Esta lista incluye las locomotoras y los vagones de ferrocarril operados por los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ), la compañía ferroviaria nacional de Württemberg , un estado en el suroeste de Alemania que formaba parte del Imperio alemán . En 1920, los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg, junto con los demás ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahnen ), se fusionaron para formar la Deutsche Reichsbahn .
En 1845, los Ferrocarriles Estatales de Wurtemberg dividieron por primera vez sus locomotoras en clases. Esta primera clasificación en clases I a VII se basó en el orden en el que se adquirieron los vehículos individuales.
El plan resultó inviable en la práctica, por lo que en 1858 se introdujo un nuevo sistema:
En varios casos, las clases anteriores simplemente fueron reclasificadas. En otros casos, las locomotoras nuevas y reconstruidas fueron agrupadas en una sola clase a pesar de ser de diferentes diseños. Con el paso del tiempo, las deficiencias del sistema se hicieron evidentes. En particular, la división de las locomotoras en grupos "ligeros" y "pesados" fue desafortunada. El sistema de clasificación tampoco era suficiente para las locomotoras nuevas. Como resultado, se modificó ligeramente en 1892. Al retirarse, se volvieron a utilizar las clases que se convirtieron en "libres".
Las clases individuales se diferenciaban mediante letras minúsculas para poder indicar determinadas características, así como mediante números arábigos para distinguir los diseños individuales.
Además se introdujeron varias abreviaturas especiales, como KL para locomotoras pequeñas, DW para vagones-ferrocarril de vapor , BW para vagones-ferrocarril de gasolina y AW para vagones de acumuladores.
Hasta 1896, las locomotoras de Wurtemberg recibieron nombres. Los motivos de los nombres de las locomotoras eran, por lo general, accidentes geográficos (ciudades y ríos). Muy a menudo, las locomotoras recibían nombres de su zona de operaciones. Al ser trasladadas a otro lugar, normalmente se cambiaba el nombre.
Además de los nombres, las locomotoras también recibían números. Hasta 1890, se numeraban consecutivamente del 1 al 377. A partir de entonces, las locomotoras nuevas de cada clase recibían un grupo especial de números, generalmente cien, comenzando por el 401.
Durante la reconstrucción, las locomotoras se organizaron en nuevas clases, pero cada una de ellas mantuvo sus antiguos números operativos.
La mayoría de estas locomotoras fueron reconstruidas entre 1867 y 1893. Ninguna recibió número de operación de la Deutsche Reichsbahn .
Las locomotoras del cremallera de Württemberg se construyeron para las líneas del cremallera Honau–Lichtenstein y Freudenstadt – Klosterreichenbach .
Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg reconstruyeron locomotoras antiguas para reutilizarlas, y lo hicieron en una medida mucho mayor que otros ferrocarriles estatales alemanes. Esta actividad de conversión puede dividirse en dos períodos de tiempo: en el primero, de 1867 a 1887, bajo la dirección de los ingenieros superiores Brockmann y Gross, las locomotoras 2'B más antiguas se transformaron en locomotoras 1B de eje rígido y locomotoras cisterna con diversas disposiciones de ruedas. Bajo la dirección de los ingenieros jefes Adolf Klose y Eugen Kittel, las últimas locomotoras 2'B restantes también se transformaron en locomotoras cisterna durante el segundo período de conversión entre 1887 y 1910, y los tipos 1B y C más antiguos, algunos de los cuales ya habían sido reconstruidos una vez antes, se transformaron para que coincidieran con los tipos de locomotoras más nuevos en apariencia y rendimiento.
Las locomotoras de vía métrica de Württemberg se construyeron específicamente para el trayecto Nagold - Altensteig .
El cañón Württemberg de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+Se adquirieron locomotoras de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada para las siguientes rutas: