El ferrocarril Ludwigslust–Wismar es una línea ferroviaria electrificada del estado federado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . El tramo Ludwigslust – Bad Kleinen de la línea es de doble vía. La línea fue inaugurada en 1848 por la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo ( en alemán : Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
La línea Berlín-Hamburgo , inaugurada en 1846, fue la primera línea ferroviaria que atravesó el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin . Inmediatamente después, Mecklemburgo-Schwerin comenzó a trabajar en un enlace de Hagenow a Schwerin , que se inauguró el 1 de mayo de 1847. El 12 de julio de 1848, la línea se amplió hasta Wismar . En 1850, se inauguró la línea Bad Kleinen-Rostock desde la estación de Bad Kleinen hasta Rostock .
En 1888 se inauguró una conexión entre Holthusen y Ludwigslust en la línea Berlín-Hamburgo. A partir de entonces, los trenes circulaban por esta línea desde Schwerin hasta Wittenberge y luego hasta Magdeburgo y Berlín . Desde hace tiempo, los ferrocarriles consideran la línea Ludwigslust-Wismar como una sola línea, aunque se superpone parcialmente con la línea Hagenow Land-Schwerin.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea adquirió mayor importancia. Tras la división de Alemania, los puertos marítimos de Rostock y Wismar adquirieron mayor importancia, aumentando considerablemente el papel de la línea en el transporte de pasajeros. A principios de los años 70 se reconstruyó la segunda vía de la línea, que se había perdido como parte de las reparaciones de guerra a la Unión Soviética después de la Segunda Guerra Mundial.
A finales de los años 70, el cruce de Ludwigslust se trasladó hacia el norte. La línea se separa ahora un poco más adelante de la línea Berlín-Hamburgo, lo que ha aumentado la longitud de la vía en unos 500 metros.
En 1986/87 se electrificó la línea. En aquel momento, el tramo al sur de Bad Kleinen era la línea más transitada del norte de Alemania del Este . En el servicio de verano circulaban alrededor de 15 pares de trenes expresos de Schwerin a Magdeburgo. Además, había tres trenes normales y un Städteexpress (“tren expreso urbano”) de Schwerin a Berlín, además de algunos servicios adicionales los fines de semana.
Tras la reunificación alemana , el tráfico se desplazó de norte a sur a este a oeste. Además, desde la segunda mitad de los años 90, el tren que une Rostock con Hamburgo pasa por Schwerin (antes pasaba por Lübeck) . En el marco del proyecto de transporte nº 1 de la Reunificación Alemana, se modernizaron algunos tramos de la vía para alcanzar velocidades máximas de hasta 160 km/h. Sin embargo, hasta ahora la modernización solo se ha llevado a cabo en el tramo de Holthusen a Carlshöhe.
En la primavera de 2001 se inauguró la nueva estación Schwerin Mitte, más cerca del centro de Schwerin. Al mismo tiempo se creó una línea Regional-Express continua hasta Berlín.
Entre 2002 y 2005 se modernizó la estación central de Schwerin , que incluyó la prolongación de los andenes de las vías 2 y 3. Asimismo, se reconstruyó el puente sobre el Obotritenring (la carretera de circunvalación). El depósito de locomotoras se retiró del servicio y ahora alberga el Museo del Ferrocarril y la Tecnología de Mecklemburgo . La antigua estación de carga de Schwerin se cerró. En la actualidad, algunas partes de ella se utilizan para el estacionamiento de trenes de pasajeros.
En la línea hay trenes Regional-Express que circulan cada hora en la ruta Wismar–Ludwigslust. En el tramo Bad Kleinen–Schwerin–Holthusen también circulan cada dos horas trenes InterCity en la ruta ( Binz– ) Stralsund –Rostock–Schwerin–Hamburgo y que continúan hacia el oeste o el suroeste de Alemania, así como trenes Regional-Express en la ruta Rostock–Hamburgo. Entre Schwerin y Ludwigslust circulan trenes lanzadera individuales, denominados Fliegender Schweriner (“Schwerin volador”), y hay conexiones con trenes de larga distancia hacia Berlín. En verano circula un tren InterCity en la ruta Rostock–Bad Kleinen–Schwerin–Ludwiglust–Leipzig.
