La familia Hawks (c.1750 – 1889) fue una de las dinastías industriales británicas más poderosas de la Revolución Industrial Británica . Los Hawks poseían varias empresas en el norte de Inglaterra y en la ciudad de Londres (incluidas Hawks and Co. , Hawks, Crawshay, and Stanley y Hawks, Crawshay and Sons ), todas las cuales tenían el nombre Hawks en el nombre de la empresa, [1] y que tenían como principales empresas la fabricación e ingeniería de hierro, que exportaban a todo el mundo utilizando sus propios barcos. La familia Hawks estaba involucrada en la banca comercial , la masonería y la política de libre comercio Whig . Desarrollaron áreas del oeste de Londres , incluida Pembroke Square, Kensington .
Los Hawks alcanzaron el apogeo de su poder durante el período victoriano , cuando emplearon a más de 2000 personas, cuando su reputación en ingeniería y construcción de puentes era mundial. Sus fábricas de Gateshead se denominaron New Deptford y New Woolwich por la ubicación de dos de sus almacenes en el río Támesis , en Deptford y en Woolwich . La compañía construyó el puente High Level sobre el río Tyne que fue inaugurado por la reina Victoria en 1849; y numerosos puentes, incluidos los de Constantinopla y la India ; y faros en Francia ; y buques de guerra acorazados y materiales para la Marina Real durante las guerras napoleónicas ; y grandes contratos para la Compañía de las Indias Orientales . Los Hawks produjeron el primer barco de hierro , el Vulcan, en 1821.
Entre los miembros notables se encontraban Sir Robert Shafto Hawks (1768-1840); Joseph Hawks DL JP (1791-1873), banquero comercial y sheriff de Newcastle; George Hawks (1801-1863), Gran Maestre del Capítulo de la Gran Cruz del Sagrado Templo de Jerusalén (Caballeros Templarios) ; Mary Hawks (n. 1829), que era la esposa de Richard Clement Moody , quien fue el fundador de la Columbia Británica ; y el coronel Richard Stanley Hawks Moody CB (1854-1930), que fue un distinguido oficial del ejército británico , historiador y Caballero Militar de Windsor .
El poeta Joseph Skipsey trabajó para la siderúrgica Hawks' Gateshead, desde 1859 hasta 1863, hasta que uno de sus hijos murió en un accidente en la fábrica en 1863. El trabajo fue obtenido para Skipsey por James Thomas Clephan , quien era el editor del Gateshead Observer , simpatizante del Partido Whig .
La compañía Hawks fue fundada por William Hawks (1708-1755), quien trabajaba para Sir Ambrose Crowley , Sheriff de Londres . A fines de la década de 1740, Hawks estableció a lo largo del terreno baldío del río en Gateshead un conjunto de talleres que, cuando Hawks murió (en Gateshead el 23 de febrero de 1755), fueron heredados por su hijo mayor, también William Hawks (bautizado en 1730 - fallecido en 1810), quien, con su primera esposa, Elizabeth Dixon, estableció el imperio industrial internacional de los Hawks. [2] William (fallecido en 1810) en 1770 se asoció con Thomas Longridge (bautizado en 1751, fallecido en 1803) y adquirió una forja de enchapado en Beamish, County Durham , que fue el primero de cuatro sitios de metalistería separados operados por Hawks y Longridge a lo largo de Beamish Burn. [3] En la década de 1780, la empresa adquirió una forja en Lumley, en el condado de Durham , y molinos de corte y laminación en el río Blyth , en Northumberland. [3]
En 1790, las obras de Gateshead consistían en un importante complejo industrial que producía acero, anclas, cadenas pesadas, componentes de máquinas de vapor y una diversidad de productos de hierro, que se suministraban a la Junta del Almirantazgo y eran transportados por las familias Gordon y Stanley, las últimas de las cuales estaban asociadas con la industria de municiones de Weald y con los astilleros del río Támesis y del Medway . [3] La familia Hawks también era propietaria de Bedlington Ironworks durante este período. [3]
La Hawks Company construyó Hawks Cottages en la década de 1830 en el distrito Saltmeadows de Gateshead para sus trabajadores. [4]
El 4 de diciembre de 1810, la finca de William Hawks fue heredada por sus hijos sobrevivientes: George Hawks (1766-1820) de Blackheath, y Sir Robert Shafto Hawks (1768-1840), y John Hawks (1770-1830). [3] Las fábricas de Hawks cubrían 44 acres a fines de la década de 1830 y empleaban entre 800 y 900 personas. [3] En el momento de la visita de la Asociación Británica a Newcastle en 1863, empleaba a 1500 personas y poseía 92 motores marinos y 58 motores terrestres, que juntos proporcionaban 5000 caballos de fuerza y 33 hornos de pudling. [5] El poeta Joseph Skipsey trabajó para la siderúrgica Hawks' Gateshead, desde 1859 hasta 1863, hasta que uno de sus hijos murió en un accidente en la fábrica en 1863. El trabajo fue obtenido para Skipsey por James Thomas Clephan , quien era el editor del Gateshead Observer, simpatizante Whig . [6]
La fundición New Greenwich de Hawks en Gateshead fue el mayor empleador de Newcastle hasta su cierre cuando Hawks, Crawshay, and Sons fue liquidada en 1889. [3]
El primer barco de hierro que se construyó, un bote de remos llamado Vulcan, se construyó en 1821 en la fábrica de hierro de Hawks. Cuando Sir Robert Shafto Hawks fue informado del propósito para el cual Samuel Tyne, el inventor del barco, había comprado hierro a la compañía Hawks, ofreció gratuitamente el hierro necesario para la tarea. Sir Robert hizo que se dispararan cañones en el lanzamiento del barco, que posteriormente ganó carreras contra barcos de madera de la misma capacidad. [7] [8] Sin embargo, el Día de la Ascensión de 1826, cuando, cargado con 12 personas, incluidos los remeros del Vulcan, un barco que acompañaba a la barcaza del alcalde fue golpeado por un barco de vapor, dos de los remeros del Vulcan murieron y el Vulcan fue abandonado posteriormente. [9] [10]
La compañía Hawks construyó durante 1842 un puente de hierro fundido en York , que cruza el río Ouse en un arco de 172 pies de ancho. La compañía también reconstruyó el puente de hierro Rowland Burdon en Sunderland, Tyne y Wear , que consta de un solo arco de un ancho de 237 pies. La compañía también construyó las puertas de hierro forjado para los muelles de Northumberland ; y los faros de hierro en Gunfleet, en Harwich y en Calais ; y el muelle de hierro en Madrás . [11] La compañía también construyó puentes en Constantinopla . [12] [13] Sir Robert Hawks financió la construcción de la iglesia de San Juan, Gateshead Fell . [14] La compañía construyó el puente High Level sobre el Tyne, que constaba de 5050 toneladas de hierro, del cual George Hawks clavó la última llave el 7 de junio de 1849, [15] y que la reina Victoria inauguró más tarde ese año. [3]
La empresa produjo buques de guerra acorazados y otros materiales para la Marina Real durante las Guerras Napoleónicas , [16] [17] y grandes contratos para la Compañía de las Indias Orientales , [18] y barcos de vapor y dragas hidráulicas para su uso en Gran Bretaña. [19]
La familia Hawks también desarrolló áreas de Londres , incluidas Pembroke Square y Kensington . [20]
Robert Shafto Hawks se convirtió en el director de la compañía Hawks tras la muerte de su padre, y fue nombrado caballero por el Príncipe Regente , en 1817, por su represión de los disturbios. [3] Shafto Hawks estuvo involucrado en la masonería en la que sirvió como Venerable Maestro de la logia más antigua de Northumberland. [21] Shafto Hawks es conmemorado en la Catedral de Newcastle , y con un retrato en la Galería de Arte Shipley . Sir Robert en 1790 se casó con Hannah Pembroke Akenhead (1766 - 1863) con quien tuvo dos hijos: [22] uno de los cuales, William, entró en la iglesia; el otro de los cuales, David, que era ciego, fue un prodigio musical que cuando tenía 9 años compuso marchas publicadas para bandas militares, y compuso aires tiroleses , escoceses y galeses . Se decía que David Hawks había dado "una prueba sorprendente de genio musical y competencia temprana" cuando tenía 17 años de edad, [23] [24] y que era un "verdadero genio musical". [25]
El sobrino de Sir Robert, George Hawks (1801-1863), JP DL , de Redheugh Hall, sucedió a Sir Robert como director de la compañía Hawks. George Hawks era un ferviente partidario de Sir William Hutt , diputado por Gateshead desde 1841, [3] y que hizo campaña para que George Hawks fuera nombrado caballero. Redheugh Hall fue uno de los centros del whiggismo en el noreste de Inglaterra. [26] [3] George Hawks sirvió como el primer alcalde de Gateshead en 1836, y, posteriormente, en el mismo cargo nuevamente en 1848 y en 1849. [3] George Hawks estuvo ampliamente involucrado en la masonería , en la que sirvió como Gran Maestro del Capítulo de la Gran Cruz del Santo Templo de Jerusalén (Caballeros Templarios) , [27] y como Pasado Maestro de la Logia de Newcastle upon Tyne, y como Diputado de la Gran Logia Provincial de Northumberland, y Miembro Afiliado Pleno de la Logia Celta de Edimburgo y Leith No. 291. Hawks, quien había sido nombrado masón en Guernsey, fue descrito como 'un excelente masón'. [28]
Joseph Stanley Hawks, JP DL , de Jesmond House, Newcastle upon Tyne, era hijo de George Hawks de Blackheath (1766-1820), que era hermano de Sir Robert Shafto Hawks. [3] Joseph Stanley Hawks fue un banquero comercial que sirvió como sheriff de Newcastle . [29] Se casó con Mary Elizabeth Boyd, que era hija de William Boyd de la familia de banqueros comerciales Boyd [30] que había fundado el Banco de Newcastle, [31] y que era hermano del industrial Edward Fenwick Boyd . William Boyd era descendiente de Sir Francis Liddell ; [32] y de Sir Thomas Liddell, primer baronet , (cuya familia gobernó el norte de Inglaterra en los siglos XVI y XVII); y de Frances o Francisca Forster (fallecida en 1675) (que había sido la esposa de Nicholas Forster de Bamburgh Castle ); y de Sir William Chaytor de Croft . [32] [33] [34] [35]
La hija de Joseph, Mary Susannah Hawks, se casó con el mayor general Richard Clement Moody , fundador de la Columbia Británica , con quien tuvo hijos, entre ellos Josephine "Zeffie" Moody, que se casó con Arthur Newall, [36] hijo de Robert Stirling Newall , socio comercial de la familia Hawks. Richard Clement Moody nombró la colina de 400 pies en Port Coquitlam "Mary Hill", en honor a su esposa Mary. El Museo Real de la Columbia Británica posee un tesoro de 42 cartas escritas por Mary Moody desde la Colonia de la Columbia Británica (1858-1866) a su madre y a su hermana, Emily Hawks, que estaban en Inglaterra, [37] [38] que han sido de interés para los estudiosos de la clase dominante del Imperio Británico . [39] [40]
El coronel Richard Stanley Hawks Moody CB fue un distinguido oficial del ejército británico , historiador y Caballero Militar de Windsor . [41]
En 1840, Hannah, Lady Hawks (fallecida en 1863), viuda de Sir Robert Shafto Hawks, y sus dos hijos vendieron sus acciones a George Crawshay, miembro de una importante familia de fabricantes de hierro del sur de Gales, que había sido comprada por su hermano William Crawshay II en su negocio de hierro familiar en Londres . El negocio de William Hawks se dividió entre sus tres hijos mayores supervivientes en 1810. George Crawshay obtuvo un segundo tercio de la empresa cuando adquirió las acciones de Joseph Hawks, que era el único hijo superviviente de George Hawks de Blackheath. Las obras de Bedlington fueron posteriormente heredadas por un primo de los Hawks, Michael Longridge (1785-1853), que fue un pionero de la tecnología ferroviaria y que era socio de Robert Stephenson , bajo cuya supervisión formaron a una generación de ingenieros, entre ellos Sir Daniel Gooch, primer baronet . [3]
El director de Hawks, Crawshay and Sons durante sus últimos años fue George Crawshay (1821-1896), hijo del mayor George Crawshay. Al igual que George Hawks, George Crawshay llegó a ser influyente sociopolíticamente, pero, a diferencia de George Hawks, la gestión de la empresa por parte de Crawshay fue incompetente: Crawshay no logró modernizar la empresa, desde la fabricación de diversos productos mediante diversos procesos, hasta permitir su exitosa competencia con empresas especializadas, como las propiedad de William Armstrong, primer barón Armstrong y del fabricante de clavos William Galloway, cuyos beneficios aumentaron a medida que los de Hawks y Crawshay declinaban [3] hasta que liquidaron su empresa en 1889, cuando todos sus acreedores fueron completamente compensados y su archivo fue destruido. [3] [42] [43]