Lübeck Hauptbahnhof ( en alemán , estación central de Lübeck) es la principal estación de trenes de la ciudad hanseática de Lübeck , en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Es una estación de paso en el extremo occidental del centro de la ciudad. Con alrededor de 31.000 viajeros y visitantes cada día, Lübeck Hbf es la estación de tren más concurrida de todas las de Schleswig-Holstein . Está clasificada por la Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 .
La estación actual fue construida en 1908 por la empresa Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). En aquella época, la LBE operaba la mayoría de las conexiones ferroviarias en torno a Lübeck, incluidos los trenes exprés . El edificio de la estación fue diseñado por Fritz Klingholz y sustituyó al anterior, que estaba anticuado.
La estación de Lübeck Hbf es una estación de ferrocarril con un edificio de recepción diseñado como un puente que "pasa" por encima de las vías. Su edificio de recepción se extiende sobre un total de 10 vías con cuatro andenes. Una característica especial son los amplios escalones de madera que conducen a los andenes. La estación fue recientemente modernizada y completamente electrificada, y ahora está totalmente conectada con la red ferroviaria eléctrica de Alemania.
El antecesor de la actual Hauptbahnhof fue construido por la LBE en 1851 en la península de la muralla cerca de Holstentor . Al principio, solo tenía un andén, pero debido a las obras de ampliación posteriores, terminó con cuatro andenes. Con el aumento del tráfico, el funcionamiento se volvió problemático, ya que los trenes cruzaban una carretera principal justo después de salir de la estación y las vías tenían que pasar por varios arroyos pequeños. Cuando se puso en funcionamiento la nueva Hauptbahnhof en 1908, el antiguo edificio de la estación finalmente perdió su función.
Después de haber tenido varios usos (entre ellos, la sede de la administración del Ferrocarril del Puerto), el antiguo edificio de la estación fue demolido en 1934 como parte de la transformación de la Holstentorplatz.
Como quedó claro a principios del siglo XX, el antiguo edificio de la estación era demasiado pequeño, por lo que se buscó una nueva ubicación.
La problemática disposición del centro de Lübeck, situado en una isla, ya había provocado grandes dificultades para la construcción y el funcionamiento de la estación original. Por ello, la nueva estación debía estar situada justo fuera del centro de la ciudad para poder solucionar estos problemas.
Finalmente se encontró un emplazamiento adecuado en los prados de Rethteich, a unos cientos de metros al oeste del centro de la ciudad, cerca de la iglesia de San Lorenzo. La nueva estación, construida según el diseño de Fritz Klingholz, se inauguró finalmente en 1908 y las vías se dirigieron hacia la nueva ubicación.
El 6 de noviembre de 1918 por la tarde, todos los oficiales superiores de Lübeck fueron internados en el Hotel International (Am Bahnhof N. 17). [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio principal y el depósito de trenes permanecieron prácticamente intactos. Sin embargo, durante el bombardeo del 29 de marzo de 1942, el puente de pasajeros sufrió algunos impactos y se quemó parcialmente, por lo que el ala de la estación se reconstruyó de forma simplificada.
Desde 1945 hasta 1990, la estación central de Lübeck fue una estación fronteriza adyacente a lo que, inicialmente, fue la zona de ocupación soviética y, más tarde, la República Democrática Alemana . La Bundesgrenzschutz tenía sus propias instalaciones de inspección fronteriza en el andén más oriental, por el que debían pasar los pasajeros que salían de Lübeck. Los trenes interzonales operaban aproximadamente una o dos veces al día hacia Rostock . Por lo general, provenían de Hamburgo o Colonia .
A partir del 14 de mayo de 1963, la estación Lübeck Hbf se convirtió en una importante estación de la línea Vogelfluglinie que unía Hamburgo con Escandinavia . Numerosos trenes expresos con largos recorridos llegaban a la estación, entre ellos el Italia Express y el Alpen Express , que circulaban entre Roma y Copenhague , y el Trans Europ Express Merkur, que circulaba entre Stuttgart y Copenhague.
El ramal hacia Segeberg, cuyo andén se encontraba junto a la terminal ferroviaria, fue interrumpido el tráfico de pasajeros el 26 de septiembre de 1964 y cerrado el 31 de diciembre de 1967.
En 1967, con motivo de la visita del shah Reza Pahlavi a la ciudad de Lübeck, se restauró la estación. Las modificaciones que se llevaron a cabo en ese momento estaban en consonancia con el espíritu de la época, pero más tarde se consideró que tenían un valor estético dudoso. Durante las renovaciones de 2003, se eliminaron. Entre otras cosas, se cerró el paso hacia el ala de la estación, se tapiaron las ventanas y se reforzó el interior del vestíbulo de trenes. También durante la era de los FFCC se instaló el puente metálico para equipajes, que impedía la vista de la estación desde el puente ferroviario.
Tras la inauguración del puente ferroviario y de carretera Great Belt en Dinamarca a finales de los años 90, la estación de Lübeck Hbf perdió importancia para el tráfico internacional, ya que el nuevo puente hizo más atractiva la ruta más larga a través de Flensburg . Al mismo tiempo, la estación sufrió un declive cada vez más importante debido a la reticencia de Deutsche Bahn a invertir en Lübeck. Así, a finales de los años 90, la estación de Lübeck Hbf todavía estaba equipada con señales de semáforo operadas manualmente , se hizo evidente la falta de cuidado del edificio de la estación y Lübeck se había convertido en la ciudad alemana más grande sin servicio de una línea ferroviaria electrificada. Además, el ala de la estación parecía decrépita, después de que su restaurante tuviera que cerrar. En el año 2000, todo el edificio estaba completamente obsoleto y ya no cumplía con los requisitos de las operaciones ferroviarias modernas.
En 2003, la política de Deutsche Bahn en la región de Lübeck dio un giro radical. Ese año, todas las señales de semáforo se sustituyeron por señales Ks centralizadas. Al mismo tiempo, comenzaron los trabajos de reconstrucción a gran escala de la estación para modernizarla y prepararla para la futura electrificación. Las modificaciones más importantes se completaron el 20 de julio de 2007.
La electrificación de las líneas Lübeck–Hamburgo y Lübeck–Lübeck-Travemünde Strand y, por tanto, también de la línea Lübeck Hbf, comenzó a finales de 2006 y finalizó en diciembre de 2008. El 1 de octubre de 2008 se conectó la electricidad.
En 2003, tras muchas vacilaciones, la Deutsche Bahn inició una amplia modernización de la estación central de Lübeck. Para ello, la DB tuvo que respetar las normas de conservación de edificios patrimoniales. Los trabajos incluyeron la reconstrucción completa del edificio de recepción y el vestíbulo de trenes, así como la restauración básica del puente peatonal.
La mayor parte de las obras se terminaron el 20 de julio de 2007. La inauguración oficial tuvo lugar el 13 de diciembre de 2008, para conmemorar el centenario de la estación. Siete empresas se instalaron en los locales del puente peatonal, entre ellas un restaurante de comida rápida , una librería y una panadería de pretzels. El antiguo puente para equipajes se retiró en abril de 2008. Con el traslado del centro de viajes al ala norte del edificio, estableciendo un paso hacia el vestíbulo principal, la construcción estaba prácticamente terminada. El ala sur, que ya tenía una conexión con el vestíbulo principal, está previsto que en el futuro aloje más empresas.
Otro proyecto de construcción, que no se ha concluido todavía en 2009, es la remodelación de la planta baja del ala norte de la estación, que lleva varios años vacía debido al cierre del restaurante y, posteriormente, de la discoteca que antiguamente se encontraban en esa ala. El sótano está ocupado actualmente por el centro de viajes.
Durante mucho tiempo, Lübeck fue la mayor ciudad alemana sin conexión ferroviaria electrificada. A partir de los años 70, la ciudad intentó conectarse a la red ferroviaria eléctrica. Sin embargo, la reacción inicial fue que Lübeck estaba ubicada en la zona fronteriza, justo en la frontera con Alemania del Este, y la Deutsche Bahn tenía una política en contra de ello. Esta postura política finalmente terminó en 2005, cuando se firmó oficialmente un contrato de electrificación. En él se acordó la electrificación de la línea ferroviaria Hamburgo-Lübeck-Travemünde.
Además de la mejora del tráfico de pasajeros, la integración de Lübeck en la red ferroviaria eléctrica ha beneficiado especialmente al creciente tráfico de mercancías entre los puertos de Lübeck y Hamburgo. El contrato de electrificación incluía la duplicación del tramo de la línea entre Bad Schwartau Waldhalle y Lübeck-Kücknitz. Como fuente de energía para la nueva línea electrificada, se construyó una nueva subestación en Lübeck-Genin, en lugar de las líneas eléctricas ferroviarias que de otro modo habrían sido necesarias para conectar la línea con las subestaciones existentes.
La nueva línea electrificada se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 2008 y entró en funcionamiento oficialmente según lo previsto el 14 de diciembre de 2008.
En un momento dado, seis líneas ferroviarias partían de la estación central de Lübeck. De ellas, solo la línea Lübeck-Segeberger Eisenbahn, inaugurada en 1916 hasta Bad Segeberg , fue clausurada. El cierre, en lo que respecta al tráfico de pasajeros, se produjo en 1964.
Las siguientes líneas ferroviarias llevan a la estación central de Lübeck:
Actualmente existen conexiones internacionales entre la estación de tren de Lübeck y Szczecin en Polonia a través de Bad Kleinen, Neubrandenburg y Pasewalk , operadas por trenes Regional-Express . Debido a sus largos itinerarios, estos trenes tienen el carácter de servicios de Heckeneilzug . Además, Lübeck es una estación Intercity . Una vez al día, un tren Intercity va entre Lübeck y Múnich y viceversa.
Algunos de los viajeros de larga distancia que llegan a Lübeck Hbf toman un tren hasta Lübeck-Travemünde Skandinavienkai , para conectar con uno de los ferries a Suecia o Finlandia .
La mayor parte del tráfico de trenes de pasajeros hacia y desde la estación central de Lübeck se realiza mediante trenes de cercanías en la línea entre Hamburg Hauptbahnhof y Lübeck, operada por DB Regio . Durante las horas punta, los trenes de esta línea circulan a intervalos de 30 minutos. En todas las demás líneas que operan hasta Lübeck Hauptbahnhof, los trenes circulan generalmente a intervalos de una hora.
Cerca de la estación, y accesible a través de un pasillo recientemente ensanchado que atraviesa una hilera de casas, se encuentra la estación central de autobuses de Lübeck (ZOB), con servicios operados por Stadtverkehr Lübeck, Autokraft y Dahmetal.
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