El sistema de tránsito masivo de Bangkok , comúnmente conocido como BTS Skytrain ( en tailandés : รถไฟฟ้าบีทีเอส RTGS : rot fai fa [BTS] ), es un sistema de tránsito rápido elevado en Bangkok , Tailandia . Es operado por Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), una subsidiaria de BTS Group Holdings , bajo una concesión otorgada por la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA), que posee las líneas. El sistema consta de 62 estaciones a lo largo de tres líneas con una longitud de ruta combinada de 70,05 kilómetros (43,53 millas). La línea BTS Sukhumvit corre hacia el norte y el sureste, terminando en Khu Khot y Kheha respectivamente. La línea BTS Silom , que sirve a Silom y Sathon Roads, el distrito comercial central de Bangkok, termina en el Estadio Nacional y Bang Wa . El transportador de personas Gold Line va desde Krung Thon Buri hasta Klong San y sirve a Iconsiam . Las líneas se intercambian en la estación Siam y Krung Thon Buri . El sistema se conoce formalmente como "El Tren Elevado en Conmemoración del Sexto Cumpleaños del Ciclo de SM el Rey" ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระช นมพรรษา ).
Además de las tres líneas BTS, el sistema de tránsito rápido de Bangkok incluye las líneas subterráneas y elevadas de tránsito rápido masivo (MRT), el sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) y el enlace ferroviario elevado con el aeropuerto (ARL), que da servicio a varias estaciones antes de llegar al aeropuerto de Suvarnabhumi , y las líneas rojas SRT del ferrocarril estatal de Tailandia .
Los planes para el transporte público en Bangkok comenzaron a principios de la década de 1980. Una versión temprana del proyecto Skytrain se conoció como Lavalin Skytrain porque se diseñó utilizando el Vancouver SkyTrain como modelo, adoptando la tecnología desarrollada por SNC-Lavalin . Debido a la interferencia política, la concesión con Lavalin se canceló en junio de 1992, [3] a pesar de la congestión de tráfico crónica de Bangkok . El gobierno tailandés se centró en aumentar la infraestructura de carreteras y autopistas en un intento de reducir la congestión. Esto tuvo poco impacto, ya que el número de automóviles en la carretera siguió aumentando drásticamente. Las rutas consideradas como parte del proyecto Skytrain se convertirían en la base del sistema MRT y son principalmente subterráneas. A principios de la década de 1990, se construyeron los cimientos y un viaducto para el Lavalin Skytrain en medio del puente Phra Pok Klao sobre el río Chao Phraya . El viaducto se reconvirtió en un parque aéreo en junio de 2020.
Otro intento fallido de construir una red ferroviaria elevada fue el Sistema de Carreteras y Trenes Elevados de Bangkok (BERTS), que se interrumpió en 1998 después de haberse completado sólo el 13,77 por ciento. [4]
Poco después de que se hiciera evidente que el Lavalin Skytrain se había estancado, el entonces gobernador, el mayor general Chamlong Srimuang, pidió a su adjunto, el capitán Kritsada Arunwong na Ayutthaya , que creara un nuevo sistema de alimentación con una ruta a lo largo de las calles Sukhumvit y Silom . Krisda y su equipo de la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) lograron encontrar un inversor privado. Krisda también convenció a todos los interesados para que permitieran a la ciudad supervisar el proyecto. Keeree Kanjanapas fundó la Corporación del Sistema de Tránsito de Bangkok (BTSC) y financió con éxito el sistema y lo convirtió de un sistema de alimentación a un proyecto de transporte público completo. Thanayong Public Company Limited [5] Tailandés : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน ) tenía una participación del 28 por ciento en BTSC cuando comenzó el Skytrain y, por lo tanto, en sus inicios, el sistema a veces se denominaba "Thanayong Skytrain".
Siemens , el proveedor de la tecnología ferroviaria, y el contratista tailandés, Italian Thai Development, construyeron el sistema para BTSC. El nombre "Skytrain" fue otorgado más tarde por la prensa siguiendo el ejemplo de Vancouver, donde el metro elevado había sido llamado "Skytrain". Originalmente, la estación de Skytrain se construiría debajo del parque Lumphini , pero debido a las objeciones generalizadas de los residentes de Bangkok, se construyó en una parcela de tierra en Phahonyothin Road , reemplazando la antigua terminal de autobuses del norte/noreste ( Mo Chit ). La estación actual en Mo Chit es parte del proyecto propuesto "Bangkok Terminal", donde se puede construir un gran complejo compuesto por una nueva terminal de autobuses regional, un servicio de disuasión y otros desarrollos comerciales directamente sobre ella.
El sistema Skytrain fue inaugurado el 5 de diciembre de 1999 [6] por la Princesa Maha Chakri Sirindhorn . Inicialmente tuvo un número de pasajeros menor al previsto, con 200.000 viajes de pasajeros por día. Los ingresos por boletos solo fueron suficientes para cubrir los costos operativos de los trenes, y no lo suficiente para pagar los préstamos de construcción. El número de pasajeros diarios del Skytrain ha aumentado constantemente desde entonces. El 9 de diciembre de 2005, se realizaron más de 500.000 viajes individuales en el Skytrain en un solo día por primera vez. Para septiembre de 2012, el Skytrain sirvió a unos 600.000 pasajeros en un día promedio, aumentando a 650.000 en un día laborable promedio en 2013. Un récord de 760.000 pasajeros viajaron el domingo 22 de diciembre de 2013, un día de protesta política masiva en Bangkok. [7] El promedio normal del domingo es de 400.000 pasajeros. En 2017, la BTS contaba con una flota de 52 trenes de cuatro vagones (208 vagones). Se encargaron 46 nuevos trenes de cuatro vagones (184 vagones) para abordar los crecientes requisitos de capacidad de las líneas existentes para atender las extensiones de la línea Sukhumvit al sur hasta Kheha y al norte hasta Khu Khot. Se entregaron entre 2018 y 2020. [8] : 51
El 5 de marzo de 2020, BTS hizo una canción sobre la pandemia de COVID-19 , como antídoto a las sombrías advertencias sobre el coronavirus, mostrando al personal bailando y manteniendo la higiene. [9] [10]
Las estaciones del sistema están todas elevadas y diseñadas con tres niveles distintos. [11] A nivel de la calle, los pasajeros pueden acceder a las estaciones a través de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Este nivel también suele albergar equipos de servicios públicos de apoyo, como generadores y tanques de agua, a menudo situados en isletas de tráfico.
El primer nivel elevado alberga las taquillas, pequeñas tiendas tipo quiosco y puertas de pago. Los pasajeros pueden llegar al segundo nivel (o al tercer nivel en el caso de la estación Siam ) utilizando escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. Este nivel está dedicado a las plataformas y los rieles. La mayoría de las estaciones adoptan un diseño de plataforma lateral , con las notables excepciones de Siam Station, Ha Yaek Lat Phrao Station y Samrong , que utilizan plataformas de isla. Siam Station cuenta con plataformas de isla para permitir un fácil intercambio entre plataformas entre las dos líneas del sistema.
El diseño de los andenes permite la colocación precisa de las puertas del tren, con distancias iguales entre las puertas de todos los vagones. Las marcas en el andén indican dónde se alinearán las puertas una vez que el tren se detenga. Aunque los andenes están construidos para soportar trenes de seis vagones, [12] actualmente solo funcionan trenes de cuatro vagones. Para mayor seguridad y asistencia, hay personal de seguridad en cada andén y en las salas de venta de billetes.
El sistema Skytrain de Tailandia cuenta con cinco estaciones clave (Sala Daeng, Asok, Ha Yaek Lat Phrao, Bang Wa y Mo Chit) que sirven como intercambiadores con el sistema de Tránsito Rápido Metropolitano (MRT). Además, la estación Saphan Taksin está convenientemente conectada con el cercano muelle Sathon, que es una parada de los servicios del barco Chao Phraya Express . [13] Muchas de estas estaciones también están conectadas con edificios y servicios públicos cercanos a través de puentes elevados , lo que proporciona un acceso fácil y conveniente para los peatones.
Desde 2014, se han instalado puertas de plataforma (de tamaño medio) en varias estaciones, incluidas On Nut, Phrom Phong, Asok, Chit Lom, Siam, Thong Lor, Phaya Thai, Victory Monument, Sala Daeng, Chong Nonsi y Surasak. [14] Sin embargo, cabe destacar que el proceso de instalación no ha estado exento de problemas. Por ejemplo, la instalación en la estación Phrom Phong en diciembre de 2013 provocó un problema de software, lo que provocó un cierre de seis horas de todos los servicios de BTS. Este cierre provocó una importante congestión de tráfico en la ciudad. [15]
Las tarifas del Skytrain en Bangkok se determinan en función de la distancia recorrida. [16] Inicialmente, en 2007, se introdujo una tarjeta de valor almacenado conocida como BTS Smartpass. [17] Sin embargo, en mayo de 2012, fue reemplazada por la Rabbit Card, un sistema de pago electrónico más avanzado. La Rabbit Card no solo cubre las tarifas del BTS y el Bus Rapid Transit (BRT) [18] sino que también funciona como método de pago para varios servicios y restaurantes asociados con el BTS. [19]
Para los viajes sencillos, los pasajeros pueden adquirir billetes en las máquinas situadas en las estaciones. Estos billetes se pasan por la máquina al entrar en la zona de pago y se introducen en las puertas de salida, donde se conservan.
La tarjeta Mangmoom , diseñada para usarse en varios sistemas de transporte, incluidos el Skytrain, el MRT y el Airport Rail Link , ha sufrido varios retrasos. Originalmente, estaba prevista su puesta en servicio en 2015, pero a la fecha actual aún no es válida para su uso en el BTS. [20]
Actualmente, los pasajeros deben comprar billetes separados para viajar en diferentes sistemas de trenes de Bangkok, a saber, el Skytrain y el Airport Rail Link. El MRT y las líneas rojas SRT, por el contrario, aceptan pagos sin contacto EMV (Europay, Mastercard y Visa), lo que permite a los pasajeros usar sus tarjetas de crédito o débito directamente en las puertas de entrada. Además, los pasajeros pueden comprar billetes de un solo viaje en las estaciones de BTS Skytrain (excepto la Gold Line ) para cualquier estación de la línea rosa y la línea amarilla del MRT . Esto es posible porque la estación Wat Phra Si Mahathat tiene una integración de área paga entre la línea Sukhumvit y la línea rosa del MRT. En la estación Samrong, los pasajeros que transfieran entre la línea Sukhumvit y la línea amarilla del MRT deben insertar su billete de un solo viaje en las puertas de entrada. Luego, los lectores devolverán el billete, que los pasajeros pueden tocar en las otras puertas de entrada para continuar su viaje.
En su inauguración, el BTS contaba con 23 estaciones en sus dos líneas: 17 en la línea Sukhumvit y 7 en la línea Silom , con ambas líneas intercambiando en Siam. Desde entonces, se han abierto 30 estaciones adicionales en la línea Sukhumvit y 6 en la línea Silom, con las últimas tres estaciones nuevas en la línea Gold .
En 2002, el gabinete del entonces primer ministro Thaksin Shinawatra modificó las leyes para permitir que empresas privadas financiaran el costo de operación del sistema ferroviario, mientras que el gobierno emprendería obras de ingeniería civil para construir nuevas extensiones.
Cronología de las inauguraciones de BTS
El 18 de octubre de 2005, sin obtener la aprobación del gobierno central, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) decidió financiar y completar la ampliación de la línea Silom de 2,2 kilómetros (1,4 millas) hasta la estación Krung Thon Buri (S7) y la estación Wongwian Yai (S8). La construcción comenzó el 13 de diciembre de 2005 y se esperaba que estuviera terminada en dos años. Sin embargo, los problemas con la licitación y la instalación de un nuevo sistema de señalización abierta de Bombardier retrasaron repetidamente el cronograma. La ampliación finalmente se inauguró el 15 de mayo de 2009. Sin embargo, la estación de Saphan Taksin , que tiene una sola vía, ha causado repetidos retrasos durante las horas pico. En 2012, la BMA anunció planes para demoler la estación de Saphan Taksin en el futuro. Ahora hay planes para construir nuevas plataformas y eliminar el cuello de botella y mantener la estación, que proporciona un enlace importante entre los barcos fluviales. El plan incluye el rediseño de los puentes de carretera a ambos lados del viaducto para que se adapten a la nueva estación.
En agosto de 2006 se inició la construcción de una segunda ampliación, la de 5,25 km de la estación On Nut (E9) hasta la estación Bearing (E14). [22] La ampliación, que costó 4.000 millones de baht, fue financiada nuevamente por la BMA. [23] La fecha de apertura prevista originalmente era mediados de 2009. Sin embargo, una demora inusual y prolongada en la licitación del contrato para la electricidad y las señales resultó en un retraso de dos años. "El funcionario de alto rango del Ayuntamiento responsable de realizar la compra aparentemente ha paralizado el plan por temor a ser investigado si algo salía mal con la compra". [24]
La BTSC fue contratada por la BMA para operar la ampliación, que no se inauguró hasta más de dos años después, el 12 de agosto de 2011. El retraso en la apertura llevó a la BMA a ofrecer viajes gratuitos para esta ampliación hasta finales de 2011 como compensación. En ese momento se cobró una tarifa fija independiente de la tarifa basada en la distancia que es normal en la red BTS para esta sección. Sin embargo, ahora se utilizan tarifas basadas en la distancia para esta ampliación.
La tercera ampliación de la red, una extensión de 5,3 km y cuatro estaciones desde Wongwian Yai (S8) hasta Bang Wa (S12) en el distrito de Phasi Charoen, comenzó a construirse en el segundo trimestre de 2011 con una fecha límite de finalización a finales de 2012. Solo se tuvieron que construir las estaciones, ya que el viaducto se había completado algunos años antes. Sin embargo, la construcción se retrasó durante muchos meses por las inundaciones de Bangkok a finales de 2011. Finalmente, se inauguró en etapas. Pho Nimit se inauguró el 12 de enero de 2013, Talat Phlu se inauguró el 14 de febrero de 2013 y las dos últimas estaciones se inauguraron el 5 de diciembre de 2013. [25] Durante la mayor parte de 2013, los pasajeros cambiaron de plataformas y trenes en Wongwian Yai para un servicio de lanzadera a S09 y S10, ya que no había desvío en S10 para trenes directos. Desde la inauguración de la sección final de la ampliación de la estación Bang Wa el 5 de diciembre de 2013, esto ya no es así.
La construcción comenzó en abril de 2012 para una extensión de 12,6 km (7,8 mi) y siete estaciones desde la estación Bearing (E14) hasta la estación Samut Prakan (E23). La extensión está siendo construida por Ch. Karnchang . [26] Dos estaciones (E18 y E22) se construirán en una fecha posterior. La extensión fue financiada por la MRTA, ya que está fuera de los límites de la ciudad de BMA. La extensión estaba prevista para abrir en 2017. En abril de 2013, la MRTA le otorgó a Ch Karnchang el contrato para la colocación de vías y sistemas eléctricos. [27] La construcción se completó en 2017, pero las discusiones sobre quién debería operar la línea retrasaron la apertura. Una estación, Samrong, abrió antes, el 3 de abril de 2017. La extensión completa se abrió el 6 de diciembre de 2018 y la BTSC ha anunciado que la concesión de viajes gratuitos en esta sección continuará hasta que lleguen los nuevos trenes para permitir que la nueva sección sea completamente funcional.
Desde la inauguración de la línea Sukhumvit, se ha planificado una ampliación de 11,4 km y 12 estaciones desde la estación Mo Chit hasta Saphan Mai , en el distrito de Don Mueang . Originalmente, se había previsto que esta ampliación se completara en 2008. Sin embargo, debido a una combinación de cambios en el gobierno, un estudio ambiental prolongado y problemas para localizar una estación de tren adecuada, la ampliación se ha retrasado continuamente.
También se planeó una ampliación de 16,5 km y nueve estaciones desde Saphan Mai hasta Lam Lukka una vez que se completó la ampliación a Saphan Mai. Posteriormente, esta ampliación se dividió en dos ampliaciones: una ampliación de 7,5 km y cuatro estaciones hasta Khu Khot y una ampliación de 9 km y cinco estaciones a lo largo de la carretera Lam Luk Ka hasta Lam Luk Ka.
Debido a la demora significativa en los planes de ampliación hacia el norte, a mediados de 2013 la MRTA decidió licitar las ampliaciones (1) y (2) al mismo tiempo, a fines de 2013. Sin embargo, la disolución del parlamento en noviembre de 2013 retrasó esto una vez más. Finalmente, se lanzó una licitación en enero de 2014 [28] con una fecha límite en abril, antes de retrasarse hasta fines de mayo de 2014 debido a las preocupaciones de los licitantes. [29]
Un golpe militar a finales de mayo suspendió el proceso de licitación mientras la administración militar revisaba todos los proyectos importantes. A finales de junio, la administración militar confirmó la licitación, que se llevará a cabo antes de finales de 2014. A mediados de agosto, la MRTA anunció que la nueva fecha límite de licitación sería el 30 de septiembre de 2014. [30] Cinco postores calificaron y las ofertas ganadoras se anunciarán en diciembre. [31] El contrato para construir la línea para ambas extensiones (1) y (2) finalmente se firmó en abril de 2015 y la extensión completa estaba programada para abrir en 2020. [32] [33]
Las pruebas del tramo final de 9,8 km y 7 estaciones desde Wat Phra Sri Mahathat (N17) hasta Khu Khot (N24) comenzaron el 5 de octubre y continuaron hasta que se inauguró la extensión completa. [34] Fue inaugurado oficialmente el 16 de diciembre de 2020 por el Primer Ministro. [35]
Fechas de apertura
En 2018, se decidió construir finalmente la estación faltante de Saint Louis BTS Station (S4) (originalmente llamada Sueksa Wittaya), la evaluación de impacto ambiental se finalizó en marzo de 2019. [36] La construcción de la estación comenzó en agosto de 2019 y para fines de 2019 había alcanzado un progreso del 25%. [37] Para agosto de 2020, la construcción había alcanzado el 50%, pero tenía un 30% de retraso debido a demoras relacionadas con COVID. [38]
La estación se inauguró el 8 de febrero de 2021. [39]
BTS Group Holdings presentará ofertas para operar más líneas BTS y MRT en el futuro a través de financiamiento de su Fondo de Infraestructura de Crecimiento del Tránsito Masivo Ferroviario BTS después de recibir la aprobación de la Comisión de Bolsa y Valores de Tailandia en marzo de 2013. La oferta pública inicial recaudó US$2.100 millones, la mayor en la historia de Tailandia. [40]
Está previsto construir una ampliación adicional de 9 km y cinco estaciones desde la estación Khu Khot hasta la estación Wongwaen-Lam Luk Ka para 2029.
Después de la apertura de las estaciones Wutthakat (S11) y Bang Wa (S12) el 5 de diciembre de 2013, la BMA anunció una nueva propuesta para extender aún más la línea Silom en 7 km desde la estación Bang Wa (S12) , por seis estaciones hasta Taling Chan. [41] En Taling Chan se conectaría con la línea roja clara SRT .
En 2015 se celebró una audiencia pública. [42] Se consideraron tres opciones de ruta, y se pretendía que la construcción comenzara en 2017. [43] Parte de la base para esta nueva extensión por parte de la BMA es que proporcionaría un acceso próximo a la Terminal de Autobuses del Sur. La Oficina de Transporte y Tráfico de la BMA completó una evaluación económica de la extensión en octubre de 2018, que encontró una relación costo-beneficio de 2,37. [44] El estudio recomendó que se completara una EIA en 2019, pero esto se retrasó.
En 2022, el Departamento de Transporte Ferroviario ("DRT") anunció que la Línea Silom será parte del nuevo plan de acción M-Map 2. Este plan ampliará la Línea Silom desde Bang Wa (S12) hasta Bang Rak Noi Tha It (S23) en la carretera Ratchaphruek en 18 kilómetros y 11 estaciones. La primera parte de la extensión finalizará en Taling Chan (S16) para conectarse con la línea roja clara SRT. La segunda parte de la extensión finalizará en Bang Rak Noi Tha It (S23) en la provincia de Nonthaburi para conectarse con la línea púrpura MRT en la estación MRT actual . En esta extensión, DRT propuso el nuevo depósito principal para separar el depósito del sistema de la línea Sukhumvit. Lo que hace que la Línea Silom sea un sistema completamente independiente. Sin embargo, la extensión comenzará hasta que la estación Saphan Taksin (S6) se renueve en vía doble.
Está previsto que la línea Silom se extienda una o dos estaciones hacia el oeste a lo largo de Rama 1 desde el Estadio Nacional (W1) para unirse con la línea roja oscura del SRT en la estación Yot Se. Sin embargo, no se ha anunciado un cronograma para esta extensión y esta sección de la línea roja oscura del SRT no se construirá hasta después de 2022.
Originalmente, el plan era extender la línea Silom hacia el oeste desde el Estadio Nacional hasta Chinatown, luego hacia el norte hasta el Monumento a la Democracia, donde luego se extendería hacia el oeste hasta la isla Rattanakosin y Sanum Luang, y atravesaría un túnel bajo el río hasta el lado de Thonburi antes de terminar en Phran Nok. Sin embargo, este plan se archivó en 2009 y gran parte de esta ruta ha sido reemplazada por cambios en la ruta de la línea naranja del MRT .
Las estaciones terminales y los extremos físicos de sus líneas son Khu Khot , Kheha , Estadio Nacional y Bang Wa .
Algunos trenes terminan antes de lo previsto y reanudan el viaje en dirección contraria en la Universidad Kasetsart , Mo Chit y Samrong . Esto permite que haya trenes más frecuentes en las secciones centrales de las líneas sin necesidad de invertir más en vagones.
El BTS Skytrain utiliza dos variantes de material rodante eléctrico de unidades múltiples . Todas funcionan con trenes de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar . Todos los trenes tienen cuatro puertas a cada lado por vagón, una unidad de aire acondicionado y monitores LCD para anuncios públicos y publicidad. Los anuncios públicos son pronunciados por la actriz Ratklao Amaradit. El suministro de energía para todos los trenes es de 750 V CC desde eltercer carril.
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El material rodante del BTS Skytrain, en uso cuando se inauguró la línea en 1999, estaba formado por 35 trenes Siemens Modular Metro de Siemens . Estos trenes iniciales tenían tres vagones, dos vagones motor y un remolque en el centro. La línea Sukhumvit utilizaba 20 trenes y la línea Silom, 15.
Después de que se entregaron los 12 nuevos trenes CNR para la línea Silom en diciembre de 2010, los 15 trenes Siemens en la línea Silom fueron transferidos a la línea Sukhumvit.
Para aumentar la capacidad, en octubre de 2010, BTSC ordenó 35 vagones individuales adicionales a Siemens para hacer de cada tren un conjunto de cuatro vagones. [45] [46]
Estos vagones adicionales se pusieron en funcionamiento progresivamente desde noviembre de 2012 hasta marzo de 2013, cuando los 35 conjuntos de material rodante de Siemens finalmente se convirtieron en conjuntos de cuatro vagones. [47]
Los vagones de la línea Silom se han modificado para soportar un sistema de señalización de Bombardier Transportation desde la extensión de Saphan Taksin a Wong Wian Yai .
Formación EMU-A1 [48]
• El coche 3 se añadió más tarde.
Para dar servicio a la extensión de la línea Sukhumvit (este), BTSC ordenó 22 nuevos trenes EMU de cuatro vagones Siemens - Bozankaya a un consorcio formado por Siemens y Bozankaya en mayo de 2016. [49]
Estos trenes se fabricaron en la fábrica de Bozankaya en Ankara, Turquía . Siemens suministró bogies, sistemas de tracción, frenado y auxiliares y fue responsable de la gestión del proyecto, el desarrollo, la construcción y la puesta en servicio de los trenes. Siemens también se hará cargo del servicio y el mantenimiento durante 16 años.
El primer conjunto del nuevo lote de material rodante llegó a principios de agosto de 2018 para su prueba y aprobación por parte de la BTSC. Estos nuevos trenes aumentan la capacidad de 1.490 pasajeros por tren a 1.572. [50] [51] En el momento de la inauguración de la nueva extensión de la línea Sukhumvit hasta Kheha Samut Prakan el 6 de diciembre de 2018, solo se habían entregado 3 conjuntos de los 22 conjuntos. Esto dio lugar a un servicio de transporte con una frecuencia limitada de 10 minutos para la nueva extensión como medida provisional hasta que se entregue más material rodante.
El tren cuenta con: Asientos altos, Mapa dinámico de ruta LCD (también conocido como Pantalla de información para pasajeros)
A principios de 2008, la BTSC encargó 12 trenes nuevos (12 conjuntos de cuatro vagones) a Changchun Railway Vehicles (clase B de EMU) para dar servicio a la ampliación de Wong Wian Yai de la línea Silom, que pronto se inauguraría. Su diseño se modificó para adaptarse al metro modular Siemens existente de la BTS. Los nuevos trenes se entregaron con retraso y no empezaron a prestar servicio en la línea Silom hasta diciembre de 2010, unos 18 meses después de que se inauguraran las estaciones de Wong Wian Yai y Krung Thonburi en mayo de 2009, época en la que se produjo un grave hacinamiento en la línea Silom.
Estos trenes constan de dos vagones de motor y dos vagones de remolque (es decir, trenes de cuatro vagones) y cuentan con televisores LCD para anuncios públicos y publicidad. Se instaló un sistema avanzado de anuncios de voz digitales (DVA) y de información para pasajeros.
En septiembre de 2011, la BTSC ordenó cinco trenes más de cuatro vagones de material rodante CNR por 1.500 millones de baht para preparar la ampliación de la línea Silom a Bang Wa, cuya inauguración estaba prevista para diciembre de 2012. [52] Estos cinco nuevos trenes de material rodante entraron en servicio el 29 de noviembre de 2013, después de que las dos primeras estaciones de la ampliación de la línea Silom a Bang Wa se inauguraran en enero y febrero de 2013, respectivamente. Este segundo lote de EMU CNR (clase B) difiere ligeramente del primer lote en el equipamiento exterior, como las pantallas LCD, las pantallas LED de ruta, la señalización y las unidades de comunicación con los pasajeros.
Formación EMU-B1/B2
En mayo de 2016, BTSC firmó un contrato para solicitar 24 trenes más de cuatro vagones de material rodante de CRRC Changchun Railway Vehicles para preparar la extensión de la línea Sukhumvit (norte) y satisfacer la creciente demanda, con entrega prevista para 2018. [49]
Ha entregado 24 de sus vagones al depósito de Mo Chit. Actualmente, 24 vagones están operando su servicio en la línea Silom y la línea Sukhumvit (vagones 75-98).
Este tren cuenta con: Asientos altos, Mapa de ruta dinámico LCD (también conocido como Pantalla de información para pasajeros)
Durante los primeros años de funcionamiento, la afluencia de pasajeros fue limitada. La línea tenía pocas rampas directas a los centros comerciales y carecía de escaleras mecánicas. Poco a poco, a medida que se instalaban escaleras mecánicas y se añadían puentes laterales, la afluencia de público fue aumentando. La inauguración del centro comercial Siam Paragon en 2004, en aquel momento el centro comercial más lujoso de Tailandia, aumentó la afluencia de público en la estación central de Siam. La remodelación de los distritos de Ratchaprasong y Siam , así como las nuevas "pasarelas elevadas", fomentaron una mayor accesibilidad.
El número de pasajeros aumentó de manera constante con la expansión incremental de las líneas y, en las horas pico, los trenes a veces parten sin poder llevar a todos los pasajeros que esperan. El promedio diario de pasajeros superó por primera vez los 200.000 en junio de 2001, los 300.000 en noviembre de 2003, los 400.000 en marzo de 2006, los 500.000 en agosto de 2011, los 600.000 en agosto de 2013 y los 700.000 en noviembre de 2017. [53] El número de pasajeros disminuyó significativamente durante la pandemia de COVID-19 en Tailandia.
