Mannheim Hauptbahnhof ( en alemán , estación central de Mannheim ) es una estación de ferrocarril situada en Mannheim , en el estado alemán de Baden-Württemberg . Es el segundo centro de tráfico más grande del suroeste de Alemania, detrás de Stuttgart Hauptbahnhof , con 658 trenes al día, incluidos 238 trenes de larga distancia. También es una estación clave en el S-Bahn de Rhein-Neckar . 100.000 pasajeros embarcan, desembarcan o hacen transbordo entre trenes en la estación cada día. [4] La estación fue modernizada en 2001. Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2. [ 1]
La estación está situada en el extremo sur del centro de Mannheim. En noviembre de 2001, la estación fue completamente remodelada y ahora cuenta con un moderno centro comercial y de servicios.
Los viajeros acceden a los andenes a través de escaleras mecánicas y ascensores en las alas del vestíbulo de entrada, que conducen a un metro norte y otro sur bajo las vías. Los caminos hacia los andenes se han mejorado para que sean accesibles para personas con discapacidad. Ascensores, escaleras mecánicas y un sistema de dirección para personas con discapacidad visual permiten a todos los viajeros llegar a los trenes sin ayuda. Los ascensores se encuentran en el metro norte, mientras que las escaleras mecánicas se encuentran en el metro sur.
Hay una sala VIP de Deutsche Bahn para pasajeros de primera clase y viajeros frecuentes.
Desde 1897, en el andén 1 de la estación hay una Bahnhofsmission (una organización benéfica fundada en algunas de las principales estaciones de tren alemanas y cuyo personal está formado principalmente por voluntarios), que, entre otras cosas, ayuda a los turistas con movilidad reducida.
En la explanada de la estación se encuentran paradas de varias líneas de tranvía y autobús de Rhein-Neckar-Verkehr (el operador de transporte público de la región de Rhein-Neckar ), de Rhein-Haardt Bahn (RHB, interurbano que discurre hacia el oeste), de Oberrheinische Eisenbahn (OEG, interurbano que discurre hacia el este y el noreste) y de las líneas de autobús de Busverkehr Rhein-Neckar (una filial de Deutsche Bahn que opera en una amplia región centrada en Mannheim). La estación central de autobuses, situada junto al extremo sur del andén 1, cuenta con servicio de autobuses de larga distancia y de un servicio de lanzadera al aeropuerto, así como con servicios de autobús no regulares.
El edificio de entrada continúa la línea de edificios de la orilla sureste del Rin desde el Palacio de Mannheim . Su eje central mira hacia el Kaiserring, la circunvalación sureste del centro de la ciudad.
La estación original de la Badische Hauptbahn ( línea principal de Baden ) procedente de Heidelberg , inaugurada en 1840, era una estación terminal en la actual parada de tranvía Tattersall , al norte de la estación actual. Sin embargo, los planes para construir un puente sobre el Rin hasta Ludwigshafen (actualmente el Puente Konrad Adenauer ), pronto hicieron necesario trasladar la estación. [5]
El edificio de la estación, del que aún se conservan algunos restos, se construyó entre 1871 y 1876. A partir de 1900 se empezó a pensar en ampliar o trasladar la estación. En 1915 se decidió ampliar la estación existente. En 1927 se demolió la fachada de la estación y se reconstruyó 10 m más cerca de la calle, duplicando así la superficie de la estación. Durante esta reestructuración se debatió si se debía restaurar la fachada a su forma original. Al final se reconstruyó de forma simplificada. Debido a la importante destrucción que sufrió durante la Segunda Guerra Mundial y a la posterior reconstrucción de la fachada, se volvió a simplificar y se reconstruyó sin elementos decorativos, pero recordando su forma anterior.
En el horario del verano de 1939, la estación tenía 94 trenes regulares de larga distancia que llegaban y salían por día. Deutsche Reichsbahn la clasificó como el 14.º nodo más congestionado de su red. [6]
Entre 1977 y 1982 se instaló un nuevo sistema de enclavamiento por relé (clase SpDrS60), que sustituyó al enclavamiento electromecánico del extremo este de la estación y a tres enclavamientos de pulsador en el resto de la zona de la estación. A mediados de los años 1980, la nueva cabina de señales controlaba 74 km (46 mi) de línea con 721 aparatos (incluidos 250 juegos de agujas y descarriladores , así como 66 señales principales). [7]
El 2 de junio de 1985 se inauguró la entrada oeste de la línea Riedbahn (ferrocarril Ried) a Mannheim, lo que evitó que los trenes que iban de Frankfurt vía Mannheim a Stuttgart y Karlsruhe tuvieran que dar marcha atrás en la estación central de Mannheim. [8]
Con un total de 269 llegadas y salidas de trenes de larga distancia regulares cada día en la estación central de Mannheim en el horario del verano de 1989, era el décimo nodo más importante de la red de Deutsche Bundesbahn . [9] Con 308 llegadas y salidas de este tipo cada día en el horario del verano de 1996, se había convertido en el sexto nodo más importante de la red de Deutsche Bahn. [10]
En 1995 se construyó un aparcamiento bajo la explanada de la estación y entre 1999 y 2001 se llevó a cabo una reforma integral del edificio de la estación. Se ampliaron los edificios del andén y se recuperó su simetría, mientras que el vestíbulo de entrada recibió una cúpula de cristal. La combinación de tradición y modernismo se considera un éxito.
Con 332 llegadas y salidas en el horario de 2004, la estación se había convertido en el quinto nodo más importante de la red de Deutsche Bahn. [11]
El 18 de julio de 2007 se inauguró oficialmente la nueva estación central de autobuses, situada junto a la estación. Según la empresa operadora Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH , en la actualidad las nueve plazas de aparcamiento que utilizan los autobuses de larga distancia que salen de la estación de autobuses reciben el servicio de más de 30 líneas de autobús. [12]
El 1 de agosto de 2014, un tren de mercancías que pasaba por la estación central de Mannheim chocó contra el lateral del tren de pasajeros de larga distancia EuroCity 216 (de Graz a Saarbrücken ) cuando ambos trenes entraban en la estación. Cinco vagones del EuroCity descarrilaron, dos de los cuales volcaron; dos vagones de mercancías y la locomotora de mercancías también descarrilaron. De los 250 pasajeros del EuroCity, 34 resultaron heridos, además de cuatro de gravedad (como se indica en el informe de la EUB; las cifras varían según las fuentes). Los investigadores determinaron que el tren de mercancías no había hecho caso de una señal principal que ordenaba "detenerse" (una luz roja). Esto sucedió porque el conductor asumió que aún no había llegado a la estación, por lo que esperaba que las señales estuvieran en el lado izquierdo, como las anteriores; pero en las estaciones, las señales se colocan a la derecha. Por lo tanto, tomó la señal de "adelante" del EuroCity como si estuviera destinada a él. Al pasar la señal principal de peligro, se activó el sistema de seguridad PZB y obligó al tren de mercancías a detenerse inmediatamente. En lugar de ponerse en contacto con el controlador del tren para recibir instrucciones, lo que es obligatorio, el conductor volvió a poner en marcha el tren por su cuenta. Supuso que la acción del PZB se debía a la falta de reconocimiento de la señal distante ("esperar parada") en el mismo lugar, pero incluso en ese caso se debe pedir permiso para continuar. Luego pasó dos señales más (" Schutzsignale ") de peligro (aspecto rojo de "parada", no vigilado por PZB) y chocó contra el EuroCity. El accidente causó un daño de 2,3 millones de euros. [13] En septiembre de 2016, el conductor fue condenado por poner en peligro intencionadamente las operaciones ferroviarias y por lesiones corporales causadas por negligencia, porque había continuado después del frenado forzado sin permiso del controlador de tráfico. Recibió seis meses de prisión en libertad condicional y 100 horas de servicio comunitario. [14] [15]
La estación se encuentra en el cruce de las líneas de Stuttgart , Basilea , Saarbrücken y Frankfurt . La línea ferroviaria de alta velocidad Mannheim-Stuttgart se completó en 1991 y está previsto construir una línea de alta velocidad hasta Frankfurt . Deutsche Bahn había intentado establecer una circunvalación de la ciudad a través del Rheinauer Wald (bosque) al este de la ciudad, incluyendo un complejo cruce en el túnel Pfingstberg. Esto habría reducido sustancialmente el número de trenes de larga distancia que sirven a Mannheim, lo que provocó una gran resistencia por parte de la ciudad y la región. Como resultado, Deutsche Bahn abandonó este plan por el momento en 2006.
En el transcurso de tres años se prevén importantes modificaciones en las vías de la estación central. Las obras debían haber comenzado a finales de 2007, pero a principios de 2010 no habían comenzado. Entre otras cosas, se construirá una nueva plataforma para el S-Bahn de Rhein-Neckar por aproximadamente 50 millones de euros. [16] Además, se separará en gran medida el tráfico regional y de larga distancia: en el futuro, los trenes regionales circularán por las cuatro vías más cercanas al edificio de la estación y el tráfico de larga distancia por las vías más alejadas.
En el marco del proyecto de desarrollo urbano Mannheim 21, que se llevará a cabo en el lado sur de la estación, se prevé convertir el paso subterráneo situado más al sur bajo los andenes, que ahora se utiliza como túnel de equipajes, en una tercera vía de acceso a los andenes y prolongarla hasta el Lindenhof; no conectaría con el edificio de la estación, sino con la estación de autobuses. El actual paso subterráneo sur, que discurre por debajo de los andenes en medio, suele estar sobrecargado por el tráfico peatonal.
Debido al creciente número de pasajeros que utilizan la explanada de la estación en los intercambiadores con el transporte público (actualmente alrededor de 52.000 al día), se propone una modernización de la parada de tranvía/tren ligero de Hauptbahnhof. Se discuten dos versiones: la opción 1, que incluye cuatro nuevas plataformas colocadas a lo largo del eje de todo el Kaiserring, es la preferida por el ayuntamiento. La opción 2 añadiría una vía y una plataforma a la parada existente. Rhein-Neckar-Verkehr (Rhein-Neckar-Verkehr) favorece la opción 2 porque sería más viable, menos costosa y más rápida de construir. [17] [18]
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Cada día, DB opera 238 trenes de larga distancia, 265 trenes regionales y 155 trenes S-Bahn a través de la estación (a fecha de 2009). [4]
Gracias a su conveniente ubicación, en Mannheim se conectan numerosas líneas de larga distancia, que se superponen entre sí y ofrecen servicios con intervalos de 60 minutos en varias líneas. Diversas líneas de alta velocidad llevan las principales ciudades de Alemania y de los países vecinos a pocas horas de distancia, lo que supone una alternativa al transporte aéreo.
El S-Bahn de Rhein-Neckar es la columna vertebral del transporte en la región. En diciembre de 2003 se puso en funcionamiento una red de S-Bahn de 290 km (180 millas). En 2008 se acordó una mayor expansión de la red de S-Bahn, pero después de varios retrasos, se espera que las nuevas líneas comiencen a funcionar en 2020. [19] [20]
En la explanada de la estación se encuentra la parada de los tranvías de ancho de vía métrico de la Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), a los que sirven la línea 4 de la Rhein-Haardtbahn (RHB) y la línea 5 de la Oberrheinische Eisenbahn (OEG), dos tranvías interurbanos que circulan sobre las vías de la empresa de tranvías de Manheim (MVV Verkehr AG) dentro de los límites de la ciudad.
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