El USS Ericsson (Destructor No. 56/DD-56) fue un destructor clase O'Brien construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a John Ericsson , el constructor nacido en Suecia del buque de guerra acorazado USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense .
Ericsson fue fundado por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en noviembre de 1913 y botado en agosto del año siguiente. El barco tenía poco más de 305 pies (93 m) de largo, poco más de 31 pies (9,4 m) de través y tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t). Estaba armada con cuatro cañones de 102 mm (4 pulgadas) y tenía ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) . Ericsson estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que lo impulsaban a hasta 29 nudos (54 km/h).
Después de su puesta en servicio en mayo de 1916 , el Ericsson navegó frente a la costa este y en el Caribe . Fue uno de los diecisiete destructores enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y transportó a 81 pasajeros desde un transatlántico británico hundido a Newport, Rhode Island . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Ericsson formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , Ericsson realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por embarcaciones alemanas.
Al regresar a Estados Unidos después de la guerra, Ericsson realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesto en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron". ". Operó bajo el nombre de USCGC Ericsson (CG-5) hasta mayo de 1932, cuando fue devuelta a la Marina. Fue vendida como chatarra en agosto de 1934.
Ericsson fue autorizado en marzo de 1913 como sexto y último barco de la clase O'Brien , que era una versión mejorada de los destructores de clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del barco fue adjudicada a New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , que Puso su quilla el 10 de noviembre de 1913. Poco más de nueve meses después, el 22 de agosto de 1914, el Ericsson fue botado por la patrocinadora, la Sra. J. Washington Logue, esposa del congresista de Pensilvania . El barco recibió su nombre en honor a John Ericsson , el constructor del buque de guerra acorazado USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense , y fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. que lleva el nombre del nativo sueco. Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies 3 pulgadas (93,04 m) de largo, 31 pies 1 pulgada (9,47 m) de través y calaba 9 pies 6 pulgadas (2,90 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t) y desplazaba 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [3] [4]
Ericsson tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de tornillo y una máquina de vapor adicional de triple expansión conectada a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. Cuatro calderas White-Forster de petróleo impulsaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a hasta 29 nudos (54 km/h). [1] [3]
La batería principal de Ericsson constaba de cuatro cañones Mark 9 de 4 pulgadas (102 mm)/50, [1] [9] [Nota 1] y cada cañón pesaba más de 6100 libras (2800 kg). [9] Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m/s). A una altura de 20°, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [9]
Ericsson también estaba equipado con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para los barcos de la clase O'Brien , así como provisiones para colocar hasta 36 minas flotantes . [3] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para el Ericsson o cualquiera de los otros barcos de la clase.
El USS Ericsson entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 14 de agosto de 1915. De octubre a diciembre de 1915, Ericsson operó desde Nueva York y Newport, Rhode Island , en simulacros, entrenamiento y en la Patrulla de Neutralidad . Con la Flotilla de Torpedos de la Flota del Atlántico zarpó el 7 de enero de 1916 para realizar maniobras en el Caribe , utilizando como bases Cayo Hueso y la Bahía de Guantánamo . Regresó a Newport el 23 de mayo. [1]
A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán deteniendo barcos cerca del buque faro Nantucket , frente al extremo oriental de Long Island . Después de que se recibió un SOS del vapor británico West Point alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó al Ericsson y otros destructores en Newport que atendieran a los supervivientes; Ericsson fue el cuarto de los diecisiete destructores que zarparon. [10] [Nota 2] Los destructores llegaron a la escena alrededor de las 17:00 cuando el submarino U-53 bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Rose , [Nota 3] disparó tiros a través de la proa de la Línea Holanda-América. el carguero Blommersdijk , indicándole que se detuviera. Poco después, el U-53 detuvo al barco de pasajeros británico Stephano . [11] Como Rose había hecho con otros tres barcos que el U-53 había hundido ese mismo día, [Nota 4] dio a los pasajeros y a la tripulación a bordo de Blommersdijk y Stephano el tiempo adecuado para abandonar los barcos. [12] Ericsson fue uno de los seis destructores que llevaban pasajeros del Stephano y presenciaron su hundimiento. [13] [Nota 5] En total, 226 supervivientes de las cinco víctimas del U-53 fueron rescatados por la flotilla de destructores. [14] Ericsson transportó a 81 personas, incluidas 35 mujeres y niños, de regreso a Newport, [10] donde llegó a la 01:30 del 9 de octubre. [13]
Después de terminar el resto de 1916 en Newport, Ericsson participó nuevamente en ejercicios en el Caribe durante los primeros tres meses de 1917, y luego regresó a la ciudad de Nueva York y Newport para prepararse para el servicio distante. [1]
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, entrando en la Primera Guerra Mundial , Ericsson estaba preparado para el servicio en el extranjero. [1] El 7 de mayo, Ericsson zarpó de Boston con Tucker , Rowan , Cassin , Winslow y Jacob Jones hacia Queenstown, Irlanda , donde llegaron el 17 de mayo. [15] Ericsson comenzó a patrullar la zona de guerra y casi de inmediato se encontró con un submarino en la superficie que bombardeaba dos veleros. Abrió fuego, obligando al submarino a descender y evitando nuevos ataques, luego recogió a 37 supervivientes de los veleros. Continuó realizando tareas de patrulla y escolta, y el 28 de septiembre, por la noche, avistó un submarino en la superficie, contra el que disparó. Ericsson arrojó cargas de profundidad , pero antes de que pudiera llevar a cabo su plan de embestir al submarino alemán, perdió contacto en la oscuridad. [1]
Ericsson continuó navegando fuera de Queenstown patrullando y escoltando convoyes , muchas veces atacando submarinos, permaneciendo junto a barcos dañados y rescatando a los supervivientes. Después de junio de 1918, residió en Brest, Francia ; y durante ese verano, generalmente navegaba unas 3 millas náuticas (5,6 km) por delante de los convoyes, remolcando un globo cometa utilizado para observación. Al final de la guerra, Ericsson fue reparado en Liverpool , pero regresó a Brest a tiempo para participar el 13 de diciembre en los honores de bienvenida brindados al presidente Woodrow Wilson , que llegó a Francia en el transporte George Washington . El 21 de diciembre, Ericsson partió hacia los Estados Unidos y llegó a Nueva York el 8 de enero de 1919. [1]
En mayo de 1919, Ericsson navegó hacia las Azores para observar y apoyar la histórica primera travesía aérea del Atlántico, realizada por hidroaviones de la Armada . Después de ejercicios a lo largo de la costa este y en el Caribe, entró en el Navy Yard de Nueva York para realizar reparaciones y fue puesto en reserva, todavía en servicio, el 7 de agosto. Estuvo recluido en comisión reducida en Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur , en los años siguientes, y no se hizo a la mar hasta el verano de 1921, cuando los simulacros y ejercicios la llevaron a Newport. Fue dada de baja en Filadelfia el 16 de junio de 1922. [1]
El 17 de enero de 1920 se instituyó por ley la Prohibición en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de Estados Unidos se volvió generalizado y flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para realizar una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge autorizó en 1924 la transferencia de la Armada a la Guardia Costera de veinte viejos destructores que estaban en reserva y fuera de servicio. [15] Ericsson fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 7 de junio de 1924. [1]
Designado CG-5 , Ericsson fue comisionado el 28 de mayo de 1925 y se unió a la " Patrulla del Ron " para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. El 11 de abril de 1926 capturó al traficante de ron Atalanta . Durante su estancia en la Guardia Costera, los artilleros de Ericsson recibieron el Trofeo de Artillería para Destructores de la USCG de 1925–26 y 1926–27. [6] Ericsson fue dado de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 30 de abril de 1930, [6] y regresó a la Marina de los EE. UU. el 23 de mayo de 1932. [1] Fue desguazado y su material recuperado se vendió el 22 de agosto de 1934 de acuerdo con el Acuerdo de Londres. Tratado Naval . [1]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.