El ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn o MFFE ) era la compañía ferroviaria estatal en Mecklenburg-Schwerin y Mecklenburg-Strelitz . Desde su segunda nacionalización en 1890 hasta la fusión de los Länderbahnen con los Deutsche Reichsbahn en 1920, estuvo bajo la dirección de la Junta Ejecutiva de Ferrocarriles del Gran Ducado ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection o GGED ) en Schwerin .
Mecklemburgo es una región del norte de Alemania que comprende la mayor parte occidental del actual estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Sus ciudades más grandes son Rostock , Schwerin y Neubrandenburg . En 1815, los dos ducados de Mecklemburgo , el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin y Mecklemburgo-Strelitz , fueron elevados a Grandes Ducados y posteriormente existieron por separado en Alemania hasta el final de la Primera Guerra Mundial . Los ferrocarriles privados anteriores fueron nacionalizados en 1890 en el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo.
La primera ruta ferroviaria en Mecklemburgo fue la línea prusiana Berlín-Hamburgo , que se inauguró en 1846. Como resultado, aparecieron estaciones en Ludwigslust y Hagenow y otros lugares. El 10 de marzo de 1846, la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo recibió la concesión para construir una ruta desde Hagenow a Schwerin y luego a Wismar , y vía Bützow a Rostock con un ramal a Güstrow . El 13 de mayo de 1850 se terminó la línea.
Aunque la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo había completado la línea, carecía de un enlace este-oeste que también conectara con el Gran Ducado de Mecklemburgo-Strelitz .
Debido a que no había patrocinadores financieramente influyentes, la ruta Güstrow - Teterow - Malchin - Neubrandenburg se construyó por iniciativa del Gran Duque de Mecklemburgo-Schwerin bajo propiedad soberana. La ruta se abrió el 11 de noviembre de 1864 en la estación de Teterow en presencia de los dos grandes duques de Mecklemburgo. A esto siguió en 1867 una conexión ferroviaria a través de la frontera prusiana con Estrasburgo (Uckermark) . La división ferroviaria estableció su sede en Malchin. Para continuar la ruta hasta Lübeck se fundó la Compañía Ferroviaria Lübeck-Kleinen , a la que el 20 de diciembre de 1865 se le concedió la concesión para construir la línea. Después de 1868 su construcción tuvo que ser interrumpida por falta de financiación; el estado se hizo cargo de la línea el 24 de abril de 1870 y comenzó a operar el 1 de julio de 1870 entre Kleinen y Lübeck. En Lübeck, la línea Friedrich-Franz construyó su propia estación de mercancías, llamada estación de clasificación de Lübeck Mecklenburg . Para los servicios de pasajeros compartía la estación de ferrocarril Lübeck-Büchen .
El deseo de control estatal sobre la construcción y explotación de los ferrocarriles llevó en 1873 a la nacionalización de los ferrocarriles en Mecklemburgo. El gobierno de Mecklemburgo también quería adelantarse a la compra de los ferrocarriles por parte de los Ferrocarriles del Reich planificada por el canciller Otto von Bismarck . Otro motivo de la adquisición fueron los beneficios de explotación de la empresa ferroviaria de Mecklemburgo .
El 20 de abril de 1873, el gobierno estatal compró la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo y la fusionó con el Ferrocarril Friedrich-Franz para formar el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo . La sede de la empresa se trasladó de Malchin a Schwerin, la capital del estado.
En 1875 se reprivatizó el ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo . El motivo fue un conflicto entre los antiguos accionistas del ferrocarril y el gobierno, porque este último no pudo devolver los aproximadamente 10 millones de táleros (30 millones de marcos ) de la compra del ferrocarril. El resultado del conflicto fue la formación de la Compañía Ferroviaria Friedrich-Franz de Mecklemburgo ( Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahngesellschaft o MFFE ) como sociedad anónima el 2 de abril de 1875. Esta empresa ferroviaria privada existió hasta la segunda nacionalización el 1 de febrero de 1890. En el MFFE se construyó una línea ferroviaria entre Waren y Malchin.
Entre 1875 y 1890 surgieron multitud de nuevas rutas ferroviarias, construidas por empresas ferroviarias privadas.
Con la segunda nacionalización en 1889/1890, la gestión de los ferrocarriles estatales pasó a manos del GGED (ver arriba). El ferrocarril se conoció a partir de entonces como el Gran Ducado de Mecklemburgo Ferrocarril Friedrich-Franz ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE ).
En 1889/1890 el Estado compró los nueve ferrocarriles privados existentes, y la adquisición de las empresas más grandes y rentables llevó un poco más de tiempo.
El ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo construyó una serie de nuevas rutas para ofrecer mejores servicios de transporte ferroviario al país:
En 1903, el enlace postal de Warnemünde a Nykøbing/Falster , que existía desde 1886, fue reemplazado por un ferry de Warnemünde a Gedser . El MFFE construyó para ello una nueva estación en Warnemünde y un puerto con dos atracaderos para ferry. Para el tráfico de transbordadores se adquirieron dos transbordadores: el "Friedrich-Franz IV" y el "Mecklenburg" . La línea de ferry se operaba en colaboración con los Ferrocarriles Estatales Daneses . La línea de ferry permitió trenes directos a través de Berlín a Copenhague .
El inicio de la Primera Guerra Mundial inició el último capítulo en el que el tráfico ferroviario del MFFE cambió de prioridad para apoyar la guerra. Los funcionarios ferroviarios fueron llamados a la guerra en una medida sin precedentes. El material ferroviario tuvo que entregarse a otros ferrocarriles y las operaciones ferroviarias se coordinaron bajo la dirección del ejército a través de las fronteras estatales y de la administración ferroviaria.
Después de la Revolución de Noviembre y la abdicación del Gran Duque el 13 de noviembre de 1918, los ferrocarriles pasaron a llamarse Ferrocarriles Estatales de Mecklemburgo ( Mecklenburgische Landeseisenbahn ) y se transfirieron a los Ferrocarriles del Reich (Deutsche Reichsbahn) de acuerdo con los requisitos de la Constitución del Reich de Weimar. La autoridad administrativa de los Reichseisenbahnen en Mecklemburgo era la división Reichsbahn de Schwerin.
Mecklemburgo centró la adquisición de locomotoras en su vecino más grande, Prusia. En la medida de lo posible, se utilizaron diseños prusianos. Un motor genuino de Mecklemburgo fue la T 4 , una locomotora cisterna para operaciones en ramales . A diferencia de otras administraciones ferroviarias alemanas, el MFFE no encargó locomotoras de tren expreso . El transporte de trenes expresos internacionales desde Berlín a través de Warnemünde y Gedser a Copenhague y los trenes rápidos de Rostock a Hamburgo estaban a cargo de los P 8 prusianos , que con una velocidad máxima de 100 km/h tenían velocidades suficientemente altas para esos servicios.
En la Lista de locomotoras de Mecklemburgo se ofrece una descripción general de los motores utilizados por la MFFE .
Del antiguo ferrocarril de Mecklemburgo sólo quedan hoy algunos vestigios. En Schwerin sigue en pie el edificio de la Junta Ejecutiva de Ferrocarriles del Gran Ducado ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection ), que albergó la división Reichsbahn de Schwerin hasta su disolución. En las rutas hay algunas señales de pendiente con el característico MFFE en el centro y los funcionales pero atractivos edificios de las antiguas estaciones de los primeros días del ferrocarril, por ejemplo en Teterow, Malchin y Stavenhagen. Otros recuerdos del ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo se encuentran en el Museo Molli en la estación Kühlungsborn -West del llamado ferrocarril Molli's Spa ( Bäderbahn Molli ).