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El Rambler Marlin (más tarde AMC Marlin ) es un automóvil fastback de dos puertas producido en los Estados Unidos por American Motors Corporation de 1965 a 1967. Un automóvil halo para la empresa, se comercializó como un automóvil de lujo personal .
En 1965, el coche se comercializó como "Rambler Marlin". Para 1966, el automóvil presentaba únicamente la identificación "Marlin" y se llamó oficialmente "AMC Marlin", al igual que el modelo de 1967.
Su diseño de techo fastback se presentó en una vista previa del auto de exhibición Rambler Tarpon de 1964 , basado en el compacto Rambler American . Los Marlins de producción de los años 1965 y 1966 eran versiones fastback del Rambler Classic de techo rígido de dos puertas de tamaño mediano , y 1967 trajo un rediseño importante en el que se le dio al automóvil el nuevo chasis de tamaño completo AMC Ambassador , más largo . Esta versión tenía un capó más largo y numerosas mejoras, incluido más espacio interior y nuevos motores V8.
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A medida que la prosperidad estadounidense aumentó a principios de la década de 1960, el mercado automovilístico estadounidense se expandió. Mientras que la rentable estrategia de marketing de American Motors durante el gobierno de George W. Romney se había concentrado en los coches compactos y económicos, el sucesor de Romney como director general, Roy Abernethy , intentó competir con los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles (General Motors, Ford y Chrysler) ampliando El modelo de AMC se alinea con segmentos de mercado adicionales ; particularmente desarrollando un sedán deportivo y espacioso para seis pasajeros [1] que ocuparía un nicho único en el mercado. [2] [3] La idea era que el nuevo automóvil fuera un modelo distintivo y de bajo volumen que simbolizara una nueva apariencia de Rambler y encabezara una línea de productos completa. [3] Para ser un competidor distintivo de los Tres Grandes, debe ser llamativo y de tamaño intermedio, [4] y en una era en la que otros fabricantes de automóviles enfatizaban el poder de los autos potentes para sus vehículos de imagen de tamaño intermedio, el nuevo modelo —el Marlin— debía ofrecer comodidad y amplitud. [5]
Inicialmente, en respuesta a una propuesta de un automóvil deportivo y orientado a los jóvenes, se había construido un estudio de diseño fastback de cuatro asientos , el Rambler Tarpon , sobre la plataforma americana de tamaño compacto del Rambler. [6] Esto se mostró como un auto conceptual en varios salones del automóvil , pero el actual motor V8 "GEN-I" de AMC no encajaría en el chasis Rambler comparativamente pequeño; Además, los nuevos diseños V8 "GEN-II" todavía estaban en desarrollo y la investigación de mercado mostró que un motor de seis cilindros por sí solo no satisfaría a los clientes potenciales. La gerencia del pequeño fabricante de automóviles quería cambiar "su tono" con "una especie de respuesta razonablemente deportiva y de mayor tamaño al Mustang de Ford". [7] La apariencia "fastback" fue un resurgimiento de los sedanes construidos después de la Segunda Guerra Mundial, como lo demostró el Embajador Nash de la década de 1940 .
Finalmente, y en línea con la nueva estrategia de marketing de Roy Abernethy, se tomó la decisión de construir el nuevo modelo fastback sobre la plataforma Rambler Classic de tamaño intermedio de AMC . [6] El equipo de desarrollo, dirigido por el distinguido diseñador estadounidense Dick Teague , tuvo que trabajar con presupuestos considerablemente más pequeños que sus homólogos de los Tres Grandes de Detroit [8] para crear el nuevo Marlin. Crearon un fastback grande, espacioso y lujoso que incorporaba una serie de características de diseño del show car Tarpon. La línea característica del techo desde el parabrisas con el "tragaluz del Marlin permite atravesar la verdadera línea fastback en un barrido ininterrumpido". [9] Sin embargo, el techo se levantó sobre el área del pasajero trasero cuando Abernethy, que medía seis pies y cuatro (193 cm de altura), insistió en poder sentarse en el asiento trasero de los estudios de diseño. [10] Teague trabajó para Chrysler como estilista a mediados de la década de 1950 y el estilo fastback del concepto perdido Chrysler Norseman de 1956 "semejante con (el) cupé fastback Rambler Marlin de 1965, o viceversa, fue (se dice que ser) asombroso." [11]
Como el Marlin estaba dirigido al segmento en evolución del "lujo personal", su larga lista de equipamiento estándar se complementó con numerosas opciones que permitían a los compradores personalizar su automóvil.
American Motors presentó al Marlin como una nueva incorporación a la línea de modelos autodenominados "Sensible Spectaculars" de la compañía. Respaldado por una amplia publicidad y comercialización, el automóvil se anunció oficialmente el 10 de febrero de 1965 y se presentó en las salas de exposición de los concesionarios Rambler el 19 de marzo. [14]
Las presentaciones de automóviles nuevos, más importantes en la década de 1960 que en la actualidad, a menudo iban acompañadas de invitaciones especiales y una gran publicidad. El Marlin se anunció en 2.400 periódicos el día de su lanzamiento, [15] y los comunicados de prensa de American Motors lo posicionaron como dirigido a compradores que deseaban un fastback deportivo que también fuera espacioso y cómodo. Esto lo contrastaba con los fastbacks Barracuda y Mustang más pequeños que habían llegado un año antes. El Marlin, el primer modelo de AMC tras los lanzamientos de potentes coches de la década de 1960, estaba destinado a llenar un nicho dejado por sus competidores. [16] Al cabo de un año, Chrysler entraría en ese mercado con el Dodge Charger , y un año más tarde Ford, con el Mercury Cougar .
Los anuncios iniciales de Rambler Marlin decían "ahora en producción limitada". [17] Cada concesionario recibió una o dos unidades para aumentar el tráfico en la sala de exposición, mientras que las cifras de producción son un reflejo directo del número real de concesionarios de automóviles Rambler y AMC envió boletines a los concesionarios diciendo "Cómo utilizar Marlin para vender el Rambler Classic". Según Tom Coupe, vicepresidente de ventas de AMC, "la razón básica por la que produjimos el Marlin es atraer la atención sobre American Motors". [18]
El Marlin siguió las características de diseño distintivas del Ford Galaxie "Sports Roof", el Plymouth Barracuda, el Mustang 2+2 y los modelos fastback de 1965 de General Motors, incluidas las versiones Chevrolet Impala "Sport Coupe". [19] Un libro sobre muscle cars estadounidenses dice que los Marlins con motor V8 proporcionaron un rendimiento adecuado para la apariencia aerodinámica. [19]
El nuevo modelo tuvo una recepción mixta en la prensa. [20] La revista Popular Mechanics registró de 0 a 60 mph en 10,8 segundos cambiando manualmente la transmisión automática y una economía de combustible de 18,14 mpg -US (12,97 L/100 km; 21,79 mpg -imp ) a una velocidad constante de 60 mph (97 km/ h). [21] La prueba de carretera de Tom McCahill en Mechanics Illustrated registró de 0 a 60 mph en 9,7 segundos con el motor 327.
La revista Motor Trend encontró que el Marlin estaba bien equilibrado y dijo que se sumaba a los diversos autos deportivos de rendimiento personal del mercado. El San Francisco Chronicle lo elogió y destacó la velocidad de navegación sin esfuerzo a 80 mph (129 km/h)". [20] La revista Hot Rod corrió el cuarto de milla en 17,43 segundos a 79 mph (127 km/h) con el motor de 327 pulgadas cúbicas ( 5,4 L) y transmisión "Flash-O-Matic" [22] .
El Marlin enfatizó la línea del techo rígido alargado (sin pilares) que seguía la moda del estilo contemporáneo. [23] La revista Automobile Quarterly pensó que el coche era muy feo y expresó su disgusto por la insuficiencia de la ventana retrovisora, las posiciones del volante y las luces de freno, la suavidad de los asientos delanteros y el diseño de los pedales. [24]
Vincent Geraci (quien se convirtió en jefe de diseño de producto e identidad de producto en Chrysler después de la compra de AMC), vio al Marlin como "un programa emocionante... Tomamos un diseño de carrocería de 1965 y lo convertimos en una versión más deportiva. Pero ampliando el auto desde su concepto original [el Tarpon] y elevar el techo produjo un efecto adverso en la apariencia general". [20]
Carl Cameron, diseñador del Dodge Charger original, nombró al Marlin como el único competidor para su auto de 1966 aunque, dijo, el Marlin carecía de algunas de las características del Charger y era "muy diferente". Contrariamente a la opinión de que el Charger era un "clon" del Marlin, Cameron dijo que el punto de partida de su diseño fue el Cadillac fastback de 1949 , y que cualquier similitud con el Marlin era una coincidencia. Agregó que como resultado de la insistencia del excepcionalmente alto Abernathy en poder sentarse en el asiento trasero del Marlin, "esos autos tenían grandes techos cuadrados", mientras que el tratamiento del techo del Charger era "redondeado, mucho más agradable a la vista". " [10]
Las características estándar, que se centraban en la comodidad y la apariencia lujosa, incluían molduras exteriores de lujo, asientos delanteros reclinables individuales, apoyabrazos centrales delanteros y traseros cuando se seleccionaban asientos individuales e interiores del modelo Ambassador de dos puertas de AMC, incluido el tablero y el panel de instrumentos. En el Marlin, el tablero estaba adornado con aluminio torneado en el motor. Los paneles interiores de las puertas estaban acabados con alfombras y molduras de acero inoxidable, cuando muchos automóviles en ese momento tenían vinilo estampado más barato pegado a cartón. Los cinturones de seguridad delanteros retráctiles eran opcionales. [25] Los asientos envolventes reclinables se pueden pedir con reposacabezas. El Marlin también fue uno de los primeros automóviles estadounidenses con frenos de disco delanteros (diseño de cuatro pistones, de Bendix ) de serie. Tenía frenos de tambor sin servoasistencia en la parte trasera. [26]
Se construyeron un total de 2.005 Marlins con la opción de motor más pequeña, un 232 I6 de 145 hp (108 kW; 147 PS). [27] El V8 de 4 cilindros y 270 hp (201 kW; 274 PS) 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) diseñado por AMC, a menudo combinado con una transmisión automática que tenía la palanca de cambios en una consola de piso, representó el 42% de la producción total. , mientras que menos del 6%, independientemente de la opción de motor, contaba con la innovadora transmisión manual "Twin-Stick" (con sobremarcha ). Los controles montados en la consola central ofrecían una palanca más larga para las marchas normales, con una segunda palanca más corta para la selección de sobremarcha. [13] Se puede cambiar con 5 velocidades: de 1.ª a 2.ª, a 2.ª+OD, a 3.ª y a 3.ª+OD. [28] Otras opciones incluían vidrios polarizados "Solex" (70% de la producción), dirección asistida , suspensión de servicio pesado, diferencial de deslizamiento limitado "Twin-Grip" , aire acondicionado , volante ajustable, ventanas eléctricas y una opción de AM. radio o una unidad monoaural AM/ FM (50% de la producción) con altavoz trasero "Duo Costic" y sistema "Vibra Tone" para simular el sonido estereofónico (la transmisión estéreo aún no estaba ampliamente disponible en los EE. UU.). Sólo se construyeron 221 Marlins sin radio. Estaba disponible una amplia gama de colores interiores y opciones de tapicería, y las opciones para el exterior, incluidos colores de acento para el techo y las molduras de las ventanas laterales, permitieron una mayor personalización.
El precio MSRP era de 3100 dólares estadounidenses (29 972 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [29] ), en comparación con los 3063 dólares de una versión con asiento tipo banco (seis pasajeros) del Rambler Classic 770 con techo rígido de dos puertas, que no tenía las características adicionales ni el lujoso interior. del Marlín. [30] Se vendieron 10.327 Marlins en el primer año abreviado de producción.
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Como parte de la nueva versión de Roy Abernethy de la identidad corporativa de AMC , divorciando las líneas de automóviles más grandes de la histórica marca Rambler que se había "convertido en sinónimo de frugalidad" y la imagen de automóvil compacto económico. [31] El Rambler Marlin pasó a ser conocido como AMC Marlin a partir del año modelo 1966. [32] Todas las referencias a "Rambler" fueron eliminadas del automóvil y de los materiales promocionales. Los otros cambios fueron menores (por ejemplo, una ligera modificación de la parrilla de aluminio extruido, una barra estabilizadora delantera estándar en los modelos de seis cilindros y una cubierta de techo de vinilo negro opcional que continuaba sobre la abertura del maletero ). Lo nuevo era un tacómetro electrónico en la parte superior del tablero. [33]
El año también vio la introducción del Dodge Charger fastback, un derivado del Dodge Coronet de tamaño intermedio, y un modelo deportivo en respuesta directa al Marlin. [34] El Charger "fue inmediatamente emparejado en la prensa automotriz con el Marlin de un año de American Motors, otra máquina especializada fastback". [35] "El Fastback Charger se introdujo a mitad de temporada de 1966 en represalia al AMC Marlin, Mustang y Plymouth's Barracuda". [36] Juntos, el Charger y el Marlin de tamaño intermedio eran "inusuales, distintivos y únicos en su clase". [37] General Motors y Ford también posicionaron productos similares al Marlin como cupés especializados de "lujo personal" e introdujeron versiones fastback de 2 puertas de sus líneas de automóviles de tamaño completo e intermedio.
AMC amplió el atractivo del automóvil en el mercado al reducir el precio base a 2.601 dólares estadounidenses (24.425 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [29] ) y ofrecer más opciones. Por ejemplo: los paquetes de equipamiento de alto nivel que anteriormente habían sido estándar, así como la transmisión manual de 4 velocidades montada en el piso o en la consola central opcional y un tacómetro montado en el tablero , afectaron pequeños cambios en los precios y el equipo que fueron paralelos a la competencia. En comparación, Chrysler hizo algo similar con el precio y el contenido de su Dodge Charger de los años modelo 1966 a 1967. A pesar de estos cambios, la producción de Marlin cayó a 4.547 en 1966.
La comparación de pruebas en carretera de la revista Popular Science de tres fastbacks deportivos de 1966 (Ford Mustang, Plymouth Valiant y AMC Marlin) destacó el interior silencioso del Marlin, la tapicería de alta calidad y los asientos posicionados con respaldos ajustables que "permiten a casi cualquier conductor encontrar un asiento ideal para -relación rueda-pedal", así como la "conducción mejor equilibrada en carreteras buenas y malas". [38] El motor V8 de dos cilindros y 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) con transmisión automática de tres velocidades alcanzaba de 0 a 60 mph en 11,7 segundos y era el más silencioso, pero el que menos respondía, del grupo. [38] En la prueba, los frenos de tambor estándar del Marlin fueron criticados como inadecuados, y los autores recomendaron los frenos de disco opcionales. [38]
El año modelo 1967 vio un aumento en el segmento de mercado especializado que incluía "los lujosos autos personales Thunderbird, Riviera, Marlin, Charger, Toronado y Eldorado". [40] El Marlin se hizo más grande y más caro para el año modelo 1967. Ahora se construyó sobre la plataforma "senior" de distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) completamente rediseñada de AMC, es decir, el chasis AMC Ambassador. La remodelación para los cambios de diseño de 1967, que se referían principalmente a la línea "senior" de automóviles AMC (Ambassador, Marlin, Rebel) costó 35 millones de dólares. [41] (328.676.923 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [29] ) La longitud total de la carrocería del nuevo Marlin aumentó en 6,5 pulgadas (165 mm) con más espacio para las piernas en el asiento trasero, además de ser más ancha, lo que da como resultado 2,2 pulgadas (56 mm) de espacio adicional. espacio interior, pero en el proceso el coche ganó 350 libras (159 kg) en comparación con los modelos anteriores.
Hacer que el Marlin fuera más grande era un requisito de diseño en anticipación de la entrada en 1968 del Javelin basado en plataforma compacta . Además, el coche más largo y ancho mejoraría la diferenciación de productos entre las distintas líneas de modelos de AMC. La revista Motor Trend comparó dos "especialidades deportivas" -el AMC Marlin de 1967 y el Dodge Charger- y concluyó que ambos están "atrapados en el medio" porque "ninguno tiene la compacidad de los arquetipos deportivos personales básicos como el Mustang o el Camaro , ni el "Elegancia pija al ascenso social" de modelos como el Cadillac Eldorado o el Buick Riviera . [42] Más bien, "ambos apuntan al conductor que quiere un coche de tipo deportivo, pero que no quiere renunciar al espacio y al confort y no está preparado para pasar a una categoría más cara". [42] El Marlin de 1967 fue parte del pastel de ventas de automóviles "cool" que presentaba autos deportivos con "la popular silueta fastback". [43]
El chasis Ambassador permitió un capó más largo que armonizaba mejor con su parte trasera fastback , y a la carrocería se le dio una apariencia menos angular. Una franja decorativa brillante desde la abertura de la puerta hasta el parachoques trasero acentúa el perfil de " botella de coca cola " ligeramente levantado de los guardabarros traseros. La parte delantera compartía los faros delanteros apilados verticalmente del Ambassador en góndolas ligeramente sobresalientes y una parrilla empotrada de aluminio extruido completamente nueva con barras horizontales que se inclinaban hacia adelante en el centro. La parrilla era una versión anodizada en negro de la parrilla gemela (de estacionamiento y de señal de giro) con "luces de rally" de los modelos Ambassador DPL. El adorno del capó fue rediseñado, con un pequeño pez marlín cromado engastado en plástico transparente dentro de un anillo cromado.
La característica principal era el techo fastback del Marlin con "elegantes pilares C elípticos que terminaban "entre dos aletas rechonchas y cuadradas" en la parte trasera. [44] La tapa del maletero era la misma que en el modelo anterior, pero ahora sin el gran Insignia redonda. Una ventana trasera más grande mejoraba la visibilidad trasera. Las nuevas luces traseras eran similares a las del automóvil de primera generación. El parachoques trasero era ligeramente diferente al usado en las camionetas Ambassador y Rebel , siendo el borde superior una línea horizontal continua. que se ajusta al cuerpo.
Teague dijo que el auto de 1967 era "el Marlin más atractivo que construimos". [20] La revista Motor Trend describió el estilo completamente nuevo de los nuevos autos de tamaño completo de AMC como "atractivo" y "más elegante y agradable a la vista en el 67". [45]
El Marlin de segunda generación no tenía catálogo propio, pero estaba descrito en el gran folleto de ventas del Ambassador. Las características y opciones estándar del Ambassador también estaban incluidas en el Marlin. Los interiores continuaron ofreciendo materiales y accesorios de primera calidad, incluidos adornos de madera veteada, y eran los mismos que en los modelos Ambassador 990 y DPL con techo rígido de dos puertas (con la excepción del paquete "Personalizado" que tenía dos almohadas a juego) que " Compiten con autos más caros en lujo y calidad, pero son lo suficientemente duraderos como para soportar años de uso normal". [45] Muchos Marlins se encargaron con asientos individuales reclinables que no solo presentaban un apoyabrazos central entre ellos (con un cojín central para un tercer ocupante o una consola de piso con selector de marchas), sino también un apoyabrazos central plegable para el asiento trasero. El diseño interior era nuevo y presentaba un tablero orientado a la seguridad con los instrumentos y controles agrupados frente al conductor, mientras que el resto del tablero estaba empujado hacia adelante y lejos de los pasajeros. Se eliminaron las perillas y controles que sobresalían de cualquier área donde el pasajero o el conductor pudieran golpearlos. El volante era más pequeño que el utilizado antes y la columna ahora estaba diseñada para colapsar en caso de impacto. Una nueva función de cambio de carril se convirtió en estándar para la señal de giro. [46]
Se ofreció una familia completamente nueva de motores V8 . El seis cilindros todavía estaba disponible, pero rara vez se encargaba: sólo se fabricaron 355 unidades. El V8 básico era el de 4,8 L (290 pulgadas cúbicas) con un carburador de dos cilindros, mientras que un par de V8 de 5,6 L (343 pulgadas cúbicas) eran opcionales: uno de dos cilindros que funcionaba con combustible regular, así como un motor de alta velocidad. -Versión de combustible premium de compresión (10.2:1) con carburador de 4 cilindros y escape doble que producía 280 hp (209 kW; 284 PS) a 4800 rpm y 365 libras-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm. . Se introdujo un sistema de suspensión trasera de cuatro brazos y brazos de arrastre completamente nuevo, eliminando el diseño anterior del tubo de torsión .
La prueba en carretera del Marlin realizada por la revista Motor Trend con el motor 343 reportó de cero a 60 mph en 9,6 segundos y corrió un cuarto de milla en 17,6 segundos a 82 mph (132 km/h) con dos pasajeros a bordo, lo que fue comparable al rendimiento. de un Dodge Charger con 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). [42] La economía de combustible con el V8 de 280 hp promedió 15,3 mpg -EE.UU. (15,4 L/100 km; 18,4 mpg -imp ) en ciudad y 17,6 mpg -EE.UU. (13,4 L/100 km; 21,1 mpg -imp ) en carretera, mientras que con el El gran Marlin de seis cilindros en línea y 155 hp promedió 17,3 mpg -EE.UU. (13,6 L/100 km; 20,8 mpg -imp ) en ciudad y 20,4 mpg -EE.UU. (11,5 L/100 km; 24,5 mpg -imp ) en carretera. El Marlin "también se manejó bien" y contó con asientos reclinables que "valen la pena los $44,65 adicionales para cualquiera que viaje largas distancias". [42]
Las ventas del Marlin rediseñado cayeron a 2.545 unidades. [44] Esto fue en parte el resultado de la disminución de la confianza de los clientes en la salud financiera del fabricante de automóviles bajo el liderazgo de Abernethy, en parte la confusión causada por el alejamiento de AMC de sus segmentos de mercado de clientes leales "económicos" hacia segmentos dominados por los "Tres Grandes" nacionales. (GM, Ford y Chrysler), [47] y en parte un reflejo del canibalismo de su mercado potencial por la exitosa introducción del Javelin. Los compradores no recurrieron a los fastbacks de tamaño "familiar", incluido el Dodge Charger, cuyas ventas del modelo 1967 cayeron a la mitad en comparación con su año de lanzamiento anterior, 1966. [48] Tanto el AMC Marlin como el Dodge Charger de primera generación, de aspecto muy similar, "fracasaron en el mercado cuando los compradores de automóviles deportivos mostraban su preferencia por los autos compactos tipo pony". [49] El Marlin dejó de producirse a finales del año modelo 1967. [50]
El Marlin "fue un modelo pasado por alto en el panorama de los autos deportivos", [5] sin embargo, se hizo campaña sin el apoyo de la fábrica en las sedes de deportes de motor . Roy Abernethy se oponía al patrocinio empresarial de actividades que exaltaban la velocidad y el rendimiento, y había instituido la prohibición de las carreras de automóviles. [51] Mientras los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. se centraban en el alto rendimiento a principios de la década de 1960, AMC publicó anuncios que decían: "¿Por qué no introducimos los Rambler V-8 de alto rendimiento en las carreras? Porque la única carrera que le importa a Rambler se trata de la raza humana." [52] [53] Sin embargo, el Marlin de 1965 fue un intento de atraer clientes más jóvenes. El Marlin fue promocionado como un modelo revolucionario y los concesionarios AMC comenzaron a patrocinar a los Ramblers en las carreras de autos .
Preston Honea alcanzó la fama en las carreras de resistencia con el "Bill Kraft Rambler". El esfuerzo comenzó en 1964 cuando el concesionario Bill Kraft Rambler instaló un motor AMC Ambassador V8 altamente modificado (el 327 V8 aburrido a 418 pulgadas cúbicas (6,8 L), cuatro carburadores, colector de admisión especial) en un Rambler de 1964 que corría a 112 mph. (180 km/h) en la pista de carreras de Fontana . [54] Para la temporada de 1965, Kraft construyó un nuevo "Bill Kraft Rambler", esta vez un Marlin Funny Car con carrocería fastback que funcionaba con combustible de alcohol e inyección de nitroso . El motor AMC fue reemplazado por un Plymouth Hemi . [55] En su primera salida, el automóvil con motor Hemi corrió un cuarto de milla en 10,31 segundos a 138 mph (222 km/h). [56] [57]
Roy Haslam, miembro del Salón de la Fama de Victoria Auto Racing en 1999, corrió con su AMC Marlin Super Stock (imagen) en Canadá y Estados Unidos. Ganó la Copa de julio y quedó tercero en los campeonatos de puntos de la temporada. [58]
Los hermanos Larry y Don Hess corrieron con un Marlin en las 24 Horas de Daytona de 1966 . [59] Patrocinado por Queen City Rambler, un concesionario AMC de Charlotte, Carolina del Norte , el automóvil funcionaba casi de serie, incluso con una antena de radio. Se quitaron los asientos de los pasajeros, se instaló una barra antivuelco y se reemplazó el sistema de escape de fábrica con cabeceras abiertas que salían por debajo de las puertas. [59] El Marlin se retiró después de 80 vueltas por sobrecalentamiento y problemas de dirección, [60] y, según se informa, fue vendido como un auto usado después de la carrera. [59]
Los diseñadores y estilistas de American Motors fabricaron dos autos de exhibición operativos (Concept), el Black Marlin y el Tahiti Marlin. Ambos utilizaron la plataforma del Marlin de primera generación y promovieron el nuevo énfasis de Rambler en el lujo y el glamour. [14]
A pesar de que hubo "muchos que dieron la bienvenida a la nueva generación de fastbacks de tamaño mediano como un soplo de aire fresco", [70] el automóvil fastback de tamaño intermedio no fue un gran éxito en el mercado. [50] Sin embargo, según Consumer Reports , estos automóviles desafiaron "las pautas habituales en cuanto a tamaño y clase de precio, y no pueden compararse con ningún estándar". [71]
El Marlin tuvo bajas ventas en general, pero generó publicidad y entusiasmo, atrayendo clientes potenciales a los distribuidores de AMC no solo para él sino también para otros modelos. También agregó un margen de contribución positivo a las ventas de la compañía, con las ventas del primer año ayudando a generar una ganancia de 5,2 millones de dólares (50.275.818 dólares en dólares de 2023 [29] ) para AMC en el año fiscal 1965, a pesar de una huelga de tres semanas por parte de los Estados Unidos. Trabajadores del automóvil . [72]
El mercado automovilístico estadounidense de mediados de los años sesenta estuvo marcado por una creciente influencia de compradores más jóvenes que querían una imagen deportiva. [73] La mayor parte de la "deportividad" de estos se debió a un marketing eficaz. [74] Ya no satisfechos con los autos "estándar", el mercado se movió hacia nuevos segmentos que incluían pony cars , muscle cars y autos personales de lujo . [73] Muchos eran derivados muy rediseñados de modelos de volumen y compartían partes comunes. Además, eran constructores de imagen y grandes generadores de beneficios para sus fabricantes de automóviles. El objetivo del Marlin era llevar a AMC en esta dirección. Sin embargo, AMC "tenía una imagen consolidada como experto en el campo de los coches pequeños" y, por tanto, se enfrentaba a problemas a la hora de comercializar el Marlin como un coche grande deportivo. [75] Además, "el Marlin en realidad representó un doble salto" para AMC: hacia el rendimiento y la personalización. [73] El modelo tuvo un buen comienzo, pero las ventas tocaron fondo rápidamente en el año modelo 1967. La filosofía anti-carreras del fabricante de automóviles cambió después de que se gastaron 40 millones de dólares (375.630.769 dólares en dólares de 2023 [29] ) para desarrollar una nueva familia de motores V8 y AMC recurrió a "eventos competitivos como un medio para derribar su reputación de economía ávidamente adquirida". " [41]
Aunque el Marlin se suspendió en 1967, allanó el camino para un reemplazo exitoso: el AMC Javelin de 1968 , un verdadero automóvil Pony. Por lo tanto, la introducción del Marlin en 1965 puede verse como una medida de marketing provisional por parte de AMC, influenciada por la falta de la compañía de un motor V8 en ese momento para adaptarse al chasis compacto Rambler. Como automóvil de tamaño mediano, el Marlin no era un auto pony elegante y asequible, y después de tres años de producción, "se haría a un lado en favor de otro dos puertas: el nuevo y moderno Javelin". [76]
El Marlin fue objeto de controversia política en la campaña electoral para gobernador de Massachusetts de 2002 del candidato republicano Mitt Romney .
En un anuncio de televisión, Romney y su esposa Ann describen con ternura su primera cita y su enamoramiento. La señora Romney recuerda que su marido se detuvo en "un coche de aspecto ridículo" y se quedó sin gasolina de camino a casa. Romney describe estar avergonzado por el hecho de que en la escuela secundaria conducía un automóvil que, según él, era "un poco horrible". [77]
Lo que Romney no dijo en los anuncios fue que el coche era un Marlin flamante, de la empresa que dirigió su padre, George W. Romney , de 1954 a 1962. [78] [79]
La campaña rival de Shannon O'Brien respondió que Romney "en realidad conducía un auto genial", un "auto de lujo personal", según la revista AutoWeek . El comunicado de prensa de la candidatura demócrata reprendía: "...el hecho de que Mitt Romney se sintiera avergonzado por su nuevo coche demuestra cuán desconectado está de la gente común y corriente". [79] [80]
Algunos de los principales componentes del diseño del Marlin regresaron en 2004 con el coupé fastback Chrysler Crossfire . El automóvil deportivo biplaza y con tracción trasera se desarrolló cuando Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz (formando DaimlerChrysler) y compartió la mayoría de sus componentes con el Mercedes-Benz SLK320 . El prototipo original fue diseñado por Eric Stoddard , Andrew Dyson lo perfeccionó y lo construyó el carrocero alemán Karmann . [81] [82] Tanto el Marlin como el Crossfire se hicieron "más conocidos por su vista trasera que por su estilo frontal". [83]
El nuevo cupé mostraba una línea de techo fastback con amplios guardabarros traseros, un tratamiento de la parte trasera que llevó a muchos periodistas automotrices a comentar sobre el parecido del Crossfire con el AMC Marlin. [84] Los ejemplos incluyen al periodista automotriz Rob Rothwell, quien escribió "... cuando vi por primera vez las líneas traseras del Chrysler Crossfire, fui transportado instantáneamente a 1965 y a mi auto favorito de ese año, el Rambler Marlin". [85] El editor de automoción de The Detroit News describió la "parte trasera distintiva en forma de cola de barco que recuerda a más de un observador al viejo Rambler Marlin". [86] Motor Trend también comparó el "tema provocativo de la cola de barco" de la chapa del Crossfire 2004 con la del AMC Marlin. [87] Incluso las características de manejo del Crossfire fueron comparadas por un periodista británico con "un AMC Marlin de 1967 desafinado con suspensión sólida bloqueada". [88]
Jo-Han fabricó bajo licencia de AMC un modelo promocional de Marlin a escala 1/25 muy detallado para los años modelo 1965 y 1966. Las únicas diferencias son sus rejillas y la eliminación del nombre Rambler en la década de 1966. Jo-Han también puso a disposición un modelo de fricción en 1966. [89] Aunque estaban disponibles en una variedad de combinaciones de colores de uno y dos tonos, muchas de estas "promociones de distribuidores" se realizaron en plástico de dos tonos aguamarina/azul oscuro. No deseados por los distribuidores de AMC cuando el año modelo 1966 se acercaba a su fin, miles de modelos fueron regalados a instituciones como hospitales infantiles y hogares de huérfanos. Ahora son muy deseables y alcanzan precios elevados. [14] Su valor puede ser de más de $200 a $400 para especímenes nuevos, en la caja, que todavía tienen el adorno del capó. [90]
Jo-Han también produjo kits de plástico a escala 1/25 del Marlin de 1966, [91] (Jo-Han C1900) y lo reeditó a mediados de la década de 1970 en la serie "USA Oldies" (Jo-Han C-3666). [89] [92] Se basan en los modelos promocionales, pero hoy en día son menos valiosos. Según Steve Magnante de la revista Hot Rod , Jo-Han parece estar preparado para regresar con sus kits de modelos sin ensamblar más famosos que favorecen temas poco convencionales, "pero ahorra, estas cosas son caras". [93]
Se vendieron dos tipos de modelos de juguetes fundidos a presión bajo la marca Corgi Toy y fueron fabricados por Mettoy Playcraft en el Reino Unido a finales de la década de 1960. [94] Ambos fueron realizados en escala 1:48 . Uno era un Marlin de dos tonos, rojo y negro, con puertas que se abrían y un gancho de remolque. [95] El modelo a escala "Rambler Marlin Sports Fastback" (Corgi 263) se lanzó en 1966 y se retiró del mercado en 1969. [95] Además de la pintura de dos tonos con parachoques y parrilla cromados, el modelo presenta un detallado El interior está acabado en blanco y los respaldos de los asientos delanteros son abatibles hacia delante (como en los coches reales). [95] El segundo era un juego en caja de regalo (Corgi GS10) con el Marlin acabado en azul con techo blanco y con un portaequipajes en el techo para un kayak , además de arrastrar un remolque utilitario a juego con escotillas que se abren. [96] Lanzado en 1968, este conjunto tuvo una corta duración de solo 11 meses. [97]
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