El ferrocarril Lübeck-Bad Kleinen es una línea principal no electrificada de vía única entre los estados alemanes de Schleswig-Holstein y Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Su construcción fue iniciada por la Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Kleinen ( alemán : Lübeck-Kleinener Eisenbahn-Gesellschaft ) y, tras la quiebra de dicha empresa, fue terminada e inaugurada por el Ferrocarril Friedrich-Franz ( Friedrich-Franz-Eisenbahn ).
En la década de 1850, los dos grandes ducados de Mecklemburgo-Schwerin y Mecklemburgo-Strelitz planearon una ruta este-oeste a través de su territorio. Esta conectaría en Lübeck con la línea Lübeck-Büchen con Kleinen en la línea Hagenow-Wismar y pasaría por encima de la línea ferroviaria existente Bad Kleinen-Rostock hasta Bützow y continuaría hasta Güstrow y Neubrandenburg . Desde allí, pasaría por Estrasburgo sobre la actual frontera polaca hasta Szczecin (entonces llamada Stettin ). Mientras que la sección media estaba destinada a ser un ferrocarril estatal, la sección occidental de Bad Kleinen a Lübeck sería construida y operada por una empresa privada.
En 1865 se encargó la construcción de la línea a la recién creada empresa ferroviaria Lübeck-Kleinen, que debía estar terminada en 1867. Sin embargo, la construcción se retrasó, ya que la empresa modificó varias veces el trazado y finalmente no pudo completar la línea. Tras su liquidación, la empresa ferroviaria Friedrich-Franz se hizo cargo de la construcción de la línea y la terminó en 1870. El 1 de julio de 1870, el primer tren recorrió la línea de casi 60 kilómetros de longitud.
Al principio, la línea no tenía una gran importancia. En 1885, circulaban solo unos pocos trenes de pasajeros al día en ambas direcciones. Sus mejores días se produjeron a principios del siglo XX. En 1907/08, los ferrocarriles de Lübeck se reorganizaron y se inauguró la estación central de Lübeck ( Hauptbahnhof ) como estación principal de la ciudad. La concentración de todas las líneas a través de la estación central permitió que los trenes directos circularan desde Hamburgo a Stettin pasando por Lübeck, Bad Kleinen y Neubrandenburg. La línea estuvo catalogada hasta la Segunda Guerra Mundial como la línea 118 en el horario de trenes alemán. Fue de gran importancia para los transbordadores a Escandinavia a través de Warnemünde y Sassnitz .
Después de 1945, el tráfico de paso en la línea terminó porque la frontera entre la zona de ocupación británica y soviética estaba justo al este de Lübeck. La segunda vía fue desmantelada para indemnizar a la Unión Soviética . Después de un breve resurgimiento del tráfico ferroviario de 1952 a 1960, se interrumpió el tráfico a través de la frontera entre la República Federal ( Alemania Occidental ) y la RDA ( Alemania Oriental ). Después del 20 de marzo de 1960, algunos trenes de mercancías y trenes interzonales ( Interzonenzug ) circularon entre Hamburgo y Rostock vía Lübeck. La ruta exacta de los trenes cambió varias veces a lo largo de los años. En los primeros años, los trenes continuaban hasta Sassnitz, conectando con el ferry a Suecia. Incluso entonces, el tren pasaba a menudo por Stralsund. A veces, los autocares pasaban hasta Neubrandenburg. En los últimos años antes de la caída del Muro , los trenes circulaban desde Colonia vía Hamburgo hasta Rostock. Durante las vacaciones había trenes de relevo adicionales.
El control de los pasajeros que cruzaban la frontera interzonal , realizado por la organización fronteriza de la RDA, se realizaba en la estación de Herrnburg y en los trenes que circulaban entre Herrnburg y Bad Kleinen. Mientras los pasajeros pasaban por los controles en Herrnburg, los trenes permanecían en el andén. Los pasajeros que descendían del tren para continuar su viaje en un tren hacia Grevesmühlen eran controlados en un área de control separada. Esto se mantuvo hasta los años 70, en los antiguos vagones de pasajeros de dos ejes que se estacionaban en la vía opuesta.
Mientras que en el lado occidental de Alemania hasta la frontera no había estaciones y, por lo tanto, tampoco servicios ferroviarios, en el lado oriental funcionaban servicios regionales en el tramo Herrnburg-Bad Kleinen (en 1989 había cinco pares de trenes desde Herrnburg y ocho desde Grevesmühlen).
En la segunda mitad de la década de 1980, los trenes funcionaron en la línea para el tráfico fronterizo local ( Kleiner Grenzverkehr , un sistema bajo el cual los alemanes occidentales de las áreas cercanas podían cruzar la frontera hasta 30 días al año y 9 días al trimestre, un día a la vez) y se agregó un par de trenes expresos entre Lübeck y Schwerin los fines de semana. Después de que el gobierno de Alemania del Este aliviara algunas de las restricciones de viaje y más ciudadanos de la RDA pudieran viajar a Occidente en mayo de 1989, un par de trenes adicionales funcionaron en la ruta Güstrow-Hamburgo. Durante algunos años, un tren expreso de corredor ( D-Zug ) funcionó de Colonia a Rostock (solo en esta dirección), con parada en Grevesmühlen.
Tras la caída del Muro de Berlín, esta línea tenía más tráfico del que podía soportar. Por ello, tras la reunificación alemana , la línea pasó a formar parte del Proyecto de Transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) nº 1. Este proyecto preveía la modernización de la línea Lübeck-Rostock-Stralsund para alcanzar una velocidad de 160 km/h, pero seguiría habiendo una única vía hasta Bad Kleinen. La modernización ha sido lenta y aún no ha finalizado.
Desde mediados de los años 90, cuando funcionaban dos líneas de larga distancia cada dos horas (Stralsund–Rostock–Hamburgo y Berlín / Leipzig –Lübeck– Kiel ), la importancia de la línea ha disminuido notablemente. Por un lado, los trenes entre Rostock y Hamburgo pasan ahora por Schwerin y Büchen y, por otro lado, la línea InterRegio Lübeck–Leipzig fue abandonada en 2001. Desde entonces, la línea sólo cuenta con líneas regionales.
La estación de tren de Lübeck-St. Jürgen se inauguró el 15 de diciembre de 2002 y abre una zona al sur de Lübeck, en el distrito de St. Jürgen.
Actualmente operan en la línea los siguientes servicios:
Las dos líneas Regional-Express circulan cada dos horas, por lo que en el tramo Lübeck–Bad Kleinen hay servicios cada hora. El RE4 que circula por la línea Lübeck–Bad Kleinen tiene parada en Lübeck-St. Jürgen, Herrnburg, Schönberg y Grevesmühlen, mientras que el RE4 que circula por la línea Lübeck–Bad Kleinen–Stettin tiene parada en todas las estaciones del tramo Lübeck–Bad Kleinen. Desde octubre de 2015, en la línea se utilizan automotores diésel de la serie 623 ( LINT 41). Anteriormente, los trenes circulaban con locomotoras de la serie 218 , que arrastraban vagones Silberling y unidades diésel múltiples de la serie 628 .
Se está discutiendo una futura modernización y electrificación de la línea.
