuando se soltó el ancla. [38] Para reemplazarlo, Cook presionó a un marinero de un balandro estadounidense anclado cerca. [37] [e]
El Endeavour continuó luego hacia el sur a lo largo de la costa de África y cruzó el Atlántico hasta Sudamérica, llegando a Río de Janeiro el 13 de noviembre de 1768. Se llevaron alimentos frescos y agua a bordo y el barco partió hacia el Cabo de Hornos , al que llegó durante un clima tormentoso el 13 de enero de 1769. Los intentos de rodear el Cabo durante los siguientes dos días no tuvieron éxito, y el Endeavour fue rechazado repetidamente por el viento, la lluvia y las mareas contrarias. Cook notó que los mares frente al Cabo eran lo suficientemente grandes como para sumergir regularmente la proa del barco mientras descendía de las crestas de las olas. [40] Por fin, el 16 de enero, el viento amainó y el barco pudo pasar el Cabo y anclar en la Bahía del Buen Suceso en la costa del Pacífico. [40] La tripulación fue enviada a recolectar madera y agua, mientras que Banks y su equipo recolectaron cientos de especímenes de plantas a lo largo de la costa helada. El 17 de enero, dos de los sirvientes de Banks murieron de frío mientras intentaban regresar al barco durante una fuerte tormenta de nieve. [41]
El Endeavour reanudó su viaje el 21 de enero de 1769, rumbo al oeste-noroeste en busca de un clima más cálido. Llegó a Tahití el 10 de abril, [42] donde permaneció durante los siguientes tres meses. El tránsito de Venus frente al Sol ocurrió el 3 de junio y fue observado y registrado por el astrónomo Charles Green desde la cubierta del Endeavour . [42]
Tras el tránsito observado, el Endeavour partió de Tahití el 13 de julio y se dirigió al noroeste para permitir que Cook inspeccionara y nombrara las Islas de la Sociedad . [43] El barco tocó tierra en Huahine, Raiatea y Borabora, lo que le dio a Cook la oportunidad de reclamar cada una de ellas como territorio británico. Un intento de desembarcar la pinaza en la isla austral de Rurutu se vio frustrado por el fuerte oleaje y la costa rocosa. [44] El 15 de agosto, el Endeavour finalmente giró hacia el sur para explorar el océano abierto en busca de Terra Australis Incognita . [43]
En octubre de 1769, el Endeavour llegó a la costa de Nueva Zelanda, convirtiéndose en el primer barco europeo en hacerlo desde el Heemskerck de Abel Tasman en 1642. [43] Al no estar familiarizados con tales barcos, los maoríes en el primer punto de desembarco de Cook en Poverty Bay pensaron que el barco era una isla flotante o un pájaro gigantesco de su mítica tierra natal de Hawaiki . [7] El Endeavour pasó los siguientes seis meses navegando cerca de la costa, [42] mientras Cook cartografiaba la costa y concluía que Nueva Zelanda comprendía dos grandes islas y no era la Terra Australis esperada . En marzo de 1770, el barco largo del Endeavour llevó a Cook a tierra para permitirle proclamar formalmente la soberanía británica sobre Nueva Zelanda. [42] A su regreso, el Endeavour reanudó su viaje hacia el oeste, y su tripulación avistó la costa este de Australia el 19 de abril. [45] El 29 de abril, se convirtió en el primer barco europeo en tocar tierra en la costa este de Australia, cuando Cook desembarcó uno de los botes del barco en la costa sur de lo que ahora se conoce como Botany Bay , Nueva Gales del Sur . [46]
Durante los cuatro meses siguientes, Cook cartografió la costa de Australia, en dirección general al norte. Justo antes de las 23:00 horas del 11 de junio de 1770, el barco chocó contra un arrecife, [47] hoy llamado arrecife Endeavour , dentro del sistema de la Gran Barrera de Coral . Las velas fueron arriadas inmediatamente, se colocó un ancla de quilla y se hizo un intento infructuoso de arrastrar el barco de vuelta a mar abierto. El arrecife con el que había chocado el Endeavour se elevaba tan abruptamente desde el fondo del mar que, aunque el barco estaba encallado, Cook midió profundidades de hasta 70 pies (21 m) menos que la eslora de un barco. [47]
Cook ordenó entonces que se aligerara el barco para ayudarlo a flotar y alejarse del arrecife. Se arrojaron por la borda el lastre de hierro y piedra, los suministros dañados y todos los cañones del barco, excepto cuatro, y se bombeó el agua potable del barco. [47] La tripulación colocó boyas en los cañones desechados con la intención de recuperarlos más tarde, [48] pero esto resultó poco práctico. Todos los hombres a bordo se turnaron para operar las bombas, incluidos Cook y Banks. [49]
Según los cálculos de Cook, cuando se habían arrojado por la borda unas 40 a 50 toneladas largas (41 a 51 t) de equipo, en la siguiente marea alta se hizo un segundo intento infructuoso de liberar el barco. [50] En la tarde del 12 de junio, la chalupa sacó dos grandes anclas de proa y se amarró un polipasto a las cadenas de ancla para permitir otro intento en la marea alta de la tarde. El barco había comenzado a hacer agua a través de un agujero en su casco. Aunque la fuga seguramente aumentaría una vez que se alejara del arrecife, Cook decidió arriesgarse y a las 10:20 p. m. el barco flotó sobre la marea y logró sacarlo. [51] Se recuperaron las anclas, excepto una que no pudo liberarse del fondo marino y tuvo que ser abandonada. [51]
Como era de esperar, la fuga aumentó una vez que el barco se alejó del arrecife, y las tres bombas en funcionamiento tuvieron que estar en funcionamiento continuamente. Se produjo un error al sondear la profundidad del agua en la bodega, cuando un nuevo hombre midió la longitud de una línea de sondeo desde la tabla exterior del casco donde su predecesor había utilizado la parte superior de las vigas transversales. El error sugirió que la profundidad del agua había aumentado alrededor de 18 pulgadas (46 cm) entre sondeos, lo que envió una ola de miedo a través del barco. Tan pronto como se dieron cuenta del error, redoblaron los esfuerzos para mantener las bombas por delante de la fuga. [51]
Las perspectivas si el barco se hundía eran sombrías. El buque se encontraba a 24 millas (39 km) de la costa [42] y los tres botes del barco no podían transportar a toda la tripulación. [52] A pesar de esto, Banks anotó en su diario la tranquila eficiencia de la tripulación frente al peligro, contrariamente a las historias que había escuchado sobre marineros que entraban en pánico o se negaban a obedecer órdenes en tales circunstancias. [53]
El guardiamarina Jonathon Monkhouse propuso la técnica de enterramiento del barco, ya que anteriormente había estado en un barco mercante que había utilizado la técnica con éxito. [54] Se le encomendó supervisar la tarea, cosiendo trozos de estopa y lana en una vela vieja, que luego se colocó debajo del barco para permitir que la presión del agua la obligara a entrar en el agujero del casco. La iniciativa tuvo éxito y pronto entró muy poca agua, lo que permitió a la tripulación detener dos de las tres bombas. [55]
El Endeavour retomó entonces su rumbo hacia el norte y en paralelo al arrecife, mientras la tripulación buscaba un puerto seguro en el que hacer reparaciones. El 13 de junio, el barco llegó a un amplio curso de agua que Cook llamó río Endeavour . [56] Cook intentó entrar en la desembocadura del río, pero los fuertes vientos y la lluvia impidieron que el Endeavour cruzara la barra hasta la mañana del 17 de junio. Encalló brevemente en una lengua de arena, pero fue reflotado una hora más tarde y se desvió hacia el río propiamente dicho a primera hora de la tarde. El barco fue varado rápidamente en la orilla sur y se le hizo la carena para hacer reparaciones en el casco. También se reemplazaron las velas y el aparejo rotos y se raspó el casco para liberarlo de percebes. [57]
Un examen del casco reveló que un trozo de coral del tamaño del puño de un hombre había atravesado limpiamente la madera antes de romperse. Rodeado de trozos de estopa del otro barco, este fragmento de coral había ayudado a tapar el agujero en el casco y había evitado que el barco se hundiera en el arrecife. [58]
Después de esperar el viento, el Endeavour reanudó su viaje en la tarde del 5 de agosto de 1770, llegando al punto más septentrional de la península del Cabo York quince días después. El 22 de agosto, Cook fue remado hasta la costa hasta una pequeña isla costera para proclamar la soberanía británica sobre el continente del este de Australia. [59] Cook bautizó su lugar de desembarco como Possession Island , y las ráfagas ceremoniales de disparos desde la orilla y la cubierta del Endeavour marcaron la ocasión. [60]
El Endeavour reanudó entonces su viaje hacia el oeste a lo largo de la costa, eligiendo un camino a través de bancos de arena y arrecifes intermitentes con la ayuda de la pinaza, que remaba hacia delante para probar la profundidad del agua. [61] Para el 26 de agosto estaba fuera de la vista de la tierra y había entrado en las aguas abiertas del estrecho de Torres entre Australia y Nueva Guinea , navegado anteriormente por Luis Váez de Torres en 1606. Para mantener en secreto los viajes y descubrimientos del Endeavour , Cook confiscó los libros de registro y los diarios de todos los que estaban a bordo y les ordenó que guardaran silencio sobre dónde habían estado. [62]
Después de una escala de tres días frente a la isla de Savu , el Endeavour navegó hacia Batavia , la capital de las Indias Orientales Holandesas , el 10 de octubre. [63] Un día después, un rayo durante una tormenta tropical repentina golpeó el barco, pero la rudimentaria "cadena eléctrica" o pararrayos que Cook había ordenado colocar en el mástil del Endeavour lo salvó de daños graves. [64]
El barco permaneció en muy malas condiciones después de encallar en la Gran Barrera de Coral en junio. El carpintero del barco, John Seetterly, observó que "tenía muchas fugas, entre treinta y quince centímetros por hora, debido a que su quilla principal estaba dañada en muchos lugares y la quilla falsa se había ido más allá de la mitad del barco. Tenía heridas en el costado de babor, donde está la fuga más grande, pero no pude llegar a ella por el agua". [65] Una inspección del casco reveló que algunas tablas sin reparar estaban cortadas a una distancia de 3,2 mm ( 1 ⁄ 8 de pulgada). Cook señaló que fue una "sorpresa para todos los que vieron su parte inferior cómo la habíamos mantenido a flote" durante el viaje de tres meses anterior en mar abierto. [66]
Después de navegar anclado durante dos semanas, el Endeavour fue sacado del agua el 9 de noviembre y puesto de costado para reparaciones. Se encontró que algunas maderas dañadas estaban infestadas de gusanos de barco , que requerían una remoción cuidadosa para asegurar que no se extendieran por todo el casco. [67] Las maderas rotas fueron reemplazadas y el casco fue calafateado nuevamente, raspado de mariscos y flora marina y repintado. [67] Finalmente, se renovaron los aparejos y las bombas y se trajeron provisiones nuevas a bordo para el viaje de regreso a Inglaterra. Las reparaciones y el reabastecimiento se completaron el día de Navidad de 1770, y al día siguiente el Endeavour levó anclas y zarpó hacia el oeste en dirección al Océano Índico . [67]
Aunque el Endeavour se encontraba en buenas condiciones, su tripulación no lo estaba. Durante la estancia del barco en Batavia, todos menos 10 de las 94 personas a bordo habían enfermado de malaria y disentería . [68] [f] Cuando el Endeavour zarpó el 26 de diciembre, siete miembros de la tripulación habían muerto y otros cuarenta estaban demasiado enfermos para cumplir con sus obligaciones. [67] Durante las siguientes doce semanas, otros 23 murieron por enfermedad y fueron enterrados en el mar, incluidos Spöring, Green, Parkinson y el cirujano del barco, William Monkhouse. [42]
Cook atribuyó la enfermedad al agua potable contaminada y ordenó que se purificara con jugo de limón , pero esto tuvo poco efecto. [71] Jonathan Monkhouse, que había propuesto proteger el barco para evitar que se hundiera en el arrecife, murió el 6 de febrero, seguido seis días después por el carpintero del barco John Seetterly, cuyo hábil trabajo de reparación en Batavia había permitido al Endeavour reanudar su viaje. [72] La salud de los miembros de la tripulación supervivientes mejoró lentamente a medida que avanzaba el mes, y las últimas muertes por enfermedad fueron tres marineros ordinarios el 27 de febrero. [73]
El 13 de marzo de 1771, el Endeavour dobló el cabo de Buena Esperanza y llegó a puerto en Ciudad del Cabo dos días después. Los que todavía estaban enfermos fueron llevados a tierra para recibir tratamiento. [74] El barco permaneció en puerto durante cuatro semanas a la espera de la recuperación de la tripulación y de pequeñas reparaciones en sus mástiles. [75] El 15 de abril, los enfermos fueron llevados de vuelta a bordo junto con diez reclutas de Ciudad del Cabo, y el Endeavour reanudó su viaje de regreso. [76] El continente inglés fue avistado el 10 de julio y el Endeavour entró en el puerto de Dover dos días después. [77]
Aproximadamente un mes después de su regreso, Cook fue ascendido al rango de comandante , y en noviembre de 1771 recibió órdenes del Almirantazgo para una segunda expedición , esta vez a bordo del HMS Resolution . [78] Durante su tercer viaje (segundo en el Resolution ), Cook murió durante su intento de secuestro del jefe gobernante de Hawái en la bahía de Kealakekua el 14 de febrero de 1779. [79]
Mientras Cook fue homenajeado por su exitoso viaje, el Endeavour fue olvidado en gran medida. Una semana después de su regreso a Inglaterra, fue enviado al astillero de Woolwich para reacondicionarlo como transporte naval. [80] Bajo el mando del teniente James Gordon, realizó tres viajes de regreso [81] a las Islas Malvinas .
El primero, bajo el mando del capitán de vela John Dykes, debía entregar "suficientes provisiones para abastecer a 350 hombres hasta finales del año 1772"; [82] zarpó de Portsmouth el 8 de noviembre de 1771, pero debido al mal tiempo no llegó a Port Egmont (la base británica en las Islas Malvinas) hasta el 1 de marzo. El Endeavour zarpó de Port Egmont el 4 de mayo en un viaje de tres meses sin escalas hasta que ancló en Portsmouth.
El segundo viaje fue para reducir la guarnición y reemplazar al HM Sloop Hound , al mando de John Burr, por un buque más pequeño, el chalupo Penguin de 36 toneladas , al mando de Samuel Clayton. Era un buque plegable y, tan pronto como fue construido, fue desmontado, y las piezas se almacenaron en el Endeavour . El Endeavour zarpó en noviembre con Hugh Kirkland como capitán de vela, y además la tripulación del Penguin , y cuatro carpinteros de barco cuyo trabajo era volver a montar el Penguin a su llegada, que fue el 28 de enero de 1773. El 17 de abril, el Endeavour y el Hound zarparon hacia Inglaterra con su tripulación. Uno de los tripulantes del Penguin era Bernard Penrose, que escribió un relato. [83] Samuel Clayton también escribió un relato. [84]
El tercer viaje se realizó en enero de 1774 con el propósito de evacuar las Malvinas por completo, ya que Gran Bretaña se enfrentaba a dificultades políticas con las colonias americanas, los franceses y los españoles. El gobierno evaluó que si los barcos y tropas británicas participaban en América, España podría apoderarse de las Malvinas, capturando la pequeña guarnición de Port Egmont con la posible pérdida de vidas; se temía que esto desencadenara una protesta que podría derrocar al gobierno. El Endeavour partió de Inglaterra en enero de 1774, zarpando de las Malvinas con todos los habitantes británicos el 23 de abril, dejando una bandera y una placa que confirmaban la soberanía de Gran Bretaña.
El Endeavour fue pagado en septiembre de 1774, [85] siendo vendido en marzo de 1775 por la Marina Real al magnate naviero J. Mather por £645. [5] [86] Mather lo devolvió al mar para al menos un viaje comercial a Archangel en Rusia. [87]
Una vez comenzada la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , el gobierno británico necesitaba barcos para transportar tropas y material a través del Atlántico. En 1775, Mather presentó el Endeavour como buque de transporte, [88] siendo rechazado. Pensando que cambiarle el nombre engañaría a Deptford Yard, Mather volvió a presentar el Endeavour con el nombre de Lord Sandwich . [89] Como Lord Sandwich fue rechazado en términos inequívocos: "No apto para el servicio. Fue vendido. Servicio llamado Endeavour Bark rechazado anteriormente". Se realizaron reparaciones, y fue aceptado en su tercera presentación, con el nombre de Lord Sandwich 2 , ya que ya existía un buque de transporte llamado Lord Sandwich . [90]
El Lord Sandwich 2, capitaneado por William Author, zarpó el 6 de mayo de 1776 de Portsmouth en una flota de 100 buques, 68 de los cuales eran transportes, que tenía órdenes de apoyar la campaña de Howe para capturar Nueva York. El Lord Sandwich 2 llevaba 206 hombres, principalmente del regimiento Hessian du Corps de mercenarios hessianos . [91] La travesía fue tormentosa, con dos hessianos que estaban en la misma flota haciendo relatos del viaje. [92] La flota dispersa reunida en Halifax navegó luego a Sandy Hook, donde se reunieron otros barcos y tropas. El 15 de agosto de 1776, el Lord Sandwich 2 estaba anclado en Sandy Hook; también se encontraba allí reunido el Adventure , que había navegado con el Resolution en el segundo viaje de Cook, ahora un buque de almacenamiento, capitaneado por John Hallum. Otro barco que estaba allí en ese momento era el HMS Siren , capitaneado por Tobias Furneaux, que había comandado el Adventure en el segundo viaje de Cook. [93]
Nueva York fue finalmente capturada, pero Newport, Rhode Island , permaneció en manos de los estadounidenses y representó una amenaza como base para recuperar Nueva York, por lo que en noviembre de 1776 una flota, que incluía al Lord Sandwich 2 que transportaba tropas hessianas, se dispuso a tomar Rhode Island . [94] La isla fue tomada pero no sometida, y el Lord Sandwich 2 fue necesario como barco prisión . [95]
La rendición del ejército del general británico John Burgoyne en Saratoga llevó a Francia a la guerra, y en el verano de 1778 se acordó un plan de pinza para recuperar Newport : el Ejército Continental se acercaría por tierra y una flota francesa navegaría hacia el puerto. Para evitar esto último, el comandante británico, el capitán John Brisbane, decidió bloquear la bahía hundiendo los barcos sobrantes en su desembocadura. Entre el 3 y el 6 de agosto, una flota de la Marina Real y embarcaciones alquiladas, incluido el Lord Sandwich 2 , fueron hundidas en varios lugares de la bahía. [96] [g] El Lord Sandwich 2 , anteriormente Endeavour , anteriormente conde de Pembroke , fue hundido el 4 de agosto de 1778. [98]
Los propietarios de los barcos hundidos fueron indemnizados por el gobierno británico por la pérdida de sus naves. La tasación del Almirantazgo para 10 de los barcos hundidos registró que muchos habían sido construidos en Yorkshire, y los detalles del transporte de Lord Sandwich coincidían con los del antiguo Endeavour , incluida la construcción en Whitby, una carga de 368+71 ⁄ 94 toneladas y reingreso al servicio de la Marina el 10 de febrero de 1776. [99]
En 1834 apareció una carta en el Providence Journal de Rhode Island, llamando la atención sobre la posible presencia del antiguo Endeavour en el fondo marino de la bahía. [100] Esto fue rápidamente cuestionado por el cónsul británico en Rhode Island, quien escribió afirmando que el Endeavour había sido comprado a Mather por los franceses en 1790 y rebautizado como Liberté . El cónsul admitió más tarde que había oído esto no del Almirantazgo, sino de oídas de los antiguos propietarios del barco francés. [100] Más tarde se sugirió que el Liberté , que se hundió frente a Newport en 1793, era de hecho otro de los barcos de Cook, el antiguo HMS Resolution , [101] u otro Endeavour , una goleta naval vendida fuera de servicio en 1782. [100] Una carta adicional al Providence Journal afirmaba que un marinero inglés retirado estaba realizando visitas guiadas a un casco en el río Támesis hasta 1825, afirmando que el barco había sido alguna vez el Endeavour de Cook. [100]
En 1991, el Proyecto de Arqueología Marina de Rhode Island (RIMAP) comenzó a investigar la identidad de los trece transportes hundidos como parte del bloqueo de Newport en 1778, incluido el Lord Sandwich. En 1999, el RIMAP descubrió documentos en la Oficina de Registro Público (ahora llamada Archivos Nacionales) en Londres que confirmaban que el Endeavour había sido rebautizado como Lord Sandwich , había servido como transporte de tropas a América del Norte y había sido hundido en Newport como parte de la flota de transportes de 1778. [96]
En 1999, un equipo de investigación combinado de RIMAP y el Museo Marítimo Nacional de Australia examinó algunos naufragios conocidos en el puerto [102] y en 2000, RIMAP y el ANMM examinaron un sitio que parece ser uno de los buques de bloqueo, parcialmente cubierto por un naufragio separado de una barcaza del siglo XX. Los restos más antiguos eran los de un buque de madera de aproximadamente el mismo tamaño, y posiblemente un diseño y materiales similares a los del Lord Sandwich ex Endeavour . [102] La confirmación de que el antiguo barco de Cook había estado de hecho en el puerto de Newport despertó el interés público en localizar su naufragio. [103] [104] Sin embargo, un mapeo adicional mostró otros ocho naufragios del siglo XVIII en el puerto de Newport, algunos con características y condiciones también consistentes con el Endeavour . En 2006, RIMAP anunció que era poco probable que se sacaran a la luz los naufragios. [105] En 2016, RIMAP concluyó que existía una probabilidad del 80 al 100% de que los restos del Endeavour todavía estuvieran en el puerto de Newport, probablemente uno de un grupo de cinco naufragios en el fondo del mar, y planeaba investigar más a fondo los barcos y sus artefactos. Estaban buscando fondos para construir instalaciones para manipular y almacenar los objetos recuperados. [106]
En septiembre de 2018, Fairfax Media informó que los arqueólogos de RIMAP habían localizado el lugar de descanso final del barco. [107] El posible descubrimiento fue aclamado como un "momento enormemente significativo" en la historia australiana, pero los investigadores advirtieron que aún tenían que confirmar "definitivamente" si se había localizado el naufragio. [108]
El 3 de febrero de 2022, el Museo Marítimo Nacional de Australia (ANMM) celebró un evento al que asistió el ministro del gabinete federal Paul Fletcher para anunciar que se había confirmado que el naufragio era el del Endeavour . [109] El RIMAP ha calificado el anuncio de "prematuro" [110] [111] [112] y de "incumplimiento de contrato", lo que el ANMM niega. El investigador principal del RIMAP declaró que "no se han encontrado datos indiscutibles que demuestren que el sitio es ese buque icónico, y hay muchas preguntas sin respuesta que podrían anular dicha identificación". [109] Sin embargo, en noviembre de 2023, el ANMM anunció más descubrimientos confirmatorios. [113] Mientras tanto, el naufragio está siendo devorado por gusanos de barco . [114]
Además de la búsqueda de los restos del propio barco, hubo un interés considerable por parte de Australia en localizar reliquias del viaje del barco por el Pacífico sur. En 1886, la Asociación de Progreso de los Trabajadores de Cooktown intentó recuperar los seis cañones arrojados por la borda cuando el Endeavour encalló en la Gran Barrera de Coral. Se ofreció una recompensa de 300 libras esterlinas para quien pudiera localizar y recuperar los cañones, pero las búsquedas de ese año y el siguiente fueron infructuosas y el dinero no fue reclamado. [48] Los restos de equipo que quedaron en el río Endeavour se descubrieron alrededor de 1900, y en 1913 la tripulación de un barco mercante afirmó erróneamente haber recuperado un cañón del Endeavour de aguas poco profundas cerca del arrecife. [115] [116]
En 1937, una pequeña parte de la quilla del Endeavour fue donada al gobierno australiano por el filántropo Charles Wakefield en su calidad de presidente del Admiral Arthur Phillip Memorial . [117] El primer ministro australiano Joseph Lyons describió la sección de la quilla como "íntimamente asociada con el descubrimiento y la fundación de Australia". [117]
Se reanudaron las búsquedas del cañón perdido del arrecife Endeavour, pero las expediciones de 1966, 1967 y 1968 no tuvieron éxito. [48] Finalmente, fueron recuperados en 1969 por un equipo de investigación de la Academia Estadounidense de Ciencias Naturales , [118] utilizando un magnetómetro sofisticado para localizar el cañón, una cantidad de lastre de hierro pero no el ancla abandonada. El trabajo de conservación del cañón fue realizado por el Museo Marítimo Nacional de Australia, [119] después de lo cual dos de los cañones se exhibieron en su sede en Darling Harbour de Sídney , y finalmente se exhibieron en Botany Bay y el Museo Nacional de Australia en Canberra [120] (con una réplica que permanece en el museo). Un tercer cañón y el ancla de proa recuperada en 1971 se exhibieron en el Museo James Cook en Cooktown, [121] y los tres restantes en el Museo Marítimo Nacional de Londres , la Academia de Ciencias Naturales de Filadelfia , [118] y el Museo de Nueva Zelanda Te Papa Tongarewa en Wellington . [122]
El viaje del Endeavour por el Pacífico fue conmemorado aún más con el uso de su imagen en el reverso de la moneda de cincuenta centavos de Nueva Zelanda . [123]
El módulo de mando y servicio CSM-112 del Apolo 15 recibió el indicativo de llamada Endeavour ; el astronauta David Scott explicó la elección del nombre basándose en que su capitán, Cook, había comandado el primer viaje marítimo puramente científico, y el Apolo 15 fue la primera misión de aterrizaje lunar en la que hubo un gran énfasis en la ciencia. [124] El Apolo 15 llevó consigo un pequeño trozo de madera que se afirma que era del barco de Cook. [125] El barco fue conmemorado nuevamente en el nombramiento del transbordador espacial Endeavour en 1989. [126] El nombre del transbordador a su vez inspiró el nombre del SpaceX Crew Dragon Endeavour , la primera cápsula de este tipo en lanzar tripulación. [127]
En enero de 1988, para conmemorar el Bicentenario australiano del asentamiento europeo en Australia, se comenzó a trabajar en Fremantle , Australia Occidental , en una réplica del Endeavour . [128] Las dificultades financieras retrasaron la finalización hasta diciembre de 1993, y el buque no se puso en servicio hasta abril de 1994. [129] El buque réplica comenzó su viaje inaugural en octubre de ese año, navegando hacia el puerto de Sydney y luego siguiendo la ruta de Cook desde Botany Bay hacia el norte hasta Cooktown. [28] De 1996 a 2002, la réplica recorrió los puertos de escala de Cook alrededor del mundo, llegando al puerto base del Endeavour original , Whitby, en mayo de 1997 [130] y junio de 2002. [129] Las imágenes de las olas filmadas al rodear el Cabo de Hornos en este viaje se utilizaron más tarde en escenas compuestas digitalmente en la película de 2003 Master and Commander: The Far Side of the World . [131]
El Endeavour , una réplica, visitó varios puertos europeos [132] antes de emprender su último viaje oceánico desde Whitehaven hasta el puerto de Sídney el 8 de noviembre de 2004. Su llegada a Sídney se retrasó cuando encalló en Botany Bay, a poca distancia del punto donde Cook pisó por primera vez Australia 235 años antes. [129] La réplica del Endeavour finalmente entró en el puerto de Sídney el 17 de abril de 2005, después de haber recorrido 170.000 millas náuticas (310.000 km), incluidas dos vueltas al mundo. [129] La propiedad de la réplica fue transferida al Museo Marítimo Nacional de Australia en 2005 para su servicio permanente como barco museo en el puerto Darling de Sídney. [133]
Una segunda réplica de tamaño real del Endeavour estuvo atracada en el río Tees en Stockton-on-Tees antes de ser trasladada a Whitby. [134] [135] Si bien refleja las dimensiones externas del barco de Cook, esta réplica fue construida con un marco de acero en lugar de madera, tiene una cubierta interna menos que el original y no está diseñada para hacerse a la mar. [136] [137]
El Museo Russell , en la Bahía de las Islas , Nueva Zelanda , tiene una réplica a escala 1/5 del Endeavour . Fue construido en Auckland en 1969 y viajó en remolque por toda Nueva Zelanda y Australia antes de ser presentado al museo en 1970. [138]
En Whitby, el "Bark Endeavour Whitby" es una réplica a escala reducida del barco original. Se propulsa con motores y tiene un poco menos de la mitad del tamaño del original. Los viajes para turistas los llevan a lo largo de la costa hasta Sandsend . [139]
Una réplica de 25 pies (7,6 m) del barco se exhibe en el Centro Cleveland , Middlesbrough , Inglaterra. [140]
Medios relacionados con HMS Endeavour (barco, 1768) en Wikimedia Commons41°36′N 71°21′O / 41.600, -71.350 (Bahía Narragansett)