Un taxi compartido , taxi compartido , taxibús , jitney o dollar van en los EE. UU., o marshrutka en los países de la ex Unión Soviética, es un modo de transporte que se encuentra entre un taxi y un autobús . Los taxis compartidos son una forma de paratránsito ; son vehículos de alquiler que suelen ser más pequeños que los autobuses y suelen llevar pasajeros en una ruta fija o semifija sin horarios, a veces solo salen cuando todos los asientos están ocupados. Pueden detenerse en cualquier lugar para recoger o dejar a sus pasajeros. Son más comunes en los países en desarrollo o en los centros urbanos. [1]
Los vehículos que se utilizan como taxis compartidos varían desde automóviles de cuatro asientos hasta minibuses, midibuses , camionetas cubiertas , camionetas familiares y camiones . Algunos tipos de vehículos pueden ser más adecuados que otros. [2] A menudo, son operados por sus propietarios.
Un aumento en las tarifas de los autobuses suele provocar un aumento significativo en el uso de taxis compartidos. Los economistas urbanos libertarios , como Richard Allen Epstein de la Universidad de Chicago , James Dunn de Rutgers y Peter Gordon de la Universidad del Sur de California , suelen alentar la liberalización como una alternativa más "favorable al mercado" que el transporte público. Sin embargo, las preocupaciones sobre las tarifas, las obligaciones de seguros y la seguridad de los pasajeros han mantenido el apoyo legislativo decididamente tibio.
Algunos servicios de taxi compartido son formas de transporte en función de la demanda e incluyen un servicio de autobús compartido a los aeropuertos. Algunos se pueden reservar en línea mediante aplicaciones móviles .
Una ruta de taxi compartida determinada puede comenzar y finalizar en ubicaciones centrales fijas, y los puntos de referencia pueden servir como nombres de ruta o terminales de ruta.
En otros lugares puede que no haya terminales formales y los taxis simplemente se concentren en una ubicación central [3] .
Incluso las terminales más formales pueden ser simplemente estacionamientos. [4]
El término "parada" denota un área, construida específicamente para operadores de taxis por un municipio o ciudad, donde los viajeros pueden comenzar y finalizar su viaje.
Cuando existen, los taxis compartidos prestan servicio en rutas establecidas dentro de las ciudades y, a veces, entre ellas.
Una vez que un taxi compartido ha recogido pasajeros en su terminal, continúa por una ruta semifija en la que el conductor puede determinar la ruta real dentro de una zona según las condiciones del tráfico. Los conductores se detendrán en cualquier lugar para permitir que los pasajeros desembarquen y, a veces, pueden hacer lo mismo cuando los posibles pasajeros quieran viajar.
La mayoría de los taxis compartidos funcionan bajo uno de dos regímenes. Algunos taxis compartidos son operados por una empresa. Por ejemplo, en Dakar hay flotas de cientos de taxis rápidos propiedad de la empresa . [4] En la Unión Soviética , los taxis compartidos, conocidos como marshrutka , eran operados por parques de taxis de propiedad estatal. [5] También hay operadores individuales en muchos países. En África, si bien hay taxis compartidos de empresa, los propietarios individuales son más comunes. Rara vez poseen más de dos vehículos a la vez, alquilan un minibús a los operadores, quienes pagan el combustible y otros costos de funcionamiento, y se quedan con los ingresos. [4]
En algunos lugares, como algunas ciudades africanas y también Hong Kong, los minibuses de taxis compartidos están supervisados por sindicatos, uniones o asociaciones de rutas. [4] Estos grupos a menudo funcionan en ausencia de un entorno regulatorio [4] y pueden cobrar cuotas o tarifas a los conductores [4] (como pagos por uso de la terminal, [4] a veces de manera ilegal), establecer rutas, [4] administrar terminales y fijar tarifas. [4] La gestión de terminales puede incluir garantizar que cada vehículo salga con una carga completa de pasajeros. [4]
Como los sindicatos representan a los propietarios, sus esfuerzos regulatorios tienden a favorecer a los operadores en lugar de a los pasajeros, [4] y el mantenimiento de los mismos sindicatos puede costar demoras y dinero a los pasajeros, además de obligarlos a desembarcar en lugares inconvenientes, en un fenómeno llamado "restricción terminal". [4]
Algunos países africanos francófonos utilizan el término taxi-brousse ('taxi de la selva', a menudo escrito con un espacio en lugar de un guion en inglés [6] ) para referirse a los taxis compartidos. [7]
En algunas ciudades africanas, las rutas se realizan entre terminales formales, [4] donde la mayoría [8] de los pasajeros abordan. [4] En estos lugares, los taxis compartidos esperan a que haya una carga completa de pasajeros antes de partir, y los tiempos de espera fuera de las horas punta pueden ser de más de una hora. [4]
En África, la regulación es principalmente algo que concierne al vehículo en sí, no a su operador [4] o su modo de operación. [ cita requerida ]
Los minibuses africanos son difíciles de gravar con impuestos [4] y pueden funcionar en un "vacío regulatorio", tal vez porque su existencia no es parte de un plan gubernamental, sino simplemente una respuesta del mercado a una creciente demanda de tales servicios [4 ]. Los sindicatos de rutas [4] y las asociaciones de operadores [4] a menudo ejercen un control irrestricto, y las reglas existentes pueden tener poca aplicación [4] .
En muchas ciudades africanas congestionadas, extensas y de baja densidad de población se utilizan minibuses. [4]
En Argelia , los taxis colectivos recorren rutas fijas con su destino exhibido. [9] Los viajes se comparten con otras personas que son recogidas en el camino, [10] y el taxi partirá solo cuando tenga capacidad para todos los pasajeros que pueda. [11] Si bien existen estaciones, lugares establecidos para abordar y desembarcar, [11] los posibles pasajeros hacen señas a un taxi colectivo cuando quieren un viaje. [9]
Los taxis colectivos que operan entre ciudades [11] y dentro de ellas, [ cita requerida ] pueden llamarse taxis interwilaya . [11]
Al igual que con todas las formas de transporte público en Argelia, el Ministerio de Asuntos Exteriores y Comercio Internacional de Canadá recomienda no utilizar estos taxis compartidos. [10] El Ministerio de Asuntos Exteriores de Irlanda le pide que utilice los taxis recomendados por un hotel. [12]
En Uagadugú , capital de Burkina Faso , el papel del taxi compartido o taxi brousse [13] no lo cumple el tradicional minibús africano. [4]
Los habitantes de Kinshasa , República Democrática del Congo (o quizás sólo los habitantes del Congo ) suelen llamar a los taxis compartidos fula fula, que significa "rápido, rápido". [14]
En 2008 no existía ninguna autoridad de transporte independiente en la ciudad de Kinshasa. [4]
En Camerún existen taxis compartidos , pero desde 2008, por ley, no se pueden utilizar minibuses para este fin. [4] Ese mismo año, Douala , Camerún, también carecía de una autoridad de transporte independiente. [4]
Los taxis compartidos egipcios se conocen generalmente como microbuses ( mekrobass ميكروباص o mašrūʿ مشروع , "proyecto"; plural mekrobassāt ميكروباصات o mašarīʿ مشاريع ). El segundo nombre es utilizado por los alejandrinos .
Los microbuses están autorizados por cada una de las gobernaciones de Egipto para operar como taxis y, por lo general, son operados de forma privada por sus conductores. Si bien cada gobernación intenta mantener un esquema de pintura uniforme para ellos, en la práctica el color de los mismos varía enormemente, ya que los esquemas "uniformes" han cambiado de vez en cuando y muchos conductores no se han molestado en repintar sus vehículos.
Las tarifas varían según la distancia recorrida, aunque por lo general son bien conocidas por quienes viajan en microbús. Las tarifas también dependen de la ciudad. Los pasajeros pueden tomar microbuses en cualquier punto de la ruta, a menudo con señales manuales bien establecidas que indican el destino del posible pasajero, aunque ciertas áreas tienden a ser paradas de microbuses bien conocidas.
Al igual que la marshrutka de Europa del Este , un microbús típico es una furgoneta grande , normalmente una Toyota HiAce o su equivalente Jinbei , la Haise , y esta última la fabrica el Grupo Automotriz Bávaro en la ciudad 6 de Octubre de Egipto. También se utilizan furgonetas más pequeñas y autobuses pequeños más grandes.
Los taxis minibús en Etiopía son uno de los medios de transporte más importantes en las grandes ciudades como Adís Abeba . La mayoría de la población los prefiere a los autobuses públicos y los taxis más tradicionales porque, por lo general, son baratos, operan en diversas rutas y están disponibles en abundancia. Todos los taxis minibús en Etiopía tienen un esquema de colores estándar azul y blanco, al igual que los taxis de Nueva York son amarillos. Los taxis minibús suelen ser Toyota HiAces y frecuentan las calles. Por lo general, pueden transportar 11 pasajeros, pero siempre tendrán espacio para otro hasta que ya no sea así. El conductor del minibús tiene un miembro de la tripulación llamado weyala cuyo trabajo es cobrar la tarifa a los pasajeros.
En 2008, además de los minibuses, en Adís Abeba había disponible un transporte público operado por el Estado . [4] Una flota de 350 autobuses grandes puede funcionar con este fin, [ cita requerida ] ya que existe esa cantidad. [4] Además, a partir de 2008, la ciudad carece de una autoridad de transporte independiente, [4] pero sí existe cierta regulación , como la que controla la entrada al mercado. [4]
Pueden existir sindicatos de rutas, pero se describen como "varios". [4]
En Ghana y los países vecinos, los taxis compartidos se denominan tro tro . Son minibuses de propiedad privada [15] que recorren rutas fijas [15] y parten cuando se llenan al máximo de su capacidad. Si bien hay estaciones de tro tro , [15] [16] [17] también se puede abordar estos taxis compartidos en cualquier lugar a lo largo de la ruta. [15]
Operados por un conductor y un cobrador de autobús , que recauda dinero, grita el destino y es llamado "compañero", [15] muchos están decorados con lemas y dichos , a menudo religiosos, y pocos funcionan los domingos. [17] Un informe de 2010 del Banco Mundial encontró que Tro tro es utilizado por el 70% de los viajeros ghaneses . [15] Esta popularidad puede deberse a que en ciudades como Accra solo había transporte público básico salvo estos pequeños minibuses. [4] Un medio de transporte informal, en Ghana están autorizados por el gobierno, pero la industria está autorregulada . [ 15] En Accra , los sindicatos incluyen GPRTU y PROTOA. [4]
Aayalolo , un sistema de tránsito rápido de autobuses, se inauguró en noviembre de 2016; sin embargo, la mayoría de las personas continuaron usando trotros en 2019. [18]
Se cree que el término "tro tro" deriva de la palabra ga tro , "tres peniques", porque los conductores solían pedir "tres tres peniques", que era la tarifa estándar de autobús en la década de 1940, cuando Ghana todavía usaba la libra de África occidental británica y más tarde la libra ghanesa . [19] Alternativamente, su origen no es "tres veces tres peniques" sino "tres peniques [thruhpnce, tro] cada uno": duplicar el nombre de una moneda en la lengua vernácula significa "esa moneda por cada persona (o artículo)". Tres peniques era el precio por pasajero a principios de la década de 1960, cuando todavía se usaban libras/chelines/peniques, incluidas las monedas de tres peniques, antes de la decimalización de la moneda en cedi y pesewa en 1965.
En Ghana, los taxis compartidos cuentan con licencia gubernamental, pero la industria está autorregulada. [15] En 2008 no existía una autoridad de transporte independiente en la capital, Accra. [4] A falta de un entorno regulatorio, grupos llamados sindicatos supervisan los taxis compartidos. Estos pueden cobrar cuotas, establecer rutas, administrar terminales y fijar tarifas. [4] En Accra, en 2008, estos sindicatos incluyen Ghana Private Road Transport Union y PROTOA. [4]
A pesar de los desafíos regulatorios, el servicio estuvo regulado durante la pandemia de COVID-19 en Ghana . Hubo un 98% de cumplimiento de las pautas sobre distanciamiento físico, aunque las pautas sobre el uso individual de mascarillas fueron más difíciles de hacer cumplir. [20]
En Costa de Marfil , gbaka es el nombre que reciben los transportes públicos en minibús. [4] El regulador del transporte en Abiyán , Costa de Marfil , es la Agence de Gestion des Transports Urbains [4] o AGETU. [4] A partir de 2008, el transporte público de Abiyán contaba con autobuses grandes y minibuses. [4] Los sindicatos incluyen UPETCA y SNTMVCI. [4]
En Kenia , la regulación se extiende a los operadores [21] [22] y al modo de operación (como las rutas utilizadas) [ cita requerida ] , así como al vehículo. [23]
En Mali , los taxis compartidos se llaman sotrama y dourouni . [4] A partir de 2008, Bamako , Mali, no tiene una autoridad de transporte independiente, [4] pero la actividad de taxis compartidos podría caer bajo el control del regulador Direction de la régulation et du contrôle du transport urbain (municipal) o de la DRCTU. [4]
En Marruecos , los taxis compartidos interurbanos se denominan grandes taxis . Por lo general, son viejos sedanes Mercedes-Benz de tamaño completo y tienen capacidad para seis o más pasajeros. [26]
En Nigeria , tanto los minibuses (llamados danfo [4] ) como los midibuses ( molue ) [4] pueden funcionar como taxis compartidos. Estas formas de transporte público también pueden denominarse bolekaja y muchas llevan eslóganes o dichos . [14]
Lagos , Nigeria, cuenta con un organismo regulador dedicado al transporte , la Agencia de Transporte del Área Metropolitana de Lagos (LAMATA). [4] Fuera de Lagos, la mayoría de las ciudades importantes de África cuentan con sistemas de transporte similares. Entre los sindicatos de Lagos se encuentra el Sindicato Nacional de Trabajadores de Carreteras y Transporte (NURTW). [4]
Los transportes públicos en minibús en Ruanda pueden llamarse autobuses de montaña, [27] taxis compartidos o twegerane . [4] Esta última podría fácilmente ser una palabra que significa "repleto" o "lleno". [27] A partir de 2020, en Kigali , Ruanda, los sindicatos incluyen RFTC, Kigali Bus Services y Royal Express.
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Más del 60% de los viajeros sudafricanos utilizan minibuses compartidos, que son autobuses de 16 plazas, a veces denominados kombis . Muchos de estos vehículos son inseguros y no están en condiciones de circular, y a menudo van peligrosamente sobrecargados. Desde la década de 1980, los taxis compartidos se han visto gravemente afectados por las guerras territoriales. [28] Antes de 1987, la industria del taxi en Sudáfrica estaba muy regulada y controlada. A los operadores de taxis negros se les negaban los permisos en la era del apartheid y todas las operaciones de minibuses eran, por su propia naturaleza, ilegales. Después de 1987, la industria se desreguló rápidamente, lo que llevó a una afluencia de nuevos operadores de minibuses, ansiosos por ganar dinero con la alta demanda de este servicio. Los operadores de taxis se unieron para formar asociaciones locales y nacionales. Como la industria estaba en gran medida desregulada y los organismos reguladores oficiales eran corruptos, [ cita requerida ] estas asociaciones pronto se involucraron en fijación de precios anticompetitiva y exhibieron tácticas de gánsteres, incluida la contratación de sicarios y guerras de pandillas abiertas. [29] Durante el apogeo del conflicto, era común que los taxistas llevaran escopetas y AK-47 para simplemente disparar a los taxistas rivales y sus pasajeros al verlos. [ cita requerida ]
Junto con la nueva legislación, el gobierno ha instituido un plan de recapitalización para reemplazar los vehículos viejos y no aptos para circular por nuevos minibuses de 18 y 35 plazas. Estos nuevos minibuses taxi llevan la bandera sudafricana en el lateral y son notablemente más espaciosos y seguros.
Las minivans y los minibuses se utilizan como vehículos de alquiler y se los conoce como dala dala en Tanzania . Si bien los dala dala pueden realizar rutas fijas recogiendo pasajeros en ubicaciones centrales, también se detienen a lo largo de la ruta para dejar a alguien o permitir que suba un posible pasajero. Antes de que los minibuses se generalizaran, el dala dala típico era una camioneta con bancos colocados en la parte trasera del camión . [30]
En Dar es Salaam , desde 2008, también existe un servicio de minibús operado por el sector público. [4]
Por lo general, son conducidos por un conductor y un cobrador de autobús llamado mpigadebe , que literalmente significa "una persona que golpea a un debe" (un contenedor de hojalata de 4 galones que se usa para transportar gasolina o agua). El nombre hace referencia al hecho de que los cobradores a menudo golpean el techo y el costado de la camioneta para atraer clientes y notificar al conductor cuándo debe abandonar la estación.
A menudo están abarrotados y sus rutas son asignadas por un regulador de transporte de Tanzania , la Autoridad Reguladora del Transporte de Superficie y Marítimo (SUMATRA), [4] pero también existen sindicatos e incluyen a DARCOBOA. [4]
Los taxis compartidos en Túnez se llaman louages y siguen rutas fijas o semifijas, saliendo de las estaciones cuando están llenos. [31] [32] En francés, el nombre significa "alquiler". Salen solo cuando están llenos de pasajeros, no en horarios específicos, y se pueden alquilar en las estaciones. [33] Los louage recorren rutas fijas y las tarifas las fija el gobierno. En la mayoría de las estaciones de louage, los billetes se deben comprar en una cabina y entregárselos al conductor.
A diferencia de otros taxis compartidos en África, los louage están escasamente decorados. Estas furgonetas blancas tienen una sola franja de color que alerta a los posibles pasajeros sobre el tipo de transporte que ofrecen. Las furgonetas con franjas rojas viajan de un estado a otro, las azules viajan de una ciudad a otra dentro de un estado y las amarillas sirven a localidades rurales. [33] También se pueden ver louages con franjas azules. [33] Pequeños carteles en la parte superior de las furgonetas especifican el destino exacto de la furgoneta o la ciudad en la que está registrada.
Antes de la introducción de las furgonetas, las camionetas familiares de fabricación francesa se utilizaban como espacios de estacionamiento. [34]
El término kia kia puede usarse en Yorùbáland para referirse a los transportes públicos en minibús y significa "rápido, rápido". [14]
Los autobuses públicos ligeros ( en chino :公共小型巴士), también conocidos como minibuses o maxicab ( en chino :小巴), recorren Hong Kong a lo largo y ancho , por zonas a las que las líneas de autobuses estándar no pueden o no llegan con tanta frecuencia, rapidez o directamente. Son minibuses de 16 o 19 plazas. Los autobuses públicos ligeros se diferencian de los minibuses habituales por su techo de color rojo y, con muy pocas excepciones, por la falta de números de ruta. Al no tener horario, los conductores pueden partir cuando consideren que el número de pasajeros a bordo es económicamente equitativo. Entre sus características especiales se incluyen sus altas velocidades (hasta 110 km/h en algunas rutas; lo que es ilegal cuando se supera el límite de 80 km/h) y el permiso para que el conductor finalice el viaje antes de tiempo, incluso con pasajeros a bordo. Aunque tienen derecho a cobrar la tarifa completa, los conductores suelen reducir u omitir la tarifa si no pueden llevar al pasajero al destino prometido.
Los minibuses, que suelen ofrecer una solución de transporte más rápida y eficiente debido a su pequeño tamaño, capacidad de carga limitada, frecuencia y amplia gama de rutas, aunque generalmente son un poco más caros que los autobuses estándar, transportan un máximo de 19 pasajeros sentados. No se permiten pasajeros de pie .
Existen dos tipos de microbús público: el verde y el rojo. Ambos tienen una carrocería de color crema, y la característica distintiva es el color del techo exterior y el tipo de servicio que denota el color: el verde es como un autobús de transporte público regular con número, ruta, horario y tarifa fijos (pero generalmente sin paradas fijas); el rojo es un taxi compartido, que opera en una ruta semifija sin regulación, en la que el conductor espera a que haya suficientes pasajeros para justificar la salida, ya que sus ingresos dependen de los ingresos.
En Chipre , existen taxis compartidos de propiedad privada que viajan a destinos determinados y transportan pasajeros adicionales en el camino, llamados taxis de servicio. [35]
En la India , varias ciudades cuentan con minibuses, además de los taxis de tres ruedas llamados rickshaws. Los minibuses son especialmente populares en la ciudad de Calcuta para viajes dentro de la ciudad, pero también están presentes en otros lugares. También es un modo crucial de transporte público en la región del Himalaya y en las zonas montañosas del noreste de la India , ya que otros modos de transporte son poco frecuentes o inexistentes.
Los taxis compartidos funcionan en Mumbai, India , desde principios de los años 70. Son servicios de punto a punto que funcionan durante las horas punta. Fuera de las horas punta funcionan como taxis normales: se pueden parar en cualquier punto de la carretera y se cobra por taxímetro. Durante las horas punta, llevan a un taxi lleno de pasajeros a un destino más o menos común. Los puntos de recogida suelen ser fijos y, a veces (pero no siempre), están marcados con un cartel que dice "taxis compartidos". Los taxis suelen hacer cola en este punto durante las horas punta.
A veces, muestran su destino general en el parabrisas y los pasajeros se suben y esperan a que se llene el taxi, que se marcha cuando está lleno. Las tarifas son fijas y mucho más bajas que las tarifas que se aplican en los taxímetros para el mismo destino, pero más altas que las de un autobús o un tren.
En otras ciudades de la India también existen acuerdos informales de este tipo. Los jeeps compartidos son una forma habitual de transporte en el Himalaya, los estados del noreste y otros lugares. [36]
Angkutan Kota ( lit. ' transporte urbano ' ), abreviado como angkot , son taxis compartidos en Indonesia que operan ampliamente en todo el país, generalmente con microbuses . En algunos lugares también había vehículos de tres ruedas que se llamaban bemo (como los autorickshaws basados en el Daihatsu Midget ), pero estos se han eliminado gradualmente. La versión más antigua de Angkot se llama oplet . El nombre de este transporte difiere de cada provincia o área diferente del país. En Yakarta , se llama angkot o "mikrotrans" , en otras partes como en Sulawesi , el término mikrolet (abreviado "mikro" ) se usa más ampliamente, especialmente en Manado . En Makassar se llama "pete-pete" , en Malang se llama "angkota" , en Medan se llama "sudako" , en Papúa Indonesia se llama " taksi ", en Aceh se llama "labi-labi" y en Samarinda se llama " minibus ".
Los taxis compartidos que circulan por rutas rurales o de pueblos se denominan angkutan desa ( literalmente , " transporte de pueblo " ), abreviado como angkudes . Angkot y angkudes funcionan de acuerdo con sus rutas exactas y pueden parar en cualquier clase de estación de autobús (estaciones de autobús de tipo A, B y C). [37] Además, los pasajeros pueden detener la camioneta en cualquier lugar a lo largo de su ruta, y no es necesario que se detenga en una parada de autobús . [38]
En Irán, a los taxis compartidos se les suele llamar "taxi", mientras que a los que no son compartidos se les llama "ajans"/اژانس, que se pronuncia [aʒans]. Cuatro pasajeros comparten un taxi y, a veces, no hay terminal y esperan en la calle y anuncian a todo volumen su destino a todos los taxis hasta que uno de ellos se detiene. Se trata de taxis normales, pero si alguien quiere tomar un taxi que no sea compartido, puede llamar a un ajans (servicio de taxi) para sí mismo o esperar en la calle y decir "Darbast" (que significa que no es compartido). Esto significa que no está interesado en compartir el taxi y, en consecuencia, está dispuesto a pagar más por el privilegio.
Los minibuses, con capacidad para 18 pasajeros, y los taxis tipo van, con capacidad para 10 pasajeros, son otros tipos de transporte compartido en Irán. [39]
En hebreo : מונית שירות monit sherut , pl. Hebreo : מוניות שירות moniyot sherut es una palabra que significa "taxi de servicio". Refiriéndose a las furgonetas o minibuses [40] [41] que sirven como taxis compartidos en Israel , estos pueden ser recogidos desde cualquier lugar de su ruta. Siguen rutas fijas [40] (a veces las mismas rutas que los autobuses de transporte público ) y generalmente salen de la estación inicial solo cuando están llenos. [42] Moniyot sherut opera tanto inter- [40] [43] como intra-ciudad. [40] El pago a menudo se realiza pasando dinero al conductor en una "cadena humana" formada por los pasajeros sentados antes. El cambio (y el recibo, cuando se solicita) se devuelven a la persona que pagó por el mismo medio. En las rutas intraurbanas, donde compiten con los autobuses oficiales, los conductores suelen coordinar su viaje por radio para poder llegar a la estación de autobuses justo antes que los autobuses de transporte público y llevar la mayor cantidad de pasajeros.
Monit sherut es una de las únicas formas de transporte accesibles para muchos israelíes durante Shabat , ya que la mayor parte del transporte público del país cierra entre el atardecer del viernes y el anochecer del sábado.
En Israel se utilizan vehículos Mercedes, generalmente propiedad de árabes, muy eficientes, con espacio para 7 u 8 personas y con rutas poco fijas, dejando al pasajero en una terminal específica o desviándose un poco del camino para facilitarle el paso. [ cita requerida ]
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Los jeepneys , el medio de transporte público más popular en Filipinas en 2007, [44] originalmente se fabricaron a partir de jeeps militares estadounidenses que quedaron de la Segunda Guerra Mundial [45] y son conocidos por su colorido y decoración extravagante. [44] Los jeepneys son construidos por talleres de reparación de automóviles locales a partir de una combinación de elementos prefabricados (de un puñado de fabricantes filipinos) e improvisación y en la mayoría de los casos están equipados con motores de SUV o camiones ligeros japoneses "excedentes" o usados, tren de transmisión, suspensión y componentes de dirección (de vehículos reciclados en Japón).
No han cambiado mucho desde su creación después de la guerra, incluso frente al mayor acceso a vehículos prefabricados, como los minibuses. [ cita requerida ] Sin embargo, debido al Programa de Modernización de Vehículos de Utilidad Pública del gobierno , los Jeepneys y otros modos de transporte deben cumplir con las Normas Nacionales Filipinas más nuevas, que son más compatibles con los estándares internacionales.
Los jeepneys más antiguos tienen la entrada en la parte trasera y hay espacio para dos personas al lado del conductor (o más si son pequeños), mientras que los jeepneys modernos tienen dos puertas en el lado derecho del vehículo. La cabina trasera del jeepney está equipada con dos bancos largos a los lados y las personas sentadas más cerca del conductor son responsables de pasarle el dinero a los nuevos pasajeros y el cambio al pasajero. El punto de inicio y fin de la ruta del jeepney suele ser una terminal de jeepneys, donde hay un sistema de colas para que solo se llene un jeepney que recorra una ruta en particular a la vez, y donde una persona ayuda al conductor a cobrar las tarifas y llenar los vehículos con personas, generalmente hasta una capacidad más que cómoda.
Los pasajeros prefieren salir solo cuando están llenos y detenerse solo para una multitud de pasajeros potenciales, [46] pero pueden desembarcar en cualquier momento; y si bien los jeepneys recorren rutas fijas, [44] estas pueden estar sujetas a cambios con el tiempo. [47] Es posible que los nuevos necesiten la aprobación de un regulador de transporte filipino . [48] Existen estaciones de jeepney. [49]
Otro taxi compartido que también es común en Filipinas es el UV Express , que utiliza monovolúmenes y furgonetas compactos . Estos vehículos tienen capacidad para entre 10 y 18 personas y cobran 2 pesos filipinos adicionales por kilómetro (a partir de 2013).
Literalmente "dos filas" [ cita requerida ] un songthaew o song thaew [50] (en tailandés: สองแถว, en laosiano: ສອງແຖວ [sɔ̌ːŋtʰíw]) es un vehículo de pasajeros en Tailandia [50] y Laos [51] adaptado de una camioneta [51] o un camión más grande y utilizado como taxi compartido. También se los conoce como autobuses baht.
En Turquía y el norte de Chipre , los dolmuş (pronunciado "dolmush") son taxis compartidos que recorren rutas establecidas dentro y entre ciudades. Cada uno de estos coches o minibuses muestra su ruta particular en carteles detrás del parabrisas . Algunas ciudades solo permiten que los dolmuş recojan y desembarquen pasajeros en paradas designadas, y también existen terminales. La palabra deriva del turco para "lleno" o "repleto", ya que estos taxis compartidos parten de la terminal solo cuando ha subido un número suficiente de pasajeros. Los visitantes de Turquía se han sorprendido por la velocidad de viaje de los dolmuş . [52]
Los minibuses de propiedad privada, que circulan dentro y fuera de la ciudad, están supervisados por una institución gubernamental; las rutas se alquilan y los vehículos tienen licencia. Los pasajeros pueden subir a bordo en cualquier punto de la ruta, así como en las estaciones terminales y oficiales. Los dolmuş de Chipre del Norte, controlados por Turquía, muestran sus rutas, pero no siguen horarios.
En Cisjordania , los taxis compartidos suelen denominarse "serv-vees" (taxis de servicio) . En lugar de furgonetas, se utilizan a menudo minibuses. Las furgonetas Ford Transit solían ser un vehículo popular para la conversión, lo que dio lugar a que se utilizaran las marcas comerciales genéricas "Ford" y "Fordat" (pl) para describir minibuses de diversas marcas, que sustituyeron a los antiguos sedanes Mercedes. [40]
En Nueva Zelanda, los primeros servicios de vehículos motorizados generalizados fueron los servicios de taxi compartido, denominados coches de servicio ; uno de los primeros proveedores importantes fue Aard, que operaba los alargados Hudson Super Sixes . [53] En 1930, había 597 coches de servicio. [54] Aard fue adquirida por New Zealand Railways Road Services en 1928. [53]
Hoy en día en Nueva Zelanda los taxis compartidos se conocen como shuttles o shuttle vans .
En muchos países desarrollados se pueden encontrar autobuses o furgonetas compartidas que conectan destinos frecuentes y cobran una tarifa fija por pasajero. El caso más común es una conexión entre un aeropuerto y lugares céntricos de la ciudad. Estos servicios suelen conocerse como shuttles. Estos servicios suelen utilizar vehículos más pequeños que los autobuses normales y suelen funcionar a demanda. Un viajero aéreo puede ponerse en contacto con la empresa de transporte por teléfono o Internet , no necesariamente con antelación; la empresa se asegurará de que se proporcione un servicio de transporte sin demoras irrazonables. El servicio de transporte normalmente conectará un aeropuerto con varios hoteles grandes o direcciones en una zona específica de la ciudad. El servicio de transporte ofrece muchas de las comodidades de un taxi, aunque tarda más, a un precio significativamente más bajo para uno o dos pasajeros. Los servicios programados entre un aeropuerto y un hotel, normalmente operados por el hotel, también se denominan shuttles. En muchos casos, el operador del servicio de transporte asume el riesgo de que no haya suficientes pasajeros para que el viaje sea rentable; en otros, hay un cargo mínimo cuando no hay suficientes pasajeros.
Por lo general, existen regulaciones que cubren los vehículos y los conductores; por ejemplo, en Nueva Zelanda, bajo las regulaciones NZTA, los autobuses solo pueden tener hasta once asientos para pasajeros, y el conductor debe tener una autorización de pasajero (P) en su licencia de conducir.
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En Moldavia, los taxis compartidos se denominan rutierele ( en singular , rutieră ). Se introdujeron en 1981 y son minibuses privados operados por sus propietarios que recorren rutas fijas. En las ciudades, cada ruta de rutieră tiene un número determinado, como en el caso de los autobuses o trolebuses .
Además del convencional deeltaxi , en algunas ciudades holandesas hay treintaxis . Operados en nombre de los Ferrocarriles Holandeses , [ cita requerida ] circulan desde y hacia las estaciones de tren y el viaje se comparte con otros pasajeros que se recogen en el camino. Los billetes se pueden comprar en las taquillas de los trenes o al taxista, pero los treintaxis se deben pedir por teléfono a menos que se suban a bordo en una estación de tren. [ 55 ]
Las marshrutkas son raras en Bulgaria. A partir de 2021, solo opera una única ruta en Sofía, mientras que 10 líneas operan en Plovdiv . [56] Son furgonetas de pasajeros personalizadas que se han modificado para incluir grandes ventanas en la parte trasera, rieles y manijas. Las marshrutkas suelen ser blancas, aunque su color varía, y están parcialmente cubiertas de publicidad . En algunos casos, se han modificado los asientos: las rutas populares que transportan más pasajeros suelen tener más espacio para estar de pie. Algunos ejemplos de modelos de furgonetas son Peugeot Boxer , Citroën Jumper , Ford Transit , Iveco Daily y Renault Master . Tienen una tarifa fija; la tarifa se paga al abordar. Las marshrutkas no estaban obligadas a detenerse en ningún lugar de la ruta, aunque sí reducían la velocidad en los lugares populares. A los conductores de marshrutka se les pedía que se detuvieran y recogieran uno como si fuera un taxi; la bajada se organizaba con el conductor, a menudo simplemente levantándose y acercándose a la puerta. A veces el conductor pedía consentimiento para desviarse de la ruta para evitar un atasco o obras en la carretera.
En Rumania , los microbuze o maxi-taxi satisficieron la necesidad de un transporte público asequible en las ciudades más pequeñas cuando algunas administraciones locales abolieron los costosos sistemas de autobuses de propiedad comunitaria. En Bucarest , esta forma de transporte apareció a principios de la década de 1980, cuando la ITB comenzó a utilizarlos como servicio en horas punta, comenzando a utilizar furgonetas Mercedes-Benz T2 de fabricación iraní , que se complementaron a fines de la década de 1980 con furgonetas Rocar -TV. En 1990, la recién fundada RATB vendió sus operaciones a operadores privados, que comenzaron a utilizarlos en competencia con la RATB. Gozaron de una gran popularidad, especialmente de 2003 a 2007, y desde 2011 en adelante, cuando la RATB perdió los derechos para operar rutas suburbanas. En la costa del Mar Negro, es muy común viajar desde Constanza o Mangalia a los centros turísticos en minibuses (microbuze), especialmente en aquellos centros turísticos donde el servicio de tren competidor está lejos de la playa y/o las instalaciones de alojamiento. Estos minibuses han sido criticados por sus operaciones sospechosas, su falta de seguridad y sus condiciones primitivas de transporte.
En Atenas , Grecia, la mayoría de los taxis eran taxis compartidos, [57] pero desde que el país se unió a la UE en 1981, esta tradición comenzó a desaparecer.
En 2018, Arriva lanzó el servicio de taxi compartido Arriva Click en Liverpool y Sittingbourne y Kent Science Park en el Reino Unido. [58]
En algunas ciudades de Irlanda del Norte , en particular en ciertos distritos de Ballymena , Belfast , Derry y Newry , los servicios de taxis compartidos funcionan con vagones de la línea Hackney y se denominan taxis negros. Estos servicios se desarrollaron durante The Troubles , ya que los servicios de autobuses públicos se interrumpían a menudo debido a los disturbios callejeros . Los colectivos de taxis están estrechamente vinculados con grupos políticos: los que operan en zonas católicas con Sinn Féin , los de zonas protestantes con paramilitares leales y sus alas políticas.
Por lo general, las tarifas se aproximan a las de los servicios de autobús operados por Translink en la misma ruta. Las frecuencias de servicio suelen ser más altas que las de los servicios en autobús, especialmente en horas punta, aunque la capacidad limitada significa que los pasajeros que viven cerca de las terminales pueden tener dificultades para encontrar un taxi negro con asientos disponibles en las horas punta .
Los principales proveedores de taxis compartidos en Suiza son Telebus Kriens LU, Taxito, myBuxi, Kollibri de Swiss Postal Bus y Pikmi de VBZ Verkehrsbetriebe Zurich ZH.
La mayoría de las áreas de Barbados cuentan con servicio de ZR , que funciona además del servicio de autobús administrado por el gobierno .
En la República Dominicana , los taxis compartidos son vehículos de propiedad privada [59] que recorren rutas fijas [60] [59] sin paradas designadas. [60]
El Ministerio de Asuntos Exteriores y Comercio Internacional de Canadá desaconseja viajar en la República Dominicana en coches públicos porque al hacerlo los pasajeros se convierten en blancos de robos y porque se sabe que los taxis "hacen caso omiso de las leyes de tránsito, lo que a menudo resulta en accidentes graves con lesiones y, a veces, la muerte". [61] El Departamento de Estado de los Estados Unidos también advierte que su uso es peligroso, debido a los carteristas , y que a veces los pasajeros son robados por los propios conductores. [59]
Los taxis públicos , autobuses pintados de colores alegres [62] o camionetas pick-up , y los publiques , generalmente automóviles antiguos , [63] sirven como taxis compartidos en Haití . Los taxis públicos son de propiedad privada y están decorados de manera elaborada. [62] Siguen rutas fijas; no parten hasta que se llenan de pasajeros; y muchos presentan colores llamativos, retratos de personas famosas y cubiertas de ventanas de madera intrincadas y cortadas a mano. [62] A menudo están pintados con nombres o lemas religiosos . [14] Los pasajeros pueden desembarcar en cualquier punto del viaje. Su nombre hace referencia a "movimiento rápido". [14]
Los autobuses públicos circulan por rutas fijas y recogen pasajeros adicionales a lo largo del recorrido. [63]
Si bien el Ministerio de Asuntos Exteriores y Comercio Internacional de Canadá recomienda no utilizar ningún tipo de transporte público en Haití , desaconseja especialmente los viajes en taxi . [64] El Departamento de Estado de los Estados Unidos también advierte a los viajeros que no utilicen taxis en taxi , "porque suelen estar sobrecargados, tienen problemas mecánicos y se conducen de forma insegura". [65]
En Santa Lucía , waychehs es un nombre para los transportes públicos en minibús que utilizan Toyota HiAce .
En Vancouver , Columbia Británica, Canadá, en la década de 1920, los jitneys competían directamente con el monopolio del tranvía que operaba en las mismas rutas que estos, pero los jitneys cobraban tarifas más bajas. [66]
En Quebec , los taxis compartidos o jitneys se denominan taxis collectifs [67] (en inglés "taxis compartidos" [68] ) o transport collectif par taxi , literalmente "transporte público en taxi" [69] (que la STM traduce al inglés como "taxibus" [70] ) y son operados por subcontratistas de las autoridades de tránsito locales en rutas fijas.
En el caso de Montreal , la tarifa es la misma que la del autobús local, pero no se emiten ni aceptan efectivo ni transferencias ; en el caso del STL , solo pases de autobús . [68] La Réseau de transport de Longueuil acepta billetes RTL regulares y todos los pases TRAM de la RTL y algunos de la Réseau de transport métropolitain .
En Guatemala, los ruleteros , taxis compartidos de microbús, recogen y descargan pasajeros a lo largo de las calles principales. [71] [72]
En Estados Unidos, los taxis compartidos se denominan jitneys o dollar vans . Por lo general, son furgonetas de pasajeros modificadas y suelen operar en barrios urbanos con poco servicio de transporte público o taxis. Algunos tienen licencia y están regulados, mientras que otros operan ilegalmente. Operan en paradas designadas o se pueden tomar en la calle.
Ambos nombres comunes, van de dólar y jitney, se originaron de manera similar. Jitney es un término arcaico para una moneda estadounidense de cinco centavos , la tarifa común para los primeros jitneys. A fines del siglo XX, cuando la tarifa típica era un dólar, se comenzó a utilizar el nombre correspondiente, aunque "jitney" también sigue siendo común. [73] Generalmente es un vehículo de pequeña capacidad que sigue una ruta de servicio irregular, pero puede desviarse un poco de su camino para recoger y dejar pasajeros. En muchas ciudades de EE. UU., como Pittsburgh y Detroit , el término jitney se refiere a un taxi sin licencia.
Suelen ser propiedad de miembros de comunidades del centro de la ciudad, como poblaciones afroamericanas, caribeñas, latinas y asiático-americanas, y sus usuarios. Los viajeros citan el costo y la mayor frecuencia como factores para elegir los colectivos en lugar de un servicio de autobuses más grande, mientras que la seguridad y la comodidad son los factores que se citan para elegir los autobuses.
Los primeros jitneys de los Estados Unidos funcionaron en Los Ángeles, California, en 1914. En 1915, había 62.000 en todo el país. Las regulaciones locales, exigidas por las compañías de tranvías, obligaron a los jitneys a cerrar en la mayoría de los lugares. A finales de 1916, solo quedaban 6.000 jitneys. [74] A los operadores se les conocía como "jitney men" (hombres del jitney). Tuvieron tanto éxito que el gobierno de la ciudad los prohibió a petición de los operadores de tranvías.
Los jitneys fueron populares en Atlanta entre 1915 y 1925 como alternativa a los tranvías. [75] En Atlanta, los jitneys circulan por Buford Highway .
En la ciudad de Nueva York , las camionetas de un dólar sirven a las principales áreas que carecen de un servicio de metro adecuado en los desiertos de tránsito . Las camionetas recogen y dejan a los pasajeros en cualquier lugar a lo largo de una ruta, y el pago se realiza al final del viaje. Durante los períodos en los que no hay transporte público masivo disponible, las camionetas de un dólar eran el único método de transporte viable para muchos viajeros. [76] [77] En tales situaciones, los gobiernos municipales pueden aprobar leyes para disuadir la especulación con los precios . [78] La mayoría de las camionetas de un dólar operan ilegalmente, debido a posibles reglas y multas. [79] Las camionetas de un dólar y otros jitneys sirven principalmente a las comunidades de inmigrantes de bajos ingresos en los desiertos de tránsito , que carecen de un servicio de autobús y metro suficiente. [80]
En Nueva Jersey, hay registrados 6.500 autobuses colectivos, que deben tener una matrícula "Omnibus", que indica el registro federal del vehículo. También deben someterse a una inspección por parte del equipo de inspección móvil de la MVC estatal en la propiedad de las empresas de los vehículos dos veces al año, y estar sujetos a una inspección sorpresa. Los conductores de autobuses colectivos deben reunir los requisitos para obtener una licencia de conducir comercial (CDL) de clase B o clase C, dependiendo de si el vehículo tiene capacidad para 15 o 30 pasajeros. Las infracciones a la CDL de un conductor deben resolverse y dan lugar al pago de multas antes de que el conductor pueda volver a conducir, y se requiere una nueva prueba si el conductor espera más de tres años para resolver los problemas. [81]
Las áreas urbanas más densas del norte de Nueva Jersey , como Hudson , Bergen y el condado de Passaic , también cuentan con servicio de camionetas de un dólar, [80] [82] [83] que comúnmente se conocen como jitneys, y la mayoría de las cuales son operadas por Spanish Transportation and Community Line, Inc. Nungessers , a lo largo del corredor de tránsito Anderson Avenue-Bergenline Avenue es un importante punto de origen/terminación, al igual que 42nd Street en Manhattan , Newport Mall y Five Corners en Jersey City , y GWB Plaza en Fort Lee . Estas camionetas interestatales están bajo la jurisdicción del gobierno federal. [80]
En Atlantic City, la Atlantic City Jitney Association opera un servicio de jitney que recorre la zona principal de casinos. Una de las rutas también presta servicio al nuevo grupo de casinos al oeste de Atlantic City.
Los pasajeros del condado de Hudson que prefieren los autobuses de NJ Transit , por ejemplo, citan los descuentos para personas mayores y el aire acondicionado entre sus razones, lo que ha llevado a algunos operadores de jitneys a colocar pegatinas en el parachoques que anuncian el aire acondicionado a bordo de sus vehículos para atraer pasajeros. Algunos que prefieren los autobuses, no obstante, tomarán los jitneys si llegan antes que los autobuses, ya que pasan por las paradas de autobús con más frecuencia que los autobuses y son más baratos. [81] [84] Otros eligen los autobuses porque, afirman, los conductores de jitneys son menos seguros y tienden a usar teléfonos celulares y poner música a todo volumen mientras conducen. Aunque el conductor de jitney de Union City, Samuel Martínez, se ha quejado de que las autoridades los atacan injustamente a ellos y no a los autobuses más grandes, el comandante de la patrulla de North Bergen, el teniente James Somers, ha sostenido que los jitneys son menos seguros y, a veces, muestran niveles más altos de conducción agresiva para recoger pasajeros, lo que ha dado lugar a discusiones entre los conductores. Somers también afirmó que la policía sólo puede detener un vehículo que parezca tener un problema obvio, y que sólo los inspectores certificados del MVC estatal pueden detener un vehículo por problemas menos aparentes y más graves. [81]
Las camionetas de un dólar pueden cambiar de propietario a lo largo de décadas, y los conductores, en su mayoría inmigrantes, están sujetos a registros policiales. Entre 1994 y 2015, la TLC emitió 418 licencias para camionetas, aunque la gran mayoría de las camionetas no tienen licencia. Las camionetas con licencia no pueden recoger pasajeros en las paradas de autobús de la ciudad de Nueva York, y todas las recogidas deben estar predeterminadas y todos los pasajeros registrados. Además, en las décadas de 1980 y 1990, los conductores de camionetas de un dólar, predominantemente negros y en su mayoría inmigrantes, declararon que fueron acosados "día y noche" por el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD), y algunos de ellos sufrieron las confiscaciones de llaves y fueron arrojados a la basura por los agentes del NYPD. [80]
A lo largo de la década de 2000, se han impuesto inspecciones sorpresa en el condado de Hudson, Nueva Jersey , a los operadores de jitneys, cuya falta de regulación, licencia o programación regular ha sido citada como causa de numerosas multas. Una serie de inspecciones de este tipo de las furgonetas en Bergenline Avenue en junio de 2010 dio como resultado 285 infracciones de multas, incluidos problemas con luces de freno, neumáticos lisos , volantes, suspensiones , tubos de escape y puertas de emergencia soldadas. Una inspección sorpresa a principios de julio de 2010 por parte de la Fiscalía del Condado de Hudson, que recibe fondos federales para regular los jitneys, encontró que 23 de los 33 jitneys no eran seguros, por lo que fueron retirados del servicio. [81] [85] También se han hecho afirmaciones de que los jitneys causan congestión y socavan el servicio de autobuses autorizado. Los conductores de estas furgonetas también se han ganado la reputación de ignorar las leyes de tránsito al competir por las tarifas, recoger y dejar pasajeros en lugares aleatorios y conducir de manera imprudente. [84]
El 30 de julio de 2013, se produjo un accidente en la calle 56 y Boulevard East en West New York, Nueva Jersey , en el que Angelie Paredes, una residente de North Bergen de 8 meses , murió en su cochecito cuando un autobús de tamaño completo [86] perteneciente a la empresa Sphinx con sede en Nueva York derribó un poste de luz. El conductor, Idowu Daramola de Queens, fue arrestado y acusado de varios delitos, incluido el uso de un teléfono celular mientras conducía. [87] [88] [89] Los funcionarios también declararon que iba a exceso de velocidad; [84] sin embargo, esto fue disputado más tarde por un investigador en la escena que concluyó que no había pruebas suficientes para determinar la velocidad del autobús. [86] En una conferencia de prensa del 6 de agosto, legisladores como el representante estadounidense Albio Sires , el senador estatal de Nueva Jersey Nicholas Sacco , los miembros de la Asamblea Estatal Vincent Prieto , Charles Mainor y Angelica Jiménez , el alcalde de West New York Felix Roque , el alcalde de Weehawken Richard Turner, el alcalde de Guttenberg Gerald Drasheff, el concejal Junior Maldonado y el sheriff del condado de Hudson Frank Schillari, señalaron que los problemas con los jitneys existían desde la década de 1980 y pidieron regulaciones más estrictas para los conductores y las empresas de autobuses. Esto incluía un mayor control y aplicación de la ley, y una mayor participación del público en la identificación de malos conductores, [89] ya que los jitneys habían estado exentos de las regulaciones impuestas a los autobuses y otras formas de transporte.
En febrero de 2014, el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, firmó la Ley Angelie, fortaleciendo las regulaciones sobre los autobuses de cercanías. [90] [91]
Varias empresas operan furgonetas en el norte de Nueva Jersey, a menudo siguiendo rutas similares a los autobuses de New Jersey Transit, pero a un precio ligeramente inferior y con mayor frecuencia. Las rutas más comunes tienen una terminal oriental a nivel de la calle en Manhattan, ya sea cerca de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria o de la estación de autobuses del puente George Washington . [92] A menudo, varias empresas diferentes recorren la misma ruta.
En Miami, los jitneys (también conocidos como Miami Mini Bus) recorren varios barrios, sobre todo los que se extienden entre Downtown Miami y The Mall en la calle 163 en North Miami Beach , Florida. Miami tiene la red de jitneys más completa del país, debido a la influencia caribeña.
Los jitneys funcionaron en San Francisco desde finales de 1914 hasta enero de 2016. En la década de 1910, había más de 1400 jitneys en funcionamiento en la ciudad. Sin embargo, en 2016, la disminución del número de pasajeros combinada con el aumento de las multas por infracciones de tránsito hicieron que las operaciones no fueran rentables. [93]
Houston Wave, el primer servicio de jitney de Houston en 17 años, operó entre 2009 y 2019. Se expandió a una red de autobuses que operan dentro de Loop 610 y hacia todos los lugares de eventos especiales en Houston.
En Puerto Rico y República Dominicana, los “carros públicos” son taxis compartidos. [94] Los carros públicos establecen rutas con varios pasajeros que comparten el viaje [95] y otros que son recogidos durante el trayecto. [94]
En Puerto Rico la industria está regulada por la Comisión de Servicio Público de Puerto Rico . [3]
Si bien estos automóviles viajan entre ciudades, es posible que no estén disponibles para viajes más largos dentro de la isla. [3] Es posible que existan estaciones en las ciudades y que los carros públicos puertorriqueños se congreguen en lugares específicos de la ciudad. [3]
Junto con las rutas tradicionales de autobús y minibús en algunas áreas donde los autobuses de tamaño regular no pueden pasar debido a la altura y el ancho de la carretera y la calle con un tamaño pequeño, pero están regulados en tarifas de minibuses estándar según el estado y la ciudad del país.
Los colectivos funcionaron como taxis compartidos desde finales de la década de 1920 hasta la década de 1950 en Buenos Aires , Argentina, cuando se integraron al sistema de transporte público. Los vehículos que aún se conocen como colectivos funcionan en todo el país, pero desde hace mucho tiempo no se pueden distinguir de los autobuses. [96]
En México, las rutas de taxis compartidos suelen ser acuerdos improvisados para llenar los vacíos en el transporte público regular, y muchos operan tanto en rutas interurbanas como locales. En muchas zonas rurales, son el único transporte público.
En algunos casos, los vehículos combinados de camión y taxi han evolucionado para transportar mercancías ligeras además de pasajeros. Las rutas de taxis compartidos muy utilizadas a menudo evolucionan hacia rutas de transporte público reguladas de microbuses, como ha ocurrido en la Ciudad de México y en Lima .
Los taxis colectivos también se encuentran en Perú , Chile , Guatemala y Argentina , donde comúnmente se los conoce simplemente como colectivos , aunque en algunos lugares se han convertido esencialmente en autobuses estándar. [96]
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