Los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) fueron los ferrocarriles estatales del Reino de Württemberg (desde 1918 el Estado Popular de Württemberg ) entre 1843 y 1920. [1]
Como en muchos otros estados del Imperio Alemán , a partir de 1825 hubo un debate cada vez mayor sobre cómo mejorar las comunicaciones de transporte en todo el país. Se formaron grupos de interés privados y, a partir de 1834, el estado también trabajó en la cuestión, encomendando a expertos la tarea de encontrar soluciones adecuadas. Después de años de trabajos preparatorios, se decidió crear una red ferroviaria cuyas líneas principales serían construidas por el Estado.
El Proyecto de Ley de Ferrocarriles de 18 de abril de 1843 estableció las bases legales para la construcción de la red ferroviaria; esta fecha se considera el cumpleaños del KWSt.E. . La ley preveía expresamente que también debería ser posible la construcción de ramales por parte de empresas privadas. Esta ley impulsó al mismo tiempo la fundación de la Maschinenfabrik Esslingen ('Obras de ingeniería de Esslingen'), que desempeñó un papel decisivo en la construcción y la tecnología ferroviaria en Württemberg.
En el Reino de Württemberg, el ferrocarril estatal comenzó con las llamadas líneas principales de Württemberg. Corrían desde Stuttgart , a lo largo del río Neckar , por un lado pasando por Ulm hasta Friedrichshafen en el lago de Constanza , por el otro lado vía Bretten hasta Bruchsal en el Gran Ducado de Baden . Desde Bietigheim, el ferrocarril del Bajo Neckar (ferrocarril del norte o Nordbahn ) se bifurcaba hacia Heilbronn .
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Después de una pausa de varios años, comenzaron las obras del ferrocarril del Alto Neckar , que partía de Plochingen y llegaba a Reutlingen en 1859, a la ciudad episcopal de Rottenburg am Neckar vía Tübingen en 1861 y a Eyach y el cruce de Horb am Neckar en 1864/66.
En el este de Württemberg se construyó la línea Rems en 1861, que va desde Cannstatt pasando por Schorndorf – Aalen hasta Wasseralfingen y en 1863 se logró el cruce de Nördlingen con la red ferroviaria bávara.
En 1862 se estableció la línea del valle de Kocher . Este atravesaba Heilbronn desde Hohenloh Land hasta Schwäbisch Hall . En 1867 llegó a Crailsheim, donde hacían escala los trenes de la línea Upper Jagst desde Aalen y, en 1869, se estableció la conexión con el ferrocarril del valle de Tauber a Mergentheim .
La línea Brenz , que se abrió en 1864 hasta Heidenheim an der Brenz , tenía el potencial de proporcionar un enlace a través del Ostalb desde Aalen hasta Ulm, pero no logró este objetivo hasta 1875/76. La ciudad balneario de Wildbad en la Selva Negra se unió en 1868 al ferrocarril del valle de Enz en el cruce de Pforzheim en Baden.
Desde Heilbronn, la línea del Bajo Neckar se amplió en 1866 hasta Jagstfeld y desde allí, 3 años más tarde, la línea se amplió como Ferrocarril del Valle del Bajo Jagst hasta Osterburken ; En ambas estaciones se establecieron conexiones adicionales con los ferrocarriles estatales de Baden .
Desde Horb, la línea del Alto Neckar llegó a Rottweil en 1867/68 y de allí, en 1869, a la ciudad de Villingen , en Baden , en la Selva Negra. Ese mismo año circularon los primeros trenes en la línea del Alto Danubio desde Rottweil a Tuttlingen , desde donde en 1870 se construyó la conexión con Immendingen en la línea de la Selva Negra.
La línea del valle del Danubio se construyó en 1868 desde Ulm en dirección Blaubeuren -Riedlingen, pero no llegó a Sigmaringen hasta 1873. Pasaron otros seis años hasta que la línea Zollernalb finalizó la conexión desde Tubinga, que unía Hechingen en 1869 y Balingen en 1874. .
La línea de la Selva Negra se bifurcó en 1868/69 en Zuffenhausen hasta Weil der Stadt y en 1872 llegó hasta las ciudades de Calw y Nagold . En 1874 se completó el ferrocarril del valle de Nagold , que iba desde Pforzheim pasando por Calw-Nagold hasta Horb.
En Herbertingen, la línea Allgäu se bifurcó en 1869 vía Saulgau- Aulendorf hasta Waldsee . Allí llegó en 1870 hasta Kisslegg y en 1872 hasta Leutkirch im Allgäu ; en 1874 Isny recibió su propia estación de tren.
Finalmente el ferrocarril estatal amplió su red construyendo las siguientes rutas:
Un artículo detallado en alemán sobre el desarrollo de la red se encuentra en Historia del ferrocarril en Württemberg.
Hasta aproximadamente 1865, el KWSt.E.' La tecnología ferroviaria de Alemania no se basó en un prototipo inglés como la mayoría de los estados alemanes, sino en los Estados Unidos. En lo que respecta al material rodante, esto significaba, por ejemplo, que tanto las locomotoras como los coches utilizaban bogies. Esta ruta más avanzada fue abandonada temporalmente bajo fuertes influencias, predominantemente de Prusia.
De 1885 a 1896, el ingeniero jefe Adolf Klose se encargó, entre otros, de la adquisición y transformación de locomotoras . Bajo su liderazgo se adquirieron por primera vez locomotoras compuestas y locomotoras de cremallera . También construyó un tipo de tren de rodaje para mejorar el funcionamiento en curva de las locomotoras.
Le siguió Eugen Kittel . Introdujo el sobrecalentamiento en Württemberg. Bajo su dirección se pusieron en servicio, entre otras cosas, autobuses de vapor Kittel , locomotoras de tren rápido Württemberg C y locomotoras de mercancías de la clase K de Württemberg . También probó coches de gasolina y de acumuladores.
En 1913 las estadísticas mostraban lo siguiente:
Después de la derrota en la Primera Guerra Mundial , la Constitución del Reich de 1919 puso fin a la independencia de los ferrocarriles de Württemberg. Mediante un acuerdo estatal entre el Imperio alemán y los estados federados, los Ferrocarriles Estatales de Württemberg (el título real había sido abandonado tras la abdicación del rey Guillermo II el 30 de noviembre de 1918) pasaron a ser propiedad del Reich el 1 de abril de 1920 y, junto con Los otros antiguos ferrocarriles estatales de Baviera , Prusia , Sajonia , Baden , Mecklemburgo y Oldenburg formaron la base de la Deutsche Reichsbahn, fundada el 1 de abril de 1920.
El paisajista alemán Hermann Pleuer alcanzó fama gracias a sus pinturas impresionistas de los trenes y estaciones del KWSt.E.
En el lenguaje cotidiano, la abreviatura alemana de los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg, KWSt.E. En el dialecto suabo se decía en broma que significaba " K omm W eible, St eig E i " o "Vamos mujer, sube a bordo". Sus vecinos de Baden tenían una interpretación algo menos amable: „ K ein Württemberger St irbt E hrlich “ o "¡Ningún Württemberger muere siendo un hombre honesto!"
La canción cómica "Auf der schwäb'sche Eisebahne" (En los ferrocarriles de Suabia) ha sido cantada por muchos artistas y se pueden ver versiones en YouTube . Contrasta a la gente rural y frugal que viaja en la realidad moderna de los ferrocarriles.