El Peugeot 307 es un automóvil familiar pequeño producido por el fabricante de automóviles francés PSA Peugeot Citroën bajo su marca Peugeot , de 2001 a 2008 en Europa, y fue el sucesor del Peugeot 306 , que se suspendió en 2002 después de estar en producción durante nueve años. Utilizando la plataforma PSA PF2 , fue galardonado con el título de Auto Europeo del Año en 2002, [2] y continuó ofreciéndose en China y ciertos mercados sudamericanos hasta 2014, a pesar del lanzamiento en Francia en septiembre de 2007 del 308 (su sucesor previsto), que está construido sobre la misma plataforma.
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El 307 fue anunciado como el prototipo 307 Prométhée en el Mondial de l'Automobile de 2000. [3] Las versiones hatchback de producción se introdujeron en los mercados europeos el 26 de abril de 2001, como sucesor del Peugeot 306. El 307 también se vendió en Australia , Nueva Zelanda , Asia y (en versiones de gasolina 1.6 y 2.0) México .
En Brasil , el 307 se vendió con motores 1.6 y 2.0 flex (gas/etanol).
El 307 utiliza una plataforma 306 rediseñada, que también se puede encontrar en el Citroën Xsara y en el Citroën ZX de 1991. Sin embargo, el coche es más grande que el 306 en todas las direcciones. El 307 continuó con el estilo de la empresa visto por primera vez en el Peugeot 206 y el Peugeot 607 .
Con luces delanteras elevadas y un capó que se elevaba abruptamente hasta un parabrisas muy inclinado (y las puertas traseras verticales vistas por primera vez en el 206), el 307 se apartó de los temas diseñados por Pininfarina empleados en las dos generaciones anteriores de Peugeot, como se presentó con el Peugeot 205 y terminó con el (evolutivo) Peugeot 406 .
Su altura es de 1.510 mm, lo que la sitúa en un punto intermedio entre los coches familiares pequeños (entre 1.400 y 1.450 mm) y los monovolúmenes compactos (entre 1.600 y 1.650 mm). Algunos consideran al 307 un monovolúmen compacto bajo más que un coche familiar pequeño alto, debido a su altura y perfil.
Un anuncio del 307, que se lanzó en 2001, incluía la canción " (Something Inside) So Strong ", de la cantautora británica Labi Siffre .
En un informe de la revista Top Gear de junio de 2001, el nuevo Peugeot 307 1.6 16v TU5JP4 se enfrentó a sus competidores, el Ford Focus 1.6L I4 Zetec SE y el Honda Civic 1.6 VTEC . [4] El Peugeot recibió grandes elogios en todas las áreas de la prueba de carretera, superando tanto al Ford como al Honda en precio, espacio, manejo, costos de funcionamiento y refinamiento.
El 307 ganó la prueba de carretera, seguido por el Focus y el Civic respectivamente.
En junio de 2005, el 307 fue revisado para hacer frente a la competencia de los rivales mejorados que se habían lanzado desde la introducción del 307 cuatro años antes. El frente del automóvil fue rediseñado con luces ligeramente revisadas, un nuevo capó, un panel de instrumentos actualizado y la eliminación de la parrilla característica de Peugeot entre los faros. Con este último cambio, junto con un nuevo parachoques delantero, el frente del automóvil ahora estaba dominado por una entrada de aire más grande, como se estableció por primera vez en el Peugeot 407 , y que ahora era efectivamente la nueva parrilla de la compañía.
El 307 se lanzó como hatchback de tres y cinco puertas , aunque en febrero de 2002, la gama del 307 se amplió con la introducción de dos modelos familiares , el 307 Break y el 307 SW . Externamente, los dos modelos familiares son casi idénticos, sin embargo, la versión SW tiene barras de techo plateadas y un techo de cristal panorámico de tres o cuatro de su longitud como equipamiento de serie.
En el interior, el 307 Break es un familiar convencional, mientras que el SW cuenta con una tercera fila de asientos opcionalmente desmontable, lo que le confiere una mayor flexibilidad debido a su configuración de tipo monovolumen. El SW existe porque Peugeot no desarrolló un monovolumen compacto , como hizo Citroën con el Xsara Picasso , sino que prefirió ofrecer una versión más flexible, pero manteniendo el estilo y el comportamiento en carretera de un familiar.
A diferencia del modelo anterior , no hubo una versión berlina, sino que se diseñó una para mercados emergentes, como China y el mercado de América Latina, donde las berlinas eran mucho más preferidas que los hatchbacks. El 307 CC , un descapotable con techo rígido retráctil , se lanzó en agosto de 2003, para competir contra los nuevos descapotables coupé europeos .
En junio de 2004 se lanzó en China una nueva versión sedán de cuatro puertas del 307. El 307 es producido para el mercado chino por Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , una empresa conjunta con el Grupo PSA . Este modelo también se fabricó en Argentina entre mayo de 2006 y noviembre de 2010. [5] [6] En 2006, la versión argentina contenía un 60% de piezas locales. [7] La producción finalizó en China en 2014.
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Para el motor 1.6 L también está disponible (a partir de septiembre de 2007) una versión denominada 1.6 BioFlex, que también puede funcionar con etanol E85 .
En enero de 2006, Peugeot anunció un prototipo de motor híbrido diésel-eléctrico para el 307 que podía alcanzar 83 millas por galón imperial (3,4 L/100 km; 69 mpg ‑US ), pero no estaba previsto que saliera a la venta hasta al menos 2010. [8] En ese momento, el 307 había sido reemplazado por el 308 y el híbrido nació muerto. El Citroën C4 Hybride HDi se anunció al mismo tiempo.
Según algunas fuentes, el 307 adolece de una calidad de construcción y una fiabilidad por debajo de la media, habiendo figurado en el último lugar de las estadísticas de averías del Automóvil Club Alemán para coches familiares pequeños de 3 a 5 años de antigüedad en 2009. [9] Sin embargo, en junio de 2005 se hizo un lavado de cara al modelo y aumentó la fiabilidad, convirtiéndolo en un modelo más popular. Los modelos 2006/2007 fueron mencionados como mucho más fiables y dignos de confianza.
El Peugeot 307 WRC , un World Rally Car basado en el 307 CC, reemplazó al campeón 206 WRC en el Campeonato Mundial de Rally durante la temporada 2004 .
El vehículo estuvo plagado de problemas de transmisión a lo largo de su carrera, y los estilos de conducción de los conductores del equipo de fábrica no se adaptaban a las características de manejo del automóvil. [10] En 2004 , el automóvil obtuvo siete podios y una primera victoria en el Rally de Finlandia , pero no pudo luchar por el campeonato ya que Marcus Grönholm terminó quinto en el campeonato de pilotos y Peugeot cuarto en el campeonato de fabricantes.
La temporada de 2005 fue más exitosa, y Peugeot fue un serio rival para el campeonato de constructores, liderando el campeonato después de la ronda 10, pero el desafío se desvaneció después del retiro de Markko Märtin de los rallyes. [10] Peugeot finalmente terminó segundo en el campeonato de constructores, mientras que Grönholm terminó tercero en el campeonato de pilotos, empatado en puntos con el segundo clasificado, Petter Solberg . Grönholm se llevó victorias en el Rally de Finlandia y el Rally de Japón junto con otros seis podios, mientras que Märtin consiguió cuatro podios más.
El coche vio truncada su vida en competición con el apoyo de fábrica a finales de 2005 , cuando PSA decidió retirar a los equipos de fábrica de Citroën y Peugeot de los rallyes de alto nivel. Una empresa privada de la experimentada firma preparatoria de Peugeot , Bozian Racing , denominada OMV Peugeot Norway World Rally Team , asumió en gran medida la responsabilidad de la gestión de los 307 con especificación WRC para la temporada siguiente de 2006. Manfred Stohl y Henning Solberg fueron nombrados como personal de conducción. Stohl obtuvo una impresionante cuarta posición en la clasificación general de pilotos, y el 307 WRC consiguió siete podios de equipos privados esa temporada.
En total, el coche tiene tres victorias en el WRC y 26 podios en su haber; Marcus Grönholm lo llevó a lo más alto del podio de la serie en el Rally de Finlandia en 2004 y 2005, así como en el Rally de Japón en 2005 .
El 307 WRC será recordado por el accidente que sufrieron los competidores del WRC Markko Märtin y Michael Park el 18 de septiembre de 2005, que resultó en la muerte del copiloto Park. En la etapa 15 del Rally de Gales GB , Märtin perdió el control de su 307 WRC y chocó contra un árbol, matando a Park instantáneamente . Esta fue la primera víctima mortal en un evento del WRC desde Rodger Freeth en 1993. [11]
El Peugeot 307 también ha competido en el Campeonato Mundial de Turismos , el Campeonato Británico de Turismos , el Stock Car Brasil , el TC2000 y el Campeonato Danés de Turismos .
