Volado por primera vez el 17 de septiembre de 1997, el An-140 de 52 pasajeros es fabricado en la línea de producción principal en Kharkiv por KHDABP, en Samara por Aviakor , y ensamblado bajo licencia por Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) en Irán como IrAn-140. . [3] La asamblea en Kazajstán también ha sido discutida en discusiones tripartitas entre el gobierno kazajo, Ucrania y Rusia. [4]
Aviakor también fabrica un avión de apariencia idéntica con el mismo nombre en Samara, Rusia. Dado que Ucrania ya no coopera con Rusia en la producción de aviones, la versión Aviakor del An-140 se fabrica íntegramente con componentes rusos. No se ofrece la opción de motor P&W Canada. [5]
Variantes
Antónov An-140HESA Irán-140-100
An-140T (avión de transporte táctico)
El An-140T es un avión de transporte militar ligero [6] desarrollado sobre la base del avión turbohélice An-140-100. El An-140T cuenta con una rampa trasera para carga/descarga de carga y personal. El An-140S es el mismo avión de transporte militar equipado con una escotilla de carga/descarga más grande. En 2013, Aviakor anunció que las primeras entregas del avión An-140T/S al Ministerio de Defensa ruso estaban programadas para 2017 como reemplazo de la flota actual de 300 aviones An-24 y An-26 operados por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [7] [8] Sin embargo, en 2014, el viceprimer ministro ruso para el complejo militar-industrial , Dmitry Rogozin, anunció que Rusia estaba abandonando el proyecto An-140T/S debido al empeoramiento de las relaciones con Ucrania y que perseguiría el desarrollo del Ilyushin Il. -112 . [8] [9]
An-140TK (convertible de carga y pasajeros)
An-140 VIP
El avión regional An-140 en configuración VIP está diseñado para transportar cómodamente hasta 30 pasajeros. [ cita necesaria ] El compartimiento de pasajeros del avión se puede dividir en dos o tres zonas: el salón exclusivo, equipado con cuatro cómodos asientos con audio y video, la clase ejecutiva y la cabina de clase económica, en la que tiene 24 asientos estándar con un estándar pasillo. [10]
An-140-100
El avión AN-140-100 se diferencia de la versión básica por una mayor envergadura. [11] Puede construirse para fines civiles, militares y especiales: patrulla marítima, fotografía médica, aérea, exploración geológica, transporte de mercancías, etc. [12] [13]
HESA Irán-140
El IrAn-140 es una versión construida bajo licencia del An-140, ensamblada por HESA en Shahin Shahr , Irán, a partir de kits completos desmontados suministrados por Antonov. [3] A partir de 2008 [actualizar], se planeó construir 13 aviones por año. Había planes para producir versiones de patrulla marítima (IrAn-140MP) y de carga (IrAn-140T). Se planeó construir 100 aviones en total; 20 de ellos serían adquiridos por el gobierno iraní para patrullar y vigilar fronteras. [ cita necesaria ]
El 9 de noviembre de 2010, durante su discurso de apertura del espectáculo aéreo de Kish, el ministro de Transporte iraní anunció que hasta el momento se habían completado 14 aviones IrAn-140; [14] los primeros seis entraron en servicio comercial el 19 de febrero de 2011. [15] Sin embargo, después del accidente del vuelo 5915 de Sepahan Airlines , la CAO de Irán prohibió las operaciones del An-140, y todos los ejemplares restantes registrados en Irán quedaron en tierra. [16] El 23 de agosto de 2014, el general de brigada Hossein Dehqan , Ministro de Defensa de Irán, anunció el pleno cumplimiento de los aviones IrAn-140 con los requisitos de la OACI y que el avión está certificado por la Organización de Aviación Civil de Irán.
HESA Simourgh
El 19 de mayo de 2022, Irán presentó un avión de transporte basado en el An-140/IrAn-140. El avión se llama HESA Simourgh y puede transportar carga de hasta 6 toneladas o tropas. Según funcionarios iraníes, este avión es una versión modificada del avión iraní IrAn-140 y sus problemas anteriores están resueltos. Hay algunos cambios en la cola, las alas y el cuerpo del avión y también cuenta con una rampa de carga . [17] [18]
A diciembre de 2022, se han construido 23 An-140 y otros 10 HESA IrAn-140 para servicios gubernamentales y de aerolíneas, incluidos prototipos. [2] De estos 33 aviones, sólo 9 permanecen en servicio activo. [2] Mientras que otros 20 aviones están almacenados, cuatro An-140 se perdieron en accidentes. [2]
Accidentes e incidentes
Desde su introducción en 2002, el Antonov An-140 ha estado involucrado en cinco accidentes e incidentes , incluidos cuatro accidentes con pérdida de casco , que provocaron la muerte de 111 ocupantes. [21] De los aviones perdidos, tres eran aviones HESA IrAn-140 construidos en Irán a partir de kits desmontados suministrados por Antonov.
El 23 de diciembre de 2002, el vuelo 2137 de Aeromist Kharkiv , un An-140 (UR-14003) que transportaba a muchos de los principales diseñadores e ingenieros de aviación de Ucrania, se estrelló contra la ladera de una montaña mientras se preparaba para aterrizar en Isfahan , Irán, matando a los 44 a bordo. La delegación debía haber asistido a la ceremonia de inauguración del primer avión HESA IrAn-140. [22] La causa probable fue el impacto controlado contra el terreno (CFIT) debido al uso incorrecto del sistema de navegación por satélite de la cabina. [23]
El 12 de agosto de 2005, un HESA IrAn-140 de Safiran Airlines se desvió al aeropuerto de Arak debido a una falla en el motor. Durante el aterrizaje, la aeronave invadió la pista y sufrió graves daños. No hubo víctimas mortales. La causa del fallo del motor parecían ser problemas técnicos con la unidad de control de combustible . [24] El fuselaje fue finalmente reparado a principios de la década de 2010 y HESA lo utilizará como banco de pruebas para las versiones futuras del avión. Después del incidente de Arak, Safiran Airlines devolvió los dos ejemplares restantes a HESA.
El 23 de diciembre de 2005, el vuelo 217 de Kazakhstan Airlines , un An-140-100 (4K-AZ48), se estrelló en el Mar Caspio a las 22:40 CA, matando a los 23 pasajeros y la tripulación a bordo. [25] [26] Las investigaciones descubrieron que tres giroscopios independientes no proporcionaban información estabilizada de rumbo y actitud a la tripulación al principio del vuelo. [27] La aerolínea dejó en tierra los aviones An-140 restantes y canceló sus planes de comprar más aviones An-140 de Ucrania.
El 15 de febrero de 2009, un IrAn-140-100 (registro de prueba HESA 90-04) se estrelló en Shahin Shahr , provincia de Isfahan , Irán, durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cinco tripulantes. [28]
El 10 de agosto de 2014, el vuelo 5915 de Sepahan Airlines , un IrAn-140-100 ( matrícula EP-GPA), se estrelló poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán Mehrabad . La aeronave realizaba un servicio doméstico con destino Tabas . Según los primeros informes, a bordo del avión se encontraban unos 40 pasajeros y 8 miembros de la tripulación, que se partió y estalló en llamas. Se informó que el avión sufrió una falla en el motor poco después del despegue. Hubo 10 supervivientes. El avión fue construido en 2008 y estaba equipado con motores Klimov TV3-117VMA-SBM1 . Los supervivientes informaron que el motor número dos se había detenido durante el despegue. [29] Después de este accidente, la flota iraní IrAn-140 quedó en tierra, a la espera del resultado de la investigación. [30] El 23 de agosto de 2014, el general de brigada Hossein Dehqan , Ministro de Defensa de Irán, anunció el pleno cumplimiento de los aviones IrAn-140 (producción iraní bajo licencia de An-140-100) con los requisitos de la OACI y que el avión está certificado por la Organización de Aviación Civil de Irán. . El anuncio se hizo debido a la investigación del accidente del IrAn-140 en Teherán el 10 de agosto de 2014. [31]
Especificaciones (motores An-140 AI-30)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 2000–01, [32] www.antonov.com [33]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 52 personas / 6.000 kg (13.228 lb) de carga útil máxima
Longitud: 22,605 m (74 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 24,505 m (80 pies 5 pulgadas)
Altura: 8,225 m (27 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 51 m 2 (550 pies cuadrados)
Peso vacío: 12.810 kg (28.241 lb)
Peso máximo al despegue: 19.150 kg (42.219 lb)
Peso máximo sin combustible: 17.800 kg (39.242 lb)
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enlaces externos
Medios relacionados con Antonov An-140 en Wikimedia Commons
AN-140 / El avión regional de pasajeros AN-140 – Antonov
AN-140 - Compañía estatal de fabricación de aviones de Kharkiv
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