Köln Hauptbahnhof (inglés: Estación Central de Colonia ) [6] es la estación central de trenes de Colonia , Alemania. La estación es un importante centro de transporte local, nacional e internacional , con muchos trenes ICE , Eurostar e Intercity , así como trenes regionales Regional-Express , RegionalBahn y S-Bahn locales . Los servicios nocturnos EuroNight y Nightjet también hacen escala en la estación. Tiene conexiones frecuentes con Frankfurt a través de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt , que comienza en el sur de Colonia. En un día normal, alrededor de 280.000 viajeros frecuentan la estación, [5] lo que la convierte en la quinta estación más transitada de Alemania . [7]
La estación está situada junto a la catedral de Colonia .
Hay otra estación importante en Colonia, la estación Köln Messe/Deutz al otro lado del río Rin , a sólo unos 400 metros de Köln Hauptbahnhof. Las estaciones están unidas por el Puente Hohenzollern , un puente ferroviario de seis vías con carriles para peatones y bicicletas a cada lado. Los servicios locales frecuentes conectan las dos estaciones.
En 1850 había cinco estaciones en Colonia que habían sido construidas por diferentes compañías ferroviarias. En la orilla occidental del Rin se encontraban la Compañía de Ferrocarriles de Bonn-Colonia (alemán, ortografía antigua: Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE ), la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Krefeld (alemán, ortografía antigua: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE ) y la Compañía de Ferrocarriles del Rin (en alemán: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ). En la orilla este estaban la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische (alemán: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ) y la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden (alemán, ortografía antigua: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ).
En 1854 se tomó la controvertida decisión de ubicar un nuevo puente ferroviario y de carretera junto a la catedral, tras considerar propuestas como conectar el puente con un depósito de carga existente y una estación temporal de pasajeros a orillas del Rin ( Rhin Station ) en el calle de Trankgasse, que está al sureste de la actual Hauptbahnhof. Se sugirió que los vagones podrían bajarse en ascensor hasta la estación Trankgasse, pero rápidamente se dio cuenta de que la única forma efectiva de conectar las líneas de la orilla izquierda y derecha era crear una estación central. La ciudad aceptó la propuesta en 1857 y puso a disposición el terreno del antiguo jardín botánico al norte de la catedral y en el lugar de una parte de la antigua Universidad de Colonia , suprimida por los franceses en 1798. La vía del ferrocarril se colocó en a nivel del suelo desde el puente sobre el Rin y cruzando la calle Eigelstein al oeste de la estación a nivel del suelo y atravesando la muralla medieval de la ciudad.
La estación central original (en alemán: Centralbahnhof [8] ) se construyó a partir de 1857 según los planos de Hermann Otto Pflaume por encargo del RhE, que ese mismo año había adquirido el BCE. La estación se inauguró el 5 de diciembre de 1859 junto con el Puente de la Catedral (en alemán: Dombrücke , más tarde lugar del Hohenzollernbrücke ). La Estación Central era una combinación de terminal y estación de paso: incluía cuatro vías finales para el RhE que iba hacia el oeste, mientras que la CME tenía dos vías de paso conectadas a su línea en el lado este del Rin por el Puente de la Catedral.
La estación alcanzó rápidamente su capacidad, pero RhE, como operador, tenía un interés limitado en desarrollar la estación, ya que esto habría beneficiado principalmente a las empresas competidoras. Por lo tanto, no se tomó en serio la planificación de una ampliación de la estación hasta después de la nacionalización de los ferrocarriles en Prusia en la década de 1880.
Para la planificación de la nueva estación central se consideraron dos opciones:
Mientras que el gobierno prusiano defendía la segunda opción, en Colonia la opinión estaba dividida. El 9 de enero de 1883, el Ayuntamiento de Colonia decidió finalmente por un voto la segunda opción según un plan del ingeniero berlinés E. Grüttefien . La construcción comenzó en 1889. Las vías se elevaron seis metros (19 pies 8 pulgadas), la mitad del nuevo espacio creado debajo de la vía se rellenó con tierra y se construyó un nuevo edificio de entrada según el diseño de Georg Frentzen, un arquitecto de Aquisgrán . La primera piedra se colocó el 7 de mayo de 1892. [9]
En 1894 se completó la gran sala de la plataforma tripartita. La sala central tenía una luz de techo de 64 metros (210 pies 0 pulgadas) que cubría las plataformas 2 a 7 actuales, y en el exterior había dos pasillos de 13 metros (42 pies 8 pulgadas) de ancho para las plataformas 1 y 8. (836 pies 7 pulgadas) de largo incluía un edificio de sala de espera de dos pisos, con fácil acceso a todas las plataformas. La estación incluía cuatro plataformas terminales orientadas al este y cuatro orientadas al oeste a cada lado de las salas de espera, con una plataforma pasante en el lado noreste y otra en el lado suroeste.
Durante la reestructuración de las vías del tren en el área de Colonia aproximadamente entre 1905 y 1911 (más notable por la construcción del nuevo Puente Sur y el Puente Hohenzollern de cuatro vías), se eliminó el edificio de la sala de espera y se reconstruyeron todos los andenes como a través de plataformas. Se aprovechó el espacio debajo de las vías que antes no se utilizaba.
Sólo las salas de espera de primera y segunda clase en Trankgasse y Johannisstraße (calles) sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y modificaciones posteriores y ahora se utilizan como restaurante y centro de eventos Alter Wartesaal.
Durante varios años después de la Segunda Guerra Mundial, hubo un debate sobre si la estación principal debería reconstruirse en el sitio del patio de carga de Gereon, ahora el sitio de MediaPark . Por lo tanto, la reconstrucción de la estación principal de trenes fue un proceso lento y durante una década la estación de Colonia incluyó estructuras temporales.
La primera construcción se realizó en 1953 con la demolición del edificio largo del lado occidental, que fue reemplazado por un edificio moderno con instalaciones para el manejo de equipaje y un hotel. El antiguo edificio de la estación (que durante la guerra había sufrido sólo ligeros daños y fue reparado temporalmente) fue demolido en 1955. El 23 de septiembre de 1957 se inauguró el nuevo vestíbulo de la estación con su techo en forma de concha según el diseño de los arquitectos Schmitt y Schneider. El edificio de la estación principal se construyó en el lado norte de la estación tras la demolición de una zona originalmente urbanizada entre las calles Maximinenstraße, Domstraße, Hofergasse y Hermannstraße y el cambio de Goldgasse con la construcción de Breslauer Platz como segunda plaza de entrada. .
Durante la construcción del S-Bahn hasta 1991, toda la línea ferroviaria, la estación y el puente Hohenzollern se complementaron con dos vías independientes del S-Bahn. Primero, en 1975 se construyeron dos andenes adicionales (10 y 11) y luego se construyeron vías adicionales en el puente Hohenzollern para la línea S-Bahn.
En el año 2000 se inauguró un centro comercial en la planta de entrada, incluida la zona bajo las vías del S-Bahn. La llamada columnata incluye 70 tiendas y restaurantes con más de 11.500 metros cuadrados (124.000 pies cuadrados) de espacio comercial y 700 empleados.
En una cumbre de Deutsche Bahn , el gobierno federal y el estado federado de Renania del Norte-Westfalia el 31 de marzo de 2010 en Düsseldorf, se decidió ampliar la estación hasta 2019 con una plataforma de S-Bahn con dos vías de S-Bahn en Breslauer. Plaza. El coste estimado ascendería a 60 millones de euros. [10]
Está previsto ampliar el andén de la vía 1 para proporcionar una zona segura para el control de pasajeros y equipaje y permitir que los trenes ICE circulen hacia Londres-St Pancras en 2016. [11] Será difícil desde el punto de vista operativo que los trenes que salen hacia Londres crucen todas las vías. las vías de acceso occidental, según sea necesario.
La Hauptbahnhof de Colonia es uno de los centros del tráfico de larga distancia europeo. A ambos lados del Rin circulan líneas de larga distancia vía Colonia. Por lo tanto, la estación situada en la orilla izquierda (occidental) del Rin está conectada con la estación Köln Messe/Deutz situada en la orilla derecha (este) del Rin a través del puente Hohenzollern. En la estación conectan trenes de larga distancia procedentes de la región del Ruhr , el sur de Alemania, Suiza, los Países Bajos y Bélgica. La estación Köln Messe/Deutz (tief) es utilizada por dos servicios ICE en la ruta de la margen derecha. Por eso, en el pasado se consideró una conexión directa, como por ejemplo una pasarela rodante sobre el Rin, pero esta controvertida idea fue rechazada por el momento por ser demasiado costosa.
El nudo ferroviario de Colonia se encuentra en el centro de once líneas que se extienden en todas direcciones. Se estima que más de 280.000 pasajeros que llegan y salen utilizan 1.200 trenes diariamente. [12]
La Hauptbahnhof de Colonia, junto con el puente Hohenzollern, es un cuello de botella clave para el transporte ferroviario en la región de Colonia. El tráfico de larga distancia se concentra hacia y desde el este de la estación, mientras que los trenes regionales circulan principalmente hacia y desde el oeste. Las líneas de conexión de Hürth-Kalscheuren y Steinstraße funcionan al máximo de su capacidad. Difícilmente es posible añadir pistas adicionales. No es posible cambiar el trazado de la vía con la señalización existente. La red estará cada vez más congestionada hasta 2030 y más allá. [13]
Aunque sus andenes están divididos en tres secciones cada uno, siguen estando muy concurridos durante el día y una ampliación importante de la estación es imposible debido a su entorno histórico. Las conexiones con la red local de Colonia, Stadtbahn, se realizan a través de dos estaciones subterráneas, Dom/Hbf y Breslauer Platz/Hbf, en los respectivos extremos de la estación. La estación cuenta con 11 andenes de vías de pasajeros de la línea principal , de los cuales dos se utilizan para servicios de S-Bahn ; una de las dos Stadtbahn subterráneas tiene dos vías con plataformas laterales ( Dom/Hbf ) y la otra ( Breslauer Platz/Hbf ) tiene dos de tres vías en servicio y una plataforma lateral y una plataforma de isla (ambas en uso). Su código IATA es QKL .
Colonia Hauptbahnhof es el centro de muchas líneas Intercity Express e Intercity , y en su mayoría prestan servicios en Colonia cada hora o cada dos horas:
Diversos servicios de alta velocidad conectan en pocas horas la mayoría de las ciudades de Alemania y varios países vecinos. Los trenes de alta velocidad Eurostar van de Colonia a París pasando por Aquisgrán , Lieja y Bruselas . Un servicio internacional Intercity Express también opera cada dos horas durante el día en la línea Bruselas-Lieja-Aquisgrán-Colonia, continuando hasta Frankfurt .
Con un total combinado de 403 llegadas y salidas de larga distancia programadas cada día en Colonia en el horario de verano de 1989, era el nodo más importante de la red de Deutsche Bundesbahn . [14] Con 383 llegadas y salidas de larga distancia programadas, en el horario de Deutsche Bahn del verano de 1996 era el segundo nodo más importante (después de Hannover Hauptbahnhof ). [14]
Colonia Hauptbahnhof es también un centro para numerosos servicios Regional-Express y Regionalbahn , que en su mayoría dan servicio a la estación de Colonia cada media hora u hora, pero en ocasiones solo cada dos horas: [16]
_15.9.2012.jpg/1280px-K%C3%B6lner_Hauptbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_1-_Richtung_West_(RB_Rhein-Wupper-Bahn_111_124-4)_15.9.2012.jpg)
Köln Hauptbahnhof está integrada en la red S-Bahn de Colonia. De lunes a viernes, los trenes S-Bahn circulan con intervalos de 20 minutos durante el día y, en el resto del tiempo, normalmente cada 30 minutos. Al noroeste de la estación de S-Bahn Köln Hauptbahnhof se encuentra la estación de S-Bahn Köln Hansaring y al este se encuentra la estación de S-Bahn Köln Messe/Deutz . Todos los servicios de S-Bahn que dan servicio a la estación utilizan estas dos estaciones.
Debajo de Colonia Hauptbahnhof hay dos estaciones de Colonia Stadtbahn . Las estaciones Stadtbahn, la estación Dom/Hauptbahnhof y la estación Breslauer Platz/Hauptbahnhof, se encuentran en el mismo túnel que pasa por debajo de la estación principal y realiza un giro de 120 grados. El primero se encuentra debajo del extremo sur, junto a la catedral, el segundo en el extremo norte donde conecta con la estación de autobuses. La estación Breslauer Platz/Hauptbahnhof fue reubicada y completamente rediseñada en diciembre de 2011. La línea 5 fue desviada desde Dom/Hauptbahnhof hasta la estación Rathaus para conectar con la primera parte abierta del túnel Stadtbahn norte-sur, que actualmente está en construcción. Un año más tarde, la línea 5 se alargó una estación desde Rathaus hasta Heumarkt. Anteriormente, todos los trenes paraban en Dom/Hbf y Breslauer Platz/Hbf , pero, como el cruce de la nueva línea será entre estas estaciones, los trenes de la línea 5 solo pararán en Dom/Hbf , y los trenes de la línea 16 solo pararán en Breslauer Platz. /Hbf cuando se abre la línea.
Actualmente, la estación Dom/Hbf cuenta con las siguientes líneas (durante el día con intervalos de diez minutos, la línea 18 con intervalos de cinco minutos), pero la estación Breslauer Platz/Hbf solo cuenta con las líneas 16 y 18:
Los servicios son ofrecidos por la Stadtbahn de Colonia y la Stadtbahn de Bonn , a menudo denominada Stadtbahn Rhein-Sieg en honor a Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS - Autoridad de Tránsito de Rhein-Sieg).
Desde enero de 2010, un sistema de "acceso abierto" en las líneas ferroviarias europeas de alta velocidad permite a diferentes operadores ferroviarios solicitar servicios de pasajeros de alta velocidad. DB Fernverkehr ha anunciado su intención de operar un servicio ICE directo desde Colonia a Londres St Pancras a través de Bruselas y el Eurotúnel . La propuesta, presentada por primera vez en 2007, [17] se vio retrasada por las normas de seguridad del Eurotúnel que exigían a los operadores utilizar trenes que pudieran dividirse en el túnel en caso de emergencia, permitiendo que los pasajeros fueran transportados fuera del túnel en dos direcciones. . Esta regulación ahora se ha relajado y se preveía que DB podría iniciar servicios directos Londres-Colonia antes de finales de 2014. Desde entonces, estos planes se han retrasado y no se espera que los servicios comiencen hasta al menos 2018.
.jpg/1280px-K%C3%B6ln_Hauptbahnhof_-_Empfangsgeb%C3%A4ude_bei_Nacht_(8111-13).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)(Disertación de la Universidad de Leipzig)
