La línea Bad Kleinen–Rostock es una línea ferroviaria electrificada de doble vía en el estado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . El tramo Ludwigslust – Bad Kleinen de la línea es de doble vía. La línea fue inaugurada en 1850 por la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo ( en alemán : Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) y es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Alemania y forma parte de la línea principal Leipzig – Magdeburgo – Schwerin – Rostock .
Desde la estación de Bad Kleinen, la línea discurre hacia el este, en un primer momento a lo largo de la orilla norte del lago Schweriner See (lago), a través de una zona boscosa con numerosos lagos. Cerca de la estación de Blankenberg , la línea se cruza con la línea Wismar-Karow, que cerró en 1998. La estación de la línea Wismar-Karow se encuentra al sur de la línea principal. La línea llega al valle del río Warnow cerca de la estación Warnow (que está cerrada para los servicios de pasajeros). A continuación, la ruta gira hacia el noreste. En las afueras del norte de Bützow, la línea se bifurca hacia Güstrow . Otra línea llega a Güstrow desde el sur de la estación Schwaan . Más allá de Schwaan, la línea vuelve a cruzar el Warnow. Antes de Rostock, la línea se bifurca de la antigua línea hacia la estación Friedrich-Franz. La curva hacia Rostock Hauptbahnhof es el único tramo de vía única de la línea y discurre en paralelo a la línea desde Neustrelitz y Tessin.
La línea Berlín-Hamburgo , inaugurada en 1846, fue la primera línea férrea que atravesaba el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin . Inmediatamente después, Mecklemburgo-Schwerin comenzó a trabajar en un enlace de Hagenow a Schwerin , que se inauguró el 1 de mayo de 1847. El 12 de julio de 1848, la línea se amplió hasta Wismar . Se decidió que la ruta a Rostock y Güstrow pasaría por Kleinen (actualmente Bad Kleinen ). Esto supuso una desviación de la línea recta, pero evitó el coste de un costoso terraplén sobre el lago de Schwerin (Schweriner See). El estado concedió 700.000 táleros para financiar el ferrocarril.
El 13 de mayo de 1850 se inauguró una línea secundaria de Bützow a Güstrow. La estación se construyó al sureste de Rostock, cerca de la antigua puerta Steintor y del río Warnow. La ciudad decidió llamarla estación Friedrich Franz en honor al gran duque Federico Francisco II . El edificio de la estación se inauguró en 1853.
Al principio circulaban dos pares de trenes diarios entre Rostock y Hagenow, con parada en Schwaan, Bützow, Blankenberg, Kleinen y Schwerin. Tres pares de trenes circulaban entre Wismar y Kleinen y entre Bützow y Güstrow como servicios alimentadores.
En los años siguientes la red se amplió aún más. Entre 1863 y 1867 la línea a Güstrow se extendió hasta Neubrandenburg y Stettin (actualmente Szczecin ). La construcción de la línea Lübeck-Bad Kleinen en 1870 estableció una línea este-oeste de Hamburgo a Stettin; corría a lo largo de la línea Bad Kleinen-Rostock entre Bad Kleinen y Bützow. En 1905 cinco pares de trenes de pasajeros y un par de trenes expresos (con un tren adicional en los meses de verano) circularon por la línea, principalmente en la ruta Hamburgo-Stettin. Se separaron vagones de paso de estos trenes para circular hasta Rostock y Warnemünde .
En Rostock, la situación cambió con la construcción del Ferrocarril Lloyd entre Neustrelitz y Warnemünde en 1886, que tenía su propia estación de tren en Rostock. Como no era deseable tener dos estaciones diferentes en la ciudad, se decidió que todos los trenes de pasajeros debían utilizar la estación Lloyd, que más tarde se llamaría Rostock Hauptbahnhof . A partir de 1896, los trenes de Bützow funcionaron hasta esta estación. Después de que se abriera una conexión desde la línea de Stralsund a la Hauptbahnhof en 1905, la antigua estación Friedrich Franz se convirtió solo en un patio de carga. También fue importante para la línea la reconstrucción de la estación de Warnemünde en 1903 y el establecimiento de un servicio de transbordadores de tren directo a Gedser , Dinamarca. A partir de entonces operaron trenes directos Hamburgo -Rostock- Copenhague , con tramos que continuaban hasta Estocolmo y Oslo .
En 1934, el servicio se componía de dos pares de trenes expresos de alta calidad ( D-Zug ) —con un servicio adicional en verano— entre Hamburgo y Escandinavia , un tren semirrápido entre Rostock y Uelzen , un tren expreso entre Rostock y Lübeck y, en verano, un tren expreso entre Rostock y Leipzig . Entre Bad Kleinen y Bützow había un D-Zug y un tren expreso ordinario (con vagones directos a Rostock) en la ruta Hamburgo-Stettin.
Después de 1945, el cambio de la frontera afectó significativamente a los flujos de tráfico en la línea. El tráfico este-oeste en la conexión se volvió insignificante. La conexión entre Rostock y el sur era más importante. El tramo Rostock-Bützow fue desmantelado para reparaciones en 1945, pero se reconstruyó rápidamente. La reconstrucción del tramo Rostock-Schwaan se realizó en 1948 como uno de los primeros proyectos juveniles ( Jugendobjekt ) de la Juventud Libre Alemana y se utilizó para propaganda. La línea adquirió cada vez más importancia en las décadas siguientes, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías (especialmente hacia el puerto de Rostock). Entre 1973 y 1975, la línea se duplicó nuevamente. Los servicios de verano en la década de 1980 consistieron en hasta diez pares de trenes expresos entre Rostock y Magdeburgo y generalmente continuaban hasta Leipzig o Erfurt . A esto se agregó un tren interzonal vía Lübeck a Hamburgo, un tren expreso Rostock-Schwerin y algunos trenes de pasajeros locales.
Como consecuencia de la crisis del petróleo de los años 1970 , los ferrocarriles de Alemania del Este electrificaron varias líneas a principios de los años 1980. La electrificación del tramo Schwaan-Rostock se extendió hasta Güstrow en mayo de 1985 y el resto de la línea se electrificó en 1986 y 1987.
Tras la reunificación alemana, se introdujeron nuevos trenes en Hamburgo. En la primera mitad de los años 90, los servicios InterRegio operaban cada dos horas en las líneas Stralsund–Rostock–Hamburgo y Rostock–Leipzig. A mediados de los años 90, la conexión con Leipzig fue sustituida por una conexión en Bad Kleinen, con la excepción de un servicio Intercity estacional.
La línea fue modernizada para alcanzar velocidades máximas de 160 km/h en el marco del proyecto de transporte de la Unión Alemana nº 1 y estaba previsto que se completara en 2002. Sin embargo, esta modernización aún no se ha completado. Primero se modernizaron a 160 km/h los tramos Ventschow–Blankenberg y Warnow–Schwaan (hasta la salida sur de la estación). A finales de 2008 se completó el tramo entre Blankenberg y Warnow (junto con el puente de Warnow). En la actualidad, casi 45 km de los 71 km de la línea pueden circular a 160 km/h.
La línea es operada por trenes Regional-Express en la ruta Rostock-Hamburgo ( Hanseexpress ) cada dos horas. En el tramo Bad Kleinen-Schwerin-Holthusen, también es servida cada dos horas por trenes Intercity (IC) en la ruta ( Binz -) Stralsund –Rostock–Schwerin–Hamburgo y continúa hacia el oeste o suroeste de Alemania. Casi todos los trenes IC de la línea paran en Rostock y Bützow, mientras que los trenes Regional-Express también paran en Schwaan, Blankenberg, Ventschow y Bad Kleinen. Entre Bützow y Bad Kleinen también operan servicios Regional-Express, cada dos horas, en la ruta Szczecin-Lubeck, con parada en Blankenberg y Ventschow. El tramo Rostock-Schwaan también es utilizado por trenes S-Bahn de Rostock (que paran en todas las estaciones) y trenes Rostock-Berlín (que no paran en las estaciones menores de esta línea). Con el cambio de horario en diciembre de 2008, la estación de Bad Kleinen quedó prácticamente abandonada como parada de trenes interurbanos. Solo un tren interurbano de madrugada con destino a Hamburgo, así como un tren interurbano entre Leipzig y Warnemünde, paran allí.
