En Alemania y Austria, la gestión de los servicios ferroviarios de una administración ferroviaria o de la red regional de una gran empresa ferroviaria se transfirió a las divisiones ferroviarias , conocidas como Eisenbahndirektionen (ED), Bundesbahndirektionen (BD) o Reichsbahndirektionen (RBD/Rbd) . Su organización la determinaba la empresa ferroviaria en cuestión o los ferrocarriles estatales y, al menos en los países de habla alemana, constituían autoridades intermedias y organizaciones de gestión regionales dentro de la jerarquía de la administración ferroviaria estatal. Con la fundación de Deutsche Bahn AG en 1994, se suspendió el sistema de divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen ) en Alemania y sus tareas se transfirieron a nuevas "áreas comerciales".
Las primeras divisiones ferroviarias de los distintos ferrocarriles estatales alemanes (conocidas como Länderbahnen ) generalmente dependían de un ministerio gubernamental específico. Por ejemplo, en Prusia dependían del "Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas" y, a partir de 1878, del "Ministerio de Obras Públicas", que se había escindido de éste. En el Reino de Baviera, las divisiones de explotación ferroviaria dependían Por el contrario, los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia dependían del Ministerio de Finanzas de Sajonia.
En Baviera, las cinco divisiones de explotación ferroviaria ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) inicialmente trabajaron bajo la "División General de Transportes Reales", en 1886 dependieron de la "División General de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera " y desde 1906 del "Ministerio de Transportes del Estado".
Como estado pequeño, Baden gestionaba sus operaciones ferroviarias desde una sola sede central y no fue hasta 1882 que hubo una división ferroviaria en Karlsruhe . Hasta ahora, la responsabilidad de la construcción de ferrocarriles nacionales recaía en el Ministerio del Interior y, por el contrario, las operaciones en el Ministerio de Asuntos Exteriores. Entretanto, fueron responsables el "Departamento de Construcción de Vías Navegables y Carreteras" y, más tarde, el "Departamento de Correos y Ferrocarriles".
A medida que avanzaba la organización de las operaciones ferroviarias, las divisiones ferroviarias solían estar sujetas al control estatal en lo que respecta a las finanzas. En particular, esto incluía la estructura de tarifas (tarifas estándar y tarifas especiales para áreas específicas), la retención o transferencia de ingresos financieros y la garantía de recursos adicionales para compensar pérdidas o para la construcción de estructuras ferroviarias como estaciones, nuevas líneas o electrificación.
Dentro de estos límites prescritos, las divisiones realizaban las operaciones de tráfico en las rutas que les habían sido asignadas. Internamente tenían frecuentemente departamentos asignados a "Finanzas y Personal", "Horarios, Tarifas y Procedimientos Operativos" y "Construcción, Mantenimiento y Vehículos".
Además, una división ferroviaria podía tener varias oficinas de gestión del tráfico, talleres principales o depósitos de locomotoras en distintos lugares, cada uno de los cuales estaba asignado a líneas específicas. A veces también ocurría que en una ciudad o en un centro ferroviario estaban representadas una al lado de otra varias oficinas de gestión de tráfico de diferentes divisiones ferroviarias, especialmente en la capital, Berlín .
Por ejemplo, la "División Real de Berlín de los Ferrocarriles Estatales" se dividió en once "oficinas de gestión de tráfico" externas ( Betriebsämter ) para las rutas que se muestran: [1]
Tras su reestructuración el 1 de abril de 1895, la división de Berlín tenía:
Además del presidente, la plantilla estaba compuesta por 15 miembros del consejo de administración, 10 asistentes, un director de cuentas, un director de cuentas y 580 empleados de oficina.
En Prusia, las administraciones de los ferrocarriles estatales más grandes se reorganizaron en divisiones independientes que se denominaron "Divisiones Ferroviarias Reales" ( Königliche Eisenbahndirektionen o KED para abreviar. Más tarde, dentro de los ferrocarriles estatales prusianos, simplemente se las llamó divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen o ED ) . La vasta red ferroviaria de Prusia tenía el mayor número de divisiones ferroviarias y tenían estructuras muy diferentes. Las divisiones ferroviarias dependían directamente del Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas hasta 1878, cuando se disolvió y las divisiones dependían del recién formado Ministerio. de Obras Públicas, además de los ferrocarriles, se encargaba de la construcción de canales y carreteras rurales, por lo que era una especie de ministerio de transporte.
En 1907, tras la reforma administrativa de 1895 y su fusión con los Ferrocarriles Estatales de Hesse, los Ferrocarriles Estatales de Prusia tenían las siguientes divisiones:
Las divisiones creadas como resultado de la reestructuración de 1895 en Prusia fueron adoptadas, en su mayoría, por sus administraciones sucesoras: la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental .
Las administraciones regionales estatales que formaban parte de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera se denominaban inicialmente "oficinas ferroviarias" ( Bahnämter ) y "oficinas ferroviarias principales" ( Oberbahnämter ). Estos últimos estaban ubicados en Augsburgo , Bamberg , Ingolstadt , Kempten , Múnich , Nuremberg , Ratisbona , Rosenheim , Weiden y Würzburg . [2] Hasta 1886 estuvieron subordinados a la "División General de Transportes Reales" ( Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten ) y de 1886 a 1906 a la "División General de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera" ( Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen ). A partir de 1906 se crearon las 'divisiones operativas ferroviarias' ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ), que dependían del "Ministerio de Transporte del Estado" ( Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten ). [3] Incluían las divisiones de Augsburgo, Ludwigshafen /Rin, Munich, Nuremberg, Bamberg, Ratisbona y Würzburg, que, aparte de Bamberg (que pasó a formar parte de Nuremberg), fueron absorbidas por los Reichsbahn en 1920.
Inicialmente, en Sajonia existían varios "ferrocarriles estatales" organizativamente separados, con sede en Dresde, Leipzig y, al parecer, brevemente en Chemnitz .
El 1 de agosto de 1848 se fundó la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Sajones-Bohemios " ( Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn ). Poco después pasó a llamarse "División Real de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia-Bohemia y Sajonia-Silesia " ( Königlichen Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen ), desde el 14 de diciembre de 1852 a la "División Real de Ferrocarriles del Estado" ( Königlichen Staatseisenbahn-Direction ), desde el 1 de octubre de 1853 hasta la "División Real de los Ferrocarriles Estatales del Este" ( Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen ) y finalmente el 1 de julio de 1869 se combinó con la división de Leipzig para convertirse en la "División General Real de los Ferrocarriles Sajones". Ferrocarriles Estatales" ( Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen ).
El 1 de abril de 1847 se fundó en Leipzig la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Sajonos-Bávaros " ( Königliche Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn ); el 1 de octubre de 1853 se convirtió en la "División Real de los Ferrocarriles Estatales Occidentales" ( Königlichen Direktion der westlichen Staatseisenbahn ). Se disolvió el 1 de julio de 1869 y se fusionó con Dresde.
Las otras divisiones ferroviarias estatales fueron: [4]
En 1920 se fundó el sucesor de todos los ferrocarriles estatales alemanes, la Deutsche Reichsbahn y, en 1924, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (hasta 1945/1949) se hizo cargo de la mayoría de las divisiones de los Länderbahnen alemanes , que luego actuaron como autoridades intermedias dentro del Estructura del Reichsbahn. Durante la década de 1930, algunas de las divisiones más pequeñas de la Reichsbahn se asignaron a divisiones más grandes o se dividieron en varias divisiones.
Las divisiones de Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen , RBD o Rbd ) eran responsables de las operaciones de tráfico, el funcionamiento de las locomotoras y de todas las funciones especializadas que no estaban reservadas por el Ministerio, por un departamento de alta dirección ( Oberbetriebsleitung , más tarde Generalbetriebsleitung ), una oficina central o "divisiones principales" especiales. ". En el caso de este último, las funciones específicas de varios RBD las desempeñaba uno de ellos. Se trataba principalmente de funciones de taller (especialmente las de los talleres de reparación de Reichsbahn, Reichsbahnausbesserungswerke , que se consideraban "oficinas"), es decir, estas divisiones principales comandaban y supervisaban las actividades de todos los talleres de los talleres de reparación de su área de actividad, el resto, Los RBD locales no tienen nada que ver con esos talleres.
Cada RBD solía dividirse en cinco departamentos especializados, que correspondían a los departamentos ferroviarios del Ministerio de Transportes del Reich y de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
Las divisiones individuales recibieron cartas de identificación. Incluso las abreviaturas de estaciones y otros puntos operativos dentro de la división comenzaban con la letra divisional registrada en la lista oficial de puntos operativos ferroviarios de Reichsbahn ( DV100/DS100 ).
En 1927, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se dividió en 24 divisiones de la Reichsbahn, a las que se sumaron las seis divisiones, inicialmente separadas, de la Administración del Grupo Bávaro ( Gruppenverwaltung Bayern ) y dos divisiones del mundo de habla alemana en general:
La Administración del Grupo Bávaro (disuelta a finales de 1933) de la Deutsche Reichsbahn incluía:
Las líneas ferroviarias de los Sudetes se asignaron a las divisiones ferroviarias vecinas de Breslau, Dresde y Ratisbona. En 1939, después de la anexión de los antiguos territorios imperiales alemanes y polacos al Reich alemán , se formaron dos nuevas divisiones de Reichsbahn:
Después de la guerra, la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este añadió cuatro divisiones más a las que había en su territorio nacional arrebatadas a su organización predecesora. Estos asumieron la responsabilidad que antes desempeñaban las divisiones en los antiguos territorios orientales y las que ahora se encuentran en la República Federal de Alemania , conservando las cartas de identificación. La Deutsche Reichsbahn de la RDA siguió refiriéndose a ellas como "divisiones de la Reichsbahn" hasta su fusión con Deutsche Bahn AG en 1994.
Cada división de Reichsbahn estaba encabezada por un presidente, que dependía del Ministerio de Transporte. La división Reichsbahn estaba subordinada a una oficina de Reichsbahn, departamentos locales a las principales ramas funcionales de ingeniería, mantenimiento de vagones, infraestructura ferroviaria, seguridad y comunicaciones, y departamentos con tareas especiales al distrito. La propia división Reichsbahn se dividió en grupos, dirigidos por un jefe de grupo, y en departamentos funcionales (por ejemplo, planificación, personal y formación, contabilidad y estadística). Los límites de las divisiones de Reichsbahn tuvieron en cuenta la red ferroviaria y la estructura territorial de la RDA.
Lista de divisiones en Reichsbahn en Alemania del Este:
Tras la creación de la Deutsche Bundesbahn, las antiguas Reichsbahndirektionen pasaron a llamarse Bundesbahndirektionen (divisiones ferroviarias federales). Su área de operaciones era en términos generales la misma que la de las antiguas divisiones de Reichsbahn, con la excepción de las áreas que se encontraban en la RDA y los países de Europa del Este.
Según la ley que creó la Bundesbahn, las divisiones ferroviarias quedaron subordinadas al órgano de gobierno de la Bundesbahn, compuesto por 20 miembros, cuyos miembros fueron seleccionados por el gobierno federal. Según la ley federal, el órgano rector decide, de acuerdo con la junta directiva, los presidentes de las divisiones ferroviarias, así como la constitución, transferencia, disolución o cambios organizativos significativos de una división ferroviaria o de una oficina central de la Deutsche Bundesbahn y de cualquier cambios importantes en sus distritos. La ley también especificaba que los cambios organizativos debían realizarse con el acuerdo de las autoridades estatales afectadas. La autoridad final era el Ministro Federal de Transportes.
En 1993, la Deutsche Bundesbahn se dividió en las siguientes divisiones (entre paréntesis los números de identificación de los departamentos de operación de tráfico, los departamentos de construcción e ingeniería tenían este número más 50):
En ese momento las siguientes divisiones habían sido disueltas y absorbidas por otras divisiones restantes:
Además, existían departamentos como las oficinas centrales de la Bundesbahn en Munich y Minden (Westf.) y otros departamentos centrales, cuyo ámbito abarcaba varias divisiones.
Con la creación de Deutsche Bahn AG en 1994, todas las divisiones fueron eliminadas y sus tareas se transfirieron a nuevas áreas de negocio.
En la siguiente tabla se enumeran todas las antiguas divisiones ferroviarias alemanas, junto con sus afiliaciones a lo largo del tiempo. Para algunas de las divisiones ferroviarias de esta tabla se dan fechas de formación anteriores; Suelen ser divisiones de antiguas empresas ferroviarias privadas.
Abreviaturas de los ferrocarriles federados:
La organización en Austria data de un decreto del 24 de febrero de 1882. Según éste, una "División Real Imperial para las Operaciones de Ferrocarriles Estatales" en Viena estaba subordinada al Ministerio de Comercio y se le asignaba un organismo rector de los ferrocarriles estatales. Debajo se encontraban las principales oficinas de operación ferroviaria ( Oberbahnbetriebsämter ), a las que se encargó de supervisar las operaciones de tráfico, la construcción, el mantenimiento ferroviario y los servicios ferroviarios dentro de un distrito determinado.
En Hungría , la gestión central de las operaciones estaba en manos de una división en Pest con un director a la cabeza, que tenía subdirectores designados para dirigir las distintas ramas funcionales. Estos últimos ejercían cierta independencia de gestión en su ámbito de actividad y actuaban en el consejo de administración como expertos por derecho propio. Las operaciones, la construcción, el mantenimiento de vías y los servicios ferroviarios para los distintos distritos operativos (de 150 a 600 km de extensión) se confiaron a los administradores de operación y tráfico (como las oficinas de operación ferroviaria en Prusia). [6]
Después de la anexión de Austria al Reich alemán en 1938, el territorio operado por el BBÖ se asignó a las siguientes divisiones de Reichsbahn:
Después de la invasión de Polonia, la Deutsche Reichsbahn (DRB) organizó las rutas ferroviarias en el llamado Generalgouvernement el 1 de noviembre de 1939 en la "División General del Ferrocarril del Este" ( Generaldirektion der Ostbahn ) (GEDOB) con sede en Cracovia (Krakau). ). La mayor parte del personal de Deutsche Ostbahn procedía de Alemania; A los ciudadanos polacos sólo se les permitía trabajar en los rangos inferiores. El material rodante de la Ostbahn procedía de los antiguos Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP).