Aeropuerto de Berlín Brandeburgo Willy Brandt ( alemán : Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt“ , ( IATA : BER , OACI : EDDB ), pronunciación alemana: [beːʔeːˈʔɛɐ̯] ⓘ ) es unaeropuerto internacionalenSchönefeld, justo al sur de laalemanay del estado deBerlín, en el estado deBrandeburgo.[5]Nombrado en honor al exalcalde de Berlín Occidentalycanciller de Alemania Occidental Willy Brandt, está ubicado a 18 kilómetros (11 millas) al sureste del centro de la ciudad y sirve como base paraEurowings,easyJetyRyanair. Tiene principalmente vuelos a destinos metropolitanos y de ocio europeos, así como numerosos servicios intercontinentales.
El nuevo aeropuerto reemplazó a los aeropuertos de Tempelhof , Schönefeld y Tegel , y se convirtió en el único aeropuerto comercial que daba servicio a Berlín y al estado circundante de Brandeburgo , un área con 6 millones de habitantes. Con un número de pasajeros anual proyectado de alrededor de 34 millones, [6] [7] El aeropuerto de Berlín Brandeburgo se ha convertido en el tercer aeropuerto más transitado de Alemania , superando al aeropuerto de Düsseldorf y convirtiéndolo en uno de los quince más transitados de Europa.
En el momento de su inauguración, el aeropuerto tenía una capacidad teórica de 46 millones de pasajeros al año. [8] La Terminal 1 representa 28 millones de ellos; La Terminal 2, que no abrió hasta el 24 de marzo de 2022 debido al retraso de la pandemia de COVID-19 , supone 6 millones; y la Terminal 5, los edificios terminales del antiguo aeropuerto de Berlín-Schönefeld, suponen otros 12 millones. Una mayor ampliación prevista elevaría la capacidad total anual del aeropuerto a 58 millones de pasajeros para 2035. [9]
Originalmente se planeó abrir el aeropuerto en octubre de 2011, cinco años después de comenzar la construcción en 2006. El proyecto enfrentó una serie de retrasos sucesivos debido a la mala planificación, ejecución, gestión y corrupción de la construcción. El aeropuerto de Berlín Brandeburgo finalmente recibió su licencia operativa en mayo de 2020, [2] y se abrió al tráfico comercial el 31 de octubre de 2020, 14 años después de que comenzara la construcción y 29 años después de que comenzara la planificación oficial. [1] Las instalaciones renovadas para pasajeros de Schönefeld se incorporaron como Terminal 5 el 25 de octubre de 2020 [10] [11] [12] mientras que todas las demás aerolíneas completaron la transición de Tegel al aeropuerto de Berlín Brandenburgo el 8 de noviembre de 2020. [13]
Después de la caída del Muro de Berlín en 1989 y tras la reunificación alemana en 1990, Berlín volvió a convertirse en la capital federal alemana; Los líderes hicieron planes para reconocer la creciente importancia de la ciudad mediante la construcción de un gran aeropuerto comercial. Los aeropuertos existentes, el aeropuerto de Tegel , el aeropuerto de Schönefeld y el aeropuerto de Tempelhof , estaban envejeciendo y cada vez más congestionados debido al aumento del número de pasajeros. Para garantizar la viabilidad económica del proyecto, se optó por el concepto de aeropuerto único : el nuevo aeropuerto se convertiría en el único aeropuerto comercial para Berlín y Brandeburgo. Planeaban cerrar Tegel, Schönefeld y Tempelhof al abrir el nuevo aeropuerto y luego prohibir la aviación comercial desde cualquier otro aeropuerto de Brandeburgo.
El 2 de mayo de 1991 se fundó Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), propiedad de los estados federados de Berlín y Brandeburgo (37% cada uno) y de la República Federal de Alemania (el 26% restante). Eberhard Diepgen , alcalde de Berlín, se convirtió en el primer presidente del consejo de supervisión. El holding anunció el 20 de junio de 1993 que el aeródromo de Sperenberg , el aeródromo de Jüterbog y la zona al sur del aeropuerto de Schönefeld, donde se llevó a cabo la evaluación de las localidades de Sperenberg, Jüterbog Este, Jüterbog Oeste, Tietzow, Michelsdorf, Borkheide y Schönefeld Sur, según cinco criterios con distinta ponderación. Cada sitio fue defendido por varias facciones en la discusión política posterior. [14] En lo que respecta a la ordenación del territorio y la contaminación acústica , las zonas rurales de Sperenberg y Jüterbog se consideraron más adecuadas para la construcción de un gran aeropuerto. Las consideraciones económicas favorecían un aeropuerto situado cerca del centro de la ciudad, con conexiones por carretera y ferrocarril existentes (como es el caso de Schönefeld). [14] [15]
El 28 de mayo de 1996, el alcalde Diepgen, el ministro presidente de Brandeburgo, Manfred Stolpe , y el ministro federal de Transportes, Matthias Wissmann, se comprometieron a elegir Schönefeld como lugar para el nuevo aeropuerto. Esta decisión, llamada de consenso , fue posteriormente confirmada por las respectivas legislaturas estatales. [16] El nuevo aeropuerto utilizaría alguna infraestructura, como una pista, del actual aeropuerto de Schönefeld.
Originalmente, BBF anticipó que el nuevo aeropuerto sería propiedad de un inversor privado y estaría operado por él. Convocaron a presentar propuestas, lo que llevó a que dos consorcios postores surgieran como serios contendientes. Uno fue liderado por Hochtief a través de su filial Hochtief Airport e incluía a ABB , Fraport y Bankengesellschaft Berlin como socios. El otro consorcio estaba formado por IVG , Flughafen Wien AG , Dorsch-Consult, Commerzbank y Caisse des Dépôts . El 19 de septiembre de 1998, BBF anunció que el consorcio Hochtief había sido el adjudicatario. De este modo se les concedió autoridad exclusiva para negociar los términos y condiciones para la adquisición del holding del aeropuerto de Brandeburgo de Berlín y la construcción y explotación del nuevo aeropuerto durante 50 años. [17]
El 31 de marzo de 1999, BBF encargó oficialmente a Hochtief y sus socios la construcción del nuevo aeropuerto, lo que provocó que IVG presentara una demanda. El Oberlandesgericht de Brandeburgo reconoció las preocupaciones expresadas por IVG. En su examen constató que en determinados puntos la valoración de las solicitudes se había sesgado a favor de Hochtief. Esto provocó la anulación de la adjudicación del contrato el 3 de agosto de ese año. [18]
El aeropuerto de Hochtief y IVG se asociaron y crearon un plan para una oferta conjunta el 10 de noviembre de 2000 en un intento de recibir el contrato para construir y operar el nuevo aeropuerto. [19] En ese momento, el BBF esperaba que la aprobación de la planificación pudiera completarse en 2002, con la apertura provisional en 2007. [20]
Cuando Hochtief/IVG presentó su oferta en febrero de 2002, la junta directiva del BBF estaba formada por Manfred Stolpe , que se convertiría en Ministro Federal de Transportes; Klaus Wowereit , que reemplazó a Eberhard Diepgen como alcalde de Berlín y presidente de la junta directiva; y Matthias Platzeck , que reemplazó a Stolpe como ministro presidente de Brandeburgo. La junta determinó que la propuesta no sería práctica y votó el 22 de mayo de 2003 a favor de descartar el plan de privatización. [21] Hochtief e IVG recibieron aproximadamente 50 millones de euros de compensación por su esfuerzo de planificación.
El nuevo aeropuerto de Berlín sería planificado, propiedad y operado por BBF Holding. Poco después, BBF Holding se convirtió en Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) y permaneció bajo propiedad de Berlín, Brandenburgo y el gobierno federal. El 13 de agosto de 2004, el Ministerio de Infraestructura y Política Regional de Brandeburgo aprobó la transformación del aeropuerto de Schönefeld en el nuevo aeropuerto internacional de Brandeburgo de Berlín. [22]
Siguió una batalla legal, ya que los residentes locales presentaron demandas contra la decisión del ministerio. La disputa terminó el 16 de marzo de 2006, cuando el Tribunal Administrativo Federal de Alemania rechazó los argumentos de los residentes. El tribunal impuso estipulaciones sobre las operaciones de vuelo en el nuevo aeropuerto. [23] El permiso de construcción se concedió únicamente con la condición de que, una vez operativo, el número de personas que vivieran en la ruta de acceso fuera menor en comparación con la situación en los tres aeropuertos existentes: Tegel, Schönefeld y Tempelhof. [24] Por lo tanto, Tegel y Schönefeld tuvieron que cerrar (Tempelhof ya fue clausurado en 2008) una vez que el tráfico aéreo de Berlín se concentró en el nuevo aeropuerto. [25]
En 2009, el coste de construcción se presupuestaba en 2.830 millones de euros. El FBB obtuvo la financiación para el proyecto mediante una obtención de crédito de 2.400 millones de euros, un depósito bancario de 430 millones de euros por parte de los socios del FBB y 440 millones de euros adicionales de capital propio proporcionado por el FBB. [26]
Durante la construcción, quedó claro que los costos del aeropuerto aumentarían significativamente como resultado de subestimaciones iniciales, fallas de construcción y mayores gastos para insonorizar las casas cercanas. En 2012, se esperaba que la serie de retrasos en la apertura condujeran a una serie de demandas contra FBB y la ahora desaparecida Air Berlin anunció sus intenciones de tal medida. [27]
A finales de 2012, los gastos para el aeropuerto de Berlín Brandeburgo ascendieron a 4.300 millones de euros, casi el doble de la cifra prevista originalmente. [28]
En noviembre de 2015 quedó claro que el concepto financiero del aeropuerto era fundamentalmente defectuoso. El objetivo principal de las numerosas tiendas previstas en el aeropuerto era atender a los pasajeros que hacían transbordo de avión, suponiendo que Berlín fuera un gran centro internacional. En 2015 se reconoció que la competencia entre los centros ya era demasiado intensa. El aeropuerto de Frankfurt y el Heathrow de Londres se resistirían a perder cuota de pasajeros sin una guerra de precios y pocas aerolíneas, si es que hay alguna, abandonarían sus centros de operaciones para trasladarse a Berlín. La única compañía aérea con potencial para operar un hub era Air Berlin, que atravesaba dificultades financieras y no tenía previsto prestar servicios de larga distancia. [29] [30]
Los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn también demandaron en 2012 por no uso de la estación fantasma debajo del aeropuerto [31] y el aeropuerto tuvo que pagar una indemnización. [32] [33]
En noviembre de 2015, los auditores de la Contraloría de Brandeburgo concluyeron que el control financiero ejercido por Berlín , Brandeburgo y Alemania sobre el aeropuerto como propietarios era insuficiente e ineficiente. [34] La Contraloría publicó un informe de 400 páginas en febrero de 2016 que describe la apertura defectuosa, incluidos varios fallos en la construcción. Esto llevó al jefe del BER a tomar represalias públicas contra el contralor el 27 de febrero, denunciando la publicación de las cifras. [35]
La insonorización de las viviendas cercanas será 50 millones de euros más cara según una sentencia de los principales tribunales administrativos de los estados federados de Berlín y Brandeburgo . [36] Al 5 de mayo de 2016, el tribunal falló a favor de 25.500 demandantes. Véanse también: Tribunal Administrativo Federal de Alemania . La directriz clave del veredicto fue que las habitaciones deben contar con una ventilación adecuada si las ventanas están cerradas por ruido, y la autoridad aeroportuaria también debe determinar cómo se puede ventilar el aire dentro de las estructuras. El aeropuerto evitó demandas de responsabilidad contra Imtech y otras empresas involucradas en la construcción del sistema de escape contra incendios. [37]
La financiación para todo el aeropuerto parecía encaminarse a la quiebra en junio de 2016, cuando la UE no estaba dispuesta a aprobar una solicitud pendiente de 2.500 millones de euros, lo que elevaba el proyecto a 6.900 millones de euros. Si se denegaba la solicitud, la autoridad aeroportuaria declaró que estaría en quiebra en agosto de 2016. [38] [39] La UE permitió 2.200 millones de euros adicionales el 3 de agosto de 2016. [40] El 13 de febrero se firmó un préstamo de 2.400 millones de euros. 2017, que contiene 1.100 millones de euros para financiación y 1.300 millones de euros para resolver antiguos préstamos incobrables. El gobierno federal alemán y los estados federados de Berlín y Brandeburgo garantizaron la deuda. [41]
En 2015, los costes totales ascendieron a 5.400 millones de euros. [42] [43] [44] [45] [46] Los planes revisados sugieren costes adicionales que ascienden a 2.190 millones de euros adicionales. El 3 de junio de 2015, Alemania solicitó a la UE una aprobación de gasto adicional de 2.500 millones de euros. Esto se suma al total anterior de 4.300 millones de euros, lo que eleva los costes totales a 6.800 millones de euros. [47] [48] [49] La UE solo permitiría 2.200 millones de euros adicionales, lo que hizo el 3 de agosto de 2016. [50] [51] [40] Aunque el aeropuerto aún no ha abierto, los funcionarios están planeando una posible tercera pista de aterrizaje por aproximadamente mil millones de euros y otros nuevos proyectos, como una terminal adicional, un sistema de equipaje ampliado y otra instalación de carga. El gasto adicional total ascendería a 3.200 millones de euros. [52] La junta advirtió de un nuevo aumento de los costes porque el aeropuerto no abrirá antes de 2017. El marco temporal actual de costes se limita a 2016; [53] El coste estimado de 6.900 millones de euros está vigente en mayo de 2016. [54] La empresa aeroportuaria habría asegurado al Banco Europeo de Inversiones que el aeropuerto se abriría en septiembre de 2019. [55] Las previsiones estiman que el aeropuerto no estar listo para abrir hasta 2020. Esto requirió una refinanciación de 500 millones de euros para cerrar la brecha entre 2019 y 2020. [56] El aeropuerto publicó una necesidad de otros mil millones de euros hasta 2020. Así, los tres años de obras a partir de 2018 costarán al menos 900 millones de euros. [57] El coste total del aeropuerto superará los 6,5 mil millones de euros. [58] [59]
A partir del 13 de enero de 2018, la empresa solicitó 2.800 millones de euros adicionales para prórrogas hasta 2030. [60] Teniendo esto en cuenta, el coste total asciende a 9.400 millones de euros, [61] [62] con un total de 10.300 millones de euros si Se tienen en cuenta los 900 millones de euros de gastos generales mencionados anteriormente. Una estimación económica determinó los costes de gastos generales en una cifra conservadora de 770 millones de euros. [63] El aeropuerto tiene previsto pedir prestado 400 millones de euros. [64] Otro problema surgió cuando se hizo público que el director del aeropuerto gana un salario anual de 500.000 euros. [65] El 30 de junio de 2018, el parlamento alemán concedió un nuevo préstamo por un total de 132 millones de euros. Los otros dos propietarios, los estados de Brandeburgo y Berlín, probablemente también permitirán sus partes del préstamo, por lo que el préstamo ascenderá a 500 millones de euros. [66] La junta pospuso la decisión relativa al préstamo hasta finales de agosto de 2018, lo que deja en peligro toda la planificación financiera. [67] A finales de agosto de 2018, el jefe de finanzas de Berlín, Matthias Kollatz, comentó que el aeropuerto podría enfrentarse a una quiebra abrupta el 1 de enero de 2019 si no se tomaban medidas inmediatas. [68] [69] El director financiero renunció al holding de los aeropuertos de Berlín a finales de septiembre de 2019. [70] Según las proyecciones, el aeropuerto necesita urgentemente 508 millones de euros adicionales a partir de 2021. [71] Parece haber otra necesidad de apoyo financiero de las autoridades para los próximos dos años a partir del 29 de abril de 2020, por un importe de 1.800 millones de euros. [72] Un nuevo estudio afirma que el valor neto del edificio actual es muy inferior a los 4.866 millones de euros acreditados y que se debe liquidar en 3.000 millones de euros menos. [73] Se estima que el déficit financiero debido a la pandemia de COVID-19 asciende a 300 millones de euros para Tegel y Schönefeld juntos, por lo que el nuevo aeropuerto necesitará apoyo financiero en los próximos años. [74] Linkspartei criticó el informe anual de gestión de 2019 de la empresa operadora de BER por considerarlo extremadamente breve y poco transparente. [75] Las preocupaciones sobre el flujo de caja ascienden a una necesidad imperiosa de 1.500 millones de euros a partir del 20 de junio. [76]
El 13 de julio de 2020, los fiscales presentaron una denuncia por sospecha de falsificación del balance. Los auditores financieros del FBB eran los mismos que los de la empresa Wirecard , ahora insolvente , lo que genera dudas sobre la validez de las auditorías. [77] El plan para generar beneficios a partir de 2023/2024 ha sido anulado por la pandemia de COVID-19, según el director del aeropuerto, Engelbert Lütke-Daldrup [de] . [78]
Parece que se necesitan 375 millones de euros para 2021 para cubrir los costes actuales de BER, según anunció la empresa matriz el 9 de octubre de 2020. Se necesitan 552 millones de euros adicionales para estabilizar a los pasajeros desaparecidos. [79]
Durante gran parte de la fase de planificación y construcción el nuevo aeropuerto fue conocido como Aeropuerto Internacional de Berlín Brandeburgo , abreviado BBI. Luego se descubrió que el código IATA BBI ya se refería al aeropuerto Biju Patnaik (también conocido como aeropuerto de Bhubaneswar) en la India. Cuando se acercó la fecha de apertura prevista para el 2 de junio de 2012, la FBB lanzó una campaña de marketing introduciendo la marca BER , que refleja el nuevo código del aeropuerto . [80]
En 2007, la junta directiva de la FBB decidió que el aeropuerto de Berlín Brandeburgo recibiría un segundo nombre, en honor a una persona con un vínculo distintivo con la ciudad de Berlín. [81] El 11 de diciembre de 2009, la decisión se tomó a favor de Willy Brandt . [82] El premio Nobel de la Paz de 1971 fue alcalde de Berlín Occidental de 1957 a 1966 y canciller de Alemania Occidental de 1969 a 1974. El alcalde de Berlín, Klaus Wowereit , y el ministro presidente de Brandeburgo, Matthias Platzeck , ambos miembros del SPD (que Brandt liderado de 1964 a 1987) lideró el esfuerzo de agregar el nombre de Brandt al aeropuerto.
Otros homenajeados sugeridos incluyeron a Claus Schenk Graf von Stauffenberg , Albert Einstein y Marlene Dietrich (sugeridos por miembros de la Unión Demócrata Cristiana ), Gustav Stresemann (nominado por el Partido Demócrata Libre ) y Otto Lilienthal (defensor del Partido Verde ). [81]
Como resultado de los continuos problemas que afectan al aeropuerto y la continua publicidad negativa que recibió en la prensa alemana e internacional, la Fundación Willy Brandt consideró revocar el permiso del aeropuerto para llevar el nombre del ex canciller. Esto se debe a la preocupación de que una asociación en curso pueda considerarse una falta de respeto hacia su legado. Sin embargo, hasta el momento no se ha tomado ninguna medida de este tipo. [83]
El edificio de la terminal principal en forma de U del aeropuerto de Brandeburgo de Berlín, denominado Terminal 1 y que consta de las secciones A , B (01-25) , C y D , fue diseñado por los arquitectos gmp . Son la misma empresa que diseñó la Terminal A hexagonal del aeropuerto de Tegel , inaugurada en 1974. [84] En BER, la terminal se encuentra entre las dos pistas, creando el llamado aeropuerto de medio campo encima de la estación de tren subterráneo. La terminal cuenta con cuatro niveles públicos, denominados 0, 1, 2 y 3.
El área de check-in está ubicada en el área pública del Nivel 1 y alberga 118 mostradores organizados en ocho grupos, llamados islas de check-in . Los planificadores prevén que un número significativo de pasajeros utilizará las más de 100 máquinas de autofacturación que se instalarán. Además, en mayo de 2015, se habían agregado dos extensiones a ambos lados del área de facturación principal, que contenían 12 mostradores de facturación más y ocho carriles de seguridad cada uno para evitar la saturación de la sala principal. [85]
Solo podrán acceder al área de operaciones los pasajeros con boleto y controlados . Securitas Alemania dotará de personal a las 35 estaciones de control. BER está equipado con 25 puentes para aviones y otros 85 puestos de estacionamiento en la plataforma. Las áreas de embarque y llegada están divididas en tres muelles, siendo el muelle principal de 715 metros (2350 pies) de largo y los muelles norte y sur de 350 metros (1150 pies) cada uno. El muelle principal contiene 16 puentes de acceso; todos menos uno tienen dos niveles, separando así a los pasajeros que llegan y los que salen. El nivel 1 está destinado a pasajeros del área Schengen (puertas A01–A20, B01–B20), mientras que el nivel 2 (puertas C01–C19, D01–D17) es para pasajeros que no pertenecen al espacio Schengen. [86] : 8–10 Ocho de las puertas pueden acomodar aviones de fuselaje ancho , y una puerta ha sido diseñada para acomodar el Airbus A380 . La plataforma cuenta con espacio suficiente para permitir la instalación de una doble pasarela que permita un rápido proceso de embarque y desembarque. Un entrepiso (Nivel Z) en las puertas A21–22 y B21 permite realizar controles de seguridad adicionales previos al embarque para vuelos de alto riesgo a Estados Unidos e Israel . Lufthansa opera una sala VIP en el extremo norte del muelle principal (puerta B20), que también estará abierta para los pasajeros de los respectivos socios de la alianza . [87] Una sala VIP operada por el aeropuerto está ubicada en el extremo sur del muelle principal (puerta A20), que es contratada por la mayoría de las compañías aéreas que no pertenecen a Star Alliance y operan desde la T1. [88]
El muelle sur estaba reservado para uso casi exclusivo de la extinta Air Berlin y sus socios de Oneworld . La terminal sur contiene nueve puentes de acceso de una sola planta (puertas A30 a A38). El muelle norte presenta un diseño más minimalista en comparación con los otros dos muelles. Esto es para satisfacer las demandas de las aerolíneas de bajo costo y no tiene pasarelas sino puertas de embarque (B30-45) con acceso directo a la plataforma.
Los principales operadores de la Terminal 1 son easyJet , el Grupo Lufthansa , Air France , British Airways , Turkish Airlines , United Airlines y Qatar Airways , entre otros. [89]
En marzo de 2016 se publicaron planes para una terminal de aerolínea de bajo costo separada que costaría 200 millones de euros. [90] Comenzó la construcción de la ahora llamada Terminal 2 con la sección B (30-45) (que originalmente se construyó como parte de la Terminal 1). en 2018 y finalizado a tiempo en septiembre de 2020 para proporcionar más capacidad, especialmente para las aerolíneas de bajo costo. La Terminal 2 está construida como una instalación más básica de salidas y llegadas junto al edificio principal de la Terminal 1, conectada directamente con su muelle norte para ganar más capacidad de facturación y al mismo tiempo compartir las mismas áreas de la zona de operaciones. [91]
Originalmente , se suponía que Eurowings operaría su base en Berlín desde la Terminal 2. [92] Sin embargo, la pandemia de COVID-19 mantuvo las instalaciones cerradas, ya que la capacidad no era necesaria en el futuro previsible. [92] Hasta entonces, todos los vuelos se realizaban en la Terminal 1. [89]
En noviembre de 2021 se anunció que estaba previsto abrir la Terminal 2 en abril de 2022 para aliviar la Terminal 1 a medida que la demanda de aviación había aumentado; por tanto, la Terminal 1 tenía problemas de capacidad. [93] La Terminal 2 se inauguró el 24 de marzo de 2022 con Ryanair como inquilino principal, pero en noviembre del mismo año, Wizz Air también trasladó sus operaciones a la nueva terminal, mientras que el usuario previsto original de la instalación, Eurowings, permaneció en la Terminal 1. [94] [ 95]
La Terminal 5 estaba formada por las antiguas instalaciones terminales del antiguo Aeropuerto Schönefeld de Berlín , las cuales fueron remodeladas y renombradas de las secciones A, B, C y D a K , L , Q y M , respectivamente. En 2019 se decidió dejar operativas las antiguas instalaciones para dotar de mayor capacidad al volumen de pasajeros previsto. [96] [97] También se utilizó la antigua pista de Schönefeld, que fue renovada y mejorada. [98] [99] La Terminal 5, que estaba ubicada en el lado norte del aeropuerto, estaba conectada con las áreas centrales del aeropuerto (Terminales 1 y 2) únicamente por tierra mediante el S-Bahn y los autobuses de transporte público entre el nuevo aeropuerto. estación y la antigua estación que antiguamente daba servicio al aeropuerto de Schönefeld . [100]
Estaba previsto que la Terminal 5 estuviera operativa hasta la inauguración de la Terminal 3 prevista para 2030. [101] En noviembre de 2020, se anunció que la Terminal 5 se cerraría temporalmente debido al bajo volumen de pasajeros a raíz de la pandemia de COVID-19. y todos los vuelos se trasladaron a la Terminal 1 principal. [102] La terminal estuvo cerrada hasta nuevo aviso el 22 de febrero de 2021 [103] y, en el momento del cierre, no se esperaba que volviera a abrir. [103]
En enero de 2021, se abrió un centro de vacunación en la Terminal 5 para administrar las vacunas COVID-19 . [104] El centro de vacunación también permaneció abierto después del cierre de la terminal a los vuelos. [105] En marzo de 2022, la Terminal 5 se convirtió en un refugio improvisado para albergar a los refugiados que huían de Ucrania . [106]
En noviembre de 2022, la autoridad aeroportuaria confirmó que la Terminal 5 permanecerá cerrada permanentemente. [107]
El aeropuerto de Berlín Brandeburgo tiene dos pistas paralelas. Con una separación de 1.900 metros (6.200 pies), permiten aproximaciones por instrumentos simultáneas .
La pista norte del BER es la pista sur del antiguo aeropuerto de Schönefeld y está en uso desde los años 60. Para adaptarlo al nuevo aeropuerto, ha sido renovado y alargado de 3.000 a 3.600 metros (9.800 a 12.000 pies). [108] La pista sur de nueva construcción tiene una longitud de 4.000 metros (13.000 pies) y se puso en servicio oficialmente el 31 de mayo de 2012. Los apagones de la baliza de la pista sur dieron lugar a investigaciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. [109]
BER cubre 1.470 hectáreas (3.632 acres) de tierra. [110]
La Deutsche Flugsicherung es responsable del control del tráfico aéreo y del control de plataforma en el aeropuerto de Berlín Brandenburgo. Con 72 metros (240 pies), la torre de control es la tercera más alta de Alemania (sólo superada por el aeropuerto de Munich y el aeropuerto de Düsseldorf ). El 25 de marzo de 2012 se inauguró la nueva torre que sustituye a la antigua instalación de Schönefeld. [111] El control técnico (suministro eléctrico y TI) entró en funcionamiento el 16 de marzo de 2018. [112]
El módulo inicial de las instalaciones de carga de medio campo tiene una capacidad de 60 mil toneladas (130 millones de libras) de carga por año. Una vez completadas todas las ampliaciones previstas, se podrían procesar hasta 600.000 toneladas (1.300 millones de libras) al año. La terminal de aviación general se encuentra en la parte norte de BER.
El Infotower era una torre de observación de 32 metros (105 pies) ubicada junto a la terminal de carga norte que incluía un museo y una tienda de regalos. Fue cerrado y demolido en 2016. [113] FBB también ofrece visitas guiadas al aeropuerto, que han ganado popularidad desde el retraso en la apertura. [114] [115]
Los dos grandes hangares del BER serían utilizados respectivamente por Lufthansa y Air Berlin. Sin embargo, Air Berlin dejó de operar el 28 de octubre de 2017. Ambas ofrecen espacio suficiente para realizar trabajos de mantenimiento en cuatro o cinco aviones de fuselaje estrecho . [116] [117]
El Ala Ejecutiva de Transporte del Ministerio de Defensa alemán ( Flugbereitschaft ), responsable de los vuelos gubernamentales, trasladará gran parte de sus operaciones al Aeropuerto Brandenburgo de Berlín desde su base aún actual en el Aeropuerto de Colonia Bonn, cerca de la antigua capital de Alemania, Bonn . Opera una flota de aviones Bombardier Global Express , Airbus A319 , Airbus A321 , Airbus A340-300 y Airbus A350-900 con configuración VIP. [118] Sin embargo, Colonia/Bonn seguirá siendo la base de operaciones de la flota gubernamental por el momento. [119]
El Instituto Federal de Bienes Raíces ha estado planeando construir una terminal en el extremo norte del aeropuerto para uso de funcionarios gubernamentales y para recibir a dignatarios extranjeros durante las visitas de estado . Se planeó que la antigua Terminal A del aeropuerto de Schönefeld sirviera como terminal provisional hasta que se terminara el nuevo edificio. [120] [121] Sin embargo, en marzo de 2016, la dirección del aeropuerto rescindió el contrato con el gobierno alemán que garantizaba el uso de la Terminal A del aeropuerto de Schönefeld una vez finalizada la BER para que el área se utilizara para un propósito diferente. La rescisión fue disputada entre los funcionarios del aeropuerto y el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania . [122]
Mühlenfeld sugirió a finales de febrero de 2016 una zona de rampa provisional al oeste de la terminal principal de Schönefeld como solución de reemplazo y sitio de construcción para una terminal gubernamental provisional. [123] Esta entonces supuesta terminal gubernamental provisional se terminó con un coste de alrededor de 70 millones de euros mientras Estaba previsto que la terminal gubernamental permanente comenzara a funcionar alrededor de 2025, con un coste adicional de alrededor de 344 millones de euros, lo que dejaba en duda su finalización. [124] En diciembre de 2019, el gobierno alemán canceló todos los planes para construir una instalación más representativa hasta al menos 2030. [125]
La terminal gubernamental fue inaugurada y puesta en funcionamiento el 21 de octubre de 2020. [119]
Las normas de reducción de ruido contenidas en la licencia de funcionamiento del aeropuerto prohíben los despegues y aterrizajes entre las 00:00 y las 05:00. El Tribunal Administrativo Federal de Alemania rechazó una demanda de los residentes para ampliar esta prohibición de vuelos nocturnos de las 23:00 a las 06:00 el 13 de octubre de 2011. También dictaminó que los residentes afectados deberían recibir aislamiento acústico adicional. [126]
Hasta su desaparición, Air Berlin había planeado trasladar su centro principal de Tegel a Berlín Brandeburgo. Como miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld , Air Berlin necesitaba instalaciones aeroportuarias capaces de satisfacer las demandas de sus pasajeros en conexión que Tegel no podía proporcionar. Sin embargo, Air Berlin se declaró en quiebra el 15 de agosto de 2017 y gran parte de ella fue comprada por Lufthansa , la mayor aerolínea de Alemania, antes de su colapso el 27 de ese mes. [127] La dirección del aeropuerto declaró en septiembre de 2017 que la quiebra de Air Berlin no habría tenido un impacto inminente en el volumen de tráfico esperado en el nuevo aeropuerto [128] [129] ya que varias de las rutas de Air Berlin habían sido asumidas por otras aerolíneas. , por ejemplo, easyJet . [130]
Antes de la pandemia de COVID-19 a principios de 2020, EasyJet debía convertirse en la aerolínea más grande del aeropuerto en términos de rutas servidas, por delante de Ryanair . En mayo de 2019, Ryanair anunció que no se trasladaría a las nuevas instalaciones y que seguiría utilizando el antiguo edificio al lado del aeropuerto de Berlín Schönefeld, que ahora pasa a formar parte del aeropuerto de Berlín Brandenburgo como su Terminal 5. [ 131] A partir de En 2021, Ryanair permaneció en el nuevo edificio principal porque la Terminal 5 estaba cerrada por un tiempo previsible.
Lufthansa no utiliza el aeropuerto de Berlín Brandeburgo como centro. [132] [133] Para 2011, planeaban ampliar enormemente su presencia en Berlín. En sus antiguas instalaciones del aeropuerto de Tegel, la aerolínea añadió varios destinos europeos [134] que desde entonces han cesado o han sido cedidos a Eurowings .
El impacto de la pandemia de COVID-19 en las ya escasas operaciones de larga distancia del aeropuerto aún continúa. A partir del verano de 2020, se suponía que se prestarían servicios a ocho destinos en EE. UU ., Asia y Medio Oriente , [135] pero las restricciones de viaje provocaron que varias conexiones se cancelaran o no se activaran. [136] [137] [138] Algunas rutas, como a Singapur con Scoot , se han reanudado desde entonces. En 2021, la autoridad aeroportuaria intentó establecer 25 rutas de larga distancia desde Berlín para 2025, incluidas negociaciones para un acuerdo bilateral revisado que permitiera a Emirates prestar servicios a una quinta ciudad alemana. [139] United Airlines anunció su regreso a Berlín con un servicio a Newark , que ya había sido servido desde Tegel, así como una nueva ruta a Washington, DC , en 2023. [140] En julio de 2022, Delta Air Lines anunció su En 2023 regresa a Berlín con un servicio a Nueva York-Kennedy , al que había prestado servicio por última vez desde Tegel de 2017 a 2019. [141]
Desde la reunificación alemana, el tráfico aéreo en Berlín ha aumentado considerablemente. En 1991, el volumen combinado de pasajeros de los aeropuertos de la ciudad era de 7,9 millones por año. En 2014, esta cifra había aumentado a 28 millones. [142] Cuando se inauguró Berlín Brandeburgo, se proyectaba que tendría una capacidad de 27 millones de pasajeros por año. [143] Existe la preocupación de que el aeropuerto tenga capacidad insuficiente al momento de su apertura y ya existen planes para su expansión. [144] Puede ampliarse con hasta dos vestíbulos satélite, lo que eleva la capacidad de la terminal a 45 millones con pistas capaces de albergar a 50 millones de pasajeros al año. Los dos satélites, situados en la plataforma paralela al muelle principal y unidos por un túnel, están incluidos en el permiso de construcción del aeropuerto de Berlín Brandeburgo. Esto significa que podrían construirse en cualquier momento sin más obstáculos regulatorios ni la posibilidad de objeciones de terceros. Una posible tercera pista podría ubicarse en el sur, aunque hasta la fecha no existen planes de este tipo. [145] Está previsto construir una Terminal 3 junto a la Terminal 2. [146]
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Berlín Brandenburgo: [147]
En 2019, los dos aeropuertos operativos de Berlín atendieron juntos a 35,6 millones de pasajeros [217] , cifra que disminuyó drásticamente a 9 millones en 2020 a raíz de la pandemia de COVID-19. [218] En 2021, el aeropuerto de Berlín Brandeburgo aumentó ligeramente esa cifra a 9,9 millones de pasajeros. [219]
La terminal se conecta a un túnel ferroviario de este a oeste de 3,1 kilómetros (1,9 millas) debajo de la plataforma y el complejo de la terminal. Como las nueve secciones del túnel fueron las primeras estructuras que se construyeron, se construyeron mediante excavaciones convencionales.
La estación del aeropuerto BER tiene seis vías y forma el nivel más bajo de la Terminal 1-2. [223] Dos vías sirven como terminal para el S-Bahn : la S9 sirve a Stadtbahn y la S45 sirve a la Ringbahn sur . Por las otras cuatro vías circulan trenes EuroCity , InterCity , Intercity-Express y Regional-Express . El complejo de la Terminal 5 cuenta con la estación Schönefeld (bei Berlin) , que anteriormente daba servicio al antiguo aeropuerto de Schönefeld.
Deutsche Bahn confirmó en agosto de 2011 que varios trenes diarios Intercity-Express e InterCity conectarán el aeropuerto con Bielefeld , Hannover , Hamburgo , Dresde , Leipzig , Halle y Wolfsburg . Los trenes EuroCity también conectarán con Wrocław y Cracovia en Polonia , Amsterdam en los Países Bajos y Praga en la República Checa . [224]
Se espera que aproximadamente la mitad de los pasajeros lleguen al BER por ferrocarril. Una línea rápida ( Regionalbahn ) conectará el aeropuerto con la Berlin Hauptbahnhof (estación principal de Berlín) en 30 minutos. [225] Dos paradas más en Potsdamer Platz y Berlin Südkreuz formarán parte del Airport Express, que está previsto que realice el viaje en 20 minutos. [224] A partir de 2019, se espera que la reconstrucción del ferrocarril Berlín-Dresde que permitiría el viaje de 20 minutos a Hauptbahnhof finalice en 2025. [226] Hasta entonces, el tren expreso pasará por Berlín-Gesundbrunnen y Ostkreuz . [227]
Según el administrador del distrito de Dahme-Spreewald , el viaje en tren desde el sur de Brandeburgo hacia BER puede ser complicado y requerir transbordo. Sugirió que podría ser necesario un nuevo concepto ferroviario. [228] El permiso final de construcción de la estación de tren se concedió el 26 de marzo de 2018. [229] El permiso final para la construcción de Dresdner Bahn se concedió el 13 de septiembre de 2019. [226]
Debido al cierre de la Terminal 5, ambas estaciones que dan servicio al área del aeropuerto pasaron a llamarse en diciembre de 2023, a estación del aeropuerto BER y a estación Schönefeld (bei Berlin). [230]
La línea U7 termina cerca del aeropuerto (en Rudow ), pero hay planes para extenderla hacia el aeropuerto cuando haya fondos disponibles. La cuestión se complica por el hecho de que la línea tendría que cruzar la frontera estatal entre Berlín y Brandeburgo y no está claro quién tendría que pagar qué partes de las operaciones de construcción y mantenimiento. Si bien Berlín tiene muchas " estaciones fantasma " construidas en preparación para una posible construcción futura, debajo del edificio terminal no hay ninguna disposición para una estación. [231] [232] [233] [234]
En junio de 2020, la CDU de Berlín (entonces en la oposición a nivel estatal) propuso construir un Maglev del sistema de transporte Bögl (desarrollado por la empresa constructora bávara Max Bögl ) hasta el aeropuerto. [235] [236] [237] [238] [239]
El aeropuerto de Berlín Brandeburgo está conectado por su propia salida a la A113 . La carretera lleva el tráfico a Berlín por la A100 y sale a la A10 , donde continúa hacia el sur como la A13 en dirección a Dresde. La autopista 96a, que recorre el lado norte del aeropuerto, se ampliará a cuatro carriles en dirección a Potsdam . [ ¿ cuando? ]
Antes de la apertura del BER estaba previsto completar cuatro aparcamientos y un centro de alquiler de coches. Se planeó disponer de unas 10.000 plazas de aparcamiento en cuatro aparcamientos de varias plantas . [ necesita actualización ]
Un estudio publicado en septiembre de 2016 atestiguó que BER duplicaría la cantidad de tráfico de vehículos, provocando frecuentes atascos en la Autobahn una vez que se abriera el aeropuerto. La A100 y la A113 no tenían carriles suficientes para soportar el volumen de tráfico esperado. La aproximación al BER se consideró insuficiente para el tráfico esperado y se esperaba que provocara una gran congestión en las autopistas de todo el centro-sur de Berlín. [240] También hubo preocupaciones sobre el aumento de los accidentes automovilísticos y la contaminación del aire. [241] Se esperaba que la congestión fuera alta en los túneles que conducen al aeropuerto, lo que provocaría cierres frecuentes del túnel Britz en la A100. [242] [243] [244]
Se esperaba que más del 10% de los pasajeros vinieran de Polonia , [245] a través de carreteras mejoradas en el lado polaco de la frontera. Se esperaba que estas mejoras hicieran que el aeropuerto fuera accesible para los viajeros aéreos de las regiones occidentales de ese país. [246]
Las conexiones de transporte público en el nuevo aeropuerto incluyen numerosos servicios de autobús. A BER llegan los autobuses expresos X7, X71 y X11. El X7 conecta con el metro U7 en la estación Rudow . La X71 conecta el aeropuerto con Alt Mariendorf a través de la U6 vía Rudow. El autobús X11 continúa hasta Lichterfelde-West y Dahlem . También hay autobuses exprés especiales con un recargo denominados "BER1" y "BER2" que conectan el aeropuerto con Rathaus Steglitz y la estación principal de Potsdam , respectivamente. En varias estaciones también paran otras líneas de autobús que conectan con la red de transporte público de Berlín y con destinos en Brandeburgo.
El acceso al aeropuerto en bicicleta es considerado insuficiente por la ADFC local [247] , que exige una autopista para bicicletas hasta el nuevo aeropuerto. Una de las razones citadas para la falta de acceso para bicicletas es que los planes que datan de 2006 no preveían tal cosa. [248]
El 3 de julio de 2012, se inauguró el Aeropuerto ExpoCenter de Berlín en la parte sureste del recinto del aeropuerto. [249] Messe Berlin opera las instalaciones de exposición de 250.000 metros cuadrados (2.700.000 pies cuadrados) que están destinadas principalmente a ser el sitio del Salón Aeronáutico ILA de Berlín bienal . [250]
Coincidiendo con la inauguración de la construcción del nuevo aeropuerto, se inauguró cerca del antiguo aeropuerto de Schönefeld un centro de información y relaciones públicas llamado Airportworld . El 14 de noviembre de 2007, en el lugar de construcción del BER se inauguró el Infotower , una torre de observación pública de 32 metros de altura que contiene una exposición sobre el nuevo aeropuerto. [251]
El área que rodea a BER está clasificada como distrito comercial. Los planes contemplan la construcción de centros comerciales y estructuras de estacionamiento, así como espacios industriales, comerciales y de oficinas. En el complejo de la terminal se ubicará la ciudad aeroportuaria BER con una superficie de 16 hectáreas (40 acres). La comercialización del inmueble comenzó en otoño de 2006 y a partir de 2009 se construyeron aquí oficinas, hoteles, alquiler de coches, cuatro aparcamientos con capacidad para 10.000 personas, restaurantes y locales comerciales.
Al norte se encuentra el BER Business Park Berlin con una superficie prevista de 109 hectáreas (270 acres) para uso industrial y comercial, así como centros de congresos. Como uso futuro de la antigua terminal de Schönefeld se propuso otro parque empresarial al norte . Sin embargo, dichos planes quedaron en suspenso ante la decisión de incorporar la terminal al nuevo aeropuerto.
Originalmente se planeó abrir el aeropuerto de Berlín Brandeburgo en octubre de 2011, cinco años después de comenzar la construcción en 2006. Sin embargo, el proyecto sufrió una serie de retrasos sucesivos debido a la mala planificación, ejecución, gestión y corrupción de la construcción. El aeropuerto finalmente recibió su licencia operativa en mayo de 2020, [2] y se abrió al tráfico comercial el 31 de octubre de 2020, 14 años después de que comenzara la construcción y 29 años después de que se iniciara la planificación oficial. [1] Las instalaciones renovadas para pasajeros de Schönefeld se incorporaron como Terminal 5 el 25 de octubre de 2020 [10] [11] [12] mientras que todas las demás aerolíneas completaron la transición de Tegel al aeropuerto de Berlín Brandenburgo el 8 de noviembre de 2020. [13]
La causa más importante de los continuos retrasos fue el sistema de alarma y protección contra incendios. En el edificio de la terminal, el sistema no se construyó según el permiso de construcción y no pasó la prueba de aceptación obligatoria necesaria para abrir el aeropuerto. FBB propuso una solución provisional con hasta 700 observadores de incendios humanos, pero el departamento de supervisión de obras del distrito local de Dahme-Spreewald rechazó la propuesta. [252] Los inspectores descubrieron fallas en el cableado, la programación y la implementación del sistema altamente complejo diseñado por Siemens y Bosch . El sistema controla automáticamente rociadores, extractores de humo y puertas cortafuegos. [253] Por razones estéticas, los diseñadores decidieron que la terminal tendría conductos de extracción de humo en el techo, pero que no llegarían a la azotea. Durante un incendio, el humo se bombearía desde el techo hacia un conducto que bajaría y atravesaría el sótano debajo de la estructura. [254] Esto requirió invertir el comportamiento ascendente natural del aire caliente en el pozo. Lograr esto en la escala necesaria para este aeropuerto es una tarea única y hasta ahora este elaborado sistema de extracción de humo no ha funcionado según lo planeado. [28] Para cumplir con los requisitos de la prueba de aceptación, podría ser necesario un trabajo de reconstrucción a gran escala del sistema contra incendios. [255] Resultó que Alfredo di Mauro, quien diseñó el sistema de seguridad contra incendios, no era un ingeniero calificado. Si bien sus tarjetas de presentación indicaban que era ingeniero, en realidad estaba calificado como delineante de ingeniería . [256] Di Mauro fue despedido por la empresa del aeropuerto a principios de mayo de 2014. En el aviso de despido, la empresa citó "defectos graves" en su trabajo y que la confianza en su relación "ahora finalmente estaba destrozada". La empresa aeroportuaria afirmó que los planes de Di Mauro serían "desechados". El sistema debía ser reconstruido y dividido en tres áreas para hacerlo "manejable". El coste de este trabajo se informó en una cifra de nueve dígitos. [257]
Otro factor importante que influyó en la construcción del aeropuerto fue la insolvencia del planificador general Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International (pg bbi) y el despido de los arquitectos Gerkan, Marg and Partners . Los inspectores han descubierto muchos ejemplos de mala mano de obra debido a la falta de supervisión y documentación adecuadas, sobre todo en lo que respecta al cableado. Han surgido informes sobre conductos de cables que contienen demasiados cables o que sostienen cables en combinaciones incompatibles, como líneas telefónicas junto a cables de alto voltaje. Supuestamente se instalaron un total de 60 kilómetros (37 millas) de tuberías de refrigeración sin aislamiento térmico. Para corregir esto, puede ser necesario el derribo de numerosos muros. Además, los respiraderos exteriores parecen estar en ubicaciones inadecuadas, lo que permite que entre el agua de lluvia de la fachada occidental. [255]
Después de casi 15 años de planificación, los trabajos de construcción reales del aeropuerto de Brandeburgo de Berlín comenzaron el 5 de septiembre de 2006. [259] Cuando comenzó la construcción, FBB anunció el 30 de octubre de 2011 como el día de inauguración de las nuevas instalaciones. [260] Para dar paso al nuevo aeropuerto, se eliminaron dos aldeas. Los 335 habitantes de Diepensee recibieron una compensación y se les ofreció una nueva vivienda en Königs Wusterhausen , una medida que se completó a finales de 2004. Los 35 habitantes de Selchow fueron reasentados en Großziethen a mediados de 2005. [261] [86] : 16
En noviembre de 2007, BER-Infotower inauguró una torre de observación pública y un centro de información de 32 metros de altura. [262] Formaba parte de las instalaciones para visitantes del aeropuerto, que también contaba con una cámara web del progreso de la construcción. [263] La estructura transparente y retorcida originalmente estaba destinada a ser temporal, y se anunció una remoción programada en 2016. [264]
La construcción del edificio de la terminal comenzó en julio de 2008. [265]
El aeropuerto de Tempelhof se cerró oficialmente el 30 de octubre de 2008.
Los días 8 y 9 de mayo de 2010, el aeropuerto celebró su culminación con unas jornadas de puertas abiertas en el recinto aeroportuario. [266] Unos días después de la ceremonia de culminación del 14 de junio de 2010, FBB anunció que no se podían cumplir los plazos de construcción. [267]
El 30 de octubre de 2011, la línea ferroviaria y la estación terminal estaban listas para el servicio; sin embargo, ningún tren regular circularía hasta la apertura.
Las pruebas operativas y de servicio comenzaron el 24 de noviembre de 2011, basándose en la fecha de apertura prevista para el 3 de junio de 2012. Un total de 12.000 voluntarios participaron en simulaciones de facturación, control de seguridad, embarque y recogida de equipaje. Las pruebas utilizaron 15.000 piezas de equipaje en el sistema automatizado de procesamiento de equipaje , cubrieron operaciones nocturnas y escenarios de emergencia. [268] En esta fase también se realizaron pruebas de aceptación de varios sistemas aeroportuarios. El 8 de mayo de 2012 quedó claro que el edificio no podía abrir según lo previsto, oficialmente debido a un fallo del sistema de protección contra incendios. En realidad, según un informe de la Auditoría Estatal de Brandeburgo de febrero de 2016, la usabilidad del aeropuerto era del 56,2%; por ejemplo, no había taquillas y las escaleras mecánicas no funcionaban. El informe continuó diciendo que no había posibilidades realistas de que pudiera usarse "con un éxito razonable" en 2012. [269] Se esperaban implicaciones legales relacionadas con la fallida apertura de 2012 después de la publicación del informe de 2016. [270]
A medida que se acercaba la nueva fecha, las aerolíneas modificaron sus horarios para reflejar sus planes de operar desde BER. En la zona comercial del aeropuerto, tiendas y restaurantes se prepararon para la apertura. Como los aeropuertos de Tegel y Schönefeld iban a cerrar una vez finalizados los últimos vuelos del 2 de junio, se inició una importante operación logística para trasladar la infraestructura de los aeropuertos. Los vehículos, equipos y suministros necesarios en Tegel hasta el último momento habrían sido transportados al BER durante la noche del 2 al 3 de junio. Para permitir esto, las autoridades planearon restringir las autopistas que unen los dos aeropuertos ( A113 , A100 y partes de la A111 ) únicamente al tráfico aeroportuario. [271] Rundfunk Berlin Brandenburg , la emisora nacional de Berlín y Brandeburgo, programó 24 horas de cobertura continua en directo del traslado del aeropuerto. [272] Un vuelo especial de Lufthansa al aeropuerto de Frankfurt , operado con un Airbus A380 , estaba programado como primera salida desde el nuevo aeropuerto el 3 de junio a las 06:00. [272]
El 8 de mayo de 2012, 26 días antes de la mudanza, el FBB volvió a posponer la fecha de apertura. El aplazamiento provocó la cancelación de planes de mudanza y, en algunos casos, revertir acciones ya completadas. El retraso se debió a dificultades técnicas, principalmente en lo que respecta a los sistemas de seguridad contra incendios y de extracción de humos. [273] Como resultado, la FBB despidió al director de asuntos técnicos Manfred Körtgen y lo reemplazó por Horst Amann. También anunció el 17 de marzo de 2013 como nueva fecha de apertura del BER. Sin embargo, pronto surgieron dudas debido al gran número de defectos y problemas de construcción que los inspectores siguieron encontrando. [274]
A principios de septiembre de 2012, el FBB volvió a posponer la apertura hasta el 27 de octubre de 2013. [275] Nuevamente, los medios de comunicación y los expertos (en especial Peter Ramsauer , Ministro Federal de Construcción e Infraestructura) expresaron dudas sobre la fecha límite. [276]
El FBB anunció el 6 de enero de 2013 que la apertura se retrasaría aún más, al menos hasta 2014; sin embargo, no se dio una fecha de apertura definitiva. [28] Klaus Wowereit dimitió como presidente del consejo de supervisión y fue sustituido por Matthias Platzeck, que anteriormente había sido su suplente. El 16 de enero , la junta directiva también despidió a Rainer Schwarz, director general de FBB. [277] En enero de 2013, FBB había anunciado y cancelado cuatro fechas oficiales de apertura. [253] [28] FBB nombró a Hartmut Mehdorn , anteriormente director ejecutivo de Deutsche Bahn (1999-2011) y Air Berlin (2011-2013) como reemplazo de Schwarz el 8 de marzo de 2013. [278]
El creciente número de pasajeros en los aeropuertos de Berlín y los retrasos en el BER generaron preocupación en 2013 de que el nuevo aeropuerto pudiera ser demasiado pequeño, ya que el número de pasajeros en los aeropuertos existentes de Berlín se acercaba a la capacidad de diseño del BER. [253]
El 8 de enero de 2014, FBB anunció que el aeropuerto no abriría ese año. [279] Mehdorn declaró el 24 de febrero de 2014 que era poco probable que el aeropuerto abriera antes de 2016. [280] En comentarios hechos en agosto de 2014, apuntó hacia 2017 o 2018. [281] Mehdorn no anunció ninguna fecha de apertura antes del 14 de octubre de 2014, por lo que una comisión especial creada por el Parlamento de Brandeburgo mantuvo la supervisión del proyecto. [282] [283] [284] [285] [286]
El diseño inicial de la sala principal, conocida como "el monstruo" por los trabajadores de la construcción, requería un único sistema de escape. Los planes revisados requerían múltiples sistemas controlados por 90 km (56 millas) de cableado. El 19 de mayo de 2014, Siemens aún no había diseñado los mazos de cables. [287] Estos problemas están obligando a disparar el presupuesto inicial de construcción. [28]
BBI intentó abrir el muelle norte para que lo utilizaran entre tres y diez vuelos diarios como prueba, aunque otras partes del aeropuerto no estarían operativas durante algún tiempo. Solicitó que Technischer Überwachungsverein (Asociación de Inspección Técnica, TÜV) revisara la seguridad de las instalaciones y el cumplimiento de los códigos de construcción de Brandeburgo. En su informe de evaluación emitido el 29 de julio de 2014, el TÜV concluyó que faltaban algunos pararrayos y que el generador de respaldo que alimentaba el sistema de rociadores no proporcionaba la energía adecuada. Una fuente del TÜV afirmó: "Lo que el aeropuerto pidió fue suficiente para una carpa de circo, pero [si falla el suministro eléctrico] no para las dimensiones de la terminal". [288] También se informó que el sistema de escape de 18 kilómetros de largo (11 millas) para eliminar el humo de un incendio tenía fugas. [289]
Citando su insatisfacción con el progreso de la construcción, los miembros de la junta del aeropuerto indicaron durante su reunión del 8 de diciembre de 2014 que estaban comenzando la búsqueda de un nuevo director ejecutivo, aunque el contrato de Mehdorn vencía hasta 2016. [ 290] Una semana después, Mehdorn anunció que dimitiría tan pronto como cuando la junta nombró un sucesor, pero a más tardar en junio de 2015. [291] [292] Karsten Mühlenfeld, ex director de Rolls-Royce Alemania, [293] [294] lo reemplazó como director ejecutivo del aeropuerto en marzo.
La búsqueda de un planificador general finalmente se detuvo en febrero de 2015. [295]
El 20 de marzo de 2015, Mehdorn volvió a ser interrogado por la Comisión de Investigación del parlamento de Berlín. [296] [297] Mehdorn finalmente cesó todas sus funciones públicas el 21 de mayo de 2015, alegando problemas de salud. [298] El alcalde de Berlín, Michael Müller, fue nombrado nuevo jefe del consejo de supervisión ( Aufsichtsrat ) el 3 de julio de 2015. [299] Sin embargo, tuvo desacuerdos con Mühlenfeld, principalmente sobre la fecha de inauguración. [300] [301] [302] [303] Dirigida por el alcalde Müller, la junta insistió en una vacante en 2017. [304]
Un exdirector del BER fue puesto en prisión preventiva por presunto soborno el 13 de mayo de 2015; [305] Se alega que un gerente de Imtech le había dado sobornos en una gasolinera de carretera en 2012. [306] Imtech construyó partes del sistema de extinción de incendios.
La sucursal alemana de la (holandesa) Royal Imtech se declaró en quiebra el 6 de agosto de 2015 [307] y su empresa matriz quebró unos días después. [308] [309] [310] Como resultado, Martin Delius, líder de la comisión de investigación sobre las fallas durante la construcción del aeropuerto, afirmó que la apertura prevista para finales de 2017 era dudosa. [311]
También en agosto de 2015 se publicaron nuevas acusaciones de corrupción en el periódico Bild . [312] Según el documento, algunos grandes contratistas presentaron demandas de pago adicionales después de la finalización de sus respectivos proyectos dentro del BER, y recibieron los pagos completos solicitados casi sin objeciones. Los abogados que revisaron el proceso afirmaron que el alto porcentaje de reclamaciones aprobadas era único y extraordinario. Como resultado, todos los pagos desde el inicio del proyecto debían ser revisados. [312] La apertura proyectada en 2017 fue declarada improbable aproximadamente al mismo tiempo. [313] Sin embargo, a finales de agosto de 2015, el nuevo director del aeropuerto presentó el plan Schüßler como el curso de acción. [314] Cuando Mehdorn testificó ante la Comisión de Investigaciones del parlamento de Berlín en marzo de 2015, afirmó que los rediseños para corregir el sistema de escape no se completarían hasta "después de las vacaciones de verano", y que la terminal no estará terminada hasta marzo o Abril de 2016. [296]
El 21 de septiembre de 2015 se ordenó la suspensión inmediata de todos los esfuerzos de construcción en la terminal porque el colapso del techo principal era inminente. Esto se hizo según la dirección de construcción del distrito de Dahme-Spreewald . [315] El cierre duró dos semanas. [316] [317] [318] [319] Además, 600 muros de protección contra incendios tuvieron que ser reemplazados porque estaban construidos con bloques de hormigón celular que proporcionaban una protección insuficiente contra incendios. También se consideró que el mortero era inadecuado. [320] [321]
En 2016, aparecieron en el horizonte nuevas consecuencias de la baja probabilidad de una apertura en 2017. El permiso de Tegel expiraba a finales de 2017; pero si Tegel cerrara antes de que abriera el BER, se producirían perturbaciones masivas porque Tegel manejaba más del 60% de todo el tráfico de pasajeros en Berlín. [322] Esto generó expectativas de que la presión para abrir el BER aumentaría drásticamente. [323]
A partir del 7 de febrero de 2016, 24 tragaluces opacos (que pueden permitir que escape el humo) en la pasarela principal requerían aprobación. Los lucernarios opacos forman parte del sistema de extinción de incendios. [324] El portavoz de la FBB, Daniel Abbou, confirmó al Berliner Morgenpost que los 24 tragaluces pueden necesitar una "aprobación individual" en lugar de una aprobación general para todos. [270] [325]
A partir de abril de 2016, el sistema de extinción de incendios experimentó nuevas fallas que retrasarían una nueva emisión del permiso de retrabajo para el sistema de extinción de incendios. La estación de metro también necesitaba una remodelación en la parte subterránea del sistema de extinción de incendios. Los trenes que llegaban o salían podían aspirar humo hacia la estación, por lo que era necesaria una guía del flujo de aire para evitar este efecto. Sin embargo, el aeropuerto no pudo decidir por sí solo el método, ya que se necesita el permiso de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahnbundesamt ). Por lo tanto , la autoridad de construcción del distrito de Dahme-Spreewald , Eisenbahnbundesamt y el aeropuerto debían unirse al esfuerzo de remodelación. Los planes sobre cómo reconstruir la parte subterránea no estarían terminados antes de junio. Por lo tanto, sin planes, el distrito no pudo otorgar el permiso de rediseño. Como tal, el aeropuerto no pudo comenzar el esfuerzo de rediseño antes de principios de julio (suponiendo que el distrito verificara rápidamente los planes). Como tal, el proceso de construcción se retrasó al menos 8 meses. [326] El 17 de abril de 2016, quedó claro que el distrito llevaría a cabo una investigación intensiva sobre los planes de construcción. Por ello, el director del aeropuerto, Mühlenfeld, exigió públicamente a las partes que aceptaran su decisión. [327]
También en abril de 2016, el portavoz de prensa Daniel Abbou fue despedido tras haber concedido una entrevista "demasiado honesta". Declaró que se han despilfarrado miles de millones de euros y que sólo alguien "que depende de la medicación les dará garantías firmes para este aeropuerto". [328] [329] El 25 de abril de 2016, Mühlenfeld declaró que "sorprendentemente, las demandas (hacia una simulación del problema) son mayores de lo esperado". De hecho, la Autoridad Federal de Ferrocarriles exigió que los trenes de cercanías se simularan a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph) al entrar o salir de la estación. Esto significa que se necesitaría más tiempo para simular la solución exacta para la estación de metro. [330] La Autoridad Federal de Ferrocarriles también pidió la simulación de escenarios de emergencia/evacuación. [331] [332] Para evitar la asfixia en caso de emergencia, se construirán torres de vidrio dentro de la estación de tren que se conectarán a aberturas en el techo, lo que proporcionará aire fresco. [333] [334] El moho parece persistir, la estación de tren ya está ventilada de vez en cuando por ventiladores móviles. [335]
En mayo de 2016, quedó claro que no se produciría una aprobación acelerada de la estación de metro. [336] Debido a esto, el calendario de apertura tuvo que retrasarse al menos hasta 2018. [337] Específicamente, el aeropuerto no pudo cumplir con el quinto apéndice para el permiso de construcción, por lo que fue rechazado. El aeropuerto consideró decepcionante que no hubiera una rápida aprobación de los esfuerzos de rediseño del metro a partir del 10 de junio. En cambio, la autoridad afirmó que la presentación del quinto apéndice era incompleta e insuficiente. El viceadministrador del distrito de Dahme-Spreewald, Chris Halecker, denunció la presión política desde el aeropuerto. [338]
El 23 de agosto de 2016, un exjefe de departamento del FBB admitió ante el tribunal haber recibido 150.000 euros en sobornos de Imtech, en un estacionamiento junto a una autopista en 2012. [339] A finales de agosto de 2016, se anunció que el aeropuerto había fallado un plazo interno y que no se podían conceder los permisos para la siguiente fase de construcción. Esto se debió a que el sistema de protección contra incendios de la conexión entre el aeropuerto y la estación de tren carecía de documentación suficiente. [340] Estas condiciones se cumplieron el 6 de octubre de 2016. [341] Las condiciones para la aprobación final de la construcción no se cumplirían hasta el 27 de enero de 2017. [342] [343]
La dirección del proyecto no cumplió con el plazo del 7 de octubre de 2016 para anunciar una fecha definitiva de apertura del aeropuerto. [344] En octubre de 2016, el presidente de la comisión de tráfico, Burkert, declaró que una apertura en 2017 era imposible. [345] Una sesión del comité del 11 de octubre de 2016 encontró que los motores utilizados para abrir y cerrar ventanas no funcionaban por encima de los 30 °C (86 °F), por lo que era necesario reemplazarlos. [346] Tres mil detectores de humo desaparecieron, pero fueron encontrados más tarde. [347] [348] Los problemas técnicos relacionados con las puertas eléctricas se hicieron públicos el 18 de enero de 2017. Se descubrió que el 80% de las puertas no se abrían, lo que generó preocupaciones sobre la salida de humo en un incendio. [349] El sistema de rociadores había sufrido fallas en el muelle sur. [350] Los cabezales de los aspersores fueron reemplazados para aumentar el flujo de agua, pero las tuberías eran demasiado delgadas para transportarlo; como resultado, fue necesario abrir el techo para reemplazar las tuberías. [351] La nueva terminal de bajo coste T2 posiblemente se retrasará hasta después de 2020. [352] En un artículo periodístico se reveló que el aeropuerto no podría abrir antes de 2018, y que esto lo sabía el aeropuerto desde hacía tres años a pesar de declaraciones públicas en contrario. [353]
El permiso de construcción principal (es decir, el permiso que la autoridad berlinesa concede a las empresas constructoras) estaba destinado a expirar. Esto significaría que todos los trabajos de construcción tendrían que finalizar el 23 de noviembre de 2016. Una nueva ley, denominada "Lex BER", amplió el permiso de construcción para los proyectos en curso. [354]
A finales de 2016, las obras de construcción sin terminar y los trabajos correctivos indicaban claramente que era poco probable una apertura antes de finales de 2017. [355] [356] [357] [358] En diciembre de 2016, Mühlenfeld insinuó una posible apertura en 2018; [359] [360] [361] [362] El jefe de marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, sugirió en marzo de 2018. [363]
En enero de 2017, quedó claro que el aeropuerto no abriría en 2017, [364] [365] [366] y algunas estimaciones sugieren que el aeropuerto abriría en 2018 o 2019, a más tardar. [367] [368] [369] El 6 de marzo de 2017, Lütke-Daldrup fue nombrado jefe del proyecto de construcción en sustitución de Mühlenfeld [370] [371] [372] y Rainer Bretschneider fue nombrado jefe del consejo de supervisión . [373] La apertura objetivo se retrasó hasta 2018 o 2019, [374] [375] con 2020 como una posible opción. [376] En agosto de 2017, el Berliner Zeitung informó que los fondos restantes del aeropuerto se agotarían en 2018. [377]
En mayo de 2017, las estimaciones sugerían que el aeropuerto podría abrir a finales de 2018 o principios de 2019, pero no se descarta una apertura en 2020. [378] La fecha de apertura de 2019 ya había sido calificada de ambiciosa [379] e incluso se puso en duda la nueva fecha de apertura de 2020. El 23 de noviembre de 2017, exactamente 2.000 días después de la fecha de apertura inicialmente prevista en 2012, un informe del TÜV enumeraba déficits adicionales. Es posible que los nuevos déficits provoquen un retraso adicional de hasta dos años, con una apertura en 2021. [380] A finales de 2017, se anunció el otoño de 2020 como nueva fecha oficial de apertura. [381]
La reciente quiebra de Air Berlin fue otro problema para el aeropuerto. Con la ausencia de Air Berlin quedó aún más claro que el aeropuerto no se convertiría en un centro importante . [382] El número de conexiones que una persona puede captar se reduciría inmediatamente y Tegel estaba demasiado lejos para ayudar en este sentido. Los ciudadanos interesados forzaron un quórum público no vinculante que se celebró paralelamente a las elecciones federales y preguntaron si Tegel debería permanecer abierto si el BER ya estaba en funcionamiento. La mayoría de los ciudadanos de Berlín estuvieron de acuerdo. [383]
En noviembre de 2017, una auditoría de todo el aeropuerto realizada por el servicio de supervisión técnica alemán TÜV descubrió fallos más importantes en los sistemas contra incendios y de emergencia, lo que hizo retroceder aún más las estimaciones. [384]
En enero de 2018 se supo que el director del aeropuerto gana al mismo tiempo un salario mensual y una pensión de jubilación como exsecretario de estado de Berlín, situación calificada de "escándalo" y potencialmente ilegal. [385] La inauguración del aeropuerto estaba prevista para 2020 con un coste total superior a los 7.000 millones de euros. [386] [387] El director ejecutivo del aeropuerto aseguró que se cumpliría la fecha. [388]
En marzo, se informó que 750 pantallas ya habían llegado al final de su vida útil y debían ser reemplazadas, ya que estuvieron encendidas durante 6 años a pesar de que el aeropuerto no estaba abierto. [389] [390]
Las ampliaciones previstas del aeropuerto también se consideraron una amenaza para su apertura en 2020, según el asesor de ingeniería del aeropuerto, Faulenbach da Costa. [391] Más personas de las que se esperaba anteriormente se estarían moviendo a través de la terminal principal, lo que provocaría un aumento en la carga de emergencia por incendio, y aún más pasajeros llegarían a través de la estación de tren en el sótano. Por lo tanto, sería necesario volver a ajustar los sistemas de humos. [392] Thorsten Dirks, miembro de la junta directiva de Lufthansa , dijo que "el aeropuerto será derribado y reconstruido". [393] [394]
Los cambios de personal continuaron afectando al proyecto: el jefe del departamento técnico, Jörg Marks, dejó la empresa el 19 de abril de 2018 y el secretario de estado de asuntos aeroportuarios de Brandeburgo , Rainer Bretschneider, se jubiló en junio. [395] [396] [397]
El aeropuerto no pasó la prueba de aceptación obligatoria del TÜV en mayo de 2018 y se encontraron 863 problemas en el cableado eléctrico. [398] El cableado siguió siendo un problema importante en 2018. Se planeó que la prueba general comenzara en algún momento de septiembre de 2018, pero se pospuso hasta junio de 2019 porque el cableado aún tenía fallas. [399] También en mayo de 2018, Siemens , el proveedor de software para el sistema de succión de humo, testificó ante la comisión aeroportuaria del Senado de Berlín afirmando que el aeropuerto aún no había entregado la documentación esencial necesaria para completar el software de succión. [400] En el mismo mes, el aeropuerto enfrentó nuevos problemas legales cuando ciudadanos preocupados afirmaron que el ruido de los aviones causado por el nuevo aeropuerto violaría su derecho a ser escuchados. Unos meses más tarde, el Tribunal Supremo de Alemania dictaminó que los vuelos nocturnos sobre BER son legales. [401]
En junio, la asamblea de Berlín formó una nueva comisión de investigación para descubrir la responsabilidad por los fallos en la construcción en curso e investigar posibles fuentes de mayores retrasos. [402] El aeropuerto, aún sin abrir, anunció planes de ampliación con una segunda terminal en julio, cuya construcción correrá a cargo de Zechbau Bremen por un coste total de 200 millones de euros. [403] [404]
A principios de enero de 2019 se informó que la autoridad de supervisión de la construcción no estaba dispuesta a permitir el cableado de la terminal tal como está, porque estaba demasiado enredado. [ cita necesaria ]
El Tagesspiegel de Berlín informó que Bosch (detección de incendios) y Caverion (rociadores) no estaban dispuestos a participar en una audiencia en el parlamento de Berlín el 14 de marzo de 2019. Entonces se supuso que el aeropuerto no abriría hasta 2020. [ 405] El fallo de la protección contra incendios parece demasiado importante para mantener el año 2020 como fecha de apertura. [406]
El 28 de marzo de 2019, se informó que una actualización de software para el sistema de alarma contra incendios que debía estar lista para el 29 de marzo se retrasaría hasta finales de mayo. TÜV Rheinland advirtió que todavía había problemas considerables con el sistema y afirmó que si se produjeran más retrasos se perdería la fecha de apertura de octubre de 2020. [407] El 16 de abril de 2019, el sistema de aspiración de humos apodado "el Monstruo" recibió finalmente la aprobación del TÜV, [408] posteriormente de un experto en representación del Estado. [409]
En mayo de 2019, se informó que los ladrillos de silicato utilizados en los cimientos del aeropuerto no tenían la capacidad suficiente para soportar la carga, lo que requería un costoso reemplazo de gran parte del cableado subterráneo y las vigas de hormigón armado. Según una investigación posterior, el problema se conocía desde 2012. Los problemáticos anclajes de plástico, que antes se consideraban inadecuados para el fuego, tampoco resultaron adecuados para los ladrillos silicocalcáreos. Como indica el Deutsches Institut für Bautechnik , no es posible aprobar anclajes ya instalados a posteriori. [410] Más tarde, en mayo, el director del aeropuerto Lütke-Daldrup afirmó que "ya no se puede garantizar completamente" que el aeropuerto abrirá en octubre de 2020. [411] Al parecer se han el motivo del nuevo retraso. [412] [413] [414]
Los problemas con el conducto de cables también eran conocidos desde 2012: fue necesario reemplazar 700 kilómetros (430 millas) de cable porque el agua fluía dentro de los conductos de cables junto a la pista sur. Los conductos no eran a prueba de fugas y se habían erosionado en la década transcurrida desde que se instalaron por primera vez. Las reparaciones debían comenzar a finales de 2019. Según el director del aeropuerto, Lütke-Daldrup, la fecha de apertura prevista para octubre de 2020 no se vio afectada por el problema del conducto de cables, ya que las reparaciones podrían continuar mientras el aeropuerto estuviera en funcionamiento. [415] Sin embargo, el Ministro de Tráfico alemán, Sr. Scheuer, reiteró su preocupación de que los problemas con los ladrillos silicocalcáreos y los conductos de cables podrían retrasar la apertura más allá de 2020. [416] El miembro del partido conservador Graeff declaró que si el aeropuerto continuaba experimentando este tipo de retrasos, entonces Los funcionarios deberían seguir adelante y comenzar a planificar la construcción de un nuevo aeropuerto en una ubicación diferente. [417] [418]
El jefe de la dirección de instalaciones de ampliación rescindió su contrato a finales de junio de 2019 por motivos personales no especificados. [419] El progreso de la construcción en el sitio de la T2 siguió siendo lento, [420] [421] pero la finalización de la T2 finalmente tuvo lugar el 30 de julio. [422] Las pruebas finales de equipo se llevaron a cabo en el aeropuerto durante el verano de 2019; [423] y las primeras pruebas parecen haber tenido éxito. [424]
El 31 de julio de 2019 finalizaron las obras de construcción de la terminal T2 en un tiempo récord de sólo 10 meses. Inicialmente previsto con un coste de 200 millones de euros, el enorme coste del aeropuerto de Berlín Brandeburgo en su conjunto obligó a reducir los estándares y recortar el coste de la T2 en un 50%, hasta no más de 100 millones de euros. Los intentos de reducir costes no tuvieron éxito, como se critica en un informe al consejo de supervisión. Sin embargo, para Lütke-Daldrup la finalización oportuna de la terminal T2 es una señal de que los problemas en el BER están llegando a su fin. Lütke-Daldrup dijo que tenía esperanzas de que el aeropuerto pudiera abrir ya en agosto de 2020, dos meses antes de lo previsto. [425] A finales de julio de 2019, Lütke-Daldrup afirmó que, de las más de 11.000 deficiencias denunciadas en marzo de 2019, más del 70 % se habían resuelto, incluidos varios cientos de problemas de alta prioridad que impedirían el inicio del ensayo final del TÜV. [426] El 1 de agosto de 2019 comenzó un ensayo TÜV de varios meses de duración de las instalaciones técnicas de BER, lo que marcó la primera vez que todos los sistemas del aeropuerto se probaron simultáneamente. [427]
Sin embargo, los nuevos controles en la T2 revelaron graves fallos en la construcción. Los cimientos de concreto tuvieron que reconstruirse parcialmente para acomodar los sistemas técnicos, [428] [429] con problemas en la disposición del cableado y la capacidad de soportar el uso sostenido y el calor. [430]
También se anunció que está previsto construir una tercera terminal antes de 2029 [431] y que 174 millones de euros para pagos a asesores no figuraban en los balances de 2018. [432] La emisora de radio de Brandeburgo informó que algunas pruebas que se retrasaron nuevo a finales de 2019 fueron los que volvieron a poner en duda la fecha de apertura de 2020. [433]
En enero de 2020, las huelgas sindicales amenazaron con retrasar aún más la apertura. El sindicato ha estado luchando por un pago laboral general para limitar la competencia entre el personal de tierra. [434] A mediados de febrero, seguían existiendo dudas sobre la apertura prevista porque 5.000 problemas aún requerían rectificación y certificación por parte de una empresa de inspección externa (TÜV) para completar la construcción a finales del primer trimestre de 2020. Estos problemas fueron considerados "graves", lo que significa que cualquiera de ellos podría haber provocado la parada de la empresa de inspección. [435] [436] [437] Al 19 de febrero de 2020 [actualizar], 1.000 fallos aún estaban sin resolver, 3.300 estaban siendo controlados por TÜV y 700 soluciones propuestas ya habían sido rechazadas. Alrededor de 70 problemas, incluido el problema de los anclajes de tornillos no aprobados, todavía carecían de la documentación adecuada para empezar a trabajar en una solución. Esos problemas amenazaban con retrasar el inicio de las operaciones de prueba programadas para abril de 2020. [438] El problema del anclaje de tornillo se resolvió en marzo. [439]
A principios de 2020, el aeropuerto inició con éxito una prueba de sus funciones principales impulsada por voluntarios, incluido el procesamiento en los mostradores de boletos. [440] Después de que TÜV aprobara los sistemas de emergencia y seguridad, el aeropuerto recibió la aprobación final de la autoridad el 28 de abril de 2020. [441] Los trabajos de construcción finalizaron oficialmente el 15 de mayo de 2020. [442]
Christoph Schaefer se convirtió en el nuevo director técnico en sustitución de Carsten Wilmsen. [443] Sin embargo, las dificultades financieras hicieron que el puesto de Schaefer permaneciera vacante. [444] También se informó que la empresa de operaciones aeroportuarias FBB se encontraba en problemas financieros inminentes debido a los problemas y retrasos en la construcción, así como a la pandemia de COVID-19 . [445]
El aeropuerto finalmente recibió su licencia de funcionamiento en mayo de 2020, lo que permitió fijar una fecha de apertura. [2] [446] [447] [448] Las autoridades locales y de aviación dieron entonces la aprobación final para la apertura del aeropuerto el 31 de octubre de 2020. [1] Planes para adelantar el cierre de Tegel a junio de 2020 a raíz del La pandemia de COVID-19 se archivó debido a una estimada falta de capacidad en las antiguas instalaciones de Schönefeld. [449] [450]
A partir de agosto de 2020 se inició el procedimiento para trasladar todos los equipos de ambos aeropuertos actuales a sus nuevas instalaciones. [451]
El 15 de octubre de 2020, todas las pruebas de las instalaciones y procedimientos para pasajeros del aeropuerto, que incluyeron a miles de voluntarios desde la primavera, concluyeron con éxito después de sufrir un ligero retraso debido a la pandemia de COVID-19. [452] [453]
Después de que las instalaciones de Schönefeld se convirtieran formalmente en la Terminal 5 de BER el 25 de octubre de 2020, [10] todas las aerolíneas se trasladaron de Tegel a BER entre el 31 de octubre y el 8 de noviembre de 2020. [13] El primer vuelo que aterrizó en el nuevo aeropuerto fue un servicio especial de easyJet . desde Tegel el 31 de octubre de 2020, seguido poco después por un servicio especial de Lufthansa desde Múnich. [454] Lufthansa aplicó una pegatina especial "Hauptstadtflieger" ( aviador de la capital ) al avión para celebrar el vuelo. [455] La primera salida de la nueva Terminal 1 fue un vuelo a Londres-Heathrow el 1 de noviembre de 2020. [456]
En septiembre de 2010, la Deutsche Flugsicherung publicó rutas de llegada y salida de aviones para el aeropuerto de Brandeburgo de Berlín, que difieren significativamente de las utilizadas anteriormente en la decisión judicial sobre el permiso de construcción. En los mapas originales, se esperaba que los aviones despegaran y aterrizaran en una trayectoria paralela a la pista. Los nuevos planes preveían rutas de vuelo que se desvían de la dirección de la pista en 15 grados. Por lo tanto, los aviones sobrevolarían ahora zonas del sur de Berlín ( Lichtenrade , Steglitz y Zehlendorf ) y la zona adyacente de Brandeburgo ( Teltow , Stahnsdorf , Kleinmachnow y Potsdam ), para sorpresa de los residentes locales. Esto provocó una ola de protestas y una demanda que los tribunales rechazaron. [457]
Tanto la ampliación del aeropuerto de Schönefeld al BER como la calidad de la conexión con la red ferroviaria son objeto de debate público. El Bürgerverein Brandenburg-Berlin eV representa a los residentes locales que protestan contra la ampliación del tráfico aéreo hacia y desde el sur de Berlín. Los expertos en tráfico y medio ambiente critican también el retraso en la finalización de la conexión rápida con la Hauptbahnhof de Berlín . Aun así, la Hauptbahnhof de Berlín estará a sólo 30 minutos de viaje y los trenes saldrán cada 15 minutos tras su inauguración. En el momento de la fecha de inauguración originalmente prevista del BER, en 2011, se esperaba que esto se redujera a 20 minutos después de la reconstrucción del tramo berlinés del ferrocarril Berlín-Dresde , cuya finalización estaba prevista para 2020. [458] Sin embargo , los retrasos tanto en la construcción del BER como en la construcción del ferrocarril significaron que el tiempo de viaje será de 30 minutos hasta al menos 2025. [459]
En 2015, un denunciante alegó que Imtech, que se declaró en quiebra en 2015, había sobornado a funcionarios del aeropuerto para recibir pagos inflados por su trabajo. Los fiscales de Brandeburgo iniciaron una investigación sobre las acusaciones. [460] La investigación se resolvió finalmente en 2023, implicando un pago de 25 millones de euros a Imtech. [461] En mayo de 2016, se supo que el denunciante había sido envenenado con una "sustancia mortal" pero sobrevivió después de un período de enfermedad de tres meses. [462]
Derzeit gehe die Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg (FBB) von rund 5,3 Milliarden Euro Gesamtkosten aus. ("Actualmente, la empresa aeroportuaria Berlín-Brandeburgo (FBB) espera un coste total de aproximadamente 5.300 millones de euros.")
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