El Aeropuerto Internacional de Sacramento (SMF) se inauguró el 21 de octubre de 1967 como Aeropuerto Metropolitano de Sacramento (el aeródromo en sí era Sacramento Metropolitan Field), con una pista de 8600 pies. La pista inicial estaba en el lado oeste del aeródromo y ahora lleva el nombre de los rumbos 17R/35L. Anteriormente, el servicio aéreo a Sacramento lo manejaba el Aeropuerto Municipal de Sacramento (SAC), ahora conocido como Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento . [14] El Aeropuerto Metropolitano de Sacramento fue el primer aeropuerto de uso público construido especialmente al oeste del Mississippi cuando se inauguró en 1967. [15] Todos los aeropuertos bajo el Sistema Aeroportuario del Condado de Sacramento (anteriormente el Departamento de Aeropuertos del Condado de Sacramento), incluido SMF, se autofinancian a través de tarifas de usuario y alquileres. No se utilizan fondos fiscales locales, estatales o federales para los costos operativos. [16]
En la década de 1980, SMF agregó: la instalación de catering a bordo (1980), una Oficina de Campo de Inspección de Vuelo de la FAA (1985), una segunda instalación de carga aérea (1985) y la pista este (1987). La inauguración de la pista este se celebró con el aterrizaje de un Concorde SST . America West Airlines , Continental Airlines , Morris Air , Northwest Airlines y American Eagle Airlines se unieron a las aerolíneas originales en el Aeropuerto Metropolitano de Sacramento durante este tiempo. [15]
En 1998, se inauguró la terminal A (diseñada por Dreyfuss & Blackford Architects) y la instalación de alquiler de vehículos unificada . [17] La terminal de alquiler de vehículos unificada fue la primera de su tipo en el país y brindó a todos los clientes de alquiler de vehículos un único punto de acceso al que se podía llegar en un solo autobús. Esta innovación agilizó las operaciones de los autobuses para reducir la congestión en la terminal y mejorar la calidad del aire, al tiempo que mejoraba el servicio al cliente. [15]
Con la apertura de la nueva Terminal A, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Sacramento , aunque no recibió vuelos internacionales hasta 2002, cuando Mexicana inició vuelos directos a Guadalajara . El aeropuerto fue designado puerto de entrada el 5 de octubre de 2006. [18]
El Sistema Aeroportuario del Condado de Sacramento lanzó su sitio web en abril de 1997. [15]
Southwest Airlines (1991), Alaska Airlines (1993), Horizon Air (1993) y Trans World Airlines (TWA) (1994) se sumaron a la lista de aerolíneas de Sacramento. Southwest y Alaska Airlines crecieron rápidamente, compensando la salida de aerolíneas como American Eagle, Continental y USAir que habían adquirido PSA . [15]
Siglo XXI: Nuevos retos, oportunidades y crecimiento
El 11 de septiembre no detuvo el crecimiento del Aeropuerto Internacional de Sacramento. Pronto se sumaron cuatro aerolíneas al Aeropuerto Internacional de Sacramento: Continental regresó (2000) y Frontier Airlines (2002), Mexicana Airlines (2002), Hawaiian Airlines (2002) y Aloha Airlines (2003) iniciaron sus operaciones. La llegada de Mexicana dio inicio a los vuelos internacionales sin escalas y requirió la finalización del Edificio de Llegadas Internacionales para los servicios de inspección federal. [15]
Garaje de Estacionamiento
El estacionamiento de la Terminal A se inauguró el 23 de septiembre de 2004. La estructura de seis pisos tenía estacionamiento cubierto, una corta caminata hasta la terminal y arte público ("Flying Gardens" de Dennis Oppenheim ) instalado afuera del estacionamiento, [19] y "Flying Carpet" de Seyed Alavi, instalado en la pasarela de conexión. [15] [20]
En 2006, el Aeropuerto Internacional de Sacramento fue uno de los primeros aeropuertos del país en ofrecer servicio gratuito de Internet inalámbrico (WiFi). [15]
Rotación de la industria
En 2008, la economía del país se vio afectada y la aviación comercial se vio afectada por la reducción del número de pasajeros y el aumento de los costos de combustible y otros. [15] El aeropuerto era una ciudad foco para ExpressJet , que operaba de forma independiente los Embraer ERJ-145 en rutas punto a punto, "de bypass de centro". [ cita requerida ] En 2008, ExpressJet puso fin a todos los vuelos independientes y reorientó su negocio hacia códigos compartidos para las principales aerolíneas. [ cita requerida ]
Antes de la recesión, se iniciaron nuevos servicios y varias aerolíneas se fusionaron. America West y US Airways se fusionaron, Northwest y Delta se fusionaron, y United y Continental iniciaron su fusión a fines de 2011. A pesar de estos desafíos, Alaska agregó vuelos sin escalas a Guadalajara, México (ahora descontinuados) y Hawái (Maui), mientras que el debut de Aeroméxico (2011) restableció el servicio de bandera extranjera con vuelos diarios sin escalas a Guadalajara, México. [15] La nueva Terminal B se inauguró el 6 de octubre de 2011, la terminal de aeropuerto más grande de los Estados Unidos en lograr el estado LEED Silver. [21]
El 5 de junio de 2008, US Airways inició vuelos estacionales a Charlotte y Filadelfia . Sacramento fue el origen del último vuelo programado del MD-80 de Alaska Airlines, el vuelo 363 de Sacramento a Seattle el 24 de agosto de 2008. [22] En el verano de 2010, Delta Air Lines inició vuelos estacionales a Detroit . Continental Airlines , que luego se fusionó con United Airlines , anteriormente tenía vuelos estacionales a Newark . La ruta estacional de Sacramento operaba durante el verano y el otoño. El 6 de enero de 2013, Frontier Airlines finalizó el servicio a Denver . US Airways voló anteriormente a Las Vegas , pero finalizó el servicio después de cerrar su centro de operaciones en Las Vegas. [ cita requerida ]
El condado de Sacramento intentó (y fracasó) en convencer a Virgin America para que añadiera un vuelo entre SMF y Los Ángeles, ofreciendo a la aerolínea 400.000 dólares para operar en la terminal A o 150.000 dólares para operar en la terminal B; otros aeropuertos también estaban intentando convencer a la aerolínea. [23]
El 18 de noviembre de 2014, United Airlines anunció que suspendería el servicio a Washington DC desde el 6 de enero de 2015 hasta el 6 de abril de 2015, citando la demanda estacional. El 4 de mayo de 2015, Delta Air Lines inició el servicio a Seattle-Tacoma con los vuelos operados por SkyWest Airlines . El 3 de diciembre de 2014, United Express finalizó el servicio a Arcata/Eureka y Crescent City. El 9 de febrero de 2015, SeaPort Airlines comenzó el servicio a Visalia . El 18 de junio de 2015, JetBlue Airways inició el servicio estacional a Boston. El 8 de abril de 2015, Southwest Airlines inició el servicio a Dallas-Love . También anunciaron (más tarde en el año) el servicio a Boise a partir del 6 de enero de 2016. El 26 de marzo de 2015, Aeroméxico inició el servicio a Ciudad de México. En el mes de mayo, American Airlines agregó un quinto vuelo a Dallas Fort-Worth.
El 23 de abril de 2015, el aeropuerto anunció que había registrado doce meses consecutivos de tráfico de pasajeros mejorado que comenzó en abril de 2014, y se atendieron a 8,9 millones de pasajeros en 2014. [26] El crecimiento de pasajeros continuó en 2015 y 2016, con 9,6 millones de pasajeros atendidos en 2015 y 10,1 millones en 2016. [27] [28] En 2017, el aeropuerto superó su máximo de 2007 de 10,7 millones de pasajeros, con 10,9 millones de pasajeros. Entre las 35 regiones metropolitanas más grandes del país, Sacramento tiene la menor cantidad de vuelos internacionales. [29]
En 2016, American Airlines anunció que comenzaría a volar entre Sacramento y Chicago O'Hare a partir de junio con dos vuelos diarios durante la temporada de verano y un solo vuelo sin escalas el resto del año. [30]
En 2017, Southwest agregó un servicio sin escalas a Long Beach y Spokane, [31] Air Canada reanudó su servicio sin escalas a Vancouver y United agregó un servicio sin escalas a Newark. [32]
En 2018, Southwest agregó un servicio sin escalas a Austin, Nueva Orleans, Orlando, San José del Cabo y St. Louis.
En 2019, Southwest agregó un servicio muy esperado a Honolulu y Kahului, ejemplificando la evolución y el crecimiento del Aeropuerto Internacional de Sacramento, así como su creciente oferta de red de rutas, especialmente en la década de 2010.
El 1 de junio de 2023, Air Canada amplió su servicio en SMF agregando un servicio directo a Toronto durante todo el año. [ cita requerida ]
El 15 de junio de 2023, el Departamento de Aeropuertos del Condado de Sacramento anunció que se había obtenido financiación para la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo que reemplazaría a la torre original que había estado en su lugar desde que se inauguró el aeropuerto en 1967. La nueva torre se construirá en un sitio ubicado en el lado norte del aeropuerto. Tendrá una altura de 192 pies y el costo estimado actual es de entre $60 millones y $80 millones. Se espera que la construcción finalice en 2026. [33]
Energía solar
En enero de 2018, se puso en funcionamiento el sistema solar del Aeropuerto Internacional de Sacramento, que tiene una potencia nominal de 7,9 MW y abastecerá alrededor del 30 % de las necesidades de electricidad del aeropuerto. La electricidad será adquirida por NRG Energy por un período acordado de 25 años. El proyecto fue construido por Borrego Solar utilizando paneles solares de LG a un costo de $15 millones. La energía solar cuesta 7 centavos por kWh en lugar de 9 centavos, por lo que el aeropuerto espera ahorrar casi $1 millón al año. [34]
SMForward y potencial nueva terminal
El 1 de febrero de 2023, el aeropuerto anunció una expansión de 1.300 millones de dólares que superaría al proyecto Big Build como la mayor expansión en la historia del aeropuerto. Llamada SMForward, esta expansión cubre los primeros 5 años de expansión que finalmente conducirán a la finalización del Plan Maestro de 20 años previsto en 2020. Durante los próximos cinco años, el aeropuerto planea construir lo siguiente: [35] [36] [37] [38] [39]
Modificaciones del edificio que añadirán tres nuevas puertas: dos nuevas puertas en la terminal B y una nueva puerta en la terminal A. La construcción comenzará en julio de 2024 y se completará en la primavera de 2025. El costo proyectado es de $16,5 millones.
Una nueva pasarela peatonal de 140 millones de dólares que estará junto al sistema automatizado de transporte de personas (APM) y que se puede utilizar como alternativa al APM y que puede conectar a los pasajeros con una posible Terminal C. Se espera que este proyecto comience en el verano de 2024 y se complete en el invierno de 2025.
Una ampliación del vestíbulo que añadirá entre 6 y 8 puertas nuevas en el lado oeste de la Terminal B. Se espera que la construcción comience en el verano de 2025 y se complete en el primer trimestre de 2028.
Ampliación del vestíbulo de la Terminal A para añadir una nueva cinta transportadora de recogida de equipaje y espacio adicional para la venta de billetes. Se espera que la construcción comience en el invierno de 2024 y finalice en la primavera de 2027.
Un nuevo estacionamiento con capacidad para 4.500 a 5.500 personas que reemplazará un estacionamiento adyacente a la Terminal B. Se espera que la construcción comience en el otoño de 2024 y se complete en el cuarto trimestre de 2026.
Un centro de transporte terrestre consolidado de $55 millones que permitirá que los servicios de transporte compartido, taxis y lanzaderas presten servicio a ambas terminales. Se espera que la construcción comience en el verano de 2026 y finalice en el verano de 2027.
Una instalación de alquiler de automóviles de $390 millones al sur del estacionamiento adyacente a la Terminal A. Esto permitirá a los pasajeros caminar desde cualquiera de las terminales para acceder al servicio de alquiler de automóviles. Se espera que la construcción comience en el otoño de 2025 y finalice en N/A.
La versión actual del Plan Maestro 2020 exige que SMF se amplíe y añada hasta 18 puertas nuevas más a las terminales A y B existentes, incluidas las seis u ocho puertas propuestas con SMForward, o que construya una nueva Terminal C que contendría 12 puertas. En la etapa final, se espera que SMF tenga 50 puertas en dos o tres terminales. Los planes de expansión futuros incluyen una extensión de la Línea Verde hasta el aeropuerto, conectando a los pasajeros con el centro de Sacramento y una propuesta de larga data para extender una de las pistas del aeropuerto a 11.000 pies (3.400 metros) para dar soporte a vuelos internacionales de larga distancia, así como la reubicación de ciertas calles de rodaje clave. [40] [37] [38]
A mediados de 2024, comenzó la construcción de la pasarela peatonal que conecta la Terminal B con el vestíbulo B. También comenzaron los preparativos para el nuevo estacionamiento al oeste de la Terminal B, y el actual estacionamiento diario B estará cerrado para los pasajeros. [41]
Instalaciones
Diagrama SMF
El Aeropuerto Internacional de Sacramento cubre 6.000 acres (2.400 ha) y tiene dos pistas paralelas: [1] [42]
17L/35R: 8605 pies × 150 pies (2623 m × 46 m), hormigón
17R/35L: 8598 pies × 150 pies (2621 m × 46 m), hormigón [43]
Las pistas fueron redesignadas 17/35 de 16/34 el 20 de mayo de 2020.
La pista oeste, 17R/35L, estuvo cerrada desde abril de 2019 hasta el 23 de octubre de 2019, para una renovación que reemplazó el asfalto por concreto.
Cuando los vientos son del sur (alrededor del 70% del año), el aeródromo opera en "flujo sur", con llegadas y salidas en las pistas 17R y 17L. Las llegadas desde el sur pasan por el lado oeste del aeropuerto antes de girar 180 grados y aterrizar en la 17L o 17R. Esto se hace para que las aeronaves que llegan despejen a las aeronaves que parten, que generalmente giran hacia el sureste después de despegar.
Durante el 30% restante del año (normalmente entre otoño y primavera), el aeródromo funciona en "North Flow", con llegadas y salidas en las pistas 35L y 35R. Al igual que en South Flow, los aviones que salen generalmente viran de este a sureste inmediatamente después de despegar, por lo que los que llegan desde el norte pasan al oeste del aeropuerto antes de virar al norte para aterrizar. Las residencias cercanas a SMF suelen estar al sur y al este del aeropuerto, por lo que se prefiere North Flow por la noche (entre las 21.45 y las 07.45 hora local), si las condiciones lo permiten, para enrutar vuelos sobre tierras agrícolas. [44]
Terminales
Terminales SMF; observe la vía curva para transporte de personas entre las secciones del lado aire y del lado tierra de la Terminal BPlanta baja de la terminal BSala de salidas
El aeropuerto cuenta con dos terminales, la Terminal A, con 13 puertas de embarque, y la Terminal B, con 19 puertas de embarque, lo que suma un total de 32 puertas de embarque. La antigua Terminal B tenía 14 puertas de embarque. En la Terminal B operan 8 aerolíneas y en la Terminal A operan 4 aerolíneas. Todas las áreas públicas interiores cuentan con Wi-Fi gratuito (Internet inalámbrico) proporcionado por el Sistema Aeroportuario del Condado de Sacramento.
Dreyfuss + Blackford Architecture ha sido el arquitecto de registro de SMF desde su inicio. [45] La Terminal B original (1967) y la Terminal A (1998) fueron diseñadas por Dreyfuss + Blackford, [45] [17] y sirvieron como arquitectos locales para la nueva Terminal B central (edificio del lado tierra, 2011) con Corgan Associates y Fentress Architects. [46]
Se planea construir un hotel Hyatt Place entre las dos terminales actuales. [47] Anteriormente, el Host Hotel del lugar fue demolido en 2008 durante la construcción de la Terminal B. Se propuso un hotel dentro de la terminal para la Terminal B, pero los planes se abandonaron temporalmente durante la crisis económica de 2008, [48] aunque la posterior regeneración económica y el crecimiento de la aviación han revitalizado desde entonces dichos planes.
El sistema aeroportuario del condado de Sacramento ha lanzado una campaña publicitaria denominada "Easy as SMF" (tan fácil como SMF) para promocionar la comodidad de volar a través de SMF para los residentes del extremo este del área de la bahía de San Francisco . Debido a la reconstrucción de la Terminal B, hasta hace poco SMF cobraba algunas de las tarifas más altas para las aerolíneas, lo que desalentaba a algunas compañías a operar a través de SMF, [ necesita actualización ] aunque desde entonces SMF ha recuperado su reputación como un aeropuerto relativamente económico, con un amplio servicio de aerolíneas de bajo costo, como Frontier y Spirit Airlines. Los aeropuertos de Oakland y San Francisco atraen a los residentes del área de Sacramento que buscan tarifas más bajas y más destinos. [49]
La Terminal A se inauguró en 1998 con 275.000 pies cuadrados (25.500 m2 ) de superficie y 12 puertas, con capacidad para ampliar a 22 puertas. [17] El patio de comidas de la Terminal A se remodeló en 2014-15 en un esfuerzo por ofrecer una experiencia de cliente similar con restaurantes exclusivos de Sacramento como los que se ofrecen en la Terminal B. [50] [51] Además, el aeropuerto volvió a añadir otra puerta a su Terminal A y abrió el 18 de marzo de 2021, la nueva puerta A13 para un total de 13 puertas. La futura expansión de la Terminal A puede incluir la conversión a un vestíbulo del lado aire y la adición de un segundo transportador de personas automatizado. [46]
La antigua Terminal B se construyó en 1967 como la terminal principal del nuevo Aeropuerto Metropolitano de Sacramento con 14 puertas antes de ser demolida en 2012. La nueva y más grande Terminal B reconstruida se completó y abrió en 2011 con 19 puertas, pero el plan original se suponía que sería de 22 puertas en total debido a los altos costos. Dreyfuss + Blackford, los arquitectos originales, también diseñaron una renovación y expansión que se completó en 1999. [45] En ese momento, la Terminal A estaba completa y los viajeros frecuentes describieron la Terminal B de 1967 como "a menudo abarrotada de viajeros en espera". [53]
Proyecto de ampliación
Nuevo lobby de la Terminal B
El 7 de junio de 2006, se anunciaron planes para reemplazar la Terminal B con una terminal completamente nueva para el año 2012. En 2008, el Sistema Aeroportuario del Condado de Sacramento inició el proyecto de mejora de capital más grande en la historia del Condado de Sacramento: "The Big Build". [15] La Terminal B ampliada fue diseñada por Corgan Associates, Inc. en asociación con Fentress Architects . La parte del lado tierra (antes de la seguridad) de la Terminal B fue construida por la empresa conjunta de Austin Commercial, LP y Walsh Construction, y la fachada de vidrio y aluminio fue construida por AGA (Architectural Glass and Aluminum) . Las puertas del lado aire y el transportador de personas fueron construidos por Turner Construction . El proyecto de modernización de la terminal de $1.03 mil millones reemplazó la antigua y original Terminal B del aeropuerto para satisfacer la creciente demanda de servicios de pasajeros y mejoró la capacidad del aeropuerto para atraer nuevas aerolíneas y rutas. [54]
El complejo de la Terminal B Central es tres veces más grande que la Terminal B original, y las dos partes del complejo (lado aire y lado tierra) están conectadas por el SMF Automated People Mover . [15] La capacidad de la Terminal B es de 16 millones de pasajeros al año, cifra que no se espera que se alcance hasta finales de la década de 2020. Aproximadamente la mitad del costo de mil millones de dólares de la nueva terminal proviene de un nuevo recargo por boleto de $4,50 por pasajero y tarifas de estacionamiento.
Los funcionarios del aeropuerto celebraron una conferencia de prensa el 15 de julio de 2011 en la Feria Estatal de California, anunciando que la terminal se abriría el 6 de octubre de 2011. Esto fue muchos meses antes de lo previsto en comparación con la apertura proyectada originalmente en 2012. [55]
d La nueva Terminal B Central entró en pleno funcionamiento el 6 de octubre de 2011. El salvamento y la deconstrucción del edificio de llegadas internacionales y la demolición de la Terminal B original se completaron en noviembre de 2012. [15] Travel + Leisure nombró a la Terminal B una de las "Nuevas terminales de aeropuerto más geniales" en 2012. [56] [57]
Los primeros restaurantes con servicio de camareros del aeropuerto se introdujeron en la nueva Terminal B cuando se inauguró. Estos dos restaurantes son Esquire Grill del famoso restaurador Randy Paragary, una opción moderna y de lujo, y Cafeteria 15L, un restaurante de comida rápida de bajo costo y con un presupuesto limitado. [ cita requerida ] Otros favoritos de Sacramento tenían puestos de concesión en la terminal, lo que creó un ambiente totalmente nuevo de la granja a la mesa en el aeropuerto por el que el norte de California es tan famoso. [ cita requerida ]
"Salto" en el vestíbulo de la Terminal B
El vestíbulo de la Terminal B presenta de forma destacada la obra de arte de 2011 "Leap" de Lawrence Argent , que consiste en un conejo rojo de aluminio de 56 pies (17 m) de largo que salta dentro de una gran maleta de granito, [58] lo que resultó en el apodo no oficial de "the Hare-port". [59] En total, se encargó a 14 artistas por un costo total de $6 millones para crear obras de arte para la nueva Terminal B, [60] incluida la escultura de técnica mixta de madera y cristal "Acorn Steam" de Donald Lipski (nombrada como un anagrama de "Sacramento"), la interactiva "Your Words are Music to My Ears" de la colaboración Living Lenses, que consta de los artistas Po Shu Wang y Louise Bertelsen, [59] un gran retrato escultórico de madera titulado "The Baggage Handlers" de Christian Moeller , y una casa de acero y vidrio pintada titulada "The House Will Not Pass for Any Color but Its Own" de Mildred Howard . [61] [62] [63]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Avión de Southwest Airlines frente a la Puerta 18 de la Terminal B. Destino: Las Vegas en 2014
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Fuente: Sistema aeroportuario del condado de Sacramento: pasajeros por año.
Entre 1957 y 2023, 350.443.539 pasajeros (embarcados y desembarcados) pasaron por el Aeropuerto Internacional de Sacramento, un promedio anual de 5.230.501 pasajeros por año.
Transporte terrestre
Camino
Se puede acceder al aeropuerto a través de Airport Blvd directamente desde la Interestatal 5 en la salida 528. Se puede llegar a las siguientes vías a través de la I-5 a 10 millas del aeropuerto: Interestatal 80 , CA-113 , US Route 50 y CA-99 . Actualmente se está construyendo una nueva entrada para extender Elkhorn Blvd desde su terminal actual en Powerline Road hasta el cruce de Crossfield Drive/Airport Blvd. Esta extensión proporcionará una conexión directa desde el aeropuerto hasta la CA-99. Se espera que el proyecto de extensión de una milla, que comenzó a construirse el 29 de abril de 2023, [100] se complete a fines de 2023. [101]
El Distrito de Tránsito Regional de Sacramento proporcionará un futuro enlace ferroviario ligero , una extensión de la Línea Verde , hasta el aeropuerto. Se proyectó que la evaluación ambiental, la autorización y la construcción de la Línea Verde estarían completas para 2018, pero el proyecto nunca se completó y se había retrasado durante los últimos años. [103] [ necesita actualización ]
El jueves 26 de agosto de 2010 por la tarde, el vuelo 262 de JetBlue , un Airbus A320 que llegaba de Long Beach , reventó cuatro neumáticos al aterrizar, lo que provocó un incendio alrededor del avión y obligó a evacuar a los pasajeros. De los 84 pasajeros y tripulantes, siete sufrieron lesiones, aunque ninguna de gravedad. Cinco pasajeros fueron hospitalizados. Un portavoz de JetBlue dijo que el vuelo informó de un problema con los frenos. La investigación posterior de la NTSB mostró que el primer oficial había activado inadvertidamente el freno de estacionamiento mientras activaba el freno aerodinámico a una altitud de unos 5.100 pies (1.600 m) sobre el nivel del mar. La alerta posterior a través del Monitoreo Electrónico Centralizado de Aeronaves también fue cancelada por el primer oficial como parte de su rutina para adelantarse a la alerta asociada con la desconexión del piloto automático en preparación para el aterrizaje. [105]
El martes 27 de diciembre de 2011, a eso de las 18:30 horas, el vuelo 2287 de Southwest Airlines con destino a Seattle tuvo que abortar el despegue debido a que se reventaron dos neumáticos. Según se informó, el avión aterrizó con dificultad; los 130 pasajeros que iban a bordo sobrevivieron. [106]
Poco antes de las 6:00 p. m. del miércoles 15 de octubre de 2014, un piloto de un McDonnell Douglas DC-10-30 de FedEx Express que se dirigía a la zona de aterrizaje notó un posible incendio en uno de los motores y que salía humo. La aeronave declaró una emergencia y aterrizó con éxito. Los equipos de tierra de emergencia informaron sobre el incidente y determinaron que los extintores a bordo habían extinguido con éxito el incendio. Los equipos de mantenimiento determinaron que la aeronave podía ser remolcada de manera segura hasta la rampa de carga para su inspección y reparación. [107]
El miércoles 25 de noviembre de 2015, alrededor de las 5:45 p. m., el vuelo 2005 de United Airlines de SMF a Denver , un Airbus A320 con 114 personas a bordo, se vio obligado a dar la vuelta después de que un motor resultara dañado por el impacto de un pájaro. Aproximadamente a los 10 minutos de vuelo, el impacto del pájaro y la posterior explosión en el motor obligaron al avión a regresar al aeropuerto. Aterrizó alrededor de las 6:30 p. m., sin que se reportaran heridos. El avión de pasajeros fue sacado de servicio para realizar reparaciones en el motor. [108]
El martes 7 de junio de 2022, a las 13:31 horas, un McDonnell Douglas MD-10 de Fedex , matrícula N306FE, que realizaba el vuelo FedEx 463 desde Sacramento, California , a Memphis, Tennessee , con 3 tripulantes, se encontraba en ruta a 31.000 pies aproximadamente a 40 millas náuticas al noroeste de Tulsa, Oklahoma , cuando la tripulación decidió desviarse a Tulsa debido a una indicación de incendio en la bodega de carga. Al aproximarse, la tripulación informó que ahora recibieron una alerta de incendio de carga adicional en el área de carga de popa. La tripulación solicitó la pista 18L y aterrizó de manera segura unos 18 minutos después de salir de FL310. La torre informó que no vio humo proveniente de la aeronave. Los servicios de emergencia informaron una señal de calor que impulsó a la tripulación a evacuar la aeronave. Ambas pistas en Tulsa estuvieron cerradas durante unos 30 minutos mientras los servicios de emergencia apagaban el incendio. [109]
El martes 10 de enero de 2023, alrededor de las 6 p. m., el vuelo 1096 de Southwest Airlines de Sacramento a Burbank sufrió un impacto de pájaro en el motor izquierdo apenas unos minutos después del despegue. La tripulación declaró una emergencia y se desvió de regreso a Sacramento. En tierra, se declaró una Alerta 2 y se desplegaron vehículos de emergencia. Después de dar vueltas para quemar combustible, la aeronave realizó un aterrizaje sin incidentes en la pista 17L. El vuelo transportaba pasajeros, incluido el equipo de baloncesto masculino de UC Davis. [110]
Galería
Recogida de equipaje en la Terminal A
Zona de carga Terminal A
Vista general de la plataforma de venta de billetes en la Terminal B
Conector de la Terminal B al Edificio Concourse
El tercer piso (centro comercial) de la Terminal B
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Enlaces externos
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KSMF
Historial de accidentes de ASN para SMF
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSMF
Información actual sobre retrasos de SMF de la FAA
Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos SMF PDF
Aeropuerto Internacional de Sacramento (sitio oficial)
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