El Museo Nacional del Tranvía (comercializado como Crich Tramway Village ) es un museo del tranvía ubicado en Crich ( ), en el Peak District de Derbyshire , Inglaterra. El museo contiene más de 80 tranvías (principalmente británicos) construidos entre 1873 y 1982 y está ubicado en un pueblo recreado de la época que contiene un pub, una cafetería, una tienda de dulces de estilo antiguo y depósitos de tranvías en funcionamiento. La colección de tranvías del museo recorre el entorno del pueblo y transporta a los visitantes al campo local y viceversa y es operada por la Tramway Museum Society , una organización benéfica registrada. [1] [2] [3] [4]
Crich Tramway Village sigue siendo una organización benéfica independiente, que no recibe financiación del gobierno estatal o local y depende de la contribución voluntaria de los miembros de la Tramway Museum Society y sus visitantes. [5]
George Stephenson , el gran pionero del ferrocarril, tenía una estrecha conexión con Crich y el tranvía actual (2008) sigue parte del ferrocarril mineral que construyó para unir la cantera con Ambergate . [6] [7]
Mientras construía el ferrocarril North Midland desde Derby a Rotherham y Leeds , Stephenson había encontrado ricas vetas de carbón en el área de Clay Cross y vio una nueva oportunidad de negocio. Crich ya era bien conocido por la calidad de la piedra caliza y Stephenson reconoció que podía utilizar el carbón y la piedra caliza locales para producir cal quemada con fines agrícolas y luego utilizar el nuevo ferrocarril para distribuirla. Cliff Quarry, donde ahora se encuentra el museo, fue adquirida por la empresa de Stephenson y para conectar la cantera con los hornos de cal que había construido en Ambergate, Stephenson construyó un horno de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas: aparentemente el primerde ancho de víadel mundo. Stephenson vivió los últimos 10 años de su vida enChesterfield, y a menudo traía visitantes a Crich para ver el ferrocarril mineral. Murió en 1848 y está enterrado en la Iglesia de la Santísima Trinidad, Chesterfield.[6][8]
Cliff Quarry permaneció en uso hasta que cerró en 1957/8, y poco después parte de ella fue adquirida para uso del museo. Otras partes de la cantera, ahora conocida como Crich Quarry, reabrieron sus puertas en la década de 1960 y luego fueron operadas por RMC y Tarmac . En 2000, la propiedad del sitio de la cantera activa se transfirió a Bardon Aggregates , quien cerró la cantera en 2010. Permanece cerrada. [9]
En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial , cuando la mayoría de los tranvías británicos restantes estaban en declive o cerraban, tuvo lugar el primer evento en la historia del Museo Nacional del Tranvía. Un grupo de entusiastas en una gira de despedida por Southampton Tramways en agosto de 1948 decidió comprar uno de los tranvías descapotables en los que habían viajado. Por la suma de £10 compraron el número 45 , ahora incluido en la colección del museo. De esta compra surgió la idea de un museo en funcionamiento dedicado al funcionamiento de los tranvías. A partir del grupo original surgió la Tramway Museum Society, establecida en 1955, constituida como sociedad limitada por garantía en 1962 y reconocida como organización benéfica educativa en 1963. [10]
Después de una búsqueda sostenida por todo el país, en 1959 la atención de la sociedad se centró en la cantera de piedra caliza entonces abandonada en Crich en Derbyshire, de la cual miembros de la Talyllyn Railway Preservation Society estaban recuperando vías del ferrocarril mineral de Stephenson para su proyecto pionero de preservación en Gales . Después de un recorrido por la cantera, los miembros de la sociedad acordaron arrendar (y luego comprar) parte del sitio y los edificios. A lo largo de los años, gracias a los esfuerzos de los miembros de la sociedad, se reunió y restauró una colección representativa de tranvías, se adquirió equipamiento para tranvías, se construyó un tranvía en funcionamiento y se construyeron depósitos y talleres. Al reconocer que los tranvías no circulaban en canteras de piedra caliza, la sociedad acordó en 1967 crear alrededor del tranvía el tipo de paisaje urbano por el que habían circulado los tranvías y así nació el concepto de Crich Tramway Village. Luego, los miembros centraron su atención en coleccionar elementos de mobiliario urbano e incluso edificios completos, que luego se adaptaron para albergar las colecciones de libros, fotografías y archivos del Museo. [10]
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El sitio del museo se compone de varias áreas diferentes, y el tranvía del museo pasa por todas ellas o es adyacente a ellas. La entrada principal del museo lleva a los visitantes al área de Victoria Park, pero los tranvías comienzan su viaje en Town End, una caminata o un corto viaje en tranvía bajo el puente Bowes Lyon y bajando por Period Street. [18]
La línea de circulación del tranvía comienza en una terminal en Town End , donde los tranvías de salida abordan a los pasajeros, habiendo desembarcado primero a los pasajeros entrantes en Stephenson Place . Los primeros 500 metros (1.600 pies) de línea son de doble vía, tendidos en una calle establecida , y esto se conoce como Period Street. Tiene amplios senderos a ambos lados y está flanqueado por varios edificios antiguos y elementos de mobiliario urbano. La escena de la calle está cerrada por el puente Bowes-Lyon, por debajo del cual pasa el tranvía. [7] [19]
Entre los edificios y mobiliario de la calle se encuentran:
Uno de los pocos edificios en el sitio que son anteriores a la creación del museo y que se encuentran en su lugar original, el Stephenson Workshop fue construido en el siglo XIX y se usó como herrería y vagones para el ferrocarril mineral de vía métrica de George Stephenson. El edificio ha sido completamente restaurado y ahora alberga una instalación de aprendizaje de última generación en la planta baja y el Stephenson Discovery Center en el primer piso. [20] [26]
El Stephenson Discovery Center explica la historia temprana del sitio del museo, incluida la historia de George Stephenson y su adquisición de Cliff Quarry y la construcción del ferrocarril mineral. También describe cómo la superpoblación en pueblos y ciudades en expansión allanó el camino para la introducción de los tranvías en Gran Bretaña en el siglo XIX. Un moderno puente de cristal desde el piso superior da acceso a la galería de observación del taller del tranvía (ver más abajo). [20] [26]
La estación de tranvía está situada al final de Period Street del museo, justo antes de pasar por debajo del puente Bowes-Lyon. El depósito de tranvías alberga la mayor parte de la flota de tranvías del museo, incluida la flota en funcionamiento cuando no está en funcionamiento, además de los que se exhiben en la sala de exposiciones, que mira al depósito al otro lado del patio del depósito. El depósito tiene 18 vías, y cada vía tiene capacidad para varios tranvías. Se puede acceder directamente a las primeras 10 vías desde el depósito, mientras que a las vías 11 a 18 se accede a través de un travesaño , que también proporciona acceso ferroviario a la sala de exposiciones. [18] [27]
La cochera de tranvías incluye un taller, en las vías 1 a 3, destinado al mantenimiento de la flota tranviaria. Tiene una galería de observación, a la que se accede por un puente de vidrio desde el piso superior del Stephenson Discovery Centre, que permite a los visitantes observar el trabajo que se realiza debajo y muestra pequeñas exhibiciones relacionadas con este trabajo. [20]
La sala de exposiciones presenta la exposición 'El siglo de los tranvías', que cuenta la historia de cien años de desarrollo del tranvía, desde 1860 hasta 1960, incluyendo tranvías de caballos, tranvías de vapor y tranvías eléctricos. La historia se cuenta a través de la exhibición de varios vagones de tranvía del museo, junto con paneles interpretativos, sonidos de audio para representar cada década de la línea de tiempo y exhibiciones interactivas. [20]
El puente Bowes-Lyon se extiende al final de la calle de época del museo y proporciona tanto un punto de vista estratégico como un cierre visual de la parte urbana recreada del museo. El tablero del puente está construido en hierro fundido y data de 1844, cuando se instaló en Bowes-Lyon Estate en St Paul's Walden , Hertfordshire. El puente fue donado al museo en 1971 y posteriormente reconstruido en su sitio actual. Incrustado en la cubierta del puente Bowes-Lyon hay un tramo de vía de tranvía para caballos, lo que demuestra la naturaleza liviana de dicha vía en comparación con la utilizada por los tranvías eléctricos en el nivel inferior. [18] [28]
Inmediatamente al norte y al oeste del puente se encuentra Victoria Park, un parque público recreado de la época victoriana . Tiene como pieza central un quiosco de música que se erigió aquí en 1978, pero que anteriormente estaba en Longford Park en Stretford , Greater Manchester. Desde el parque, un sendero conduce al Woodland Walk and Sculpture Trail del museo. Junto al parque hay una parada de tranvía, a la que llegan tranvías entrantes y salientes y que lleva el nombre del parque. Al este del parque, en el lado opuesto del tranvía, se encuentra la entrada al museo. [18] [29]
Justo después de la parada de tranvía de Victoria Park, la vía para correr del museo pasa de una vía ranurada de tranvía ubicada en la superficie de la carretera a una vía para dormir y se convierte en una vía única. La línea pasa entre el bosque al oeste y Cliff Quarry, ahora en desuso, al este, antes de llegar al circuito de paso de Wakebridge y a la parada de tranvía. [18]
La parada tiene una selección de refugios y edificios sencillos, incluido el Birmingham Tram Shelter, el Bradford Cabmans Shelter y el Octogon, junto con la subestación eléctrica de la línea. Un sendero conduce al Woodland Walk and Sculpture Trail del museo. Junto a la parada, la Sociedad Histórica de Minas de Peak District ha creado una exposición de equipos de minería, incluida la boca de una mina a la deriva de la que sale una locomotora alimentada por baterías, y una tienda que vende muestras de minerales, libros y piedras preciosas. [18] [30] [31] [32]
Más allá de Wakebridge, la línea discurre a lo largo de una ladera expuesta con vistas al valle del río Derwent , que aquí forma parte del sitio del Patrimonio Mundial Derwent Valley Mills . Aunque ahora es en gran parte rural, este valle fue una de las cunas de la Revolución Industrial , donde se introdujo el sistema fabril moderno durante el siglo XVIII para aprovechar la invención de Richard Arkwright del sistema hidráulico para hilar algodón. [33]
Al final de la línea se encuentra la parada de tranvía Glory Mine y el circuito de paso. Un sendero público cruza la línea y da acceso a Crich Stand . [7] [18] [34]
El sendero Woodland Walk and Sculpture conecta las paradas de tranvía en Victoria Park y Wakebridge, pasando por el bosque mixto nativo de la geología de piedra caliza del área de Crich. La cubierta arbórea es principalmente fresno , pero también incluye sicomoro , aliso y abedul plateado , con una capa arbustiva de avellano , olmo , escaramujo , saúco y espino . La combinación del dosel de fresno y la piedra caliza da como resultado una variedad de plantas que cubren el suelo, incluidas prímula , orquídea morada temprana , prímula , mejorana , ajo y fresas . [35]
La mayoría de las esculturas a lo largo del sendero fueron talladas por el escultor Andrew Frost , usando una motosierra y tallando una forma básica en el tronco de un árbol antes de trabajar en los detalles. Estas esculturas no duran para siempre, y la madera partida, los hongos y las garras de los tejones contribuyen a su deterioro. Por lo tanto, el recorrido escultórico está en constante evolución, a medida que se eliminan esculturas antiguas y se añaden otras nuevas. [35]
También se puede ver en Woodland Walk un tramo de la pista original de vía estrecha tal como se usaba en la antigua cantera, y un laberinto hecho con piedras viejas dejadas en la cantera. Hay vistas al valle del río Derwent y hasta Crich Stand . [35]
El museo tiene más de 80 tranvías en su colección. La mayoría de ellos son tranvías eléctricos de dos pisos construidos entre 1900 y 1930 para su uso en una gran selección de pueblos y ciudades británicas, pero la colección también incluye tranvías anteriores tirados por caballos y a vapor, tranvías más modernos y tranvías construidos para varios ciudades de todo el mundo. [1] [36]
Muchos de los vagones están en condiciones operativas y se utilizan en la línea de circulación del museo, mientras que otros se restauran en condiciones estáticas y se exhiben en la sala de exposiciones del museo o en otro lugar del sitio. Algunos se almacenan en condiciones sin restaurar, algunos de ellos se encuentran en la tienda externa del museo en Clay Cross .
Entre esta flota se encuentran:
La línea de circulación del tranvía tiene aproximadamente 1,6 kilómetros (0,99 millas) de largo. La línea comienza en una terminal en Town End , donde los tranvías de salida abordan a los pasajeros, habiendo desembarcado primero a los pasajeros entrantes en Stephenson Place . Desde Town End , alrededor de los primeros 500 metros (1600 pies) de línea son de doble vía, colocadas en una calle establecida , flanqueada por los edificios de la aldea de época recreada, e incluyendo la parada de tranvía Stephenson Place , solo de entrada . La escena de la calle está cerrada por el puente Bowes-Lyon, por debajo del cual la línea cruza sobre vías entrelazadas . Justo antes del puente, un cruce da acceso al depósito y al patio. [7]
En el otro lado del puente, la línea vuelve a la vía doble y hace escala en la parada de tranvía de Victoria Park , que da servicio tanto al parque público recreado de la época victoriana del mismo nombre como a la entrada principal al sitio desde el aparcamiento. La vía doble continúa por otros 240 metros (790 pies) antes de converger en una vía única que continúa hasta la parada de tranvía de Wakebridge y el circuito de paso, que se encuentra a aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) de Town End . Más allá del circuito de paso, la vía vuelve a vía única hasta la parada y terminal del tranvía Glory Mine , donde hay un circuito de paso adicional y un recorrido de cabeza, junto con un desvío. [7]
El tranvía suele funcionar siempre que el museo está abierto. Dependiendo de la época del año y del nivel de demanda, normalmente se ofrece un servicio de dos o tres coches. Si se opera un servicio de dos coches, los tranvías pasan por el tramo de doble vía de la calle. Si hay tres tranvías en servicio, los tranvías pasan tanto en el circuito de Wakebridge como en la calle. [7]
En ocasiones especiales, se pueden operar hasta 18 tranvías, que circulan en convoyes de dos o tres a través de los tramos de vía única. Los convoyes se cruzan en la calle, en Wakebridge y en la terminal de Glory Mine. [7]
El tranvía tiene un tranvía de Berlín de 1969 , que se ha convertido para permitir a los visitantes con discapacidades viajar por la línea, con la provisión de un ascensor para sillas de ruedas y puertas más anchas.
La mayoría de los tranvías del museo son tranvías eléctricos que fueron diseñados para funcionar mediante un sistema de cables aéreos utilizando uno o una combinación de postes de trole , colectores de arco o pantógrafos . La catenaria del museo se ha construido de manera que se puedan utilizar tranvías con cualquiera de esos tipos de colección actual. La corriente se suministra a 600 voltios CC. [7] [47] [48]
Los tranvías eléctricos utilizaron otras formas de colección actual, especialmente en los primeros días de dichos tranvías, y el museo tiene exhibiciones no operativas de varios de ellos:
El museo está abierto desde principios de marzo hasta principios de noviembre todos los días de la semana excepto los viernes, y también los viernes durante los días festivos y escolares. El museo abre a las 10:00 y cierra a las 16:30 de lunes a viernes o a las 17:30 los fines de semana y festivos. [50]
El museo está a unos 18 kilómetros (11 millas) al norte de Derby , 32 kilómetros (20 millas) al sur de Sheffield , 66 kilómetros (41 millas) al sureste de Manchester y 200 kilómetros (120 millas) al noroeste de Londres. Hay un gran aparcamiento en el lugar. [50]
La estación de tren más cercana es Whatstandwell , en la línea Derwent Valley desde Derby a Matlock , desde donde hay una empinada caminata cuesta arriba de aproximadamente 1 milla (1,6 km) hasta el museo. El museo también cuenta con servicios directos de autobús cada hora aproximadamente desde Matlock y Alfreton , y servicios menos frecuentes desde Belper y Ripley . Los domingos no hay servicio de autobús. [50]
El museo aparece en la inauguración de la película Women in Love de 1969 y como una de las ubicaciones de la película Sightseers de 2012 . [51] [52]
El museo, bajo su antiguo nombre de Crich Tramway Museum , también aparece en la letra de la canción de John Shuttleworth "Dandelion and Burdock". [53]
