El ferrocarril Main-neckar ( en alemán : Main-neckar–Eisenbahn , MNE ) es una línea ferroviaria principal al oeste de Odenwald en la llanura del Alto Rin de Alemania que conecta Frankfurt am Main con Heidelberg a través de Darmstadt , Bensheim y Weinheim . Fue inaugurado en 1846 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
La línea ferroviaria forma parte de las redes atendidas por Rhein-Main-Verkehrsverbund y Verkehrsverbund Rhein-neckar .
El ferrocarril Main-neckar fue construido y operado como una compañía ferroviaria estatal conjunta, conocida como ferrocarril en condominio ( Kondominalbahn ), por la ciudad libre de Frankfurt , el Gran Ducado de Hesse -Darmstadt y el Gran Ducado de Baden .
Los planos del ferrocarril se remontan a 1835. Sin embargo, pasaron años hasta que los tres estados implicados acordaron las rutas y su organización. Hasta 1838 no se firmó un tratado para la construcción de un ferrocarril de Frankfurt a Mannheim vía Darmstadt. La Compañía de Ferrocarriles de Hesse no pudo reunir el capital necesario y se disolvió. Hubo un segundo tratado firmado el 21 y 23 de marzo de 1843, que acordaba construir la línea Main-neckar a expensas del gobierno y, como un compromiso entre los intereses de Mannheim y Heidelberg , ubicaba la línea centralmente en Friedrichsfeld, donde se unía a Mannheim. Línea Heidelberg del ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden . Baden solicitó que la línea se construyera con un ancho de vía de 1600 mm, pero no pudo llegar a un acuerdo al respecto. [4] La responsabilidad de financiar el proyecto era proporcional a la longitud de la línea en los tres países: Frankfurt: 6,9 km (4 millas), Hesse-Darmstadt: 49,4 km (31 millas) y Baden: 38,8 km (24 millas). . Los tres gobiernos estuvieron representados en la gestión del ferrocarril Main-neckar en Darmstadt.
La construcción de la línea comenzó en junio de 1843 en el tramo de Frankfurt. La dirección de la construcción estuvo a cargo del ingeniero jefe municipal Remigius Eyssen. El 16 de abril de 1846 se realizó el primer servicio de prueba de Darmstadt a Langen. [5] El precio de este viaje era de 1 florín y 6 kreuzers para primera clase, 48 kreuzers para segunda clase, 33 kreuzers para tercera clase y 21 kreuzers para cuarta clase.
La línea se abrió al tráfico regular en los tramos:
Hasta que se completó y abrió al tráfico el puente Main-neckar en Frankfurt (en el lugar del actual Friedensbrücke ) el 15 de noviembre de 1848, los servicios ferroviarios llegaban hasta la estación de Mainspitze y retrocedían hasta la antigua estación de Sachsenhausen. Una vez finalizado el puente sobre el Main, la línea terminaba en la estación Main-neckar. El puente de madera temporal original en Ladenburg fue reemplazado por un puente de arco de piedra en 1848. [9]
Dado que la línea principal de Baden entre Mannheim y Heidelberg se construyó con un ancho de vía de 1600 mm y la línea Main-neckar con un ancho estándar de 1435 mm , fue necesario construir vías adicionales: de Friedrichsfeld a Heidelberg discurría una segunda línea junto a la línea de la línea del ferrocarril estatal de Baden. De Friedrichsfeld a Mannheim, los Ferrocarriles Estatales de Baden construyeron por su cuenta una vía adicional de ancho estándar, aunque era operada por el Ferrocarril Main-neckar. [10]
La ruta comenzaba en Frankfurt en la estación Main-neckar, una de las tres estaciones occidentales de Frankfurt . Estaba en la (actual) Willy-Brandt-Platz, en la esquina de Münchner Straße y Gallusanlage, al sur de la estación Taunus. Fue demolida en 1888. De manera similar, la antigua estación Main-neckar Darmstadt fue reemplazada por la actual Darmstadt Hauptbahnhof entre 1910 y 1912 y la antigua estación de Heidelberg, que se inauguró en mayo de 1848, [11] fue reemplazada por la actual Heidelberg Hauptbahnhof en 1955. y demolida en 1960. Cada una de estas estaciones resultó demasiado pequeña para el tráfico en rápido crecimiento y fue reemplazada por estaciones más grandes construidas más lejos del centro de las ciudades a las que sirven. La calidad arquitectónica de los edificios de recepción de la línea era elevada. En Bensheim y Heppenheim fueron diseñados por Georg Moller .
Inicialmente el ferrocarril contaba con 18 locomotoras y 252 vagones. Hesse-Darmstadt compró doce locomotoras a la fábrica de locomotoras Sharp de Manchester . Las seis locomotoras adquiridas en Baden y Frankfurt procedían de la Kesslers Maschinenfabrik de Karlsruhe . Todas las locomotoras tenían una disposición de ruedas 1A1 .
El 9 de agosto de 1847 comenzaron las operaciones de transporte de mercancías, transportadas en trenes mixtos, hasta 1848, cuando los trenes de mercancías separados tuvieron éxito. [12] En los primeros 15 años de operaciones, el volumen de carga aumentó treinta veces mientras que el número de pasajeros transportados aumentó en un 50%. La línea Main-neckar quedó terminada y completamente abierta al tráfico con la puesta en servicio del puente Main-neckar en Frankfurt el 15 de noviembre de 1848.
Desde el 18 de mayo de 1849, la línea estuvo cerrada al tráfico al sur de Heppenheim como resultado de la Revolución de Baden y los días 6 y 7 de junio de 1849 la línea se utilizó exclusivamente para transporte militar. Las operaciones civiles en toda la ruta no se reanudaron hasta el 27 de junio de 1849. Las operaciones también se interrumpieron temporalmente durante la Guerra de 1866 . [13]
El ferrocarril Main-neckar generó empleo e ingresos para los habitantes de Bergstrasse y del oeste de Odenwald . Conectaba Darmstadt, Mannheim y Frankfurt. Sin embargo, conseguir un trabajo en los ferrocarriles no fue tan sencillo: muchas personas compitieron por los puestos disponibles. Sólo los hombres con una reputación impecable, capaces de demostrar que gozaban de perfecta salud tras un examen minucioso, podrían realizar el importante depósito para el codiciado uniforme de gala de los trabajadores ferroviarios. Alguien que había arruinado su salud, por ejemplo, en la construcción del ferrocarril, no tenía ninguna posibilidad.
En los años siguientes, la línea se desarrolló, modernizó y adaptó constantemente al creciente tráfico y a las cambiantes necesidades de los pasajeros.
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Hoy en día, la línea Main-neckar comparte la carga del tráfico norte-sur con el ferrocarril Mannheim-Frankfurt , que discurre más hacia el oeste en el valle del Rin, desde Frankfurt, sin pasar por Darmstadt, pasando por Groß-Gerau hasta Mannheim y Worms . En el tramo entre Darmstadt y Mannheim/Heidelberg, el ferrocarril Main-neckar ha alcanzado el límite de su capacidad: 250 trenes circulan por la línea cada día en cada dirección. Entre Frankfurt y Darmstadt, donde la línea tiene tres o cuatro vías, la línea es utilizada por el S-Bahn Rhine-Main. Esto se verá paliado por la propuesta línea ferroviaria de alta velocidad Frankfurt-Mannheim entre el aeropuerto de Frankfurt y Mannheim, que transportará una parte de los trenes de alta velocidad y de larga distancia. Se espera que la construcción comience en 2011 y finalice en 2017.
La línea del puente ferroviario Main-neckar es una ruta importante para el tráfico norte-sur, especialmente el tráfico de mercancías entre los puertos del Mar del Norte y el sur de Alemania y Suiza. El puente es utilizado por 600 trenes cada día, incluidos los trenes que circulan por las líneas Frankfurt-Bebra y Frankfurt-Hanau .
Los trenes Regional-Express sólo paran en Frankfurt, Langen, Darmstadt, Bickenbach, Bensheim, Heppenheim, Hemsbach, Weinheim y Ladenburg. Los trenes Regionalbahn entre Frankfurt y Darmstadt solo paran en Langen y luego paran en todas las estaciones. Las estaciones de Lützelsachsen y Großsachsen-Heddesheim tienen servicio cada dos horas únicamente. Las estaciones entre Frankfurt y Darmstadt a través de Frankfurt Sur son atendidas por las líneas S3 y S4 del S-Bahn . Entre las 5 de la mañana y la medianoche los trenes circulan cada hora y durante las horas pico cada 30 minutos.
Bad Soden – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Estación sur – Langen – Darmstadt
Kronberg – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Estación sur – Langen (– Darmstadt){{cite book}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)